專利名稱：一種汽車座椅用滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅用滑軌，用于對(duì)汽車座椅的縱向位置調(diào)整， 并且對(duì)調(diào)整后的位置鎖定，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
業(yè)界皆知，作為汽車座椅用滑軌，主要有三大部件構(gòu)成，即一用于與汽車 底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌、 一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過(guò)珠架滑配于下導(dǎo)軌上的上 導(dǎo)軌、以及一個(gè)用于鎖定上導(dǎo)軌的鎖定裝置，上述結(jié)構(gòu)在專利文獻(xiàn)中不乏見(jiàn) 諸，本申請(qǐng)人在先前也申請(qǐng)有多項(xiàng)關(guān)于汽車座椅用滑軌，如已公開(kāi)的專利授
權(quán)公告號(hào)CN200995637Y、 CN200992156Y。然而，縱觀已有技術(shù)中的汽車座椅 用滑軌，其鎖定裝置都表現(xiàn)為單邊鎖定，即在導(dǎo)軌的任意一側(cè)開(kāi)設(shè)用于供鎖 定裝置的鎖定板上的齒伸入的排槽，代表性的例子如中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào) CN1081560C，該專利技術(shù)方案雖然消除了 US4964608和DE3935359所公幵的 方案的欠缺當(dāng)鎖定裝置受力大時(shí)，可防止鎖齒從滑軌的固定部分的槽口脫 開(kāi)，但在力停止后，已變形的齒可以從槽口中脫出。據(jù)此，CN1081560C對(duì)鎖 定裝置進(jìn)行了改良，使鎖定裝置的齒良好地平行于滑動(dòng)方向，也因此平行于 成排的槽口延伸，藉以保證所有的齒與固定部件的槽口嚙合(說(shuō)明書第4頁(yè) 順數(shù)第4至第5行)。然而，縱觀該專利技術(shù)方案的教導(dǎo)，據(jù)于其將上導(dǎo)軌(專 利稱移動(dòng)部件)與下導(dǎo)軌(專利稱固定部件)的鎖定同樣采用鎖定裝置的單 邊鎖定，因此，雖能緩解齒從排槽口脫出的危險(xiǎn)性，而不能解決受力后特別 是受到突發(fā)的沖擊力后的扭曲問(wèn)題，因此存在安全隱患。申請(qǐng)人還從汽車生產(chǎn) 廠商那里獲得了對(duì)目前單邊鎖定結(jié)構(gòu)的汽車座椅用滑軌的鎖定可靠性的非公 開(kāi)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，試驗(yàn)結(jié)果是十分令人失望的。隨著人們對(duì)汽車整車安全性認(rèn) 識(shí)的進(jìn)一步提高，座椅用滑軌的安全性也同樣被重視，因此有必要予以改進(jìn)。 又，目前的汽車座椅用滑軌的調(diào)整步距大，約為15 20mm，由此而造成 無(wú)法滿足到乘駕人員想要達(dá)到的最佳舒適程度；再，現(xiàn)有汽車座椅用滑軌由
于滾柱的設(shè)置缺乏合理性，因此受力后容易失效，影響上導(dǎo)軌的移動(dòng)效果乃
至無(wú)法移動(dòng)或間隙很大；及，目前的汽車座椅用滑軌的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的首要任務(wù)是要提供一種鎖定牢靠、能解決受力后特別是受 到突發(fā)的沖擊力后的扭曲變形問(wèn)題、使用安全、且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的汽車 座椅用滑軌。
本實(shí)用新型的另一個(gè)任務(wù)是要提供一種能使調(diào)整步距滿足到乘駕人員想 要達(dá)到的最佳舒適程度的汽車座椅用滑軌。
