專利名稱：制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)踏板總成，尤其是涉及制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前車輛制動(dòng)踏板總成的制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)，采用焊接的方式將踏 板臂與支撐管固接，踏板總成作為車輛制動(dòng)系的重要部件應(yīng)滿足可靠性要求， 因此要保證制動(dòng)踏板臂的強(qiáng)度，如果焊接處出現(xiàn)斷裂將有可能導(dǎo)致重大車禍的 發(fā)生，而常用的焊接方式在批量生產(chǎn)時(shí)存在不穩(wěn)定因素，而將所有焊接強(qiáng)度不滿足要求的工件全部檢測(cè)出來，要花費(fèi)大量人力物力；支撐管的外圓上套有制 動(dòng)回位彈簧，當(dāng)焊接體的表面殘留許多焊瘤、焊渣，在車輛制動(dòng)踏板總成工作 時(shí)，會(huì)與制動(dòng)回位彈簧不斷的摩擦，發(fā)出噪音，制動(dòng)回位彈簧也最終會(huì)被磨斷， 不僅降低了使用壽命，而且會(huì)造成嚴(yán)重的后果。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種杜絕批量生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素， 保證制動(dòng)踏板總成在核定的使用壽命內(nèi)安全可靠的制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)。要解決該技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種制動(dòng)踏板臂與支撐管 結(jié)構(gòu)，制動(dòng)踏板臂具有聯(lián)接孔，支撐管穿過制動(dòng)踏板臂的聯(lián)接孔，所述的制動(dòng) 踏板臂的聯(lián)接孔由圓孔和圓孔周邊的向外的多個(gè)缺口組成，支撐管的位于制動(dòng) 踏板臂的聯(lián)接孔的上表面、下表面處分別具有鼓出的定位圈，支撐管的兩定位 圈之間的內(nèi)孔內(nèi)具有塑性材料的充填件。所述的制動(dòng)踏板臂的聯(lián)接孔的多個(gè)缺口均布于圓孔的周邊。所述的充填件具有與支撐管軸線重合的通孔。
所述的支撐管的兩端設(shè)置有螺紋連接的延伸段。本實(shí)用新型制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)采用這樣的方式，支撐管冷鐓形成定 位圈軸向固定，制動(dòng)踏板臂的聯(lián)接孔的多個(gè)缺口可確保支撐管相對(duì)于制動(dòng)踏板 臂不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，將制動(dòng)踏板臂與支撐管牢固連接采用工裝模具來實(shí)現(xiàn)，避免了 焊接方式帶來的批量生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素，車輛制動(dòng)踏板總成工作時(shí)，制動(dòng)回位 彈簧不再受到摩擦，可保證制動(dòng)踏板總成在核定的使用壽命內(nèi)安全可靠。


以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)地說明；圖1為本實(shí)用新型制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)的示意圖； 圖2為圖1所示的制動(dòng)踏板臂的局部俯視圖；在圖l、圖2中，1、支撐管；2、制動(dòng)踏板臂；3、充填件；4、定位圈；5、 聯(lián)接孔；6、缺口。
具體實(shí)施方式
如圖l、圖2所示，制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)由具有聯(lián)接孔5的制動(dòng)踏板臂 2、穿過制動(dòng)踏板臂2聯(lián)接孔5的支撐管1和充填件3組成，制動(dòng)踏板臂2的聯(lián) 接孔5為圓孔和圓孔周邊均布的向外的多個(gè)缺口 6組成，支撐管1的位于制動(dòng) 踏板臂2的聯(lián)接孔5的上表面、下表面處分別具有鼓出的定位圈4，支撐管1的 兩定位圈4之間的內(nèi)孔內(nèi)具有塑性材料的充填件3，充填件3具有與支撐管軸線 重合的通孔。支撐管1的兩端設(shè)置有螺紋連接的延伸段，使得支撐管與制動(dòng)踏板臂牢固連接， 同時(shí)適應(yīng)支撐管的長(zhǎng)度要求。本實(shí)用新型制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)采用這樣的方式，支撐管冷鐓形成定 位圈軸向固定，制動(dòng)踏板臂的聯(lián)接孔的多個(gè)缺口可確保支撐管相對(duì)于制動(dòng)踏板 臂不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，將制動(dòng)踏板臂與支撐管牢固連接采用工裝模具來實(shí)現(xiàn)，避免了 焊接方式帶來的批量生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素，車輛制動(dòng)踏板總成工作時(shí)，制動(dòng)回位 彈簧不再受到摩擦，可保證制動(dòng)踏板總成在核定的使用壽命內(nèi)安全可靠。
權(quán)利要求1、一種制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)，制動(dòng)踏板臂(2)具有聯(lián)接孔(5)，支撐管(1)穿過制動(dòng)踏板臂(2)的聯(lián)接孔(5)，其特征在于所述的制動(dòng)踏板臂(2)的聯(lián)接孔(5)由圓孔和圓孔周邊的向外的多個(gè)缺口(6)組成，支撐管(1)的位于制動(dòng)踏板臂(2)的聯(lián)接孔(5)的上表面、下表面處分別具有鼓出的定位圈(4)，支撐管(1)的兩定位圈(4)之間的內(nèi)孔內(nèi)具有塑性材料的充填件(3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 制動(dòng)踏板臂(2)的聯(lián)接孔(5)的多個(gè)缺口 (6)均布于圓孔的周邊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的 充填件(3)具有與支撐管軸線重合的通孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述的支撐管(1)的兩端設(shè)置有螺紋連接的延伸段。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)，制動(dòng)踏板臂具有聯(lián)接孔，支撐管穿過制動(dòng)踏板臂的聯(lián)接孔，所述的制動(dòng)踏板臂的聯(lián)接孔由圓孔和圓孔周邊的向外的多個(gè)缺口組成，支撐管的位于制動(dòng)踏板臂的聯(lián)接孔的上表面、下表面處分別具有鼓出的定位圈，支撐管的兩定位圈之間的內(nèi)孔內(nèi)具有塑性材料的充填件。本實(shí)用新型制動(dòng)踏板臂與支撐管結(jié)構(gòu)采用這樣的方式，將制動(dòng)踏板臂與支撐管牢固連接采用工裝模具來實(shí)現(xiàn)，避免了焊接方式帶來的批量生產(chǎn)的不穩(wěn)定因素，可保證制動(dòng)踏板總成在核定的使用壽命內(nèi)安全可靠。
文檔編號(hào)B60T7/06GK201214406SQ20082003639
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月22日
發(fā)明者侯冠竹, 夏守忠, 丹 朱, 康 李, 王士福, 王應(yīng)祥 申請(qǐng)人:蕪湖市中興機(jī)械技術(shù)開發(fā)有限公司