專利名稱：負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全閥，特別涉及一種負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活發(fā)生了改變，汽車逐漸成為人們的主要代步工具，車輛的增加，交通事故也隨之增加，而經(jīng)常造成交通事故的原因便是剎車失靈，汽車剎車系統(tǒng)對(duì)于汽車行駛的安全性至關(guān)重要。但對(duì)剎車系統(tǒng)的保養(yǎng)卻常被駕駛員所忽視，而且剎車系統(tǒng)造成安全隱患的主要問題多為與剎車分泵連通的管道漏油導(dǎo)致壓力失調(diào)，使得剎車失靈。
目前，傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)剎車裝置一般使用壓力油通過制動(dòng)泵使剎車制動(dòng)帶張開而實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)，現(xiàn)有的汽車剎車裝置的壓力油直接連通四個(gè)輪或兩個(gè)輪的剎車分泵，當(dāng)其中一個(gè)車輪的剎車分泵的油管漏油時(shí)，由于彼此相通，所以其他車輪的分泵也會(huì)同時(shí)漏油，此時(shí)會(huì)導(dǎo)致所有車輪的剎車失靈而造成交通事故。
為了減少此類事故的發(fā)生，該領(lǐng)域的技術(shù)人員經(jīng)過不斷的研究，使得市場(chǎng)上也出現(xiàn)了當(dāng)一個(gè)車輪的分泵油管漏油時(shí)，其他車輪還可以
將車輪剎住的剎車制動(dòng)系統(tǒng)安全裝置，如專利號(hào)為200420058303.0的一種汽車制動(dòng)系統(tǒng)漏油也能剎車的裝置，包括腳剎板、剎車總泵、輸油管、車輪剎車分泵及剎車分泵控制的制動(dòng)帶，在剎車總泵向各車輪剎車分泵輸入壓力油的油管中，于每一車輪前的光滑輸油管內(nèi)各安裝有一個(gè)阻斷油路的滑閥，該滑閥安裝在剎車總泵的輸油管連通前、后三通的兩個(gè)出口管內(nèi)，出口管內(nèi)位于滑閥兩側(cè)的空間為前貯油腔及后貯油腔，該滑閥以密封圈在光滑油管中滑動(dòng)并將油管密封阻斷，在使用過程中，駕駛員踩動(dòng)剎車板時(shí)，壓力油推動(dòng)各滑閥在三通管道內(nèi)移動(dòng)，當(dāng)其中一個(gè)車輪的壓力剎車油發(fā)生泄露，該車輪的剎車便會(huì)失靈，但由于滑閥的存在，將油管中的壓力油阻斷，使得其他車輪中壓力油壓力的存在，即一個(gè)車輪的剎車失靈，而其余車輪的剎車任然有效。
上述滑閥處于一個(gè)三通閥內(nèi)移動(dòng)，而三通的兩出口管與剎車分泵的油管連接，由此可見，三通閥的上端管口為進(jìn)油口；剎車系統(tǒng)在使用前需將其內(nèi)的空氣抽干，同時(shí)灌入壓力油，若其內(nèi)的空氣未被抽干,在使用時(shí)由于壓力擠壓油和空氣的時(shí)間不一樣，會(huì)影響到剎車的靈活度，由于往往出油口的口徑都小于三通閥管口的口徑，所以在出油口的出口處會(huì)有一個(gè)轉(zhuǎn)角，壓力油將空氣擠壓到該轉(zhuǎn)角處時(shí)，壓力油會(huì)將一部分空氣擠壓到出油口外，還有一部分空氣還聚集在轉(zhuǎn)角處而導(dǎo)致排氣不凈，存在一定的安全隱患；上述技術(shù)方案對(duì)于排放空氣這一道工序顯然只能在壓力油從三通闊的上端進(jìn)油口進(jìn)入其內(nèi)后，利用油壓將空氣從剎車分泵中擠出，這種排放方式存在空氣排放不凈的隱患，若采用排氣泵抽取空氣，上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)不能夠允許；而且大部分的汽車生產(chǎn)廠家在實(shí)施剎車系統(tǒng)的裝配時(shí)，大都采用排排氣泵抽取剎車系統(tǒng)內(nèi)的空氣，然后裝入壓力油，使得上述技術(shù)方案的適用性受到局限。