專利名稱：事故傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)獨立權(quán)利要求的類型的事故傳感器。
背景技術(shù)：
由DE 199 23 985 A1公知了一種傳感器組件，其中，被用作側(cè)面碰撞 傳感的空氣壓力傳感器的殼體通過固定裝置，例如螺紋緊固件被固定在汽 車中的一個壁上。并由DE 191 06 311 Al給出指導(dǎo)壁中的一個空氣壓力 傳感器被安裝在門中的濕室與干室之間的隔墻上。在此情況下壓力通道伸 入到濕室中，而空氣壓力傳感器本身位于干室中。設(shè)有一個密封墊，它使 殼體內(nèi)部對壓力傳感器密封及使殼體對隔墻密封。

發(fā)明內(nèi)容
相比之下具有獨立權(quán)利要求的特征的事故傳感器具有其優(yōu)點，即該事 故傳感器具有至少一個開口 ，該開口具有一個在彈性地構(gòu)成的套筒中的栓， 作為固定裝置。該栓與套筒被這樣地構(gòu)成，以致該事故傳感器用該套筒中 的栓通過夾緊被固定在所述壁上。這能使事故傳感器簡單地安裝在汽車中 的壁上，例如安裝在一個門板上，其中，不需要用于安裝的工具。尤其是 根據(jù)本發(fā)明的固定方法允許單手安裝，因為不需要用另一手握持工具。所 述栓與套筒同時地用作所述壁中孔的密封，以便使事故傳感器所在的干室 對濕室有效地密封。該簡單的方法允許取消傳感器中的襯套、尤其是例如 在現(xiàn)有技術(shù)中所公知的那樣的聯(lián)接技術(shù)中的機(jī)械的支座。通過所述套筒的 彈性構(gòu)型，可影響或設(shè)計在連接到門板上時的固定力及機(jī)械硬度及由此影 響諧振特性。在此，尤其是可有效地衰減高頻的機(jī)械諧振。根據(jù)本發(fā)明的 事故傳感器，由于其構(gòu)型在很大長度上能節(jié)約成本。
根據(jù)本發(fā)明，該事故傳感器可為加速度傳感器、固體聲傳感器或空氣 壓力傳感器。也可以用根據(jù)本發(fā)明的固定方案來安裝周圍環(huán)境傳感裝置。屬于這類周圍環(huán)境傳感器的有視頻傳感器、雷達(dá)傳感器、超聲波傳感器或 激光雷達(dá)傳感器。
所述壁尤其是門板，它在汽車門中分隔濕室與干室。汽車門通常具有 一個濕室，確切地說，該濕室位于汽車的窗戶可向下運動的一側(cè)上。
所述栓通常由金屬構(gòu)成，但也可以由塑料來制造。所述栓通過其造型 專用于夾緊，該造型則通過所述套筒導(dǎo)致一膨脹，由此，這在將所述栓與 套筒穿過所述壁中的孔時，導(dǎo)致所述事故傳感器被固定。所述套筒彈性地 成型，由此它可典型地由橡膠式的或其它塑料、例如硅樹脂構(gòu)成。所述栓 在供貨狀態(tài)時可預(yù)安裝在彈性套筒中。根據(jù)詳細(xì)的設(shè)計來進(jìn)行固定，例如 其方式是，首先將所述在原始狀態(tài)中的套筒、例如連同所述預(yù)安裝的栓一 起推入所述固定孔中，然后將所述栓壓向彈性的套筒中，直到一終端位置， 這導(dǎo)致所述套筒的膨脹及由此導(dǎo)致傳感器被夾緊。該夾緊的條件是帶有 所述栓的套筒及由此傳感器本身，當(dāng)它們穿過了所述壁中的孔后，不再能 簡單地掉出來，而是僅用大的力才能被取出來。
由從屬權(quán)利要求可得到有利的進(jìn)一步構(gòu)型。
