專利名稱：用于車輛轉向時的盲區(qū)自動照明裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種照明裝置，尤其涉及一種安裝在各種機動車輛上 的、為轉向時盲區(qū)照明的裝置。
技術背景
目前機動車夜間行駛主要依賴車輛前部的前照燈照明道路。車輛轉向
時，前照燈也只能照亮車輛前視方向的路面，不能照亮車輛將要轉入的一側 的路面，造成駕駛員對即將轉向的路面情況不能看清，給駕駛造成困難，容 易引發(fā)交通事故，給安全留下了隱患。 -
針對此問題，目前基于自動轉向的汽車前大燈及控制技術己出現(xiàn)多項， 如專利號為CN89218369. 1，專利號為CN90218031. 2的技術，其原理均是通 過控制及機械傳動裝置使汽車前照燈隨汽車轉向情況而動，照亮轉彎的道 路。但缺點是，這些方案機械結構復雜，成本高，故障率高，車體結構改動 大，不易推廣、實施，維修難度也很大。
目前也有基于單片機技術開發(fā)的汽車轉向輔助照明技術，如專利號為 CN2695291Y的技術，其采樣系統(tǒng)過于復雜，需改動車輛結構，.加之單片機技 術比較復雜，抗干擾性差、程序失效可能大，不是一般技術工人所能安裝和 維修的，所以不易推廣應用。
發(fā)明內容
本實用新型的目的是設計一種在不改變車輛原有結構的基礎上，簡單安 裝，易于保養(yǎng)維護的用于解決汽車夜間轉向照明盲區(qū)問題的裝置。
本實用新型提供了一種有別于其他技術的車輛后視及兼有轉向盲區(qū)照 明的裝置。本實用新型由以下兩部分組成
帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的后視鏡，以及照明燈自動控制裝置。
帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的后視鏡是對稱位于汽車兩側、結構相同的 左、右后視鏡，每一后視鏡都包括一殼體，殼體前方扣接一個透明玻殼的殼 蓋；在殼體內最外端安有一塊后視鏡片，后視鏡片前有一塊鏡面潮向殼蓋的凹形聚光鏡，聚光鏡中心安有一個盲區(qū)照明燈，盲區(qū)照明燈的電線連接 到照明燈自動控制裝置。
照明燈自動控制裝置由車輛轉向傳感器，方向檢測與確認電路，轉向角 度判斷與確認電路，點亮、關斷信號鎖定輸出電路和浮動電壓產生與燈光控 制電路組成。車輛轉向傳感器產生的轉向信號連接到方向檢測與確認電路的 輸入端，方向檢測與確認電路的輸出端和轉向角度判斷與確認電路的輸入端 相連，信號經轉向角度判斷與確認電路判斷與確認后輸入到點亮、關斷信號 鎖定輸出電路，點亮、關斷信號鎖定輸出電路的輸出端連接浮動電壓產生與 燈光控制電路，浮動電壓產生與燈光控制電路的導通電流經盲區(qū)照明燈的電 線和盲區(qū)照明燈連通。
本實用新型的特點在于把后視鏡與盲區(qū)照明燈集合成一體，帶有盲區(qū)照 明燈的后視鏡有兩個功能，其一作為一般后視鏡使用、其二作為夜間汽車轉 向盲區(qū)的照明燈使用。后視鏡和盲區(qū)照明燈均可獨立調整，以滿足各自功能 要求，改變了目前車輛后視鏡的單一功能，既可作一般后視鏡使用，又作為 盲區(qū)照明燈使用。使原車增加了美感也增加了車輛新的配置。本后視鏡可直 接替換原車后視鏡，結構合理， 一物二用，不用對原車結構做改動，只需將 原車后視鏡拆下，在原位置換上汽車轉向盲區(qū)照明的后視鏡即可。本實用新 型成本低，結構簡單，無需復雜安裝技術，在車輛夜間行走轉彎時能有效地 照亮欲轉方向的側面道路，增加了駕駛員行車的安全度。本實用新型采用了 無觸點開關器件，極大提高了裝置的工作可靠性。由于設計簡單嚴謹，使得 車輛駕駛中轉向輕松自如，燈光照射明亮；控制裝置能準確判斷車輛的轉向 角度，以確定是否開啟盲區(qū)照明燈并能使熄滅時刻恰到好處，很好的解決了 轉向照明的盲區(qū)問題。


