專(zhuān)利名稱(chēng)：?jiǎn)诬壛熊?chē)用水平輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及單軌列車(chē)，具體地說(shuō)，涉及一種單軌列車(chē)用水平輪。
技術(shù)背景近年來(lái)，城市軌道交通在越來(lái)越多的城市得到推廣和應(yīng)用，而我國(guó)軌道交 通的在建量比例也相當(dāng)高，建設(shè)速度非?？臁?duì)于我國(guó)山區(qū)城市來(lái)講，由于氣 候及地形地貌的特殊情況，因此，人們考慮研究開(kāi)發(fā)特別適用于山區(qū)城市交通 用的單軌車(chē)。單軌車(chē)的底平面有承載車(chē)體重量的走行輪，走行輪始終與軌道梁 頂面接觸，為了使單軌車(chē)沿軌道行駛并防止車(chē)體翻倒，車(chē)體兩側(cè)還設(shè)有安裝在 豎直車(chē)軸上的水平輪，水平輪的輪面與軌道梁的兩側(cè)面接觸。水平輪有兩種， 一種是引導(dǎo)單軌車(chē)沿軌道行駛的導(dǎo)向輪，另一種是位于導(dǎo)向輪下方，防止車(chē)體 翻倒的穩(wěn)定輪，為了單軌車(chē)安全、穩(wěn)定地行駛，需要研究開(kāi)發(fā)一種安全、可靠 的水平輪。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種單軌列車(chē)用水平輪，它結(jié)構(gòu) 合理，能可靠地引導(dǎo)單軌列車(chē)沿軌道行駛并防止車(chē)體翻倒，保證單軌車(chē)安全、 穩(wěn)定地行駛本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種單軌列車(chē)用水平輪，包括輪輞及其座圈 上固定的輪胎，其關(guān)鍵在于，所述輪輞還包括輪輻，該輪輻通過(guò)螺栓與輪轂連接，所述輪轂的兩端通過(guò)螺栓分別封裝有密封座和盆形端蓋，該密封座的外端 延伸有凸嘴，所述凸嘴插裝在密封蓋的內(nèi)環(huán)槽中，在所述輪轂的中心孔內(nèi)裝有由襯套間隔的上、下滾動(dòng)軸承；所述輪輞座圈的一側(cè)向外延伸形成盤(pán)形輪緣， 在盤(pán)形輪緣的盤(pán)緣上通過(guò)螺栓固定有與輪胎相平行的輔助輪，該輔助輪的外徑 小于所述輪胎充氣后的外徑，所述輪輞座圈的另一側(cè)裝有輪輞鎖環(huán)將輪胎軸向 固定。本實(shí)用新型的輪胎緊固在與輻板一體的輪輞上，輪輞與輪轂連接，輪轂通 過(guò)滾動(dòng)軸承支撐在立式車(chē)軸上。為了防水、防塵和防止?jié)櫥土魇?，輪轂的?端通過(guò)密封座、密封蓋和盆形端蓋密封，在輪輞座圈的一側(cè)通過(guò)盤(pán)形輪緣固定 有輔助輪，輔助輪與輪輞座圈上的輪胎相平行，在正常情況下，輪胎作為水平 輪的主工作胎，其胎面緊貼導(dǎo)軌梁繞立式車(chē)軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)輪胎爆破縮小后，外徑 小于輪胎的輔助輪代替其工作，以保證單軌車(chē)安全、穩(wěn)定地行駛。所述密封蓋、密封座、上滾動(dòng)軸承、襯套和下滾動(dòng)軸承依次套裝在立式車(chē) 軸上，所述密封蓋的外端與立式車(chē)軸的軸肩相抵定位，該密封蓋的內(nèi)端與所述 上滾動(dòng)軸承端面相抵；所述下滾動(dòng)軸承由立式車(chē)軸軸端的螺母軸向鎖緊，在立 式車(chē)軸的該端端面固定有軸端擋圈，在該軸端擋圈外罩有所述盆形端蓋。輪轂 通過(guò)密封蓋、密封座、上滾動(dòng)軸承、襯套和下滾動(dòng)軸承安裝在立式車(chē)軸上，并 由螺母鎖緊，為防止螺母松動(dòng)后退出立式車(chē)軸，在立式車(chē)軸的軸端用軸端擋圈 將螺母擋住。所述螺母為兩個(gè)六角螺母，在兩螺母之間裝有止動(dòng)墊片，止動(dòng)墊片有一支 耳卡在所述立式車(chē)軸的縱向槽中，還有支耳折彎后貼靠在外側(cè)螺母的六角面上； 所述軸端擋圈由螺栓固定，所述螺栓穿過(guò)止動(dòng)鎖片，止動(dòng)鎖片邊緣有折彎將螺 栓頭鎖住。為防止螺母松動(dòng)，采用兩個(gè)六角螺母并緊，而且將后一個(gè)螺母用止動(dòng)墊片卡死，同樣地在軸端擋圈上也采用了止動(dòng)片結(jié)構(gòu)將螺栓鎖死，防止螺栓 松動(dòng)，這樣能使輪轂可靠地軸向固定在車(chē)軸上，而不會(huì)從車(chē)軸上脫落，保證水 平輪的可靠安裝，從而保證單軌車(chē)行駛的安全、穩(wěn)定。