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種適用性強(qiáng)，且排氣方便、干凈的負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案 一種負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥，包括有閥體，所述的閥體上設(shè)有進(jìn)油口、前貯油腔、后貯油腔、設(shè)于前貯油腔與后貯油腔之間的閥芯及與剎車分泵導(dǎo)通的出油口，所述閥體的俯視端面上設(shè)有兩個(gè)相互導(dǎo)通、且與進(jìn)油口連通的容腔，各容腔內(nèi)分別固設(shè)有桶狀的密封閥蓋，所述各密封閥蓋內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯與容腔之間設(shè)有抵壓彈簧，所述的各密封閥蓋內(nèi)閥芯下端的空間為前貯油腔，各密封閥蓋內(nèi)閥芯上端的空間為后貯油腔，所述與剎車分泵導(dǎo)通的出油口設(shè)于各密封閥蓋上部、且與后貯油腔導(dǎo)通，所述的出油口分別與前貯油腔及后貯油腔導(dǎo)通，出油口 與后貯油腔的連接通道中設(shè)有供后貯油腔及出油口導(dǎo)通或封閉的鎖 止件。
此項(xiàng)中閥體的俯視端面上設(shè)有兩個(gè)相互導(dǎo)通、且與進(jìn)油口連通的 容腔，各容腔內(nèi)分別固設(shè)有桶狀的密封閥蓋，所述各密封閥蓋內(nèi)設(shè)有 閥芯，各密封閥蓋內(nèi)閥芯下端的空間為前貯油腔，各密封閥蓋內(nèi)閥芯 上端的空間為后貯油腔，所述與剎車分泵導(dǎo)通的出油口設(shè)于各密封閥 蓋上部、且與后貯油腔導(dǎo)通，所述的出油口分別與前貯油腔及后貯油
腔導(dǎo)通，出油口與后貯油腔的連接通道中設(shè)有供后r:油腔及出油口導(dǎo) 通或封閉的鎖止件。這樣設(shè)置后，使用前需要對(duì)其內(nèi)的空氣進(jìn)行抽取 時(shí)，將排氣泵從各密封閥蓋上端的出油口抽取空氣，閥體內(nèi)的空氣則 會(huì)由下至上被排出，使其內(nèi)不會(huì)有殘余的空氣，保證了剎車的靈活性， 而且在各密封閥蓋內(nèi)設(shè)置一個(gè)閥芯，在使用過程中，若與剎車分泵連 接的油管漏油，閥芯會(huì)由于上、下兩端的壓力不平衡，由下端的負(fù)壓 將閥芯推至與剎車分泵導(dǎo)通的出油口處，將其封閉，以此將與剎車分 泵連接油管中壓力油的壓力阻斷，而其他車輪中的壓力油的壓力不會(huì) 受其影響，即一個(gè)車輪的剎車失靈，其他車輪的剎車任然可以正常使 用，提高了行車安全。
本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述各密封閥蓋相對(duì)與閥體連接一端
的另一端面上設(shè)有矩形塊，所述的出油口設(shè)于該矩形塊上，并與各密 封閥蓋內(nèi)的后貯油腔呈垂直設(shè)置，所述的閥芯為兩端分別設(shè)有環(huán)形凹 槽的柱狀體，各環(huán)形凹槽內(nèi)套設(shè)有密封圈，閥芯中部的周面上橫向開 設(shè)有環(huán)狀的"<"形槽，閥芯兩端上密封圈的外徑與各密封閥蓋的內(nèi) 徑相應(yīng)，所述閥芯上設(shè)有軸向貫穿閥芯的通道，該通道為出油口與后 貯油腔之間的連接通道，所述的通道朝向密封閥蓋的一端為頭端，朝 向閥體容腔的一端為尾端，通道的頭端處卡設(shè)抵止件，所述的鎖止件 為插設(shè)于通道內(nèi)的閥針，該閥針沿通道內(nèi)壁呈軸向滑移配合，且滑移 至通道尾端與其呈錐面密封配合，閥針與抵止件之間設(shè)有彈簧，所述 的各密封閥蓋相對(duì)與閥體連接一端的另一端上設(shè)有一透孔，該透孔內(nèi)設(shè)有密封螺堵，密封螺堵的插入端設(shè)有與閥針抵壓、并供其復(fù)位的頂 桿，所述密封螺堵上的頂桿透過抵止件與滑移至通道頭端的閥針呈抵 觸配合，構(gòu)成閥針與通道之間的液密封，所述密封閥蓋的邊側(cè)設(shè)有閥 芯的限位機(jī)構(gòu)。