圖1是本實用新型的帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的左后視鏡俯視剖面示 意圖2是本實用新型的照明燈自動控制裝置電路方框原理圖3是本實用新型左轉向照明燈自動控制裝置電路原理圖。 圖中標記l殼體，2殼蓋，3后視鏡片，4聚光鏡，5盲區(qū)照明燈，6后視鏡調整機件，7后視鏡支撐機件，8聚光鏡固定螺栓，9聚光鏡水平調整 螺栓，IO聚光鏡垂直調整螺栓，ll殼蓋連接螺栓，12防水密封墊，13燈線， M方向檢測與確認電路，15轉向角度判斷與確認電路，16點亮、關斷信號 鎖定輸出電路，17浮動電壓產生與燈光控制電路。
具體實施方式
本實用新型由以下兩部分組成
帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的后視鏡，以及照明燈自動控制裝置。 帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的后視鏡是對稱位于汽車兩側、結構相同的
左、右后視鏡，圖l所示的是的左后視鏡的結構示意圖。后視鏡包括一殼體 1，殼體1前方扣接一個透明玻殼的殼蓋2，殼蓋2通過殼蓋連接螺栓11固 定在殼體1上。在殼體1內最外端安有一塊后視鏡片3，它與現(xiàn)有的后視鏡 片和安裝方式完全相同，是通過殼體1上的后視鏡支撐機件7把后視鏡片3 支撐在殼體1上，并通過殼體1側面的后視鏡調整機件6調整后視鏡片3的 后視角度。后視鏡片3前有一塊鏡面朝向殼蓋2的凹形聚光鏡4，聚光鏡4 由聚光鏡固定螺栓8固定在殼蓋2上。聚光鏡4中心安有一個盲區(qū)照明燈5。 當盲區(qū)照明燈5開啟點亮時，燈光在聚光鏡4的聚焦作用下，通過殼蓋2照 向車外。聚光鏡4外沿上各安有聚光鏡水平調整螺栓9和聚光鏡垂直調整螺 栓10，聚光鏡水平調整螺栓9和聚光鏡垂直調整螺栓10連接在殼蓋2上， 用以調整聚光鏡4的水平或垂直方向的聚光角度。在殼體1與殼蓋2之間還 有一圈防水密封墊12，防水密封墊12擋在聚光鏡4的背部，使盲區(qū)照明燈 5所在的空間與后視空間相封閉隔離，水分不能進入到照明區(qū)域，對照明設 備加以保護。聚光鏡4中心的盲區(qū)照明燈5通過燈線13連接到照明燈自動 控制裝置。
帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的后視鏡的照明由照明燈自動控制裝置控
制。車輛左轉向照明和車輛右轉向照明分別由兩個完全相同的照明燈自動控 制裝置控制。其電路方框原理圖見圖2.每個照明燈自動控制裝置都由車輛轉 向傳感器，方向檢測與確認電路.14，轉向角度判斷與確認電路15，點亮、 關斷信號鎖定輸出電路16和浮動電壓產生與燈光控制電路17組成。兩個相 同的車輛左轉向照明燈控制裝置(M1)和車輛右轉向照明燈控制裝置(M2)分別控制相應的左、右后視鏡的照明。在兩個照明燈自動控制裝置Ml、 M2之 間，連接有四條信.號線(M1A、 M1B， M2A、 M2B)。四條線兩兩對應，即Ml裝 置的M1A、 M1B線分別和M2裝置的M2A、 M2B相對應。
圖3所示的是車輛左轉向照明燈控制裝置(M1)的電路原理圖。方向檢測 與確認電路14包括Ul模塊的門電路I 、 II;轉向角度判斷與確認電路15