本實(shí)用新型的還一任務(wù)是要提供一種滾柱、滾珠設(shè)置合理而藉以確?；?軌滑動(dòng)平穩(wěn)，間隙小的汽車座椅用滑軌。
為完成首要任務(wù)，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是 一種汽車座椅用滑
軌，包括一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌、 一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過(guò)珠
架滑配于下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌、和一個(gè)用于鎖定上導(dǎo)軌的鎖定裝置，其特點(diǎn)是 所述的上導(dǎo)軌構(gòu)成有一對(duì)第一折壁， 一對(duì)第一折壁的末端分別彎折成有一弧 形折邊，弧形折邊的上表面構(gòu)成有滾柱第一滾道、弧形折邊的下表面構(gòu)成有 滾珠第一滾道；所述的下導(dǎo)軌構(gòu)成有一對(duì)第二折壁， 一對(duì)第二折壁的上部構(gòu) 成有一對(duì)水平的折邊， 一對(duì)折邊的末端分別朝向弧形折邊方向彎折成有鎖定 勾，鎖定勾與弧形折邊彼此相對(duì)應(yīng)，在一對(duì)鎖定勾的中間均設(shè)有鎖定排齒， 而在一對(duì)第二折壁的下端部構(gòu)成有滾珠第二滾道、在一對(duì)第二折壁的上端部 構(gòu)成有滾柱第二滾道；所述的珠架攜滾柱、滾珠而置于下軌道上，且使?jié)L柱 位于滾柱第一滾道與滾柱第二滾道之間，滾珠位于滾珠第一滾道與滾珠第二 滾道之間；所述的鎖定裝置包括扳手、彈簧片、轉(zhuǎn)軸、扳手簧、和連接管， 扳手的中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸樞置在上導(dǎo)軌上，扳手的后端部?jī)蓚?cè)設(shè)有用于與所述的 鎖定排齒相鎖配的鎖槽，扳手的前端部與連接管聯(lián)結(jié)，彈簧片安裝在扳手的 上表面，其自由端與上導(dǎo)軌的內(nèi)表面接觸，扳手簧通過(guò)一端的一對(duì)定位勾樞 置于扳手的后端部、而通過(guò)另一端的限位勾與連接管上的卡簧槽嵌配。
為完成另一任務(wù)，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是所述的鎖定排齒之
間的步距為10 12mm。
為完成還一任務(wù)，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是所述的珠架有二對(duì)， 分別設(shè)置在下導(dǎo)軌兩側(cè)的前后端，在每一珠架的上部設(shè)置滾柱、下部設(shè)置滾 珠。
本實(shí)用新型在所述的扳手的前端部中間安裝有一定位片，與此相對(duì)應(yīng)地， 在所述的連接管的開(kāi)口端端部開(kāi)設(shè)有連接孔，通過(guò)定位片與連接孔的插配而 實(shí)現(xiàn)扳手與連接管之間的聯(lián)結(jié)。
本實(shí)用新型所述的鎖槽的數(shù)量至少有六個(gè)，鎖槽之間的槽距與鎖定排齒的 步距相等。
本實(shí)用新型在所述的上導(dǎo)軌的一對(duì)第一折壁上分別開(kāi)設(shè)有用于與扳手31 后端部?jī)蓚?cè)的鎖槽配合的限位槽。
本實(shí)用新型在所述的上導(dǎo)軌的一對(duì)弧形折邊的底部間設(shè)有第一限位凸 緣、而在所述的下導(dǎo)軌的一對(duì)第二折壁的底部間設(shè)有第二限位凸緣，第一限位 凸緣與第二限位凸緣的位置相對(duì)應(yīng)，通過(guò)第一、第二限位凸緣與珠架左右兩側(cè)
的限位面的配合而對(duì)珠架起限位作用。
