專利名稱：穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中管狀穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面裝配 在穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部分的外周面上，穩(wěn)定器提供左懸掛系統(tǒng)和右懸掛系統(tǒng)之 間的連接，并且穩(wěn)定器襯套的外周面在壓力下被夾緊，并且固定在車輛主 體的安裝部分和固定到車輛主體的固定部件之間。
背景技術(shù)：
專利出版物l中公開了一種布置，其中橡膠穩(wěn)定器襯套的軸向孔裝配 到穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分的外周上，穩(wěn)定器提供左懸掛系統(tǒng)和右懸掛系統(tǒng)的連 接，穩(wěn)定器襯套通過安裝支架支撐在車輛主體框架上，其中在穩(wěn)定器軸向 孔開口端處形成肋(唇)，以防止沙或泥進入穩(wěn)定器襯套的滑動面和穩(wěn)定器 之間。
專利出版物l:日本實用新型注冊申請公開No. 4-11710

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的技術(shù)問題
在上述傳統(tǒng)布置中，由于穩(wěn)定器襯套軸向孔開口端裝配有薄唇部，當 穩(wěn)定器襯套唇靠著穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分外周面長期滑動時，唇可能磨損或損 壞，并且可以變得不可能防止沙或泥進入。
特別地，當為了將穩(wěn)定器襯套裝配到穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分外周面上時，穩(wěn) 定器襯套裝配有狹縫，狹縫沿著軸線從外周面切割到內(nèi)周面，如果負載在 徑向方向施加在扭轉(zhuǎn)部分上，狹縫打開，通過打開的狹縫進入的沙或泥可 能達到扭轉(zhuǎn)部分外周面。
考慮上述情況而完成本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的在于，通過簡單和非 常耐用的結(jié)構(gòu)防止沙或泥進入穩(wěn)定器外周面和穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面之間。
解決問題的方案
5為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面，提供一種穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)， 其中管狀穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面裝配在穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部分的外周面上，穩(wěn)定 器提供左懸掛系統(tǒng)和右懸掛系統(tǒng)之間的連接，并且穩(wěn)定器襯套的外周面在 壓力下被夾緊，并且固定在車輛主體的安裝部分和固定到車輛主體的固定 部件之間，其特征在于，徑向向外張開的斜面部分形成在穩(wěn)定器襯套的內(nèi) 周面的至少一個開口端上。
根據(jù)本發(fā)明第二方面，附加于第一方面，穩(wěn)定器襯套的軸線與斜面部
分形成的銳角是45。至75。。
根據(jù)本發(fā)明第三方面，附加于第一方面，穩(wěn)定器襯套包括狹縫，狹縫 沿著軸線從外周面切割到內(nèi)周面，并且狹縫的寬度從外周面?zhèn)认騼?nèi)周面?zhèn)?以楔形減少。
根據(jù)本發(fā)明第四方面，附加于第三方面，狹縫通過模制和通過切割而 形成，模制用于外周面?zhèn)?，切割采用切割機或激光用于內(nèi)周面?zhèn)取?br> 根據(jù)本發(fā)明第五方面，附加于第一方面，徑向向內(nèi)突出的小直徑部分 在內(nèi)周面?zhèn)壬显O(shè)置在斜面部分的邊緣部分上。
根據(jù)本發(fā)明第六方面，附加于第一方面，穩(wěn)定器包括臂部分，臂部 分從扭轉(zhuǎn)部分的相對端在車輛主體的縱向方向線性地延伸，扭轉(zhuǎn)部分在車 輛的寬度方向線性地延伸，其中，臂部分由從扭轉(zhuǎn)部分分開的部件形成， 并且在車輛主體縱向方向上的前側(cè)上的端部分安裝在扭轉(zhuǎn)部分的相對端 上。
根據(jù)本發(fā)明第七方面，附加于第一方面，在穩(wěn)定器襯套的垂直于其軸 線的橫截面中，斜面部分以線性形狀形成。
根據(jù)本發(fā)明第八方面，附加于第一方面，在穩(wěn)定器襯套的垂直于其 軸線的橫截面中，斜面部分以曲線形狀形成。
根據(jù)本發(fā)明九方面，附加于第一方面，在穩(wěn)定器襯套的垂直于其軸線 的橫截面中，斜面部分以階梯線性形狀形成。
根據(jù)本發(fā)明第十方面，附加于第三方面，沿著狹縫的相對側(cè)徑向延伸 的厚部分設(shè)置在穩(wěn)定器襯套的沿軸線方向的側(cè)面上。
根據(jù)本發(fā)明十一方面，設(shè)置穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中，管狀穩(wěn)定器襯套 的內(nèi)周面裝配在穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分的外周面上，穩(wěn)定器提供左懸掛系統(tǒng)和右懸掛系統(tǒng)之間的連接，并且穩(wěn)定器襯套的外周面在壓力下被夾緊，并且固 定在車輛主體的安裝部分和固定到車輛主體的固定部件之間，特征在于， 穩(wěn)定器襯套包括狹縫，狹縫沿著軸線從外周面切割到內(nèi)周面，和徑向向外 地張開的斜面部分至少在將狹縫夾在中間的位置形成在穩(wěn)定器襯套的內(nèi) 周面的至少一個開口端上。
