專利名稱：具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器，是一種輕型太陽能車懸 架，屬于載運(yùn)工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
實(shí)用化太陽能車的功率很小，因受到太陽能電池板面積的限制， 一般功率
小于1000W。由于功率的限制，使得太陽能車身過輕，在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易翻車。為
了增加轉(zhuǎn)彎時(shí)車體的穩(wěn)定性，有必要在車身轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身能自動(dòng)側(cè)傾，調(diào)整重 心來增加車體的穩(wěn)定性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器， 它可保證車身較輕的情況下，車身能在轉(zhuǎn)彎時(shí)隨離心力的大小而自動(dòng)傾斜，增 加車體轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
解決本實(shí)用新型的技術(shù)問題所釆用的方案是在后輪車軸上裝有兩個(gè)液壓 缸，各液壓缸通過液壓管與對(duì)應(yīng)的液壓袋連接，車身底板后端置于液壓缸的活 塞連桿上，車身底板后端兩側(cè)設(shè)置液壓袋，車身底板前端懸掛在車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 的連結(jié)管上。
車身底板前端的具體懸桂方式是，固定在懸掛板上，通過懸掛軸與帶回正 功能的輕型太陽能車的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連結(jié)管鉸接(該回正功能的車輛轉(zhuǎn)向機(jī) 構(gòu)已另案申請(qǐng))。在車身底板后端的底面設(shè)置有導(dǎo)軌，活塞連桿的頂端裝有滾輪, 滾輪又裝入導(dǎo)軌中，當(dāng)車身底板晃動(dòng)時(shí)，滾輪與導(dǎo)軌之間可以相互滑移。在后 輪側(cè)面與液壓袋之間裝有側(cè)護(hù)板，可避免液壓袋受損，液壓袋釆用密閉無彈性 帆布涂膠囊制成。
本實(shí)用新型的有益效果是釆用液壓傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊簡單，成本較電控系統(tǒng) 低，便于維修。能夠?qū)崿F(xiàn)隨離心力的大小而自動(dòng)傾斜車身，從而達(dá)到調(diào)整重心 來增加車體穩(wěn)定性的目的。


圖1為本實(shí)用新型前輪懸架主視局部剖面示意圖， 圖2為本實(shí)用新型前輪懸架A-A剖面示意圖， 圖3為本實(shí)用新型后輪懸架主視局部剖面示意圖，圖4為本實(shí)用新型后輪懸架B-B剖面示意圖。
在圖1~4中各標(biāo)號(hào)依次表示1、車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，2、減振前叉，3、懸掛 軸，4、懸掛板，5、車身底板，6、前梁，7、液壓袋，8、導(dǎo)軌，9、滾輪，10、 活塞連桿，11、液壓活塞，12、液壓管，13、側(cè)護(hù)板，14、軸承，15、后輪車 軸，16、液壓缸，17、連結(jié)管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1-4和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 前梁的懸掛板4通過懸掛軸3與車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)1的連結(jié)管17鉸接，車身底 板5的前端又固定在懸掛板4上；在后輪車軸15上裝有兩個(gè)液壓缸16，各液壓 缸通過液壓管12與對(duì)應(yīng)的液壓袋7連接，車身底板5后端置于液壓缸16的活 塞連桿10上。這樣的連結(jié)使得車架能夠左右晃動(dòng)，使之能夠傳遞側(cè)向壓力。正 常行駛時(shí)，車身底板5無左右晃動(dòng)，即無側(cè)向壓力，液壓活塞ll擠壓液體，通 過液壓管12將液體擠壓入液壓袋7，液壓袋由涂膠帆布袋做成，無彈性，體積 不會(huì)發(fā)生改變。液體進(jìn)入液壓袋7之后，液壓袋內(nèi)裝有部分空氣，液體便擠壓 空氣，于是就構(gòu)成空氣彈簧。兩個(gè)液壓活塞ll的振動(dòng)使得液體在較細(xì)的液壓管 12中來回竄動(dòng)，具有阻尼效應(yīng)。正常行駛時(shí)，液壓減振器和普通減振器的功能 一樣。
當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，車身底板5向外側(cè)甩出，擠壓液壓袋7, 液壓袋7的容積減小，將液體擠壓到外側(cè)的液壓缸16中，液壓活塞11向上運(yùn) 動(dòng)，車身底板5的外側(cè)被抬高；對(duì)于車身底板5的另一邊而言，沒有側(cè)向壓力， 車身底板5的內(nèi)側(cè)高度保持不變。綜合兩邊效應(yīng)，車身底板5能夠?qū)崿F(xiàn)隨離心 力的大小而自動(dòng)調(diào)整傾斜角度，從而達(dá)到調(diào)整重心的目的。
權(quán)利要求1、一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器，其特征在于在后輪車軸上裝有兩個(gè)液壓缸，各液壓缸通過液壓管與對(duì)應(yīng)的液壓袋連接，車身底板后端置于液壓缸的活塞連桿上，車身底板后端兩側(cè)設(shè)置液壓袋，車身底板前端懸掛在車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連結(jié)管上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器，其特征在于車身 底板前端固定在懸掛板上，通過懸掛軸與車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連結(jié)管鉸接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器，其特征在于在車 身底板后端的底面設(shè)置有導(dǎo)軌，活塞連桿的頂端裝有滾輪，滾輪又裝入導(dǎo)軌中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器，其特征在于在后輪側(cè)面與液壓袋之間裝有側(cè)護(hù)板，液壓袋采用密閉無彈性帆布涂膠囊制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有自動(dòng)側(cè)傾功能的減振器，屬于載運(yùn)工具技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型是在后輪車軸上裝有兩個(gè)液壓缸，各液壓缸通過液壓管與對(duì)應(yīng)的液壓袋連接，車身底板后端置于液壓缸的活塞連桿上，車身底板后端兩側(cè)設(shè)置液壓袋，車身底板前端懸掛在車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的連結(jié)管上。轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用，車身底板向外側(cè)甩出，實(shí)現(xiàn)隨離心力的大小而自動(dòng)傾斜，增加了車體轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60G17/00GK201264497SQ20082008135
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月17日
發(fā)明者陳蜀喬 申請(qǐng)人:昆明理工大學(xué)