本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點(diǎn)之一、由于在下導(dǎo)軌的一對(duì)鎖 定勾上均設(shè)有鎖定排齒、而在扳手后端部的兩側(cè)設(shè)有用于與鎖定排齒相鎖配 的鎖槽，這種雙邊鎖定的聯(lián)結(jié)方式，經(jīng)實(shí)踐證明可以獲得理想的并且鎖緊力 平衡的鎖定效果，不會(huì)出現(xiàn)鎖定排齒或鎖槽扭曲、變形，能確保使用安全； 之二、由于鎖定排齒之間的齒距設(shè)置合理，步距僅為10 12mm，因此能滿足 乘駕者對(duì)座椅位置作前、后調(diào)整的微調(diào)要求，藉以獲得最佳的舒適度；之三、 由于在下導(dǎo)軌兩側(cè)的前后端設(shè)置有二對(duì)珠架，在珠架的上部設(shè)置滾柱、下部 設(shè)置滾珠，并使?jié)L柱位于滾柱第一滾道與滾柱第二滾道之間，而滾珠位于滾 珠第一滾道與滾珠第二滾道之間，該結(jié)構(gòu)能確?；壔瑒?dòng)平穩(wěn)，間隙小；之 四、整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。


圖1為本實(shí)用新型的一實(shí)施例示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的截面剖視圖。
圖3為針對(duì)于一個(gè)汽車座椅所配備的一對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的滑軌的聯(lián)結(jié) 示意圖。
圖中l(wèi).上導(dǎo)軌、ll.第一折壁、lll.弧形折邊、llll.滾柱第一滾道、1112.
滾珠第一滾道、1113.第一限位凸緣、112.轉(zhuǎn)軸定位孔、113.限位槽、12.上 安裝孔、13.第一固定螺釘、14、扳手導(dǎo)槽；2.下導(dǎo)軌、21.第二折壁、211. 折邊、212.鎖定勾、2121.鎖定排齒、213.滾珠第二滾道、214.滾柱第二滾 道、215.第二限位凸緣、22.下安裝孔、23.第二固定螺釘；3.鎖定裝置、31. 扳手、311.鎖槽、3111.鎖槽端面、312.轉(zhuǎn)軸孔、313.定位孔、32.彈簧片、 33.鎖定片、34.轉(zhuǎn)軸、35.扳手簧、351.定位勾、352.限位勾、36.連接管、 361.連接孔、362.卡簧槽;4.珠架、41.限位面、42.滾柱、43.滾珠。
具體實(shí)施方式
通過(guò)申請(qǐng)人對(duì)實(shí)施例的描述，將更加有助于理解本實(shí)用新型，并且使本 實(shí)用新型的積極效果更加體現(xiàn)，但實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型方案的有所 限制。
請(qǐng)參閱圖1并結(jié)合圖2，本實(shí)用新型所述的上導(dǎo)軌1由金屬板通過(guò)模具 加工而成，上導(dǎo)軌1的中間構(gòu)成有一個(gè)U形的扳手導(dǎo)槽14，供下面將要提及的 扳手31的容入。上導(dǎo)軌1的一對(duì)第一折壁11的末端即盡頭部位彎折成有一 帶拋物面的弧形折邊111，弧形折邊111的上表面構(gòu)成有滾柱第一滾道1111、 下表面構(gòu)成有滾珠第一滾道1112。在上導(dǎo)軌1的一對(duì)第一折壁11的近中部位 置上分別開(kāi)設(shè)有限位槽113,該限位槽113是供扳手31上的鎖槽311透過(guò)并 使鎖槽端面3111與限位槽113的槽壁相配合來(lái)確保鎖止的強(qiáng)度。在一對(duì)弧形 折邊111底部的前后端及中間部位分別設(shè)有第一限位凸緣1113，而在一對(duì)第 一折壁11上還開(kāi)設(shè)有用于安裝轉(zhuǎn)軸34的轉(zhuǎn)軸定位孔112。上導(dǎo)軌1通過(guò)其上 開(kāi)設(shè)的上安裝孔12由第一固定螺釘13與汽車座椅聯(lián)結(jié)。