在上述的第十一方面，斜面部分可以設(shè)置在穩(wěn)定器襯套內(nèi)周面開口端 的整個周邊上，或僅設(shè)置在將狹縫夾在中間的位置上。
根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，設(shè)置穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，管狀穩(wěn)定器襯套裝 配在穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分的外周面上，穩(wěn)定器提供左懸掛系統(tǒng)和右懸掛系統(tǒng)之 間的連接，管狀穩(wěn)定器襯套包括狹縫，狹縫沿著軸線從外周面切割到內(nèi)周 面，并且穩(wěn)定器襯套在壓力下被夾緊，并且固定在車輛主體的安裝部分和 固定到車輛主體的固定部件之間，其特征在于，沿著狹縫的相對側(cè)徑向延 伸的厚部分設(shè)置在穩(wěn)定器襯套在軸線方向的側(cè)面上。
根據(jù)本發(fā)明第十三方面，附加于十二方面，徑向向外張開的斜面部分 形成在穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面的至少一個開口端上。
根據(jù)本發(fā)明第十四方面，附加于第一方面，穩(wěn)定器襯套包括靠在固 定部件上的第一外周面，靠在車輛主體的安裝部分上的第二外周面，從第 一外周面徑向向外突出的第一凸出部分，和從第二外周面徑向向外突出的 第二凸出部分。
根據(jù)本發(fā)明第十五方面，附加于第十一方面，穩(wěn)定器襯套包括靠在 固定部件上的第一外周面，靠在車輛主體的安裝部分上的第二外周面，從 第一外周面徑向向外突出的第一凸出部分，和從第二外周面徑向向外突出 的第二凸出部分。
實施例的第一和第二外周面18a和18b對應本發(fā)明的外周面，實施例的
安裝支架21對應本發(fā)明的固定部件。 發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明第一方面，穩(wěn)定器襯套裝配在穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分外周面上， 并且在壓力下通過夾緊固定在車輛主體的安裝部分和固定部件之間。由于 徑向向外張開的斜面部分形成在穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面的開口端處，當穩(wěn)定 器襯套在壓力下通過被夾緊而在車輛主體的安裝部分和固定部件之間徑向向內(nèi)壓縮時，軸向地向內(nèi)的載荷產(chǎn)生在內(nèi)周面的開口端處，因而防止開 口端以翹起的方式打開。因而能夠防止沙或泥進入穩(wěn)定器襯套內(nèi)周面和穩(wěn) 定器扭轉(zhuǎn)部分之間，因而，防止發(fā)生穩(wěn)定器的不正常噪音或磨損。而且， 由于穩(wěn)定器襯套不具有薄唇部，其耐久性提高。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，由于通過穩(wěn)定器襯套軸線和斜面部分
形成的銳角被設(shè)置在45。至75。，當外部物體被壓靠穩(wěn)定器襯套斜面部分 時，內(nèi)周面開口端難以打開，并且通過斜面部分保持的外部物體被防止咬 入，并且可以被容易地排出。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于沿著穩(wěn)定器襯套軸線切割的狹縫 的寬度從外周面?zhèn)鹊絻?nèi)周面?zhèn)纫孕ㄐ螠p少，當狹縫在壓力下通過夾緊而關(guān) 閉，并且固定穩(wěn)定器襯套在車輛主體安裝部分和固定部件之間時，強接觸 表面壓力產(chǎn)生在與內(nèi)周面相通的狹縫的末端部分，因而，防止間隙形成， 并且防止外部物體通過狹縫進入。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于穩(wěn)定器襯套的狹縫的外周面?zhèn)韧?過使用模制而形成，并且內(nèi)周面?zhèn)韧ㄟ^使用切割機或激光切割而形成，能 夠防止毛刺形成在狹縫與內(nèi)周面相通的部分，因而，使狹縫能夠完全地封 閉(close up)。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由于小直徑部分徑向向內(nèi)突出地設(shè)置 在穩(wěn)定器襯套斜面部分的內(nèi)周面?zhèn)冗吘壊糠稚?，靠著扭轉(zhuǎn)部分外周面的穩(wěn) 定器襯套內(nèi)周面的表面壓力在小直徑部分中增加，因而更可靠地防止進入 沙或泥。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第六方面，由于穩(wěn)定器包括臂部分，臂部分從扭 轉(zhuǎn)部分的相對端在車輛主體的縱向方向線性地延伸，扭轉(zhuǎn)部分在車輛的寬 度方向線性地延伸，其中，臂部分由與扭轉(zhuǎn)部分分開的部件形成，并且在 車輛主體縱向方向上的前側(cè)上的端部分安裝在扭轉(zhuǎn)部分的相對端上。相比 于穩(wěn)定器從一個部件形成的情況，在設(shè)計中的可以增加。