所述密封座的凸嘴內(nèi)孔與所述密封蓋內(nèi)環(huán)槽的相配合表面形成密宮式密 封。.所述輪轂上開(kāi)有通往內(nèi)腔的注油孔，該注油孔由可拆卸的堵頭封閉。拆下 堵頭就可通過(guò)注油孔向輪轂內(nèi)腔注加潤(rùn)滑油，完畢后再用堵頭將注油孔封閉。所述輪轂的中心孔中部設(shè)有兩凸環(huán)，所述上、下滾動(dòng)軸承的外圈相靠近的 一端分別通過(guò)隔環(huán)與所述兩凸環(huán)的端面相抵觸。為有效密封，所述密封座和盆形端蓋與輪轂的兩端面之間分別壓裝有耐油 密封墊。為承受較大的軸向和徑向載荷，所述上、下滾動(dòng)軸承為圓錐滾子軸承。 所述立式車(chē)軸一部分為安裝輪轂的軸，另一部分為與轉(zhuǎn)向架連接的連接部，在該連接部上矩形分布有4個(gè)直徑為20 24mm的通孔，各孔與相鄰孔的中心距 分別為133 137mm和108 112mm。為所述輪輞和輪輞鎖環(huán)為鋁合金材質(zhì)。鋁合金材質(zhì)的輪輞和輪輞鎖環(huán)強(qiáng)度 高、重量輕、不易生銹、耐腐蝕性好。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)合理，密封效果好，與立式車(chē)軸連接牢固， 能可靠地引導(dǎo)單軌列車(chē)沿軌道行駛并防止車(chē)體翻倒，即使輪胎爆破，也能保證 單軌車(chē)安全、穩(wěn)定地行駛。


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1中立式車(chē)軸上所裝各件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中注油孔處的局部放大圖。 圖4為圖2中盆形端蓋與輪轂裝配面處的局部放大圖。 圖5為圖1中立式車(chē)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本實(shí)用新型另一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式是作為導(dǎo)向輪時(shí)，主要由
輪輞l、輪胎2、輪轂3、螺栓4、密封座5、密封蓋6、盆形端蓋7、上滾動(dòng)軸 承8、下滾動(dòng)軸承9、襯套10、輔助輪12、輪輞鎖環(huán)13、立式車(chē)軸14、螺母15、 止動(dòng)墊片16、軸端擋圈17、止動(dòng)鎖片19、堵頭20、隔環(huán)21和耐油密封墊22 組成。其中，輪輞l為鋁合金材質(zhì)，包括座圈la和輪輻lb，在座圈'la上固定 有輪胎2，輪胎2由鋁合金制成的輪輞鎖環(huán)13鎖緊。輪輞1上的輪輻ib通過(guò)螺 栓4與輪轂3連接，并由螺母鎖緊。在輪轂3的兩端通過(guò)螺栓23分別封裝有密 封座5和盆形端蓋7，如圖3和圖4所示，在密封座5和盆形端蓋7與輪轂3的 兩端面之間分別壓裝有耐油密封墊22。如圖2所示，在密封座5的外端延伸有 環(huán)形凸嘴5a，密封座5的凸嘴5a內(nèi)孔壁與其相配合的密封蓋6內(nèi)環(huán)槽表面上分 別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的環(huán)形槽和凸環(huán)，形成密宮式密封。凸嘴5a插裝在密封蓋6的內(nèi) 環(huán)槽中，在凸嘴5a的內(nèi)孔中設(shè)有三道，在用于密封。在立式車(chē)軸14.的軸上依 次套裝有密封蓋6、密封座5、上滾動(dòng)軸承8、襯套10和下滾動(dòng)軸承9，密封蓋 6的外端與立式車(chē)軸14的軸肩相抵而定位，密封蓋6的內(nèi)端與上滾動(dòng)軸承8的 端面相抵，上、下滾動(dòng)軸承8、 9為圓錐滾子軸承，在上、下滾動(dòng)軸承8、 9之 間隔有襯套10。在輪轂3的中心孔中部設(shè)有兩凸環(huán)3a，上、下滾動(dòng)軸承8、 9 的外圈相靠近的一端分別通過(guò)金屬隔環(huán)21與兩凸環(huán)3a的一端面相抵觸。