請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1并結(jié)合圖2，本實(shí)用新型所述的下導(dǎo)軌2同樣由金屬板 通過(guò)模具加工而成，下導(dǎo)軌2構(gòu)成有一對(duì)第二折壁21， 一對(duì)第二折壁21的上
部各彎折成有水平的折邊211，而一對(duì)折邊211的末端即盡頭部位進(jìn)而彎折構(gòu) 成有--對(duì)鎖定勾212，鎖定勾212與弧形折邊111之間是不接觸的，保持有合 理的間距，使兩者能實(shí)現(xiàn)良好的配合，在一對(duì)鎖定勾212的中間均設(shè)有鎖定 排齒2121,而在一對(duì)第二折壁21的下端部構(gòu)成有弧形面為滾珠第二滾道213、 在一對(duì)第二折壁21的上端部即一對(duì)折邊211處構(gòu)成有滾柱第二滾道214。同 時(shí)，在一對(duì)第二折壁21底部的前后端及中間部位分別向內(nèi)凸設(shè)有第二限位凸 緣215，第二限位凸緣215與第一限位凸緣1113的位置相對(duì)應(yīng)，通過(guò)第一、第 二限位凸緣1113、 215與珠架4左右兩側(cè)的限位面41的配合而對(duì)珠架4起限 位作用。鎖定排齒2121的步距優(yōu)選為10 12mm,最好為llmm。下導(dǎo)軌2通 過(guò)其上開(kāi)設(shè)的下安裝孔22由第二固定螺釘23與汽車底板聯(lián)結(jié)。
請(qǐng)參閱圖l、圖2，本實(shí)用新型所述的珠架4有二對(duì)，分別設(shè)置在下導(dǎo)軌 2兩側(cè)的前后端，在每一珠架4的上部設(shè)置一枚滾柱42、下部設(shè)置兩枚滾珠 43，在安裝時(shí)，滾柱42容置于由滾柱第一滾道1111與滾柱第二滾道214構(gòu) 成的容腔中，使上導(dǎo)軌1相對(duì)于滾柱42上滑移，滾柱42相對(duì)于下導(dǎo)軌2滑 移；而滾珠43容置于由滾珠第一滾道1112與滾珠第二滾道213構(gòu)成的容腔 中，使上導(dǎo)軌1相對(duì)于滾珠43滑移，滾珠43相對(duì)于下導(dǎo)軌2滑移。滾柱架4 的左右兩側(cè)面為限位面41，滑軌通過(guò)限位面41與上導(dǎo)軌1上設(shè)置的第一限位 凸緣1113及下導(dǎo)軌2上設(shè)置的第二限位凸緣215相接觸來(lái)達(dá)到控制座椅最大 行程及防止滑軌滑脫的作用。
請(qǐng)繼續(xù)參閱圖1、圖2,本實(shí)用新型所述的鎖定裝置3的優(yōu)選的但不限于 的結(jié)構(gòu)是它包括扳手31、彈簧片32、轉(zhuǎn)軸34、扳手簧35、和連接管36。 其中在扳手31的后端部?jī)蓚?cè)設(shè)有用于與所述的鎖定排齒2121相鎖配的鎖 槽311，該鎖槽311的數(shù)量不受圖示所限，但至少兩側(cè)各又三個(gè)，鎖槽311 之間的間距應(yīng)當(dāng)是與鎖定排齒2121的步距相一致，并與下導(dǎo)軌2上設(shè)置的鎖 定排齒2121相配合，扳手31的中部后端設(shè)有轉(zhuǎn)軸孔312，供轉(zhuǎn)軸34通過(guò)， 將扳手31與上導(dǎo)軌1鉸接，具體是轉(zhuǎn)軸34在穿過(guò)扳手31上的轉(zhuǎn)軸孔312 后與上導(dǎo)軌1上的轉(zhuǎn)軸定位孔112樞接；在扳手31的上表面中部通過(guò)鉚釘鉚
固有一彈簧片32，彈簧片32的自由端與上導(dǎo)軌1頂部的內(nèi)表面接觸，實(shí)現(xiàn)扳 手31打開(kāi)后的回位；在扳手31的前端部中間設(shè)有一定位片33，用于與連接 管36開(kāi)口端端部上開(kāi)設(shè)的連接孔361插配而實(shí)現(xiàn)連接管36與扳手31的聯(lián)結(jié)； 在扳手31的前端部?jī)蓚?cè)還設(shè)有兩個(gè)定位孔313，供扳手簧35 —端端部設(shè)的兩 個(gè)定位勾351配合，將扳手簧35固定在扳手31上，扳手簧35另一端的限位 勾352與連接管36幵口端近端部位置上開(kāi)設(shè)的卡簧槽362相嵌配。