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第七方面，由于斜面部分在垂直于穩(wěn)定器襯套軸 線的橫截面中形成線性形狀，能夠防止沙或泥進入穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面和 穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部分之間，因而，防止發(fā)生穩(wěn)定器的不正常噪音或磨損。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第八方面，由于斜面部分在垂直于穩(wěn)定器襯套軸線的橫截面中形成曲線形狀，能夠能夠防止沙或泥進入穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周 面和穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部分之間，防止發(fā)生穩(wěn)定器的不正常噪音或磨損。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第九方面，由于斜面部分在垂直于穩(wěn)定器襯套軸 線的橫截面中形成階梯線性形狀，能夠能夠防止沙或泥進入穩(wěn)定器襯套的 內(nèi)周面和穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部分之間，防止發(fā)生穩(wěn)定器的不正常噪音或磨損。
而且，根據(jù)本發(fā)明第十方面，由于厚部分的剛性比其它部分的剛性更 高，厚部分被設(shè)置成在穩(wěn)定器襯套的在軸線方向的側(cè)面上沿狹縫的相對側(cè) 徑向延伸，能夠強有力地在關(guān)閉方向?qū)ⅹM縫壓緊接觸。因而，能夠防止狹 縫打開，并且防止沙或泥進入穩(wěn)定器襯套內(nèi)周面和穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分之間， 因而，防止發(fā)生穩(wěn)定器的不正常噪音或磨損。
而且，根據(jù)本發(fā)明的十一方面，穩(wěn)定器襯套裝配在穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分外 周面上，并且通過被夾緊在壓力下固定在車輛主體的安裝部分和固定部件 之間。由于穩(wěn)定器襯套包括沿其軸線切割的狹縫，并且徑向向外張開的斜 面部分在穩(wěn)定器襯套內(nèi)周面的開口端處至少形成在將狹縫夾在中間的位 置處，所以當穩(wěn)定器襯套在壓力下通過被夾緊被徑向向內(nèi)壓縮在車輛主體 的安裝部分和固定部件之間時，在穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面開口端將狹縫夾在 中間的位置處產(chǎn)生軸向地向內(nèi)的負載，因而，防止幵口端以翹起的方式打 開。因而能夠防止沙或泥進入穩(wěn)定器襯套內(nèi)周面和穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部分之 間，因而，防止穩(wěn)定器發(fā)生不正常噪音或磨損。而且，由于穩(wěn)定器襯套不 具有薄唇部，耐久性提高。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第十二方面，由于當通過在壓力下夾緊穩(wěn)定器襯 套而將裝配在穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分外周面的穩(wěn)定器襯套固定在車輛主體安裝 部分和固定到車輛主體的固定部件之間時，厚部分設(shè)置在穩(wěn)定器襯套側(cè)面 以將狹縫夾在中間，厚部分的剛性比其它部分的剛性更高，從而狹縫可以 在關(guān)閉方向強有力地壓接觸。因而，能夠防止狹縫打開，防止沙或泥進入 穩(wěn)定器襯套內(nèi)周面和穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分之間，因而，防止穩(wěn)定器發(fā)生不正常 噪音或磨損。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第十三方面，由于徑向向外地張開的斜面部分形 成在穩(wěn)定器襯套內(nèi)周面的至少一個開口端上，當穩(wěn)定器襯套徑向向內(nèi)通過 在壓力下夾緊而在車輛主體的安裝部分和固定部件之間壓縮時，能夠在內(nèi)
9以翹起的方式打開。 因而，能夠防止沙或泥進入穩(wěn)定器襯套的內(nèi)周面和穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部分之 間，因而，防止穩(wěn)定器發(fā)生不正常噪音或磨損。而且，由于穩(wěn)定器襯套不 具有薄唇部，耐久性提高。
而且，根據(jù)本發(fā)明的第十四方面，由于第一凸出部分設(shè)置以從第一外 周面徑向向外突出，穩(wěn)定器襯套經(jīng)由第一外周面緊靠固定部件，并且第二 凸出部分設(shè)置以從第二外周面徑向向外突出，穩(wěn)定器襯套經(jīng)由第二外周面 緊靠車輛主體安裝部分，當穩(wěn)定器襯套被固定部件和車輛主體的安裝部分
夾在中間時，第一和第二凸出部分被壓縮，因而，使狹縫被強有力地夾緊。 而且，根據(jù)本發(fā)明的第十五方面，由于第一凸出部分設(shè)置以從第一外 周面徑向向外突出，穩(wěn)定器襯套經(jīng)由第一外周面緊靠固定部件，并且第二 凸出部分設(shè)置以從第二外周面徑向向外突出，穩(wěn)定器襯套經(jīng)由第二外周面 緊靠車輛主體的安裝部分，當穩(wěn)定器襯套被固定部件車輛主體的安裝部分
