專利名稱：動(dòng)力主體驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用在車輛上使用的動(dòng)力主體驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前的車子主要有兩種動(dòng)力方式，一是利用汽油通過內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車子，二 是通 過電池帶動(dòng)車子；汽油是不可再生的能源，油價(jià)日漸高漲，且環(huán)境污染嚴(yán)重；電池貯存電力 造價(jià)過高，不利于普及。而利用高壓氣體貯存電力可以解決汽油及電池車子的不足問題。利 用高速液體流直接驅(qū)動(dòng)車子車輪，大輻度減輕車重，幾乎沒有傳動(dòng)系統(tǒng)的能量損耗。對(duì)于車 子行業(yè)具有劃時(shí)代的意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種動(dòng)力主體驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置可以節(jié)省車輛的燃料消 耗，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理。本發(fā)明動(dòng)力主體驅(qū)動(dòng)裝置，包括設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪的底盤，其特征在于所述底盤上設(shè)有 氣、液傳動(dòng)組件，所述氣、液傳動(dòng)組件包括同軸聯(lián)動(dòng)的高壓氣壓缸和液壓缸、與高壓氣壓缸 連接的氣體二位五通閥，以及用于控制高壓氣壓缸和液壓缸聯(lián)動(dòng)活塞桿限位運(yùn)行的行程限 位開關(guān)；氣體二位五通閥的正、反動(dòng)出氣口與高壓氣壓缸的兩閥口連接，控制端與行程開關(guān) 連接，進(jìn)氣口與一高壓容器連接，所述液壓缸兩閥口分別經(jīng)一對(duì)并接的正、反向單向閥與驅(qū) 動(dòng)輪的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。使用本發(fā)明的車輛可以有效節(jié)約汽油能源的消耗、減少對(duì)環(huán)境的污染，而且有利 于簡(jiǎn)化車輛的結(jié)構(gòu)、減輕車重。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例一的構(gòu)造示意圖；圖2是本發(fā)明行程限位開關(guān)的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明動(dòng)力主體驅(qū)動(dòng)裝置，包括設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪1的底盤，底盤上設(shè)有氣、液傳動(dòng)組件 2，氣、液傳動(dòng)組件2包括同軸聯(lián)動(dòng)的高壓氣壓缸3和液壓缸4、與高壓氣壓缸3連接的氣體 二位五通閥5，以及用于控制高壓氣壓缸和液壓缸聯(lián)動(dòng)活塞桿6限位運(yùn)行的行程限位開關(guān) 7 ；氣體二位五通閥的正、反動(dòng)出氣口 8、9與高壓氣壓缸的兩閥口 10連接，控制端11與行程 開關(guān)7連接，進(jìn)氣口 13與一高壓容器14連接，液壓缸兩閥口 15分別經(jīng)一對(duì)并接的正、反向 單向閥16與驅(qū)動(dòng)輪的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)17連接。為了設(shè)計(jì)的合理性和結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單，液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)17包括液壓馬達(dá)18和由液壓馬 達(dá)驅(qū)動(dòng)的輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)19，輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是可以驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪或鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。