此項(xiàng)中將閥芯內(nèi)設(shè)有通道，通道內(nèi)設(shè)有鎖止件，鎖止件為與通道 呈錐面密封配合的閥針，這樣設(shè)置后閥針與通道密封便將進(jìn)油口及后 貯油腔之間的連接通道關(guān)閉，反之，閥針不處于與通道的密封位置則 構(gòu)成進(jìn)油口與后貯油腔的導(dǎo)通，這里需要說明的是，只有進(jìn)油口與后 貯油腔導(dǎo)通后才能對(duì)閥體內(nèi)注入壓力油。所述的密封閥蓋相對(duì)與閥體 連接一端的另一端上設(shè)有一透孔，該透孔內(nèi)設(shè)有密封螺堵，密封螺堵 的插入端設(shè)有與閥芯抵壓復(fù)位的頂桿，所述密封閥蓋的邊側(cè)設(shè)有閥芯 的限位機(jī)構(gòu)，這樣設(shè)置是為了方便操作及密封的作用，在對(duì)其進(jìn)行抽 取空氣及注入壓力油的過程中，將密封螺堵拆下，然后采用特殊的頂 桿插入密封螺堵的透孔內(nèi)，將閥芯抵壓，以此完成壓力油的注入。
本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為所述各密封閥蓋上位于設(shè)置出油口的 下端設(shè)有穿透密封閥蓋的安裝孔，所述的限位機(jī)構(gòu)包括有插設(shè)于各密 封閥蓋外周面的下端安裝孔內(nèi)的抵壓螺桿，該抵壓螺桿與安裝孔呈螺 紋配合，所述的閥芯于各密封閥蓋內(nèi)滑移至與抵壓螺桿的對(duì)應(yīng)處，抵 壓螺桿的工作端與闊芯中部的"<"形槽插合，構(gòu)成閥芯的限位。
此項(xiàng)中的設(shè)置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，而且加工方便，當(dāng)然，這種限位 方式并不是唯一的，對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說，在其說明的 基礎(chǔ)上還可以做出其它的不同設(shè)定，由此所引伸出的顯而易見的變化 或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
本實(shí)用新型更進(jìn)一步設(shè)置為所述閥芯通道的尾端設(shè)有錐面，閥 針上設(shè)有與通道尾端錐面適配的錐形臺(tái)，該錐形臺(tái)上套設(shè)有密封套， 構(gòu)成閥針與通道的錐面密封配合，所述閥針與抵止件之間設(shè)有彈簧限 位塊，該彈簧限制塊為柱狀體，置于彈簧內(nèi)，并與閥針貼設(shè)。
此項(xiàng)中的設(shè)置一方面是為了防止彈簧受力超過負(fù)荷，起到保護(hù)彈 簧的作用，另一方面可使彈簧將閥芯抵壓至與限位機(jī)構(gòu)的定位處，促使閥芯定位。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述-

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的立體示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的分解示意圖； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1的俯視圖； 圖4為圖3的A-A剖視圖； 圖5為圖3的B-B剖視圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例1中閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6—種負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng) 漏油安全閥，包括有閥體1，所述的閥體1上設(shè)有進(jìn)油口 11、前貯油 腔3、后貯油腔31、設(shè)于前貯油腔3與后貯油腔31之間的閥芯4及 與剎車分泵導(dǎo)通的出油口 12，所述閥體1的俯視端面上設(shè)有兩個(gè)相 互導(dǎo)通、且與進(jìn)油口 11連通的容腔13，各容腔13內(nèi)分別固設(shè)有桶 狀的密封闊蓋5，這里的密封閥蓋5與容腔13呈垂直設(shè)置，所述各 密封閥蓋5內(nèi)設(shè)有閥芯4，閥芯4與容腔13之間設(shè)有抵壓彈簧14， 