夾在中間時，第一和第二凸出部分被壓縮，因而，使狹縫被強有力地夾緊。


圖1A是顯示穩(wěn)定器安裝在車輛上的狀態(tài)的透視圖； 圖2是沿著圖1中線2-2的放大截面圖3A是沿圖2中線3-3的截面圖4A是用于解釋穩(wěn)定器襯套斜面部分操作的圖4B是用于解釋穩(wěn)定器襯套斜面部分的操作的圖5是穩(wěn)定器襯套的垂直截面圖6是穩(wěn)定器襯套的側(cè)視圖7A是用于解釋穩(wěn)定器襯套的生產(chǎn)過程的圖7B是用于解釋穩(wěn)定器襯套生產(chǎn)過程的圖8A是顯示穩(wěn)定器襯套的圖8B是沿著圖8A中線B-B的截面圖9A是顯示穩(wěn)定器襯套的圖9B是沿著圖9A中線B-B的截面圖10A是用于解釋當加工狹縫時的操作的圖；圖10B是用于解釋當加工狹縫時的操作的圖； 圖11A是穩(wěn)定器襯套的垂直截面圖； 圖11B是穩(wěn)定器襯套的垂直截面圖； 圖12是顯示穩(wěn)定器安裝在車輛上的狀態(tài)的透視圖;
圖13從圖12箭頭線13-13看的放大視圖； 圖14是沿圖13的線14-14的截面圖15是對應圖14的自由狀態(tài)的穩(wěn)定器襯套截面圖;
圖16是從圖13中箭頭16方向看的視圖；和 圖17是在自由狀態(tài)的穩(wěn)定器襯套側(cè)視圖。
附圖標記及符號說明
14穩(wěn)定器
15扭轉(zhuǎn)部分
18穩(wěn)定器襯套
18a第一外周面(外周面)
18b第二外周面(外周面)
18d內(nèi)周面
18e狹縫
18f斜面部分
18g小直徑部分
18h厚部分
19車輛主體
19a安裝部分
21安裝支架(固定部件)
35切割器
軸線
S懸掛系統(tǒng)。
具體實施例方式
現(xiàn)在，通過參照圖1至圖4B說明本發(fā)明的第一實施例。如圖所示圖l，懸掛左輪和右輪W和W的支撐型(strut type)懸掛系 統(tǒng)S和S，包括左轉(zhuǎn)向節(jié)和右轉(zhuǎn)向節(jié)ll和ll，其通過懸臂10和10垂直地可移 動地支撐在車輛主體上，減震器12和12連接到轉(zhuǎn)向節(jié)11和11上部，并且向 上延伸，懸掛彈簧13和13同軸地設(shè)置在減震器12和12的上部外周上，并且 穩(wěn)定器14提供左轉(zhuǎn)向節(jié)和右轉(zhuǎn)向節(jié)11和11的上部的連接。
穩(wěn)定器14包括扭轉(zhuǎn)部分15，在車輛寬度方向線性地延伸，左臂部分和 右臂部分16和16從扭轉(zhuǎn)部分15的相對端朝向車輛主體的后部線性地延伸， 并且，左彎曲部分和右彎曲部分17和17提供扭轉(zhuǎn)部分15和臂部分16和16 之間的平滑連接。左臂部分和右臂部分16和16的末端通過連桿22和22連接 到減震器12和12。管狀穩(wěn)定器襯套18和18由橡膠制成，裝配在扭轉(zhuǎn)部分15 的鄰近左彎曲部分和右彎曲部分17和17的相對端上，并且這些穩(wěn)定器襯套 18和18通過被夾緊而支撐在車輛主體19的U形安裝部分19a(見圖2)和板狀 安裝支架21之間，板狀安裝支架21通過螺栓20和20固定到車輛主體19，以 覆蓋安裝部分19a。
從圖2和圖3清楚可見，每個穩(wěn)定器襯套18包括平坦第一外周面18a、 U 形狀第二外周面18b、 一對側(cè)面18和18c和在兩個側(cè)面18c和18c上開口的 圓形橫截面內(nèi)周面18d，穩(wěn)定器14的扭轉(zhuǎn)部分15裝配進內(nèi)周面18d。裂開的 槽型狹縫18e形成在穩(wěn)定器襯套18中，狹縫18e設(shè)置在包含穩(wěn)定器襯套18 的軸線L的平面中，并且從第二外周面18b到內(nèi)周面18d延伸。而且，徑向 向外張幵(opening out)的斜面部分18f和18f形成在內(nèi)周面18d的沿軸線 L方向的相對端處。
具有上述形狀的穩(wěn)定器襯套18通過使得狹縫18e彈性變形而加寬狹縫 18e而可裝配在穩(wěn)定器14的扭轉(zhuǎn)部分15的外周面上。穩(wěn)定器襯套18的U形狀 第二外周面18b裝配進車輛主體19的U形狀安裝部分19a，并且平坦第一外 周面18a通過緊靠平坦安裝支架21而被保持。在這個布置中，穩(wěn)定器襯套 18被夾緊在車輛主體19和安裝支架21之間，并且以預定緊固公差徑向向內(nèi) 壓縮，內(nèi)周面18d被壓靠穩(wěn)定器14的扭轉(zhuǎn)部分15的外周面，并且狹縫18e 被壓以被關(guān)閉。
關(guān)于具有上述布置的穩(wěn)定器14，當左輪和右輪W和W垂直地移動相同相 位時，由于左臂部分和右臂部分16和16垂直地移動相同相位，扭轉(zhuǎn)部分15不扭轉(zhuǎn)，并且不產(chǎn)生滾動力矩，但是，當左輪和右輪W和W垂直地移動相反
相位的情況下，由于左臂部分和右臂部分16和16垂直地移動相反相位，扭 轉(zhuǎn)部分15扭轉(zhuǎn)，并且因而產(chǎn)生用于抑制車輛主體滾動的滾動力矩，因而， 提高車輛操縱性能。
當外力在徑向方向作用在穩(wěn)定器14上時，扭轉(zhuǎn)部分15的外周面與穩(wěn)定 器襯套18的內(nèi)周面18d之間形成間隙，并且存在沙或泥通過間隙進入因而 產(chǎn)生不正常噪音或磨損的可能性。在這個實施例中，形成在穩(wěn)定器襯套18 內(nèi)周面18d的沿軸線L方向的相對端處的斜面部分18f和18f用于防止沙或 泥進入。