特別有利的是，所述栓被這樣地構(gòu)成，以致所述栓在插入所述套筒中 時引起套筒的擴(kuò)張和/或張開，其中該擴(kuò)張和/或張開最后引起所述夾緊。這 就是說，所述栓可獨自穿過所述壁中的孔，但是可連同所述套筒一起穿過 所述壁中的孔，所述套筒彈性地構(gòu)成，這樣做僅是來處理力，以便在所述 穿過時所述套筒被壓縮，在所述穿過后所述套筒再松弛及由此形成抗回拉 的阻力。該阻力可通過擴(kuò)張，即增粗來實現(xiàn)或通過張開來實現(xiàn)，例如其方 式是，所述栓穿過所述套筒及由此使該套筒在頂端上擴(kuò)張。
此外有利的是，所述栓具有至少一個用于所述夾緊的第一區(qū)段及一個 隨后的第二區(qū)段，該第二區(qū)段比所述第一區(qū)段細(xì)。由此可簡單地實現(xiàn)一 個區(qū)段導(dǎo)致所述套筒增粗或張開及隨后的區(qū)段不再起這樣的作用。由此使 根據(jù)本發(fā)明的固定方案的操作顯著地變得容易。
所述栓可有利地還具有一個第三區(qū)段，其中，該第三區(qū)段具有至少一 個倒鉤。該倒鉤起到所述栓不能被由所述套筒中輕易地移出的作用。這里 也可使用所述栓的其它的、不相當(dāng)于倒鉤的但仍然形成抵抗移出的阻力的 幾何構(gòu)型。該第三區(qū)段可與第一區(qū)段基本一致，因為增粗部分同時也可構(gòu)成倒鉤。
有利地，在所述栓插入所述套筒時，所述栓使所述套筒從長度來看伸 展。這將導(dǎo)致所述套筒在所述門板上的良好密封，因為當(dāng)所述栓插入所述 套筒中時，所述套筒按照長度擴(kuò)展。當(dāng)建立起足夠的應(yīng)力時，所述套筒的 窄部位在所述栓上滑移，所述套筒的直徑增大，同時使所述套筒擴(kuò)展的力 減小，以使得所述栓的塞塊被拉向待密封的孔及被壓緊。由此在適當(dāng)設(shè)計 的情況下保證及改善栓的密封作用。
所述套筒有利地具有至少一個肋或至少一個鎖止凸起，它防止所述套 筒穿過門壁后往回滑移。
如上所述，所述栓可這樣地構(gòu)成，以致當(dāng)該栓在所述插入時使所述套 筒破裂，以致所述套筒張開或從后面作用在所述栓上及由此防止所述栓由 所述套筒中回移出來。所述張開將導(dǎo)致有效的夾緊作用。
所述事故傳感器這樣地構(gòu)成，以致僅當(dāng)所述栓與套筒被推到用于固定 所述事故傳感器的一終端位置上時，所述事故傳感器才露出用于連接電纜 的插頭。該終端位置意味著，所述栓與所述套筒置靠在所述事故傳感器上， 以致所述夾緊作用最佳地使所述事故傳感器保持在所述壁上。如果所述栓 與所述套筒還未置靠在所述事故傳感器上，則所述栓與所述套筒阻擋住將 電纜連接在所述事故傳感器上的通路。這可實現(xiàn)附加的保障，以致所述事 故傳感器被安裝人員可靠地安裝。


在附圖中表示出本發(fā)明的實施例及在以下的說明中對其詳細(xì)地描述。 附圖表示
圖h根據(jù)本發(fā)明的事故傳感器的一個安裝位置，
圖2a， b及C:該安裝位置，以及栓如何被導(dǎo)入到套筒中，
圖3a至c:壓制栓-套筒系統(tǒng)的三個例子，
圖4:栓如何被導(dǎo)入套筒的另一例，和
圖5a至c:在安裝事故傳感器時套筒張開。
具體實施方式
根據(jù)本發(fā)明提出，這樣將設(shè)有一個栓及一個套筒的事故傳感器——該 栓及套筒通過事故傳感器中的一開口被導(dǎo)向一一固定在汽車中的一個壁 上，即，使該栓連同該套筒穿過該壁中的一孔及通過夾緊作用保持住該事 故傳感器。這可通過銷或螺紋件來補(bǔ)充，以便更精確地確定安裝位置。更 精確的安裝位置也可通過多個栓與套筒來靈活地確定。在此情況下可以是， 栓在固定到壁中以前已導(dǎo)入套筒，或在固定在壁中時，在套筒已穿過壁中 的孔后栓再被導(dǎo)入到套筒中及由此通過套筒在壁中的孔后面的膨脹引起夾 緊作用。