為了節(jié)約能耗，底盤上設(shè)有并聯(lián)連接的若干組氣、液傳動(dòng)組件，各組氣、液傳動(dòng)組 件的正、反向單向閥均與液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接，各氣、液傳動(dòng)組件的二位五通閥之間通過連接管20連接，連接管上設(shè)有氣體緩沖缸21。為了方便快速充氣，高壓容器上設(shè)有可與加氣站進(jìn)行快速加氣的加氣閥22，高壓 容器上也可以連接有空壓機(jī)23。本發(fā)明的工作行程本發(fā)明利用高壓氣體作為動(dòng)力的新型車輛，通過電力(或汽油發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)空壓 機(jī)，將氣體加壓貯存在車內(nèi)1個(gè)或多個(gè)高壓容器內(nèi)，車子行駛時(shí)，通過氣閥開閉，高壓氣體 推動(dòng)高壓液體流，高壓氣體通過多級(jí)澎漲，推動(dòng)多級(jí)高速液體流，最后一級(jí)高壓氣體尾氣推 動(dòng)氣動(dòng)發(fā)電機(jī)24，所產(chǎn)生的電量存入車載電池。通過高壓液體流推動(dòng)液壓馬達(dá)帶動(dòng)輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)，車輪內(nèi)安裝有多個(gè)半徑不同的齒輪，不同車速運(yùn)用相對(duì)應(yīng)的齒輪，使高速液體流 速與車速相對(duì)應(yīng)，提高能源的利用率；利用熱脹冷縮的原理，通過車頂上太陽能加熱器，利 用導(dǎo)管通過高壓容器內(nèi)的換熱器對(duì)氣體進(jìn)行加熱，提高高壓氣體貯罐的壓力，提升高壓氣 體的貯藏能量，從而實(shí)現(xiàn)太陽能的利用。車子行駛中，只有車輪是轉(zhuǎn)動(dòng)的，取消了傳統(tǒng)車子 的傳動(dòng)系統(tǒng)，大輻度減輕了車子重量，從而大大的提高了能源的利用效率。車子的行前空壓機(jī)23利用電力(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))驅(qū)動(dòng)將氣體壓入高壓容器14內(nèi) 貯存，也可由快速加氣閥22由地面補(bǔ)氣站快速充氣至高壓容器14內(nèi)貯存。高壓容器在車 子內(nèi)可以是一個(gè)也可以是多個(gè)并聯(lián)貯氣。車子行駛時(shí)，閥門打開，高壓氣體在一級(jí)二位五通閥5控制下推動(dòng)一級(jí)高壓氣壓 缸運(yùn)動(dòng)，達(dá)到行程位置時(shí)，由行程開關(guān)7控制一級(jí)二位五通閥5改動(dòng)氣流方向，使一級(jí)高壓 氣壓缸改動(dòng)運(yùn)動(dòng)方向，從而實(shí)現(xiàn)一級(jí)高壓氣壓缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。一級(jí)高壓氣壓缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 帶動(dòng)一級(jí)液壓缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使液體不斷地由低壓區(qū)到高壓區(qū)進(jìn)行循環(huán)。高壓液體通過液壓 馬達(dá)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。液壓馬達(dá)出來的低壓液體回流至一二三級(jí)高壓氣壓缸帶動(dòng)的高壓液壓 缸，加壓后重新進(jìn)入高壓區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)高壓液體的循環(huán)作功，一級(jí)高壓氣壓缸出來的高壓氣 體，進(jìn)入二級(jí)高壓氣壓缸，進(jìn)入二級(jí)的往復(fù)作功運(yùn)動(dòng)；二級(jí)高壓氣壓缸出來的氣體，進(jìn)入三 級(jí)高壓氣壓缸，進(jìn)入三級(jí)的往復(fù)作功運(yùn)動(dòng)，如此可實(shí)現(xiàn)氣體的多級(jí)串聯(lián)作功運(yùn)動(dòng)，充分利用 氣體的膨脹作功。通過調(diào)節(jié)閥門24的開閉程度，控制液壓馬達(dá)運(yùn)行速度，從而實(shí)現(xiàn)車速的 控制。車子的制動(dòng)車子制動(dòng)時(shí)，剎車踏板的行程分為兩個(gè)階段；一 輕點(diǎn)剎車踏板時(shí)，磨擦輪25與剎車盤26接觸磨擦，帶動(dòng)液壓泵18運(yùn)行，將液 體不斷地由低壓區(qū)壓至高壓區(qū)，存入高壓液體緩沖罐21內(nèi)，從而至實(shí)現(xiàn)了剎車時(shí)的能量回 收。二 進(jìn)一步剎車踏板時(shí)，碟剎27發(fā)生作用，與普通車的剎車相同。其他快速加氣閥22用于地面(非車載如設(shè)于加油站內(nèi))的大型空壓機(jī)對(duì)車載高 壓容器快速補(bǔ)氣用。