艮口，當穩(wěn)定器襯套18被夾緊在車輛主體19和安裝支架21之間，并且以 預定的緊固公差徑向向內(nèi)壓縮時，穩(wěn)定器襯套18彈性變形以在軸線L方向 上被向外推，內(nèi)周面18d在軸線L方向上的端部部分翹起，因而與扭轉(zhuǎn)部分 15的外周面形成間隙，從而沙或泥有經(jīng)過間隙進入的可能性。
然而，由于斜面部分18f和18f設(shè)置在穩(wěn)定器襯套18的內(nèi)周面18d在軸 線L方向的端部處，當在圖3中垂直軸線L的方向向穩(wěn)定器襯套18施加有壓 縮力的負載A時，產(chǎn)生在軸線L方向上面向內(nèi)的負載B，因而，增加表面壓 力，在所述表面壓力的作用下，內(nèi)周面18d的開口端的部分旦接觸扭轉(zhuǎn)部分 15。結(jié)果，即使當徑向負載施加到扭轉(zhuǎn)部分15時，也能夠防止間隙形成在 扭轉(zhuǎn)部分15的外周面和穩(wěn)定器襯套18的內(nèi)周面18d之間，因而，防止沙或 泥進入。而且，由于穩(wěn)定器襯套18不具有薄唇部，耐久性提高。
由穩(wěn)定器襯套18軸線L和斜面部分18f和18f形成的銳角e的大小改變 通過斜面部分18f和18f展現(xiàn)的防止沙或泥進入的功能。當沙S在軸線L方向 上由負載F推靠在斜面部分18f時，負載F分解成在垂直于斜面部分18f的方 向上的分力F1和在在垂直于軸線L方向上的分力F2，并且分力F2在垂直于 軸線的方向上的反作用力F2，起作用以推開斜面部分18f。
圖4A和圖4B顯示銳角e是65。和35。的情況。在圖4A的情況下，銳角e大， 起作用以推開斜面部分18f的反作用力F2'小，但是在圖4B中，銳角e小， 起作用以推開斜面部分18f的反作用力F2'大。當銳角e大時，外部物體難 以咬入斜面部分18f，并且一旦其咬入斜面部分18f，其較容易排出外部物 體，而不是仍保留在那里。由于這些原因，銳角0合意的下限值為45。。另一方面，如上所述，當銳角e接近直角時，由于斜面部分18f在軸線
L方向上被向外推，并且以由于負載徑向向內(nèi)壓縮穩(wěn)定器襯套18而被翹起
的方式打開，75。銳角e是合意上限值。因而能夠通過設(shè)置銳角e在范圍45。
至75°，以防止外部物體咬入斜面部分18f，或防止難以排出已經(jīng)咬入的外 部物體，同時使得難以打開穩(wěn)定器襯套18內(nèi)周面18d的開口端。 現(xiàn)在，通過參照圖5說明本發(fā)明的第二實施例。
在第二實施例中，具有減少的內(nèi)徑的小直徑部分18g和18g形成第一實 施例穩(wěn)定器襯套18的內(nèi)周面18d在軸線L方向上的相對端處，即，它們是連 接到斜面部分18f和18f的部分。由于小直徑部分18g和18g的形成，穩(wěn)定器 襯套18內(nèi)周面18d靠在扭轉(zhuǎn)部分15的外周面的表面壓力增加，因而，更可 靠地防止沙或泥進入。
通過參照圖6、圖7A和圖7B說明本發(fā)明第三實施例。
在穩(wěn)定器襯套18成型以后，使用切割機或激光切割形成第一和第二實 施例穩(wěn)定器襯套18的狹縫18e，但是，在第三實施例穩(wěn)定器襯套18中，其 狹縫18e通過結(jié)合使用模制和切割而形成。
如圖6所示，在穩(wěn)定器襯套18中，第一凸出部分18a，從狹縫18e側(cè)上的 第一外周面18a徑向向外突出，第二凸出部分18b'從狹縫18e側(cè)上的第二 外周面18b徑向向外突出。因而，當穩(wěn)定器襯套18被保持在車輛主體19的 安裝部分19a和安裝支架21之間時，通過壓縮第一和第二凸出部分18a'和 18b'，狹縫18e緊密靠攏，因而，防止沙或泥從此進入。
如圖7A所示，用于成型穩(wěn)定器襯套18的模31由第一模3.2、第二模33 和芯34形成，且用于成型狹縫18e的楔狀突出33a形成在第二模33上。楔狀 突出33a的末端沒達到芯34的外周面，因而，當通過模31成型時，穩(wěn)定器 襯套18狹縫18e末端與內(nèi)周面18d不相通。在通過模31成型完成后，如圖7B 所示，通過切割機35(或激光)，狹縫18e末端被完全地切割達到內(nèi)周面18d。
如果狹縫18e僅通過模制形成以達到內(nèi)周面18d，毛刺(flashing)將 不可避免地形成在第二模33的突出33a和芯34之間；毛刺將不允許狹縫18e 完全地關(guān)閉，并且間隙可能形成，但是，通過使用切割機35切割狹縫18e 的末端，這部分的接觸密切度可以提高，因而，防止外部物體進入。
現(xiàn)在通過參照圖8A和圖B，說明本發(fā)明的第四實施例。在上述第一至第三實施例中，徑向向外張開的斜面部分18f和18f形成
在穩(wěn)定器襯套18的內(nèi)周面18d的軸線L方向上的相對端的整個360。處，但是 在第四實施例中，斜面部分18f和18f僅形成在將狹縫18e夾在中間的相對 側(cè)部分中。當在軸線L方向看時，斜面部分18f的形狀收縮為從穩(wěn)定器襯套 18的內(nèi)周面18d徑向向外的等腰三角形，并且其頂點定位在狹縫18e上。因 而，斜面部分18f的深度在狹縫18e與穩(wěn)定器襯套18內(nèi)周面18d交叉的位置 處最深，并且從那里徑向向外以及朝向在圓周方向的相對側(cè)，逐漸地變淺。
第四實施例的斜面部分18f的操作與第一實施例的環(huán)形斜面部分18f 相同，但是，通過在通過附隨穩(wěn)定器14的扭曲變形的徑向負載而容易地張 開因而允許沙或泥進入的狹縫18e的相對側(cè)上設(shè)置斜面部分18f，能夠?qū)崿F(xiàn) 與在第一至第三實施例的在整個360。延伸的斜面部分18f相同的操作效 果，而減少了斜面部分18f的尺寸。
現(xiàn)在通過參照圖9A和圖9B說明本發(fā)明第五實施例。