由U2模塊的門電路I、 II、 III、 iv及ui模塊的門電路m組成；Ul模塊的門 電路I、 II的輸出端與U2模塊的門電路I、 II相連。右轉向照明燈控制裝 置(M2)的兩條信號線M2A、 M2B也連接到轉向角度判斷與確認電路15。轉向 角度判斷與確認電路15的輸出端連接到其后的點亮、關斷信號鎖定輸出電 路16的輸入端。點亮、關斷信號鎖定輸出電路16包括U3模塊，U3模塊中 為觸發(fā)器I、 II組成的觸發(fā)電路。點亮、關斷信號鎖定輸出電路16的輸出 端連接到其后的浮動電壓產生與燈光控制電路17的光電耦合器T4,并同時 連接到右轉向照明燈控制裝置(M2)的轉向角度判斷與確認電路的相應輸入 端。浮動電壓產生與燈光控制電路17由變壓器B、光電耦合器T4、振蕩與 驅動電路U4、功率開關管T3組成。通過U4及B組成的振蕩升壓電路給T3 提供一個浮動開啟電壓，保證T3工作于跟隨器狀態(tài)，從而解決燈泡RL—端 直接接地問題(即搭鐵)。前一電路中U3輸出的信號控制本電路中光電耦 合器T4的工作從而控制T3的柵級電壓使其導通或截止使燈泡RL點亮或熄 滅。
下面結合圖3，以左轉向為例說明照明燈自動控制裝置的工作過程在 車輛方向盤下的工作臺上，安裝有車輛轉向傳感器T1和T2。 Tl、 T2為霍爾 器件，能輸出車輛的轉向信號。當車輛在夜間左轉彎時，車輛方向盤傳感器 Tl采集左轉方向及時間長短信號，輸出一個高電位給方向檢測與確認電路 14的模塊U1的門電路，進行檢測判斷，該門電路將信號整形后輸出給轉向 角度判斷與確認電路15的模塊U2的門電路。轉向角度判斷與確認電路15 將前一電路傳來的信號與經Ul門電路傳來的右轉向照明燈控制裝置(M2)傳 來的信號(M2A)比較，確認后的信號傳至點亮、關斷信號鎖定輸出電路16的 模塊U3電路，使其輸出端鎖定為高電平。點亮、關斷信號鎖定輸出電路16， 將鎖定的信號向下傳至浮動電壓產生與燈光控制電路17，使光電耦合器T4
7接通，將浮動電壓加至功率開關管T3使其導通點亮盲區(qū)照明燈5。
當車輛完成轉向方向盤回輪時，車輛轉向傳感器T2檢測到回輪信號即 輸出一個高電平給Ul的門電路，該門電路將信號整形后輸出給轉向角度判 斷與確認電路15的模塊U2的門電路，該電路將此信號與M2單元傳來的信 號(M2B)進行比較，如符合關斷要求則輸出信號到點亮、關斷信號鎖定輸出 電路16的模塊的U3電路，使其輸出端變?yōu)榈碗娖?，該信號傳至后面浮動?壓產生與燈光控制電路17，使光電偶合器T4關斷，進而使開關功率管T3失 電而截止，車體左側盲區(qū)照明燈5熄滅。此時車輛己經回到正常直行狀態(tài)。 車輛右轉盲區(qū)照明燈的工作原理與左轉的工作原理完全相同。Ml， M2
兩電路控制裝置依車輛左右轉向自動適時控制左右盲區(qū)照明燈，很好的解決 了汽車夜間轉向盲區(qū)照明問題。
本裝置實施中使用的電元件Tl、 T2型號為A44; Ul為集成電路，型號 為4069; U2為集成電路，型號為4081; U3為集成電路，型號為4013; U4 為集成電路，型號為4069; T3為功率開關管，型號為P20NE06; T4為光電 耦合器，型號為4N25。
本實用新型公開了一種技術方案，并不拘于使用文中所列的元器件。凡 利用本實用新型原理所作的變形和替換，均不脫離本實用新型的保護范圍。
權利要求1、一種用于車輛轉向時的盲區(qū)自動照明裝置，其特征在于，它由帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的后視鏡以及照明燈自動控制裝置兩部分組成(1)、帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的后視鏡是對稱位于汽車兩側、結構相同的左、右后視鏡，每一后視鏡都包括一殼體，殼體前方扣接一個透明玻殼的殼蓋；在殼體內最外端安有一塊后視鏡片，后視鏡片前有一塊鏡面朝向殼蓋的凹形聚光鏡，聚光鏡中心安有一個盲區(qū)照明燈，盲區(qū)照明