專利名稱：電動(dòng)車故障儀表顯示與語音報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車安全警示裝置，尤其是一種電動(dòng)車故障儀表 顯示與語音報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
2000年以來，電動(dòng)車輛在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飛速發(fā)展、異軍突起。每年呈翻番速 度在發(fā)展，2007年更是達(dá)到前所未有的1800萬的產(chǎn)銷量。目前市場(chǎng)按保守 估算近0.5億的保有量。如此巨大電動(dòng)車輛市場(chǎng)的潛力，以至于配套、生產(chǎn)、 銷售、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品還沒有充分的認(rèn)識(shí)。由于行業(yè)發(fā)展時(shí)間短，以其輕便廉 價(jià)、快捷方便獨(dú)特產(chǎn)品特性，迅速占領(lǐng)輕型代步工具市場(chǎng)的至高點(diǎn)。
在最近幾年，電動(dòng)車事故越發(fā)增多，社會(huì)關(guān)注程度也更多，各大中城市 電視臺(tái)、報(bào)紙、廣播等新聞媒體曝光電動(dòng)車事件越來越多，其實(shí)很多事故的 發(fā)生完全可以避免。 一時(shí)間電動(dòng)車成為"馬路殺手"的代名詞。究其原因是 由于現(xiàn)有電動(dòng)車缺少關(guān)鍵裝置(如電機(jī)、調(diào)速把、剎車把)與關(guān)鍵參數(shù)(如 電流和電壓)警示功能，使得好多有故障的電動(dòng)車仍然行駛在路上，當(dāng)危險(xiǎn) 發(fā)生的時(shí)候，車輛得不到及時(shí)調(diào)速與剎車停止；或者在關(guān)鍵參數(shù)得不到顯示 時(shí)，車輛的動(dòng)力源信息車主無法掌握，容易發(fā)生電壓過低與電流過小等問題， 影響車輛的正常行駛，為事故的發(fā)生埋下了隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種可以在電動(dòng) 車關(guān)鍵裝置發(fā)生故障與關(guān)鍵參數(shù)偏離正常范圍時(shí)具有警示功能、以便車主及 時(shí)進(jìn)行檢修、減少事故的發(fā)生的可以揭示電動(dòng)車故障用儀表顯示與語音報(bào)警 裝置。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，包括儀表盤、控制器，控制器內(nèi)設(shè)置 控制器控制電路，特征是在儀表盤上設(shè)置顯示燈，顯示燈通過導(dǎo)線與控制器 控制電路連接，控制電路中輸出時(shí)鐘脈沖CLK，集成芯片HCT根據(jù)獲取脈沖 信號(hào)運(yùn)算處理后直接傳輸至顯示燈LED進(jìn)行顯示。
所述的控制器通過導(dǎo)線與揚(yáng)聲器相連接，控制器的控制電路在發(fā)出故障 時(shí)鐘脈沖的同時(shí)給出故障信號(hào)，通過導(dǎo)線連接的揚(yáng)聲器。
所述的顯示燈采用1 6。所述的顯示燈為L(zhǎng)ED燈。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
本實(shí)用新型在原有電動(dòng)車基本功能的基礎(chǔ)上，增加安全自檢功能，實(shí)現(xiàn)安檢功能基本化；安裝使用后，可以在電動(dòng)車關(guān)鍵裝置發(fā)生故障與關(guān)鍵參數(shù) 偏離正常范圍時(shí)具有警示功能、以便車主及時(shí)進(jìn)行檢修、減少事故的發(fā)生。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型中的控制器電路原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