第四實施例的斜面部分18f形成等腰三角形形狀，但是，第五實施例 的斜面部分18f形成新月形狀，其它設(shè)置相同。第四實施例和第五實施例 的防止沙或泥通過狹縫18e進入的功能相同，但是，第五實施例有在生產(chǎn) 過程中提高工作能力的效果。
艮P，如上所述，在模制穩(wěn)定器襯套18以后，狹縫18e通過切割機35(或 激光)而被加工。在這個過程中，如圖10A所示，如果如在第四實施例中設(shè) 置等腰三角形形狀斜面部分18f，當狹縫18e的位置僅僅在圓周方向稍微地 偏離，其沒達到等腰三角形形狀的斜面部分18的頂點，斜面部分18f的功 能可能被削弱。另一方面，如圖10B所示，當設(shè)置第五實施例的新月形狀 斜面部分18f時，即使，狹縫18e的位置在圓周方向稍微地偏離，其也幾乎 沒有任何影響，并且斜面部分18f的功能可以穩(wěn)定地展顯。
在第一至第三實施例中，穩(wěn)定器襯套18具有線性斜面部分18f，但對 于斜面部分18f不總是必須是線性。在顯示本發(fā)明的第六實施例的示例圖 IIA中，斜面部分18f是曲線，并且在顯示本發(fā)明的第七實施例的示例圖11B 中，斜面部分18f具有階梯線性形狀。在這些實施例中，在穩(wěn)定器襯套18 被裝配狀態(tài)中，通過在范圍45。至75。之間設(shè)置由斜面部分18f相對軸線L 形成的銳角，能夠?qū)崿F(xiàn)與第一至第三實施例相同的操作效果。
15現(xiàn)在通過參照圖12至圖16說明本發(fā)明的第八實施例。
如圖12所示，懸掛左輪和右輪W和W支撐型懸掛系統(tǒng)S和S，包括左轉(zhuǎn)向 節(jié)和右轉(zhuǎn)向節(jié)ll和ll，其通過懸臂10和10垂直地可移動地支撐在車輛主體 上，減震器12和12連接到轉(zhuǎn)向節(jié)11和11的上部，并且向上延伸，懸掛彈簧 13和13同軸線地設(shè)置在減震器12和12的外周上部，并且穩(wěn)定器14提供左轉(zhuǎn) 向節(jié)和右轉(zhuǎn)向節(jié)H和11的上部之間的連接。
穩(wěn)定器14包括在車輛寬度方向上線性地延伸的扭轉(zhuǎn)部分15、從扭轉(zhuǎn)部 分15的相對端朝向車輛主體后部線性地延伸的左臂部分和右臂部分16和 16和提供扭轉(zhuǎn)部分15和臂部分16和16之間的平滑連接的左彎曲部分和右 彎曲部分17和17。左臂部分和右臂部分16和16的末端通過連桿22和22連接 到減震器12和12。橡膠制成的管狀穩(wěn)定器襯套18和18裝配在扭轉(zhuǎn)部分15 的相對端上，鄰近左彎曲部分和右彎曲部分17和17，并且這些穩(wěn)定器襯套 18和18通過被夾緊而支撐在車輛主體19的U形狀安裝部分19a(見圖13)和 通過螺栓20和20固定到車輛主體19以覆蓋安裝部分19a的板狀安裝支架21 之間。
如從圖12至圖16清楚可見，每個穩(wěn)定器襯套18包括平坦第一外周面 18a、 U形狀第二外周面18b、 一對側(cè)面18c和18c和在兩個側(cè)面18c和18c上 開口的圓形橫截面內(nèi)周面18d，穩(wěn)定器14的扭轉(zhuǎn)部分15裝配在其中。裂開 的槽型狹縫18e形成在穩(wěn)定器襯套18中，狹縫18e設(shè)置在包含穩(wěn)定器襯套18 軸線L的平面中，并且從第二外周面18b延伸到內(nèi)周面18d，并且徑向向內(nèi) 突出的小直徑部分18g和18g形成在內(nèi)周面18d的開口端處。而且， 一對厚 部分18h和18h在每個側(cè)面18c上、在將狹縫18e夾在中間的位置處在軸線L 方向突出。厚部分18h和18h稍微地與狹縫18e分隔開，并且以軸線L作為中 心徑向延伸。
具有上述形狀穩(wěn)定器襯套18可以通過使得狹縫18e彈性變形以加寬它 而可裝配在穩(wěn)定器14的扭轉(zhuǎn)部分15的外周面上。穩(wěn)定器襯套18的U形狀第 二外周面18b裝配進車輛主體19的U形狀安裝部分19a，并且平坦第一外周 面18a靠近平坦安裝支架21并且通過平坦安裝支架21保持。
關(guān)于具有上述布置的穩(wěn)定器14，當左輪和右輪W和W垂直地移動相同 相位時，由于左臂部分和右臂部分16和16垂直地移動相同相位，扭轉(zhuǎn)部分15不扭轉(zhuǎn)，并且滾動力矩不產(chǎn)生，但是，當左輪和右輪W和W垂直地移動相 反的相位時，由于左臂部分和右臂部分16和16垂直地移動相反相位，扭轉(zhuǎn)
部分15扭轉(zhuǎn)，并且因而產(chǎn)生用于抑制車輛主體滾動的滾動力矩，因而，提
高車輛操縱性能。
當外力在徑向方向作用在穩(wěn)定器14的扭轉(zhuǎn)部分15時，穩(wěn)定器襯套18 的狹縫18e打開，并且允許沙或泥進入扭轉(zhuǎn)部分15的外周面和穩(wěn)定器襯套 18的內(nèi)周面18d之間，因而產(chǎn)生不正常噪音或產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)部分15的磨損，這 是個問題。然而，根據(jù)本實施例，由于厚部分18h和18h設(shè)置在穩(wěn)定器襯套 18上，穩(wěn)定器襯套18的具有厚部分18h和18h的部分抵抗徑向壓縮的剛性高 于沒有厚部分18h和18h的部分。結(jié)果，狹縫18e被具有高剛性的厚部分18h 和18h從相對側(cè)推，并且在關(guān)閉方向有被強有力地壓縮，從而狹縫18e變得 即使當徑向外力作用在扭轉(zhuǎn)部分15上時也難以打開。因而，可靠地防止沙 或泥通過狹縫18e進入扭轉(zhuǎn)部分15的外周面和穩(wěn)定器襯套18的內(nèi)周面18d之間。