請(qǐng)參閱圖l,當(dāng)向上提攜連接管36,由連接管36與扳手31相聯(lián)接的部 份帶動(dòng)扳手31前端部向上，扳手31以轉(zhuǎn)軸34為回轉(zhuǎn)點(diǎn)，扳手31后端部向 下而迫使鎖槽311與鎖定排齒2121脫開(kāi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車座椅前后位移量的調(diào)節(jié)， 調(diào)節(jié)完成后即可放開(kāi)連接管36，這時(shí)在彈簧片32回復(fù)力的作用下使扳手31 的后端向上翹，鎖槽311進(jìn)入到鎖定排齒2121中，即完成對(duì)汽車座椅前、后 位置的調(diào)整。
請(qǐng)參閱圖3，依據(jù)常識(shí)，汽車座椅需要有該圖所示的一對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu) 的滑軌，兩者之間由連接管36聯(lián)結(jié)。
綜上所述，本實(shí)用新型公開(kāi)的汽車座椅用滑軌具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)實(shí)用； 操作打開(kāi)行程小；封閉高度低；雙邊鎖定效果理想，使用安全可靠；能滿足 乘駕者對(duì)座椅位置作前、后調(diào)整的微調(diào)要求；同時(shí)，也能滿足滑動(dòng)穩(wěn)定，間
隙小的要求。
權(quán)利要求1、一種汽車座椅用滑軌，包括一用于與汽車底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌(2)、一用于與汽車座椅聯(lián)結(jié)且通過(guò)珠架(4)滑配于下導(dǎo)軌(2)上的上導(dǎo)軌(1)、和一個(gè)用于鎖定上導(dǎo)軌(2)的鎖定裝置(3)，其特征在于所述的上導(dǎo)軌(1)構(gòu)成有一對(duì)第一折壁(11)，一對(duì)第一折壁(11)的末端分別彎折成有一弧形折邊(111)，弧形折邊(111)的上表面構(gòu)成有滾柱第一滾道(1111)、弧形折邊(111)的下表面構(gòu)成有滾珠第一滾道(1112)；所述的下導(dǎo)軌(2)構(gòu)成有一對(duì)第二折壁(21)，一對(duì)第二折壁(21)的上部構(gòu)成有一對(duì)水平的折邊(211)，一對(duì)折邊(211)的末端分別朝向弧形折邊(111)方向彎折成有鎖定勾(212)，鎖定勾(212)與弧形折邊(111)彼此相對(duì)應(yīng)，在一對(duì)鎖定勾(212)的中間均設(shè)有鎖定排齒(2121)，而在一對(duì)第二折壁(21)的下端部構(gòu)成有滾珠第二滾道(213)、在一對(duì)第二折壁(21)的上端部構(gòu)成有滾柱第二滾道(214)；所述的珠架(4)攜滾柱(42)、滾珠(43)而置于下軌道(2)上，且使?jié)L柱(42)位于滾柱第一滾道(1111)與滾柱第二滾道(214)之間，滾珠(43)位于滾珠第一滾道(1112)與滾珠第二滾道(213)之間；所述的鎖定裝置(3)包括扳手(31)、彈簧片(32)、轉(zhuǎn)軸(34)、扳手簧(35)、和連接管(36)，扳手(31)的中部通過(guò)轉(zhuǎn)軸(34)樞置在上導(dǎo)軌(1)上，扳手(31)的后端部?jī)蓚?cè)設(shè)有用于與所述的鎖定排齒(2121)相鎖配的鎖槽(311)，扳手(31)的前端部與連接管(36)聯(lián)結(jié)，彈簧片(32)安裝在扳手(31)的上表面，其自由端與上導(dǎo)軌(1)的內(nèi)表面接觸，扳手簧(35)通過(guò)一端的一對(duì)定位勾(351)樞置于扳手(31)的后端部、而通過(guò)另一端的限位勾(352)與連接管(36)上的卡簧槽(362)嵌配。