所述的各密封閥蓋5內(nèi)閥芯4下端的空間為前貯油腔3，各密封閥蓋 5內(nèi)閥芯4上端的空間為后貯油腔31，所述與剎車分泵導(dǎo)通的出油口 12設(shè)于各密封閥蓋5上部、且與后貯油腔31導(dǎo)通，這樣設(shè)置后，使 用前需要對(duì)其內(nèi)的空氣進(jìn)行抽取，將排氣泵從各密封閥蓋5上端的出 油口3抽取空氣，閥體l內(nèi)的空氣則會(huì)由下至上被排出，在此同時(shí)， 隨著壓力油的注入，使其內(nèi)不會(huì)有殘余的空氣，保證了剎車的靈活性， 而且操作方便，所述的出油口 12分別與前貯油腔3及后貯油腔31導(dǎo) 通，出油口 12與后貯油腔31的連接通道15中設(shè)有供后貯油腔31及 出油口 12導(dǎo)通或封閉的鎖止件7，這里設(shè)置鎖止件7是為了控制前 貯油腔3與后貯油腔31的導(dǎo)通或封閉。
在本實(shí)用新型實(shí)施例1中，所述各密封閥蓋5相對(duì)與閥體1連接
8一端的另一端面上設(shè)有矩形塊51，所述的出油口 12設(shè)于該矩形塊41 上，并與各密封閥蓋5內(nèi)的后貯油腔31呈垂直設(shè)置，當(dāng)然，各密封 閥蓋5上也可以不設(shè)置矩形塊51，直接將出油口 12設(shè)于各密封閥蓋 的邊側(cè)，也是可以行的，但是出油口 12的位置一定要處于各密封閥 蓋5的上部，設(shè)置矩形塊51對(duì)于出油口 12的加工會(huì)比較方便；所述 閥芯4的縱截面大體呈"十"字形的柱狀體，閥芯4為兩端分別設(shè)有 環(huán)形凹槽41，各環(huán)形凹槽41內(nèi)套設(shè)有密封圈42，閥芯4中部的周面 上橫向開設(shè)有環(huán)狀的"<"形槽43，閥芯4兩端上密封圈42的外徑 與各密封閥蓋5的內(nèi)徑相應(yīng)，所述閥芯4上設(shè)有軸向貫穿閥芯的通道 44，該通道44為出油口 12與后貯油腔31之間的連接通道，所述的 通道44朝向密封閥蓋5的一端為頭端，朝向閥體1容腔13的一端為 尾端，通道44的頭端處卡設(shè)抵止件45，所述的鎖止件7為插設(shè)于通 道44內(nèi)的閥針，該閥針沿通道44內(nèi)壁呈軸向滑移配合，且滑移至通 道44尾端與其呈錐面密封配合，所述閥芯4通道44的尾端設(shè)有錐面 441，閥針上設(shè)有與通道尾端錐面441適配的錐形臺(tái)71，該錐形臺(tái)71 上套設(shè)有密封套72，構(gòu)成閥針與通道44的錐面密封配合，所述的閥 針與抵止件45之間設(shè)有彈簧46，該彈簧46起到抵壓閥針和供閥針 復(fù)位的作用；上述的閥芯4實(shí)質(zhì)上起到活塞的作用，可在密封閥蓋5 內(nèi)部移動(dòng)，閥芯4依靠移動(dòng)來(lái)完成后貯油腔31與進(jìn)油口 11導(dǎo)通或封 閉；所述的各密封閥蓋5相對(duì)與閥體1連接一端的另一端上設(shè)有一透 孔52，該透孔52內(nèi)設(shè)有密封螺堵53，密封螺堵53的插入端設(shè)有與 閥針抵壓、并供其復(fù)位的頂桿531，所述密封螺堵53上的頂桿531 透過抵止件45與滑移至通道44頭端的閥針呈抵觸配合，構(gòu)成閥針與 通道44之間的液密封。閥針在原始狀態(tài)下處于閥芯4通道44的尾端， 使得閥體l的容腔12能夠通過閥芯4的通道44與出油口 12導(dǎo)通， 出油口 12則與剎車分泵的油管導(dǎo)通，只是在剎車分泵的油管漏油時(shí)， 閥體1容腔12處的壓力才會(huì)將閥芯4向上推移，隨著閥芯4向上移 動(dòng)，處于閥芯4內(nèi)的閥針便會(huì)被設(shè)置在各密封閥蓋5上密封螺堵53 的頂桿531朝向閥芯4通道44尾端抵壓，直至閥針的錐形臺(tái)71與通道44的錐面441貼合，構(gòu)成封閉；所述各密封閥蓋5上位于設(shè)置出 油口 12的下端設(shè)有穿透密封閥蓋5的安裝孔54，所述密封閥蓋5的 邊側(cè)設(shè)有閥芯4的限位機(jī)構(gòu)8，該限位機(jī)構(gòu)8包括有插設(shè)于各密封閥 蓋5外周面的下端安裝孔54內(nèi)的抵壓螺桿81，該抵壓螺桿81與安 