氣動(dòng)發(fā)電機(jī)28是對(duì)高壓氣體尾氣的進(jìn)一步利用，發(fā)電電量存入車載電 池內(nèi)。24，車胎是由兩條小的內(nèi)外車胎組成，與一條大的車胎相比，具有重量輕，磨擦力小的 特點(diǎn)。行程開關(guān)中，觸點(diǎn)金屬球29在聯(lián)動(dòng)體30的帶動(dòng)下沿觸點(diǎn)金屬球軌跡31運(yùn)行，在 導(dǎo)電金屬滑片32、絕緣體滑片33上交替行滑；行至斷電接觸點(diǎn)34時(shí)，行程開關(guān)由常閉改為 常開，開關(guān)停電。行至續(xù)電接觸點(diǎn)35時(shí)，行程開關(guān)由常開改為常閉，開關(guān)通電。如此往復(fù)。采用本發(fā)明裝置的高壓氣液混合動(dòng)力汽車可利用電力(汽油發(fā)動(dòng)機(jī))由車載小型空壓機(jī)將高壓氣體貯入車載高壓容器內(nèi)，也可采用在路邊(如加油站內(nèi))設(shè)立大型空壓機(jī) 快速將高壓氣體貯入車載高壓容器內(nèi)。新型高壓氣液混合動(dòng)力汽車可與傳統(tǒng)的汽油(柴 油 )汽車相結(jié)合，形成混合能源汽車。
權(quán)利要求
一種車輛上用的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其主要構(gòu)件有壓縮氣體貯氣罐、氣壓缸、液壓缸、液壓馬達(dá)；其特征在于壓縮氣體貯氣罐內(nèi)的氣體驅(qū)動(dòng)氣壓缸，氣壓缸帶動(dòng)液壓缸產(chǎn)生壓力液體，壓力液體驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車的行駛。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于各組氣、液傳動(dòng)組件可多級(jí)串聯(lián) 運(yùn)行，多次利用壓縮氣體的能量.
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于行程開關(guān)控制換向閥的流向，從 而控制氣壓缸的運(yùn)行方向，氣壓缸帶動(dòng)液壓缸往復(fù)運(yùn)動(dòng)，液壓缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)使壓力液體帶 動(dòng)液壓馬達(dá)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述壓縮氣體貯氣罐上設(shè)有可 與加氣站進(jìn)行快速加氣的加氣閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述壓縮氣體貯氣罐上連接有 空壓機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述壓縮氣體貯氣罐內(nèi)設(shè)有可 與車體上的太陽能加熱器相連的熱交換器，利用太陽能加熱壓縮氣體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述液壓管路上設(shè)有剎車時(shí)由 摩擦輪驅(qū)動(dòng)的液壓泵，液壓泵使液體由低壓區(qū)加壓進(jìn)入高壓區(qū)液體緩沖罐內(nèi)，用于剎車時(shí) 能量的回收。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動(dòng)力主體驅(qū)動(dòng)裝置，包括設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪的底盤，其特征在于所述底盤上設(shè)有氣、液傳動(dòng)組件，所述氣、液傳動(dòng)組件包括同軸聯(lián)動(dòng)的高壓氣壓缸和液壓缸、與高壓氣壓缸連接的氣體二位五通閥，以及用于控制高壓氣壓缸和液壓缸聯(lián)動(dòng)活塞桿限位運(yùn)行的行程限位開關(guān)；氣體二位五通閥的正、反動(dòng)出氣口與高壓氣壓缸的兩閥口連接，控制端與行程開關(guān)連接，進(jìn)氣口與一高壓容器連接，所述液壓缸兩閥口分別經(jīng)一對(duì)并接的正、反向單向閥與驅(qū)動(dòng)輪的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接。本發(fā)明可以有效節(jié)約汽油能源的消耗、減少對(duì)環(huán)境的污染，而且有利于簡(jiǎn)化汽車的結(jié)構(gòu)、減輕車重。
文檔編號(hào)B60K3/02GK101827722SQ200880000930
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者倪智華 申請(qǐng)人:倪智華