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的鎖定排 齒(2121)之間的步距為10 12mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的珠架(4) 有二對(duì)，分別設(shè)置在下導(dǎo)軌(2)兩側(cè)的前后端，在每一珠架(4)的上部設(shè)置滾 柱(42)、下部設(shè)置滾珠(43)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于在所述的扳手 (31)的前端部中間安裝有一定位片(33)，與此相對(duì)應(yīng)地，在所述的連接管(36) 的開(kāi)口端端部開(kāi)設(shè)有連接孔(361)，通過(guò)定位片(33)與連接孔(361)的插配而 實(shí)現(xiàn)扳手(31)與連接管(36)之間的聯(lián)結(jié)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于所述的鎖槽(311) 的數(shù)量至少有六個(gè)，鎖槽(311)之間的槽距與鎖定排齒(2121)的步距相等。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于在所述的上導(dǎo) 軌(1)的一對(duì)第一折壁(11)上分別開(kāi)設(shè)有用于與扳手(31)后端部?jī)蓚?cè)的鎖槽 (311)配合的限位槽(113)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅用滑軌，其特征在于在所述的上導(dǎo) 軌(1)的一對(duì)弧形折邊(111)的底部間設(shè)有第一限位凸緣(1113)、而在所述的 下導(dǎo)軌(2)的一對(duì)第二折壁(21)的底部間設(shè)有第二限位凸緣(215),第一限位 凸緣(1113)與第二限位凸緣(215)的位置相對(duì)應(yīng)，通過(guò)第一、第二限位凸緣 (1113、 215)與珠架(4)左右兩側(cè)的限位面(41)的配合而對(duì)珠架(4)起限位作 用。
專利摘要一種汽車座椅用滑軌，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。包括下導(dǎo)軌、通過(guò)珠架滑配于下導(dǎo)軌上的上導(dǎo)軌、和鎖定裝置，上導(dǎo)軌構(gòu)成有一對(duì)第一折壁，一對(duì)第一折壁的末端彎折成有弧形折邊，弧形折邊的上表面構(gòu)成有滾柱第一滾道、下表面構(gòu)成有滾珠第一滾道；下導(dǎo)軌構(gòu)成有一對(duì)第二折壁，一對(duì)第二折壁的上部構(gòu)成有一對(duì)折邊，折邊的末端彎折有鎖定勾，在一對(duì)鎖定勾的中間均設(shè)有鎖定排齒，在一對(duì)第二折壁的下端部構(gòu)成有滾珠第二滾道、上端部構(gòu)成有滾柱第二滾道；珠架攜滾柱、滾珠而置于下軌道上；鎖定裝置包括扳手、彈簧片、轉(zhuǎn)軸、扳手簧、和連接管。優(yōu)點(diǎn)確保使用安全；滿足乘駕者對(duì)座椅位置作前、后調(diào)整的微調(diào)要求；確?；壔瑒?dòng)平穩(wěn)，間隙?。唤Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)B60N2/07GK201189827SQ200820034009
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者鄒耀忠 申請(qǐng)人:鄒耀忠