裝孔54呈螺紋配合，所述的閥芯4于各密封閥蓋5內(nèi)滑移至與抵壓 螺桿81的對(duì)應(yīng)處，抵壓螺桿81的工作端與閥芯4中部的"<"形槽 43插合，構(gòu)成閥芯4的限位，而此處設(shè)置限位機(jī)構(gòu)8是為了在對(duì)其 空氣抽取及注入壓力油的過程中，將密封螺堵53拆下，然后采用特 殊的頂桿插入安裝密封螺堵53的透孔52內(nèi)，將閥芯4抵壓，直到閥 芯4沿密封閥蓋5內(nèi)壁滑至與安裝抵壓螺桿81的相應(yīng)處，然后抵壓 螺桿81的工作端插入到閥芯4中部的周面上橫向開設(shè)的環(huán)狀"<"形 槽43內(nèi)，使閥芯4限位，以此完成空氣的抽取及壓力油的注入；所 述閥針與抵止件45之間設(shè)有彈簧限位塊47，該彈簧限制塊47為柱 狀體，置于彈簧46內(nèi)，并與閥針貼設(shè)，設(shè)置彈簧限位塊47—方面是 為了防止彈簧46受力超過負(fù)荷，起到保護(hù)彈簧46的作用，另一方面 可使彈簧46將閥芯4抵壓至與限位機(jī)構(gòu)8的定位處，促使閥芯4定 位。
本實(shí)用新型實(shí)施例1的工作過程首先將密封螺堵53從各密封 閥蓋5上拆卸，然后借用一頂桿插入透孔52內(nèi)對(duì)閥芯4進(jìn)行下壓， 閥芯4沿各密封閥蓋5內(nèi)壁滑移至限位機(jī)構(gòu)8的安裝處，旋合抵壓螺 桿81，抵壓螺桿81的工作端變會(huì)插入到閥芯4中部的周面上橫向開 設(shè)的環(huán)狀"<"形槽43內(nèi)，閥芯4內(nèi)的閥針受彈簧46的抵壓促使閥 芯4內(nèi)通道44的開啟，此時(shí)變可采用排氣泵與各密封閥蓋5上的出 油口 12進(jìn)行連接而排出空氣，由于空氣由下至上被抽出，所以閥體 1內(nèi)不會(huì)留有殘余空氣，在空氣排除的同時(shí)壓力油被注入，注滿壓力 油的同時(shí)，其內(nèi)的空氣也會(huì)被排凈，注滿壓力油后拆除抵壓螺桿81; 若一邊剎車分泵的油管出現(xiàn)漏油時(shí)，閥芯4會(huì)受到來(lái)至閥體1容腔 13處負(fù)壓的抵壓將其沿各密封閥蓋5的內(nèi)壁上推，直至密封螺堵53 的頂桿531將此時(shí)已經(jīng)置于閥芯4通道44頭端的閥針抵壓到通道44尾端處，促使通道44封閉。
如圖7所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例2中，所述的出油口12與后 貯油腔31之間通過延伸至各密封閥蓋5上部的導(dǎo)通通道6連接，所 述的鎖止件7為與閥體1呈螺紋連接、且插設(shè)于導(dǎo)通通道6內(nèi)的密封 螺桿，這里的閥芯61內(nèi)就無(wú)需設(shè)置通道，因?yàn)檫M(jìn)油口 ll可通過導(dǎo)通 通道將壓力油注入到后貯油腔31內(nèi)，所以這里的閥芯61為兩端套設(shè) 有密封圈的活塞，密封圈的外徑與各密封閥蓋的內(nèi)壁相應(yīng)設(shè)置。
權(quán)利要求1、一種負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥，包括有閥體，所述的閥體上設(shè)有進(jìn)油口、前貯油腔、后貯油腔、設(shè)于前貯油腔與后貯油腔之間的閥芯及與剎車分泵導(dǎo)通的出油口，其特征在于所述閥體的俯視端面上設(shè)有兩個(gè)相互導(dǎo)通、且與進(jìn)油口連通的容腔，各容腔內(nèi)分別固設(shè)有桶狀的密封閥蓋，所述各密封閥蓋內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯與容腔之間設(shè)有抵壓彈簧，所述的各密封閥蓋內(nèi)閥芯下端的空間為前貯油腔，各密封閥蓋內(nèi)閥芯上端的空間為后貯油腔，所述與剎車分泵導(dǎo)通的出油口設(shè)于各密封閥蓋上部、且與后貯油腔導(dǎo)通，所述的出油口分別與前貯油腔及后貯油腔導(dǎo)通，出油口與后貯油腔的連接通道中設(shè)有供后貯油腔及出油口導(dǎo)通或封閉的鎖止件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥，其 