如圖1所示主要包括儀表盤1、控制器4。在儀表盤1上分別設(shè)置六只顯示燈，分別為顯示燈2 — 1、顯示燈2 — 2、顯示燈2 — 3、顯示燈2 — 4、顯示燈 2 — 5、顯示燈2_6,顯示燈2_1、顯示燈2_2、顯示燈2_3、顯示燈2 — 4、 顯示燈2 — 5、顯示燈2 —6分別通過導(dǎo)線3與控制器4相接。所述的顯示燈 為L(zhǎng)ED燈。所述的控制器4通過其觸點(diǎn)獲取行駛電流信號(hào)、電機(jī)狀況信號(hào)、 行駛電量信號(hào)、調(diào)速把狀況信號(hào)與剎車把狀況信號(hào)中的至少一種信號(hào)，并將 控制器4獲取的信號(hào)通過導(dǎo)線3傳輸至儀表上的集成芯片HCT運(yùn)算處理后輸 出LED終端顯示。
所述的控制器4通過其觸點(diǎn)獲取行駛電流信號(hào)、電機(jī)狀況信號(hào)、行駛電 量信號(hào)、調(diào)速把狀況信號(hào)與剎車把狀況信號(hào)?？刂破?通過導(dǎo)線5與揚(yáng)聲器 6相連，并將控制器4獲取的信號(hào)由控制電路處理后，經(jīng)導(dǎo)線5傳輸至揚(yáng)聲 器6進(jìn)行聲音警示。
圖2所示采用電源正極5V通過導(dǎo)線分別與電容C2、電容C3、集成芯 片HCT的3腳、顯示燈D1、顯示燈D2、顯示燈D3、顯示燈D4、顯示燈D5、 及顯示燈D6端連接；電容C2及電容C3另一端分別接地；時(shí)鐘脈沖CLK連接 電阻Rl —端，電阻Rl另一端分別連接電容Cl 一端及集成芯片HCT的1腳； 電容Cl另一端接地;傳輸數(shù)據(jù)DAT分別與集成芯片HCT的13腳及15腳連接； 集成芯片HCT的2腳通過連接電阻R2與顯示燈Dl另一端連接；集成芯片HCT 的4腳通過連接電阻R3與顯示燈D2另一端連接；集成芯片HCT的8腳通過 連接電阻R4與顯示燈D3另一端連接；集成芯片HCT的12腳通過連接電阻 R5與顯示燈D4另一端連接；集成芯片HCT的14腳通過連接電阻R6與顯示燈D5另一端連接；集成芯片HCT的16腳通過連接電阻R7與顯示燈D6另一 端連接。
通過CLK和DAT數(shù)據(jù)采集轉(zhuǎn)化輸出，經(jīng)儀表內(nèi)芯片54HCT164-M的處理， 最終分別通過顯示燈(LED1 6燈)顯示分別表示了六種故障。 自檢功能是在電源鎖打開通電狀態(tài)下，控制器4集成控制運(yùn)算電路兩秒鐘的 時(shí)間內(nèi)，依次進(jìn)行整車六項(xiàng)功能(電流、控制器、電機(jī)、電壓、調(diào)速把、剎 車把)的自我檢測(cè)?？刂破鹘油娫春?，通過采集電壓電流信號(hào)有無和大小， 經(jīng)控制器內(nèi)置比較電路再轉(zhuǎn)變?yōu)槟M信號(hào)，作為集成芯片HCT輸入信號(hào)，通 過運(yùn)算最終在六盞顯示燈(LED燈)顯示結(jié)果，這六盞顯示燈分別顯示電流、 控制器、電機(jī)、電壓、調(diào)速把與剎車診斷狀態(tài)，儀表54HCT164-M集成電路， 在電門鎖打開的情況下1 6項(xiàng)顯示燈點(diǎn)亮兩秒，如無異常即熄滅，同時(shí)有語 音從揚(yáng)聲器6輸出"正常"；如有故障一直點(diǎn)亮，顯示任意故障時(shí)，語音提示"故 障，服務(wù)電話0510-…-"。直到故障排除。在行使過程中，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)整 車功能故障快速檢出，及時(shí)處理和解決隱患問題后才能夠安全行使。如果暫 緩處理，直接關(guān)閉語音報(bào)警系統(tǒng)即可。
行駛電流指示(當(dāng)行駛電流為額定電流的45%以下時(shí)綠燈點(diǎn)亮；當(dāng)行駛 電流為額定電流的45% 70%之間時(shí)黃燈點(diǎn)亮；當(dāng)行駛電流為額定電流的70% 以上時(shí)紅燈點(diǎn)亮，誤差±1.5%)。
控制器故障指示(防控器上管或下管擊穿；在電門鎖打開或在騎行過程 當(dāng)中都可以提示)。
電機(jī)故障指示(電機(jī)相線脫落、電機(jī)相線短路、霍而線脫落、霍而對(duì)地 短路等故障必須在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中出現(xiàn)才可以指示，打開電門鎖的情況 下相線脫落或相線短路無故障提示)。
電量不足指示(當(dāng)電池電壓下降至42V士0. 5V時(shí)提示；在騎行或打開電 門鎖的情況下都可以提示)。