下滾動(dòng)軸承9由立式車(chē)軸14軸端的兩個(gè)并緊的六角螺母15軸向鎖緊，在兩螺母15 之間裝有止動(dòng)墊片16，止動(dòng)墊片16有一支耳卡在所述立式車(chē)軸14的縱向槽中， 還有支耳折彎后貼靠在外側(cè)螺母的六角面上。在立式車(chē)軸14的該端端面固定有 軸端擋圈17，軸端擋圈17由螺栓18固定，螺栓18穿過(guò)止動(dòng)鎖片19，止動(dòng)鎖 片19邊緣有折彎將螺栓頭鎖住，在該軸端擋圈17外罩有盆形端蓋7將立式車(chē) 軸14的此端封閉，以防水防塵，并防止?jié)櫥土魇АＨ鐖D2和圖3所示，在輪 轂3上靠近上、下滾動(dòng)軸承8、 9的位置開(kāi)有兩個(gè)通往輪轂3內(nèi)腔的注油孔，該 注油孔為帶內(nèi)螺紋的錐孔，由帶外螺紋的錐形堵頭20封閉，錐形堵頭20的頭 部有內(nèi)六方孔，以便于將堵頭20卸下。
如圖1和圖6所示，立式車(chē)軸14下部為安裝輪轂的軸，而上部則為與轉(zhuǎn)向 架連接的連接部，在該連接部上矩形分布有4個(gè)直徑為22mm的通孔14a，各孔 與相鄰孔的中心距分別為135mm和110mm，這4個(gè)通孔14a用于立式車(chē)軸14與 轉(zhuǎn)向架安裝連接。
如圖1所示，作為導(dǎo)向輪，在輪輞座圈la靠近立式車(chē)軸14軸端的一側(cè)向 外延伸形成盤(pán)形輪緣lc，在盤(pán)形輪緣lc的盤(pán)緣上通過(guò)螺栓11固定有與輪胎2 相平行的輔助輪12，該輔助輪12的外徑小于輪胎2充氣后的外徑，而在輪輞座 圈la的另一側(cè)安裝輪輞鎖環(huán)13將輪胎2軸向固定。在正常情況下，輪胎2作 為導(dǎo)向輪的主工作胎，其胎面緊貼導(dǎo)軌梁繞立式車(chē)軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)輪胎2爆破縮小 后，外徑小于主胎的輔助輪12代替輪胎2工作，以保證單軌車(chē)安全、穩(wěn)定地行 駛。
如圖6所示，此為本實(shí)用新型作為穩(wěn)定輪時(shí)的另一種實(shí)施方式，其各組成 部分的結(jié)構(gòu)和連接關(guān)系與上述的導(dǎo)向輪基本相同，所不同的是在輪輞座圈la靠 近立式車(chē)軸14連接部的一側(cè)向外延伸形成盤(pán)形輪緣lc，在盤(pán)形輪緣lc的盤(pán)緣上通過(guò)螺栓11固定有與輪胎2相平行的輔助輪12，即該輔助輪12正好與導(dǎo)向 輪上的輔助輪位置相反，兩輔助輪的功能相同，都是當(dāng)輪胎2爆破縮小后作為 替代輪胎使用。
工作原理水平輪通過(guò)立式車(chē)軸連接在跨坐式單軌列車(chē)的轉(zhuǎn)向架上，在列 車(chē)行駛過(guò)程中，水平輪的胎面緊貼導(dǎo)軌梁兩側(cè)面，在摩擦力的作用下帶動(dòng)輪胎 轉(zhuǎn)動(dòng)，在正常情況下，輪胎作為水平輪的主工作胎繞立式車(chē)軸旋轉(zhuǎn)，起導(dǎo)向和 穩(wěn)定車(chē)體的作用，當(dāng)輪胎爆破縮小后，外徑小于輪胎的輔助輪代替其工作，以 保證單fl車(chē)安全、穩(wěn)定地行駛。
權(quán)利要求1、一種單軌列車(chē)用水平輪，包括輪輞(1)及其座圈(1a)上固定的輪胎(2)，其特征在于所述輪輞(1)還包括輪輻(1b)，該輪輻(1b)通過(guò)螺栓(4)與輪轂(3)連接，所述輪轂(3)的兩端通過(guò)螺栓分別封裝有密封座(5)和盆形端蓋(7)，該密封座(5)的外端延伸有凸嘴(5a)，所述凸嘴(5a)插裝在密封蓋(6)的內(nèi)環(huán)槽中，在所述輪轂(3)的中心孔內(nèi)裝有由襯套(10)間隔的上、下滾動(dòng)軸承(8、9)；所述輪輞座圈(1a)的一側(cè)向外延伸形成盤(pán)形輪緣(1c)，在盤(pán)形輪緣(1c)的盤(pán)緣上通過(guò)螺栓(11)固定有與輪胎(2)相平行的輔助輪(12)，該輔助輪(12)的外徑小于所述輪胎(2)充氣后的外徑，所述輪輞座圈(1a)的另一側(cè)裝有輪輞鎖環(huán)(13)將輪胎(2)軸向固定。