專利名稱：一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載風(fēng)力發(fā) 電裝置。
技術(shù)背景
隨著社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)汽車的數(shù)量日益增多，汽車消耗的 能源也十分龐大。為了舒緩汽車消耗能源的緊張形勢(shì)，有人發(fā)明了 車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其利用了汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的前進(jìn)風(fēng)阻，推動(dòng)風(fēng) 力發(fā)電機(jī)工作，為汽車補(bǔ)充電能。目前，車載風(fēng)力發(fā)電裝置一般安 裝在汽車的前端，其主要由葉輪、發(fā)電機(jī)、安裝支架組成，葉輪通 過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接，葉輪通過(guò)安裝支架安裝固定在汽車的前 端，汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的前進(jìn)風(fēng)阻，驅(qū)動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電， 為汽車補(bǔ)充電能。但是，這種車載風(fēng)力發(fā)電裝置的葉輪是通過(guò)安裝 支架安裝固定在汽車的前端，當(dāng)汽車行駛時(shí)，如圖1，空氣并不是水 平流向葉輪，使得葉輪對(duì)汽車的行駛產(chǎn)生較大的阻力，明顯影響汽 車的行駛速度，而且，這種車載風(fēng)力發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)是安裝在結(jié) 構(gòu)較為復(fù)雜的車頭內(nèi)，容易影響汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)等重要零部件，不利 于汽車的裝配或維修。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種對(duì)汽車行駛速度影響較小的安裝在汽車尾翼(又稱，擾流板)處的車
載風(fēng)力發(fā)電裝置。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是 它包括發(fā)電機(jī)、葉輪、固定在車尾箱內(nèi)的固定支架，葉輪通過(guò)
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述葉輪通過(guò)固定支架安裝在汽車尾
翼與汽車后蓋之間，所述發(fā)電機(jī)安裝固定在汽車尾箱內(nèi)。
所述發(fā)電機(jī)為永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)，其輸出端與汽車內(nèi)的蓄電池的 輸入端電連接。
所述的一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置進(jìn)一步包括太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng) 能電池板安裝固定在汽車尾翼的頂端，太陽(yáng)能電池板的輸出端與汽 車內(nèi)的蓄電池的輸入端電連接。
所述葉輪為兩個(gè)或兩個(gè)以上。
所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸、傳動(dòng)鏈條、第二 傘形齒輪、定滑輪，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝有第一同心軸承、第二同心 軸承、第一傳動(dòng)齒輪，第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸上安裝有第三同心軸承、第四同 心軸承、第二傳動(dòng)齒輪、第一傘形齒輪，第一傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng) 齒輪和定滑輪之間通過(guò)傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)連接，所述葉輪安裝固定在第 一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端，第一傳動(dòng)齒輪位于第一同心軸承與第二同心軸承 之間，第二傳動(dòng)齒輪位于第三同心軸承與第四同心軸承之間，第一 傘形齒輪位于第二傳動(dòng)齒輪的下方，第二傘形齒輪安裝固定在發(fā)電 機(jī)的傳動(dòng)軸上，第一傘形齒輪與第二傘形齒輪垂直地嚙合在一起。
所述汽車后蓋上開(kāi)設(shè)有通孔，所述安裝固定有葉輪的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端穿過(guò)通孔，該通孔處設(shè)有防雨臺(tái)階，防雨臺(tái)階上扣合有遮 雨蓋，遮雨蓋與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間設(shè)有密封圈。 本實(shí)用新型有益效果在于
本實(shí)用新型提供的一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置包括發(fā)電機(jī)、葉輪、 固定在車尾箱內(nèi)的固定支架，葉輪通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接， 所述葉輪通過(guò)固定支架安裝在汽車尾翼與汽車后蓋之間，所述發(fā)電 機(jī)安裝固定在汽車尾箱內(nèi)；當(dāng)汽車行駛時(shí)，順著汽車后蓋流動(dòng)至汽 車尾翼的氣流，可以在水平方向推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，使得葉輪對(duì)汽車行 駛產(chǎn)生的阻力較小，所以對(duì)汽車行駛速度的影響也較小；而且，這
種車載風(fēng)力發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)是安裝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車尾箱內(nèi)，使 得汽車的裝配或維修都較為方便。