圖1概要地表示空氣壓力傳感器10如何借助根據(jù)本發(fā)明的固定方案 被安裝在一個汽車門11中。通過壁11中的上開口導(dǎo)入空氣壓力傳感器10 的壓力通道12，以便可在濕室中測量空氣壓力。通過壁11的第二開口穿入
一個帶有彈性套筒16的栓15，其中栓15在穿過壁中的開口后在套筒16 中引起一個增粗部分14及由此引起夾緊作用，該夾緊作用使傳感器10固 定地保持在壁11中。在已安裝的狀態(tài)中，帶有套筒16的栓15使空氣傳感 器10上的一個插頭或插座13露出，在該插頭或插座上可連接傳送信號的 電纜。因此起到有效防止錯誤安裝的作用，其方式是僅當(dāng)栓15與套筒16 被正確安裝時，到空氣壓力傳感器IO的電連接端子才被露出。
圖2a重新表示具有套筒24及栓20的空氣壓力傳感器23的已安裝狀 態(tài)，其中套筒24在壁中的開口的后面具有一個增粗部分22。這里套筒用 24指示，套筒24具有增粗部分21，它從后面作用在空氣壓力傳感器23上 及由此通過由栓20引起的壓緊力在已固定狀態(tài)中保持住空氣壓力傳感器。 在此情況下套筒24可在硬度方面被調(diào)節(jié)，以便接收相應(yīng)的力。
圖2b中表示栓20被部分地導(dǎo)入套筒24中。在此情況下第一區(qū)段25 穿過一個窄部位22，其中，在栓20的頂端25的后面跟隨著一個又變窄的 區(qū)段。接著跟隨著該栓中的增粗部分26，該增粗部分導(dǎo)致窄部位22增大。 該增粗部分26后又是一個變窄部分27及接著又是一個增粗部分28，該增 粗部分28也具有倒鉤功能。此后跟隨著一直到端部都具有相同粗細(xì)的區(qū)段 29。
圖2c則表示栓20是如何繼續(xù)移動的及通過其增粗部分26及28使 套筒24在窄部位22上增大。這里相同的附圖標(biāo)記也表示相同的部分。圖3a至c表示設(shè)有組合的倒鉤的單手安裝栓的實現(xiàn)方案，該單手安裝 栓由彈性的套筒及剛性的止動栓組成。圖3a在其上圖中表示栓如何穿過 窄位置33的，確切地說用其頂端35穿過窄位置33，但該頂端還未導(dǎo)致增 大。然后在下圖中，設(shè)有倒鉤的增粗部分34導(dǎo)致窄部位33膨脹。此后跟 隨著均勻的圓柱體37，直至栓30的端部。并且在增粗部分34與頂端35 之間也設(shè)有一個相對細(xì)的區(qū)段36。這里相同的附圖標(biāo)記也表示相同的部分。
圖3b表示另一構(gòu)型，其中頂端36進(jìn)入套筒更深。圖3c則表示穿透套 筒31，其中，由區(qū)段36從后面作用著栓30的頂端35，由此有效地阻止栓 往回移。
因此圖3a表示栓被覆蓋著的簡單實施方式。圖3b表示套筒在制造上 最優(yōu)的方案，圖3c表示具有附加的機(jī)械阻力的方案。
圖4a至c表示栓的密封功能的實現(xiàn)。該栓都用標(biāo)號40來表示，該套 筒用41來表示，從后面作用在所述壁上的區(qū)段用47表示，該栓的增粗部 分用45表示，該套筒的窄部位用43表示，該栓的頂端用42表示。該栓的 所述增粗部分45后面的區(qū)段用46表示。當(dāng)套筒41在該栓上滑移及所述增 粗部分出現(xiàn)在窄部位43上時，該套筒中的膨脹將張弛及所述增粗部分延伸 到汽車板中的固定孔中。因此該板中的孔通過所述栓及套筒的組合被可靠 地密封。并且這里相同的附圖標(biāo)記也表示相同的部分。箭頭表示力的方向。
