專利名稱：高效能汽車自動(dòng)抗側(cè)傾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車裝備領(lǐng)域，特別涉及到用于各類氣制動(dòng)汽車剎車制動(dòng)的'種高效能 自動(dòng)抗側(cè)傾裝置。
背景技術(shù)：
凡是在高速行駛中的各類汽車，當(dāng)前方突發(fā)險(xiǎn)情，如山體滑坡、泥石流堵塞、地震崩裂 需要急剎車、急轉(zhuǎn)彎時(shí)，往往因制動(dòng)力過(guò)猛過(guò)快，造成汽車傾倒、翻車，導(dǎo)致惡性事故發(fā)生。 本申請(qǐng)人長(zhǎng)期致力于防范汽車傾滑、側(cè)翻事故發(fā)生的相關(guān)技術(shù)工作，對(duì)各類汽車的剎車機(jī)構(gòu) 進(jìn)行悉心研究，己申報(bào)多項(xiàng)國(guó)家專利，近期的一項(xiàng)授權(quán)專利，專利號(hào)為"200720005986.7"， 名稱為"汽車自動(dòng)防側(cè)滑、側(cè)翻電控裝置"，于08年3月授權(quán)，它解決的技術(shù)問(wèn)題是，急速 行駛的汽車在拐彎時(shí)，借助汽車的兩單側(cè)邊各不相同的制動(dòng)力操縱剎車，使汽車自動(dòng)的防側(cè) 滑、倒翻，保持在急轉(zhuǎn)彎時(shí)車身平衡。這項(xiàng)己授權(quán)專利的實(shí)現(xiàn)有著極大的進(jìn)步意義，深受用 戶歡迎，但是，技術(shù)總是在不斷進(jìn)步著，在幾年的實(shí)踐應(yīng)用過(guò)程中，本申請(qǐng)人也感受到尚存 在有待改進(jìn)的地方，如電控裝置的數(shù)據(jù)精度及控制準(zhǔn)確性還有待提高，電控操作同時(shí)還缺乏 執(zhí)行機(jī)構(gòu)中相應(yīng)氣控作用的配合，電控操作一旦發(fā)生故障，還缺乏一種及時(shí)報(bào)警的功能等等。 為了準(zhǔn)確無(wú)誤地對(duì)高速行駛的車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)抗側(cè)傾、傾翻，確保其平穩(wěn)剎車，本申請(qǐng)人組織 有關(guān)發(fā)明人在已有專利的基礎(chǔ)上，繼續(xù)開(kāi)發(fā)完成了一種高效能的汽車自動(dòng)抗側(cè)傾裝置，通常 簡(jiǎn)稱為ARS裝置，其英文全名為Anti-Rotting System.
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是，針對(duì)'巳有的汽車自動(dòng)防側(cè)滑、側(cè)翻電控制裝置還有 待繼續(xù)改進(jìn)和提高，以克服現(xiàn)存的控制精度不足，無(wú)氣控裝置配合、無(wú)報(bào)警功能等諸多不足 之處，需要重新設(shè)計(jì)一種更完善的控制裝置，本實(shí)用新型的目的是提供一種高效能汽車自動(dòng) 抗側(cè)傾裝置，能以精確高鏟地對(duì)汽車各方面的姿態(tài)信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算，并控制平衡制動(dòng)。為 實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所采用的技術(shù)方案如下， 一種高效能汽車自動(dòng)抗側(cè)傾裝置，包括電 控單元部分和氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分，其特征在于，所述電控單元部分，包含有加速度傳感 器和傾角傳感器，它們裝置在一個(gè)與計(jì)算機(jī)相連接的稱為《汽車抗側(cè)傾系統(tǒng)控制器》盒體中， 該盒體輸出端口與氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的AKS電磁闊電連接，該氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包含低 壓報(bào)警裝置，該裝置又連接著分離開(kāi)關(guān)、單回路保護(hù)閥、兩個(gè)雙向閥一個(gè)快放閥和處于末端 的制動(dòng)氣室。汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，電控單元部分與氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分由計(jì)算機(jī)控制，實(shí)時(shí)檢測(cè) 汽車橫向加速度和側(cè)傾角度，通過(guò)精確計(jì)算，點(diǎn)剎汽車后輪實(shí)現(xiàn)單雙輪制動(dòng)， 一方面降低了 車速，另一方面在后輪上產(chǎn)生橫擺力偶矩，防止汽車過(guò)度轉(zhuǎn)向，"扶正"汽車，以防止離心力 引起的汽車測(cè)滑和翻車，確保了行駛的安全穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的有益效果是，該高效能汽 車自動(dòng)抗側(cè)傾裝置增強(qiáng)了對(duì)行駛車輛抗側(cè)傾的能力，提高了控制精度。當(dāng)電控系統(tǒng)失效時(shí)， 氣控部分保持汽車所需要的制動(dòng)力，從而不影響汽車的正常行駛。