特征在于所述各密封閥蓋相對(duì)與閥體連接一端的另一端面上設(shè)有矩 形塊，所述的出油口設(shè)于該矩形塊上，并與各密封閥蓋內(nèi)的后貯油腔 呈垂直設(shè)置，所述的閥芯為兩端分別設(shè)有環(huán)形凹槽的柱狀體，各環(huán)形 凹槽內(nèi)套設(shè)有密封圈，閥芯中部的周面上橫向開設(shè)有環(huán)狀的"<"形 槽，閥芯兩端上密封圈的外徑與各密封閥蓋的內(nèi)徑相應(yīng)，所述閥芯上 設(shè)有軸向貫穿閥芯的通道，該通道為出油口與后貯油腔之間的連接通 道，所述的通道朝向密封閥蓋的一端為頭端，朝向閥體容腔的一端為 尾端，通道的頭端處卡設(shè)抵止件，所述的鎖止件為插設(shè)于通道內(nèi)的閥 針，該閥針沿通道內(nèi)壁呈軸向滑移配合，且滑移至通道尾端與其呈錐 面密封配合，閥針與抵止件之間設(shè)有彈簧，所述的各密封閥蓋相對(duì)與 閥體連接一端的另一端上設(shè)有一透孔，該透孔內(nèi)設(shè)有密封螺堵，密封 螺堵的插入端設(shè)有與閥針抵壓、并供其復(fù)位的頂桿，所述扭封螺堵上 的頂桿透過抵止件與滑移至通道頭端的閥針呈抵觸配合，構(gòu)成閥針與 通道之間的液密封，所述密封閥蓋的邊側(cè)設(shè)有閥芯的限位機(jī)構(gòu)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥，其特征在于所述的出油口與后貯油腔之間通過延伸至各密封閥蓋上部 的導(dǎo)通通道連接，所述的鎖止件為與閥體呈螺紋連接、且插設(shè)于導(dǎo)通 通道內(nèi)的密封螺桿，所述的閥芯為兩端套設(shè)有密封圈的活塞，密封圈 的外徑與各密封閥蓋的內(nèi)壁相應(yīng)設(shè)置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥， 其特征在于所述各密封閥蓋上位于設(shè)置出油口的下端設(shè)有穿透密封 閥蓋的安裝孔，所述的限位機(jī)構(gòu)包括有插設(shè)于各密封閥蓋外周面的下 端安裝孔內(nèi)的抵壓螺桿，該抵壓螺桿與安裝孔呈螺紋配合，所述的閥 芯于各密封閥蓋內(nèi)滑移至與抵壓螺桿的對(duì)應(yīng)處，抵壓螺桿的工作端與 閥芯中部的"<"形槽插合，構(gòu)成閥芯的限位。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥，其 特征在于所述閥芯通道的尾端設(shè)有錐面，閥針上設(shè)有與通道尾端錐 面適配的錐形臺(tái)，該錐形臺(tái)上套設(shè)有密封套，構(gòu)成閥針與通道的錐面 密封配合，所述閥針與抵止件之間設(shè)有彈簧限位塊，該彈簧限制塊為 柱狀體，置于彈簧內(nèi)，并與閥針貼設(shè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種安全閥，特別涉及一種負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥，包括有閥體，閥體上設(shè)有進(jìn)油口、前貯油腔、后貯油腔、設(shè)于前貯油腔與后貯油腔之間的閥芯及出油口，閥體的俯視端面上設(shè)有兩個(gè)相互導(dǎo)通、且與進(jìn)油口連通的容腔，各容腔內(nèi)固設(shè)有桶狀的密封閥蓋，各密封閥蓋內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯與容腔之間設(shè)有抵壓彈簧，各密封閥蓋內(nèi)閥芯下端的空間為前貯油腔，各密封閥蓋內(nèi)閥芯上端的空間為后貯油腔，所述與剎車分泵導(dǎo)通的出油口設(shè)于各密封閥蓋上部、且與后貯油腔導(dǎo)通。通過采用上述技術(shù)方案，提供了一種適用性強(qiáng)，且排氣方便、干凈的負(fù)壓式汽車剎車系統(tǒng)漏油安全閥。
文檔編號(hào)B60T17/00GK201268306SQ20082016400
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月29日
發(fā)明者石振鐸 申請(qǐng)人:石振鐸