專利名稱：車速信號(hào)控制器總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車速信號(hào)控制器總成，是集信號(hào)轉(zhuǎn)換、車速警示、 輔助照明三種功能與一體的車速信號(hào)控制裝置。
背景技術(shù)：
目前卡車各系列車型的車速里程信號(hào)的采集均來(lái)自變速箱的蝸輪蝸桿 機(jī)構(gòu)。由于各車型的后橋傳動(dòng)比及輪胎滾動(dòng)半徑不盡相同，而為減少儀表 的種類，在匹配車速里程表的信號(hào)時(shí)，都是調(diào)整蝸輪蝸桿的傳動(dòng)比來(lái)完成 的。這樣就造成蝸輪蝸桿的種類繁多，從而引起變速箱的種類更加繁多， 給產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)調(diào)度以及用戶的維修等都帶來(lái)了麻煩。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種車速信號(hào)控制器總成，其采用微處理 器結(jié)構(gòu)，用于車速里程表傳感器和儀表之間進(jìn)行信號(hào)匹配處理；利用這一 電子裝置調(diào)整分頻倍數(shù)，代替蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)；從而可以取消變速箱蝸輪蝸 桿減速機(jī)構(gòu)，解決了變速箱和車速里程表種類繁多，以及生產(chǎn)和維修麻煩 的問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的車速信號(hào)控制器總成，由電源 轉(zhuǎn)換模塊、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊、濾波模塊、車速 信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊組成；其特征在于 轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊、車速信號(hào)濾波檢測(cè)模塊集成在控制器的輸入端，控制器的輸出端連接車速信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū) 動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊，控制器ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近 光開(kāi)關(guān)輸入模塊信號(hào)后，輸出控制信號(hào)給車速信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)
動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊。
本實(shí)用新型的積極效果是綜合整車車速信息集中到控制器中，實(shí)現(xiàn)了 模塊化設(shè)計(jì)，不僅資源共享，也易實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展。


圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)框圖； 圖2為本實(shí)用新型的電路具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示，車速信號(hào) 控制器總成，由電源轉(zhuǎn)換模塊、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模 塊、濾波模塊、車速信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊 組成；其特征在于轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊、車速信 號(hào)濾波檢測(cè)模塊集成在控制器的輸入端，控制器的輸出端連接車速信號(hào)驅(qū) 動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊，控制器ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)向開(kāi) 關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊信號(hào)后，輸出控制信號(hào)給車速信號(hào)驅(qū) 動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊。
汽車每次從停止?fàn)顟B(tài)啟動(dòng)，車速傳感器發(fā)出5個(gè)以上脈沖，警示燈閃亮3 次，亮暗時(shí)間間隔，為1.5S。
當(dāng)控制器將車速控制為20km/h時(shí)，管腳7輸出高電平； 當(dāng)車速被控制為40km/h時(shí)，管腳7、 13同時(shí)輸出高電平；當(dāng)車速被控制為60km/h時(shí)，管腳7、 10、 13同時(shí)輸出高電平；以供車輛限
速警報(bào)燈點(diǎn)亮。
當(dāng)車輛夜間行使時(shí)，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向信號(hào)指示一側(cè)，輔助照明燈點(diǎn)亮車速小于40 km/h大于0km/h，并且前近光燈或遠(yuǎn)光燈，任一開(kāi)關(guān)打開(kāi)轉(zhuǎn)向信號(hào)指示開(kāi)關(guān) 任一方向打開(kāi)，此時(shí)轉(zhuǎn)向輔助照明工作。
當(dāng)車速大于40 km/h、車速為0時(shí)或車速小于40km/h大于0km/h，遠(yuǎn)近光燈 均關(guān)閉時(shí)及遇險(xiǎn)報(bào)警狀態(tài)時(shí)，輔助照明不工作
權(quán)利要求1、車速信號(hào)控制器總成，由電源轉(zhuǎn)換模塊、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊、濾波模塊、車速信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊組成；其特征在于轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊、車速信號(hào)濾波檢測(cè)模塊集成在控制器的輸入端，控制器的輸出端連接車速信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊，控制器ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊信號(hào)后，輸出控制信號(hào)給車速信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車速信號(hào)控制器總成，由電源轉(zhuǎn)換模塊、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊、濾波模塊、車速信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊組成；其特征在于轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊、車速信號(hào)濾波檢測(cè)模塊集成在控制器的輸入端，控制器的輸出端連接車速信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊，控制器ECU檢測(cè)到轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)狀態(tài)輸入模塊、近光開(kāi)關(guān)輸入模塊信號(hào)后，輸出控制信號(hào)給車速信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊、輔助照明驅(qū)動(dòng)模塊、C3信號(hào)驅(qū)動(dòng)模塊。是綜合整車車速信息集中到控制器中，實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)，不僅資源共享，也易實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展。
文檔編號(hào)B60Q1/00GK201143905SQ20082007125
公開(kāi)日2008年11月5日 申請(qǐng)日期2008年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月11日
發(fā)明者孫宏革, 力 應(yīng), 矯雪明, 程傳河 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司