圖5a至c表示根據(jù)本發(fā)明的固定方案的各種可行的設(shè)計。根據(jù)圖5a， 表示栓50連同套筒53在壁51中的已固定的狀態(tài)，其中示出了壓力傳感器 52。示出了所述套筒的頂端55及位于先前的窄部位54上的膨脹部分。在 圖5b中可看到，膨脹部分54位于所述固定孔中。這里主要通過摩擦力及 少量地通過所述套筒中的拉力來實現(xiàn)固定。圖5c表示套筒53完全張開， 這通過張開部分55來表示。因此栓50將事故傳感器52保持在壁51上。
權(quán)利要求
1.帶有固定裝置的事故傳感器，所述固定裝置使得能夠?qū)⒃撌鹿蕚鞲衅鞴潭ㄔ谄囍械囊槐谏希涮卣髟谟谠撌鹿蕚鞲衅骶哂兄辽僖粋€孔，該孔具有一在一彈性地構(gòu)成的套筒中的栓，作為固定裝置，其中，該栓與所述套筒的構(gòu)型，使得該事故傳感器用該栓借助所述套筒通過夾緊被固定在所述壁上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的事故傳感器，其特征在于所述栓的構(gòu)型，使得 所述栓在插入所述套筒中時引起所述套筒的擴(kuò)張和/或張開，其中，該擴(kuò)張 和/或張開引起所述夾緊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的事故傳感器，其特征在于所述栓具有至少 一個用于所述夾緊的第一區(qū)段及一個隨后的第二區(qū)段，該第二區(qū)段比所述 第一區(qū)段細(xì)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3的事故傳感器，其特征在于所述栓具有至少一個 第三區(qū)段，其中，該第三區(qū)段具有至少一個倒鉤。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4的事故傳感器，其特征在于所述第一區(qū)段與 所述第三區(qū)段基本相同。
6. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的事故傳感器，其特征在于在所述栓插入 時，所述套筒從長度來看伸長。
7. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的事故傳感器，其特征在于所述套筒具有 至少一個肋和/或至少一個鎖止凸起。
8. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的事故傳感器，其特征在于所述栓的構(gòu)型， 使得所述栓在所述插入時使所述套筒破裂，使得所述套筒張開或從后面作 用在所述栓上。
9. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的事故傳感器，其特征在于所述事故傳感 器的構(gòu)型，使得僅當(dāng)所述栓與所述套筒被推到一用于固定所述事故傳感器 的終端位置上時，所述事故傳感器才露出 一用于連接電纜的插頭。
全文摘要
本發(fā)明提出一種帶有固定裝置的事故傳感器，其中，所述固定裝置使得能夠?qū)⒃撌鹿蕚鞲衅鞴潭ㄔ谄囍械囊槐谏稀Ｔ撌鹿蕚鞲衅骶哂兄辽僖粋€孔，該孔具有一在一作為固定裝置的、彈性地構(gòu)成的套筒中的栓。該栓與所述套筒的構(gòu)型，使得該事故傳感器用該栓與所述套筒通過夾緊被固定在所述壁上。
文檔編號B60R21/01GK101622161SQ200880006534
公開日2010年1月6日 申請日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月28日
發(fā)明者B·亞當(dāng), C·奧爾, M·許雷爾, T·布蘭特 申請人:羅伯特·博世有限公司