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌列車(chē)用水平輪，其特征在于所述密封蓋(6)、 密封座(5)、上滾動(dòng)軸承(8)、襯套(10)和下滾動(dòng)軸承(9)依次套裝在立式 車(chē)軸(14)上，所述密封蓋(6)的外端與立式車(chē)軸(14)的軸肩相抵定位，該 密封蓋(6)的內(nèi)端與所述上滾動(dòng)軸承(8)端面相抵；所述下滾動(dòng)軸承(9)由 立式車(chē)軸(14)軸端的螺母(15)軸向鎖緊，在立式車(chē)軸(14)的該端端面固 定有軸端擋圈(17)，在該軸端擋圈(17)外罩有所述盆形端蓋(7)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的單軌列車(chē)用水平輪，其特征在于所述螺母(15) 為兩個(gè)六角螺母，在兩螺母(15)之間裝有止動(dòng)墊片(16)，止動(dòng)墊片(16)有 一支耳卡在所述立式車(chē)軸(14)的縱向槽中，還有支耳折彎后貼靠在外側(cè)螺母 的六角面上；所述軸端擋圈(17)由螺栓(18)固定，所述螺栓(18)穿過(guò)止 動(dòng)鎖片(19)，止動(dòng)鎖片(19)邊緣有折彎將螺栓頭鎖住。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的單軌列車(chē)用水平輪，其特征在于所述密封座(5)的凸嘴(5a)內(nèi)孔與所述密封蓋(6)內(nèi)環(huán)槽的相配合表面形成密宮式 密封。
5、 '根據(jù)權(quán)利要求l所述的單軌列車(chē)用水平輪，其特征在于所述輪轂(3) 上開(kāi)有通往內(nèi)腔的注油孔，該注油孔由可拆卸的堵頭(20)封閉。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌列車(chē)用水平輪，其特征在于所述輪轂(3) 的中心孔中部設(shè)有兩凸環(huán)(3a)，所述上、下滾動(dòng)軸承(8、 9)的外圈相靠近的 一端分別通過(guò)隔環(huán)(21)與所述兩凸環(huán)(3a)的端面相抵觸。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌列車(chē)用水平輪，其特征在于所述密封座(5) 和盆形端蓋(7)與輪轂(3)的兩端面之間分別壓裝有耐油密封墊(22)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或6所述的單軌列車(chē)用水平輪，其特征在于所述上、下滾動(dòng)軸承(8、 9)為圓錐滾子軸承。
9、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的單軌列車(chē)用水平輪，其特征在于所述立式車(chē)軸(14) 一部分為安裝輪轂的軸，另一部分為與轉(zhuǎn)向架連接的連接部，在該 連接部上矩形分布有4個(gè)直徑為20 24mm的通孔(14a)，各孔與相鄰孔的中心 距分別為133 137mm和108 112mm。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單軌列車(chē)用水平輪，其特征在于所述輪輞(1) 和輪輞鎖環(huán)(13)為鋁合金材質(zhì)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單軌列車(chē)用水平輪，包括輪輞及其座圈上固定的輪胎，所述輪輞還包括輪輻，該輪輻通過(guò)螺栓與輪轂連接，輪轂的兩端通過(guò)螺栓分別封裝有密封座和盆形端蓋，該密封座的外端延伸有凸嘴，該凸嘴插裝在密封蓋的內(nèi)環(huán)槽中，在輪轂的中心孔內(nèi)裝有由襯套間隔的上、下滾動(dòng)軸承；輪輞座圈的一側(cè)向外延伸形成盤(pán)形輪緣，在盤(pán)形輪緣的盤(pán)緣上通過(guò)螺栓固定有與輪胎相平行的輔助輪，該輔助輪的外徑小于所述輪胎充氣后的外徑，在輪輞座圈的另一側(cè)裝有輪輞鎖環(huán)將輪胎軸向固定。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，密封效果好，與立式車(chē)軸連接牢固，能可靠地引導(dǎo)單軌列車(chē)沿軌道行駛并防止車(chē)體翻倒，即使輪胎爆破，也能保證單軌車(chē)安全、穩(wěn)定地行駛。
文檔編號(hào)B60B35/18GK201390089SQ200820238548
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者江在坤, 蔣三青, 黃小林 申請(qǐng)人:中國(guó)汽車(chē)工程研究院有限公司