圖1為本裝置中電控單元部分控制器盒體 圖2為所述控制器盒體的面板分布圖 圖3為本裝置中氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)各部件連接關(guān)系圖 圖4為所述ARS電磁閥組成示意圖具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1、圖2表示本實(shí)用新型高效能汽車自動(dòng)抗側(cè)傾裝置中的電控部分，該部分裝置 在一個(gè)與計(jì)算機(jī)相連接的稱為汽車側(cè)傾系統(tǒng)控制器盒體1中，盒體1面板上布有低壓報(bào)警指 示燈1K電路報(bào)警指示燈12，中部分置于兩側(cè)的有左剎車指示燈13及右剎車指示燈14，它們的下側(cè)為檔位調(diào)節(jié)按鈕15及16，通過(guò)它們選擇控制力度。盒體面板中部為數(shù)碼顯示部分， 該控制盒體頂部連有一組導(dǎo)線及端部的插座，這是控制器的輸出端口 lout，它連接到氣控單 元執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的ARS電磁閥輸入端口 in，參照?qǐng)D3，表示本裝置中氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)4中各 部件連接關(guān)系圖，圖的中2、 3分別為連接該執(zhí)行機(jī)構(gòu)的主儲(chǔ)氣筒及副儲(chǔ)氣筒，與其相連的是 低氣壓報(bào)警裝置41，依次再連接有分離開(kāi)關(guān)42、單回路保護(hù)閥43、閥的端口連接著ARS電 磁閥44的進(jìn)氣口 P端，A、B為該電磁闊的出氣口，閥上連有導(dǎo)線插接口 in與電控部分的lcmt 相連。出氣口B的一端連接著雙向閥45和快放閥46，末端部為制動(dòng)氣室47。所述氣控單元 執(zhí)行機(jī)構(gòu)經(jīng)氣路中的繼動(dòng)閥5連接到設(shè)在車體上的汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)總成6，對(duì)車輛統(tǒng)一控 制。參照?qǐng)D4，表示所述ARS電磁閥組成示意,，在該電磁閥中包含有電磁閥的線導(dǎo)閥441， 中部有排氣孔442出氣孔443及位于底部的氣源進(jìn)氣口 444。在上述部件中，雙向閥是用來(lái) 把本裝置制動(dòng)和原有制動(dòng)分離開(kāi)，這樣就不干預(yù)原車行駛的正常制動(dòng)，汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)汽車的氣 壓低于0.6mpa時(shí)，單回路保護(hù)闊自動(dòng)關(guān)閉，系統(tǒng)即自動(dòng)關(guān)閉，可保證汽車上其它部件正常工 作，當(dāng)電路有短路，斷路等故障時(shí)，汽車可自動(dòng)報(bào)警。
權(quán)利要求1. 一種高效能汽車自動(dòng)抗側(cè)傾裝置，包括電控單元部分和氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分，其特征在于，所述電控單元部分，包含有加速度傳感器和傾角傳感器，它們裝置在一個(gè)與計(jì)算機(jī)相連接的稱為《汽車抗側(cè)傾系統(tǒng)控制器》盒體中，該盒體輸出端口與氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的ARS電磁閥電連接，該氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包含低壓報(bào)警裝置，該裝置又連接著分離開(kāi)關(guān)、單回路保護(hù)閥、兩個(gè)雙向閥一個(gè)快放閥和處于末端的制動(dòng)氣室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述高效能汽車自動(dòng)抗側(cè)傾裝置，其特征在于，所述氣控單元執(zhí)行機(jī) 構(gòu)，經(jīng)氣路中的繼動(dòng)閥連接到設(shè)置在午-體上的汽車制動(dòng)控制系統(tǒng)總成。
專利摘要高效能汽車自動(dòng)抗側(cè)傾裝置，屬于汽車裝備領(lǐng)域，包括電控單元部分和氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)部分，其特征在于，所述電控單元部分，包含有加速度傳感器和傾角傳感器，它們裝置在一個(gè)與計(jì)算機(jī)相連接的稱為汽車抗側(cè)傾系統(tǒng)控制器盒體中，該盒體輸出端口與氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)中的ARS電磁閥電連接，該氣控單元執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包含低壓報(bào)警裝置，該裝置又連接著分離開(kāi)關(guān)、單回路保護(hù)閥、兩個(gè)雙向閥一個(gè)快放閥和處于末端的制動(dòng)氣室。該高效能汽車自動(dòng)抗側(cè)傾裝置增強(qiáng)了對(duì)行駛車輛抗側(cè)傾的能力，提高了控制精度。當(dāng)電控系統(tǒng)失效時(shí)，氣控部分保持汽車所需要的制動(dòng)力，從而不影響汽車的正常行駛。
文檔編號(hào)B60T8/17GK201240372SQ20082010914
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月10日
發(fā)明者陳和平, 陳永勝 申請(qǐng)人:陳和平