轉(zhuǎn)向把故障指示(轉(zhuǎn)把脫落，調(diào)速信號(hào)與轉(zhuǎn)把電源短路時(shí)提示，在騎行 或打開電門鎖的情況下都可以提示)。
剎車把故障提示(剎車把開關(guān)短路，在騎行或打開電門鎖的情況下都可 以提示)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)車故障儀表顯示與語音報(bào)警裝置，包括儀表盤(1)、控制器(4)，控制器(4)內(nèi)設(shè)置控制器控制電路，其特征是在儀表盤(1)上設(shè)置顯示燈，顯示燈通過導(dǎo)線(3)與控制器(4)相接；控制器(4)獲取的信號(hào)通過導(dǎo)線(3)傳輸至顯示燈進(jìn)行顯示；所述的控制器(4)通過導(dǎo)線(5)與揚(yáng)聲器(6)相連，并將控制器(4)獲取的信號(hào)通過導(dǎo)線(5)傳輸至揚(yáng)聲器(6)進(jìn)行聲音警示。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車故障儀表顯示與語音報(bào)警裝置，其特 征在于所述的顯示燈采用1 6只。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車故障儀表顯示與語音報(bào)警裝置，其特 征在于所述的顯示燈為L(zhǎng)ED燈。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車故障儀表顯示與語音報(bào)警裝置，其特 征在于所述的控制器控制電路采用電源正極通過導(dǎo)線分別與電容(C2)、電容(C3)、集成芯片(HCT)的(3)腳、顯示燈(Dl)、顯示燈(D2)、顯示燈(D3)、 顯示燈(D4)、顯示燈(D5)、及顯示燈(D6) —端連接；時(shí)鐘脈沖(CLK)連 接電阻(Rl) —端，電阻(Rl)另一端分別連接電容(Cl) 一端及集成芯片(HCT)的(1)腳；電容(Cl)另一端接地；傳輸數(shù)據(jù)(DAT)分別與集成芯 片(HCT)的(13)腳及(15)腳連接；集成芯片(HCT)的(2)腳通過連接 電阻(R2)與顯示燈(Dl)另一端連接；集成芯片(HCT)的(4)腳通過連 接電阻(R3)與顯示燈(D2)另一端連接；集成芯片(HCT)的(8)腳通過 連接電阻(R4)與顯示燈(D3)另一端連接；集成芯片(HCT)的(12)腳通 過連接電阻(R5)與顯示燈(D4)另一端連接；集成芯片(HCT)的(14)腳 通過連接電阻(R6)與顯示燈(D5)另一端連接；集成芯片(HCT)的(16) 腳通過連接電阻(R7)與顯示燈(D6)另一端連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車安全警示裝置，尤其是一種電動(dòng)車故障儀表顯示與語音報(bào)警裝置。其主要包括儀表盤、控制器，控制器內(nèi)設(shè)置控制器控制電路，特征是在儀表盤上設(shè)置顯示燈，顯示燈通過導(dǎo)線與控制器控制電路連接，控制電路中輸出時(shí)鐘脈沖，集成芯片HCT根據(jù)獲取脈沖信號(hào)運(yùn)算處理后直接傳輸至顯示燈進(jìn)行顯示。所述的控制器通過導(dǎo)線與揚(yáng)聲器相連接，控制器的控制電路在發(fā)出故障時(shí)鐘脈沖的同時(shí)給出故障信號(hào)，通過導(dǎo)線連接的揚(yáng)聲器。本實(shí)用新型安裝使用后，可以在電動(dòng)車關(guān)鍵裝置發(fā)生故障與關(guān)鍵參數(shù)偏離正常范圍時(shí)具有警示功能，以便車主及時(shí)進(jìn)行檢修，減少事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK201179856SQ200820032449
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2008年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月4日
發(fā)明者董經(jīng)貴 申請(qǐng)人:江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司