燈通過電線連接到照明燈自動控制裝置；(2)、照明燈自動控制裝置由車輛轉向傳感器，方向檢測與確認電路，轉向角度判斷與確認電路，點亮、關斷信號鎖定輸出電路和浮動電壓產生與燈光控制電路組成；車輛轉向傳感器產生的轉向信號連接到方向檢測與確認電路的輸入端，方向檢測與確認電路的輸出端和轉向角度判斷與確認電路的輸入端相連，輸入信號經轉向角度判斷與確認電路判斷與確認后輸入到點亮、關斷信號鎖定輸出電路；點亮、關斷信號鎖定輸出電路的輸出端連接浮動電壓產生與燈光控制電路，浮動電壓產生與燈光控制電路的導通電流經盲區(qū)照明燈的電線和盲區(qū)照明燈連通。
2、 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，殼蓋通過殼蓋連接螺栓 固定在殼體上。
3、 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，聚光鏡外沿上各安有聚 光鏡水平調整螺栓和聚光鏡垂直調整螺栓，聚光鏡水平調整螺栓和聚光鏡垂 直調整螺栓連接在殼蓋上。
4、 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，在殼體與殼蓋之間安有 一圈防水密封墊，防水密封墊擋在聚光鏡的背部。
5、 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，方向檢測與確認電路包 括Ul模塊的門電路I 、 II;轉向角度判斷與確認電路由U2模塊的門電路I 、 II、 III、 IV及Ul模塊的門電路III組成；U1模塊的門電路I、 II的輸出端與 U2模塊購l1電路I、 II相連，另一轉向照明燈控制裝置的兩條信號線也連接接到轉向角度判斷與確認電路上。
6、 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，點亮、關斷信號鎖定輸 出電路包括U3模塊，U3模塊中為觸發(fā)器I、 II組成的觸發(fā)電路。
7、 根據(jù)權利要求5或6所述的裝置，其特征在于，轉向角度判斷與確 認電路的輸出端連接到其后的點亮、關斷信號鎖定輸出電路的輸入端；點亮、 關斷信號鎖定輸出電路的輸出端連接到其后的浮動電壓產生與燈光控制電 路，并同時連接到另一轉向照明燈控制裝置的轉向角度判斷與確認電路的相 應輸入端。
8、 根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于，浮動電壓產生與燈光控 制電路由變壓器B、光電耦合器T4、振蕩與驅動電路U4、功率開關管T3組 成；點亮、關斷信號鎖定輸出電路的輸出端與光電耦合器T4相連。
專利摘要本實用新型公開一種用于車輛轉向時的盲區(qū)自動照明裝置。它由帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的后視鏡以及照明燈自動控制裝置兩部分組成。帶有汽車轉向盲區(qū)照明功能的后視鏡是對稱位于汽車兩側、結構相同的左、右后視鏡。后視鏡的殼體內有一聚光鏡，其中心安有一個盲區(qū)照明燈。照明燈自動控制裝置由車輛轉向傳感器，方向檢測與確認電路，轉向角度判斷與確認電路，點亮、關斷信號鎖定輸出電路和浮動電壓產生與燈光控制電路組成，控制盲區(qū)照明燈開啟和關閉。本實用新型成本低，結構簡單，可靠度高，車輛夜間轉彎時能有效地照亮欲轉方向的側面道路，解決了汽車后視及轉向盲區(qū)的照明問題。
文檔編號B60Q1/12GK201268266SQ200820140198
公開日2009年7月8日 申請日期2008年10月16日 優(yōu)先權日2008年10月16日
發(fā)明者李心耕 申請人:李心耕