圖1是汽車行駛時(shí)的空氣流向示意圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型隱去汽車尾翼的俯視圖4是本實(shí)用新型第二傳動(dòng)齒輪、第二傳動(dòng)齒輪與定滑輪的連 接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，請(qǐng)參考圖2 4， 本實(shí)用新型包括發(fā)電機(jī)l、葉輪2、固定在車尾箱內(nèi)的固定支架9， 葉輪2通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)1傳動(dòng)連接，所述葉輪2通過(guò)固定支 架9安裝在汽車尾翼4與汽車后蓋5之間，所述葉輪2可以為復(fù)數(shù)個(gè)(圖2中只顯示了一個(gè)，其它未示)，所述發(fā)電機(jī)1安裝固定在汽 車尾箱內(nèi)，.當(dāng)汽車行駛時(shí)，順著汽車后蓋5流動(dòng)至汽車尾翼4的氣 流，可以在水平方向推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)l發(fā)電，為汽車 補(bǔ)充電能。
本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)1為永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)，其輸出端與汽車內(nèi)的 蓄電池8的輸入端電連接，使得發(fā)電機(jī)1發(fā)出的電能可以儲(chǔ)存在蓄 電池8中；在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型進(jìn)一步包括太陽(yáng)能電池板6， 太陽(yáng)能電池板6安裝固定在汽車尾翼4的頂端，太陽(yáng)能電池板6的 輸出端與汽車內(nèi)的蓄電池8的輸入端電連接，由于太陽(yáng)能電池板6 可以利用太陽(yáng)光的照射發(fā)電，因此，可以補(bǔ)充發(fā)電機(jī)1的發(fā)電不足， 為汽車提供充足的電能。
本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸31、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸32、傳動(dòng) 鏈條33、第二傘形齒輪34、定滑輪35，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸31上安裝有第 一同心軸承311、第二同心軸承312、第一傳動(dòng)齒輪313，第二轉(zhuǎn)動(dòng) 軸32上安裝有第三同心軸承321、第四同心軸承322、第二傳動(dòng)齒 輪323、第一傘形齒輪324，第一傳動(dòng)齒輪313、第二傳動(dòng)齒輪323 和定滑輪35之間通過(guò)傳動(dòng)鏈條33傳動(dòng)連接，所述葉輪2安裝固定 在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸31的一端，第一傳動(dòng)齒輪313位于第一同心軸承311 與第二同心軸承312之間，使得葉輪2在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以通過(guò)第一轉(zhuǎn) 動(dòng)軸31帶動(dòng)第一傳動(dòng)齒輪313轉(zhuǎn)動(dòng)；第二傳動(dòng)齒輪323位于第三同 心軸承321與第四同心軸承322之間，第一傘形齒輪324位于第二 傳動(dòng)齒輪323的下方，使得第二傳動(dòng)齒輪323可以通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸32帶動(dòng)第一傘形齒輪324;第二傘形齒輪34安裝固定在發(fā)電機(jī)1的 傳動(dòng)軸11上，第一傘形齒輪324與第二傘形齒輪34垂直地嚙合在 一起，使得第一傘形齒輪324可以帶動(dòng)第二傘形齒輪34轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)l的傳動(dòng)軸ll，當(dāng)然，當(dāng)汽車尾箱蓋處于閉合狀態(tài)下時(shí)， 第一傘形齒輪324與第二傘形齒輪34才垂直地嚙合在一起，當(dāng)汽車 尾箱蓋處于打開(kāi)狀態(tài)下時(shí)，第一傘形齒輪324與第二傘形齒輪34則 為分離，使汽車尾箱蓋能夠輕松地打開(kāi)。
當(dāng)氣流推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸31會(huì)隨著葉輪2旋轉(zhuǎn)， 于是第一傳動(dòng)齒輪313在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸31的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，第一傳動(dòng)齒 輪313則通過(guò)傳動(dòng)鏈條33帶動(dòng)第二傳動(dòng)齒輪323轉(zhuǎn)動(dòng)，第二傳動(dòng)齒 輪323通過(guò)第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸32帶動(dòng)第一傘形齒輪324轉(zhuǎn)動(dòng)，而第一傘形 齒輪324又會(huì)帶動(dòng)與其垂直嚙合的第二傘形齒輪34轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由第 二傘形齒輪34帶動(dòng)發(fā)電機(jī)1的傳動(dòng)軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電機(jī)1發(fā)電； 為了使葉輪2能夠充分地帶動(dòng)發(fā)電機(jī)1發(fā)電，第一傳動(dòng)齒輪313的 直徑大于或等于兩倍第二傳動(dòng)齒輪323的直徑，第二傳動(dòng)齒輪323 的直徑大于或等于兩倍第一傘形齒輪324的直徑。
本實(shí)施例的葉輪2為兩個(gè)或兩個(gè)以上，它們分別安裝在用于固 定汽車尾翼4的立柱7的兩側(cè)，更具體地說(shuō)，為了充分地利用汽車 行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流，本實(shí)施例安裝有四個(gè)葉輪2，其中，兩個(gè)安裝在 兩個(gè)立柱7的內(nèi)側(cè)，另外兩個(gè)安裝在兩個(gè)立柱7的外側(cè)，立柱7外 側(cè)的葉輪2要比立柱7內(nèi)側(cè)的葉輪2的安裝位置靠前，由于安裝了 四個(gè)葉輪2，使得葉輪2具有足夠的動(dòng)力帶動(dòng)發(fā)電機(jī)1發(fā)電。本實(shí)施例的汽車后蓋5上開(kāi)設(shè)有通孔，所述安裝固定有葉輪2 的第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸31的一端穿過(guò)通 L，該通孔處設(shè)有防雨臺(tái)階51，防雨 臺(tái)階51上扣合有遮雨蓋52，遮雨蓋52與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸31之間設(shè)有密 封圈53，以防止雨水、灰塵等進(jìn)入發(fā)電裝置內(nèi)。