而且，形成在穩(wěn)定器襯套18內(nèi)周面18d的開口端處的小直徑部分18g 和18g被強有力地壓靠扭轉(zhuǎn)部分15的外周面，因而，更可靠地防止沙或泥 通過開口端進入達到扭轉(zhuǎn)部分15的外周面。
以這個方式，由于能夠防止外部物體進入扭轉(zhuǎn)部分15的外周面和穩(wěn)定 器襯套18的內(nèi)周面18d之間，當扭轉(zhuǎn)部分15被扭轉(zhuǎn)或扭轉(zhuǎn)部分15被短期磨
損時，能夠有效地防止不正常噪音產(chǎn)生。
現(xiàn)在通過參照圖17說明本發(fā)明第九實施例。
在上述第八實施例中，穩(wěn)定器襯套18的狹縫18e在自由狀態(tài)中關(guān)閉， 但是第九實施例的狹縫18e在自由狀態(tài)中以楔形從第二外周面18b開口到 內(nèi)周面18d，并且兩個厚部分18h和18h的邊緣形成在各自的側(cè)面18c上，與 狹縫18e的邊緣一致。在穩(wěn)定器襯套18中，第一凸出部分18a'從在狹縫18e 側(cè)上的第一外周面18a徑向向外突出，第二凸出部分18b'從在狹縫18e上的 第二外周面18b徑向向外突出。
如圖17所示圖，當穩(wěn)定器襯套18保持在車輛主體19的安裝部分19a和 安裝支架21之間時，第一和第二凸出部分18a'和18b'被壓縮以緊密靠攏狹 縫18e。在這個布置中，如在上述第八實施例中，厚部分18h和18h用于緊密地關(guān)閉狹縫18e，因而可靠地防止沙或泥進入。
第八實施例的穩(wěn)定器襯套18的狹縫18e在穩(wěn)定器襯套18成型以后通過 使用切割機或激光切割形成，但是，在第九實施例的穩(wěn)定器襯套18中，其 狹縫18e通過結(jié)合使用模制和切割而形成。這個技術(shù)與所上述說明圖7A和 圖7B的一樣，并且省略對其的說明。
本發(fā)明的實施例說明如上，但是本發(fā)明可以被以多種方式修改，只要 修改不背離本發(fā)明的精神和范圍。
例如，實施例穩(wěn)定器14整體地包括扭轉(zhuǎn)部分15、臂部分16和16和彎曲 部分17和17，但是，臂部分16和16可以從分開的部件形成，并且通過螺栓 固定到線性扭轉(zhuǎn)部分15的相對端。
而且，在實施例中，說明了支撐型懸掛S，但是本發(fā)明的穩(wěn)定器14可 以應用到任何類型的懸掛系統(tǒng)。
在實施例中，穩(wěn)定器襯套18通過被夾緊而支撐在形成在車輛主體19 上的U形狀安裝部分19a和平坦安裝支架21之間，但是，穩(wěn)定器襯套18可以 使用U形狀安裝支架而被支撐在車輛主體19的平坦面上。
而且，在實施例中，穩(wěn)定器14的臂部分16和16被連接到減震器12和 12，但是，穩(wěn)定器14的臂部分16和16可以被連接到轉(zhuǎn)向節(jié)11和11或懸臂10 和IO。
而且，在實施例中，厚部分18h和18h通過使得穩(wěn)定器襯套18的側(cè)面18c 的在狹縫18e的相對側(cè)上的部分在軸線L方向突出而形成，但.是，只要厚部 分18h和18在軸線L方向比側(cè)面18c的其它部分更厚，對于厚部分18h和18h 不總是必須從側(cè)面18c在軸線L方向上突出。
權(quán)利要求
1.一種穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中，管狀穩(wěn)定器襯套(18)的內(nèi)周面(18d)裝配在穩(wěn)定器(14)的扭轉(zhuǎn)部分(15)的外周面上，所述穩(wěn)定器(14)提供左懸掛系統(tǒng)和右懸掛系統(tǒng)(S)之間的連接，并且所述穩(wěn)定器襯套(18)的外周面(18a，18b)在壓力下被夾緊，且固定在車輛主體(19)的安裝部分(19a)和固定到所述車輛主體(19)的固定部件(21)之間，其特征在于徑向向外張開的斜面部分(18f)形成在穩(wěn)定器襯套(18)的內(nèi)周面(18d)的至少一個開口端上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中所述穩(wěn)定器襯套(18) 的軸線(L)與斜面部分(18f)形成的銳角是45。至75。。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中所述穩(wěn)定器襯套(18) 包括狹縫(18e)，所述狹縫(18e)沿著所述軸線(L)從所述外周面(18b)切割到 所述內(nèi)周面(18d)，并且狹縫(18e)的寬度從所述外周面(18b)側(cè)向所述內(nèi)周 面(18d)側(cè)以楔形減少。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中所述狹縫(18e)通過 模制和通過切割而形成，其中，所述模制用于所述外周面(18b)側(cè)，所述切 割采用切割機(35)或激光用于所述內(nèi)周面(18d)側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中徑向向內(nèi)突出的小 直徑部分(18g)在所述內(nèi)周面(18d)側(cè)上設(shè)置在所述斜面部分(18f)的邊緣部分上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中所述穩(wěn)定器(14)包 括臂部分(16)，所述臂部分(16)從所述扭轉(zhuǎn)部分(15)的相對端在車輛主體的 縱向方向線性地延伸，所述扭轉(zhuǎn)部分(15)在所述車輛的寬度方向線性地延 伸，其中，所述臂部分(16)由與所述扭轉(zhuǎn)部分(15)分開的部件形成，并且 在車輛主體縱向方向上的前側(cè)上的端部分安裝在所述扭轉(zhuǎn)部分(15)的相對 端上。