從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型適用于可以安裝汽車尾 翼4的汽車上，當(dāng)汽車行駛時(shí)，利用快速流動(dòng)至汽車尾翼4的氣流， 在水平方向推動(dòng)葉輪2旋轉(zhuǎn)，使得葉輪2不僅可以帶動(dòng)發(fā)電機(jī)1發(fā) 電，而且對(duì)汽車行駛產(chǎn)生的阻力較小，所以對(duì)汽車行駛速度的影響 也較??；另外，這種車載風(fēng)力發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)1是安裝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單的汽車尾箱內(nèi)，使得汽車的裝配或維修都較為方便。
當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，故凡依本實(shí)用 新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾， 均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置，它包括發(fā)電機(jī)(1)、葉輪(2)，葉輪(2)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)(1)傳動(dòng)連接，其特征在于它還包括固定在車尾箱內(nèi)的固定支架(9)，所述葉輪(2)通過(guò)固定支架(9)安裝在汽車尾翼(4)與汽車后蓋(5)之間，所述發(fā)電機(jī)(1)安裝固定在汽車尾箱內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于 所述發(fā)電機(jī)(1)為永磁無(wú)刷發(fā)電機(jī)，其輸出端與汽車內(nèi)的蓄電池(8 ) 的輸入端電連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于 所述的一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置進(jìn)一步包括太陽(yáng)能電池板(6)，太陽(yáng) 能電池板(6)安裝固定在汽車尾翼(4)的頂端，太陽(yáng)能電池板(6) 的輸出端與汽車內(nèi)的蓄電池(8)的輸入端電連接。'
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項(xiàng)所述的一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置， 其特征在于所述葉輪(2)為兩個(gè)或兩個(gè)以上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(31)、第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(32)、傳動(dòng)鏈條 (33)、第二傘形齒輪(34)、定滑輪(35),第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(31)上安 裝有第一同心軸承(311)、第二同心軸承(312)、第一傳動(dòng)齒輪(313)， 第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸(32)上安裝有第三同心軸承(321)、第四同心軸承(322)、 第二傳動(dòng)齒輪(323)、第一傘形齒輪(324)，第一傳動(dòng)齒輪(313)、第二傳動(dòng)齒輪(323)和定滑輪(35)之間通過(guò)傳動(dòng)鏈條(33)傳動(dòng) 連接，所述葉輪(2)安裝固定在第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(31)的一端，第一傳 動(dòng)齒輪(313)位于第一同心軸承(311)與第二同心軸承(312)之 間，第二傳動(dòng)齒輪(323)位于第三同心軸承(321)與第四同心軸 承(322)之間，第一傘形齒輪(324)位于第二傳動(dòng)齒輪(323)的 下方，第二傘形齒輪(34)安裝固定在發(fā)電機(jī)(1)的傳動(dòng)軸(11) 上，第一傘形齒輪(324)與第二傘形齒輪(34)垂直地嚙合在一起。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于 所述汽車后蓋(5)上開(kāi)設(shè)有通孔，所述安裝固定有葉輪(2)的第 一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(31)的一端穿過(guò)通孔，該通孔處設(shè)有防雨臺(tái)階(51)，防 雨臺(tái)階(51 )上扣合有遮雨蓋(52)，遮雨蓋(52)與第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸(31) 之間設(shè)有密封圈(53)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載風(fēng)力發(fā)電裝置，其包括發(fā)電機(jī)、葉輪、固定在車尾箱內(nèi)的固定支架，葉輪通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)傳動(dòng)連接，所述葉輪通過(guò)固定支架安裝在汽車尾翼與汽車后蓋之間，所述發(fā)電機(jī)安裝固定在汽車尾箱內(nèi)；當(dāng)汽車行駛時(shí)，順著汽車后蓋流動(dòng)至汽車尾翼的氣流，可以在水平方向推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)，使得葉輪對(duì)汽車行駛產(chǎn)生的阻力較小，所以對(duì)汽車行駛速度的影響也較?。欢?，這種車載風(fēng)力發(fā)電裝置的發(fā)電機(jī)是安裝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車尾箱內(nèi)，使得汽車的裝配或維修都較為方便。
文檔編號(hào)B60K16/00GK201296165SQ20082020445
公開(kāi)日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者潘成鋼 申請(qǐng)人:潘成鋼