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中在所述穩(wěn)定器襯套 (18)的垂直于其軸線(L)的橫截面中，所述斜面部分(18f)以線性形狀形成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中在所述穩(wěn)定器襯套 (18)的垂直于其軸線(L)的橫截面中，所述斜面部分(18f)以曲線形狀形成。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中在所述穩(wěn)定器襯套(18)的垂直于其軸線(L)的橫截面中，所述斜面部分(18f)以階梯線性形狀形成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中沿著所述狹縫(18e) 的相對側(cè)徑向延伸的厚部分(18h)設(shè)置在所述穩(wěn)定器襯套(18)的沿軸線 (L)方向的側(cè)面(18c)上。
11. 一種穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中，管狀穩(wěn)定器襯套(18)的內(nèi)周面(18d) 裝配在穩(wěn)定器(14)的扭轉(zhuǎn)部分(15)的外周面上，所述穩(wěn)定器(14)提供左懸 掛系統(tǒng)和右懸掛系統(tǒng)(S)之間的連接，并且所述穩(wěn)定器襯套(18)的外周面 (18a,18b)在壓力下被夾緊，且固定在車輛主體(19)的安裝部分(19a)和固定 到所述車輛主體(19)的固定部件(21)之間，其特征在于所述穩(wěn)定器襯套(18)包括狹縫(18e)，所述狹縫(18e)沿著 所述軸線(L)從所述外周面(18b)切割到所述內(nèi)周面(18d)，且徑向向外地張開的斜面部分(18f)至少在將所述狹縫(18e)夾在中間的 位置形成在所述穩(wěn)定器襯套(18)的所述內(nèi)周面(18d)的至少一個開口端上。
12. —種穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中，管狀穩(wěn)定器襯套(18)裝配在穩(wěn)定器 (14)的扭轉(zhuǎn)部分(15)的外周面上，所述穩(wěn)定器(14)提供左懸掛系統(tǒng)和右懸掛 系統(tǒng)(S)之間的連接，所述管狀穩(wěn)定器襯套(18)包括狹縫(18e)，所述狹縫 (18e)沿著所述軸線(L)從所述外周面(18b)切割到所述內(nèi)周面(18d)，并且所 述穩(wěn)定器襯套(18)在壓力下被夾緊，且固定在車輛主體(19)的安裝部分(1&) 和固定到所述車輛主體(19)的固定部件(21)之間，其特征在于沿著所述狹縫(18e)的相對側(cè)徑向延伸的厚部分(18h)設(shè) 置在穩(wěn)定器襯套(18)在所述軸線(L)方向的側(cè)面(18c)上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中徑向向外張開的 斜面部分(18f)形成在穩(wěn)定器襯套(18)的內(nèi)周面(18d)的至少一個開口端上。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)1，其中所述穩(wěn)定器襯套(18)包括第一外周面(18a)，所述第一外周面靠在所述固定部件(21)上，第二外周面(18b)，所述第二外周面靠在所述車輛主體(19)的所述安裝部分(19a)上，第一凸出部分(18a')，所述第一凸出部分從所述第一外周面(18a)徑向 向外突出，和第二凸出部分(18b')，所述第二凸出部分從所述第二外周面(18b)徑向 向外突出。
15.根據(jù)權(quán)利要求ll所述的穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)，其中所述穩(wěn)定器襯套(18)包括-第一外周面(18a)，所述第一外周面靠在所述固定部件(21)上， 第二外周面(18b)，所述第二外周面靠在所述車輛主體(19)的所述安裝 部分(19a)上，第一凸出部分(18a')，所述第一凸出部分從所述第一外周面(18a)徑向 向外突出，和第二凸出部分(18b')，所述第二凸出部分從所述第二外周面(18b)徑向 向外突出。
全文摘要
本發(fā)明公開一種穩(wěn)定器支撐結(jié)構(gòu)。其中，穩(wěn)定器襯套(18)裝配到穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)部分(15)外周面上，并且通過在壓力下夾緊而固定在車輛主體(19)的安裝部分(19a)和安裝支架(21)之間。由于徑向向外張開的斜面部分(18f)形成在穩(wěn)定器襯套(18)的內(nèi)周面(18d)的開口端處，當穩(wěn)定器襯套(18)被徑向向內(nèi)壓縮時，在開口端處產(chǎn)生在軸線(L)向上向內(nèi)的負載，因而，防止開口端以使其翹起的方式打開。因而，能夠防止沙或泥進入穩(wěn)定器襯套(18)的內(nèi)周面(18d)和穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)部分(15)之間，從而防止扭轉(zhuǎn)部分發(fā)生不正常噪音或磨損。
文檔編號B60G21/055GK101622142SQ20088000641
公開日2010年1月6日 申請日期2008年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月27日
發(fā)明者宮本康生 申請人:本田技研工業(yè)株式會社