專利名稱：一種等速萬向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車零部件領(lǐng)域，主要涉及一種等速萬向節(jié)。
技術(shù)背景目前，驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端萬向節(jié)與變速箱間的配合一4殳采用如下兩種限位方式第一種，變速箱本身帶輸出法蘭，驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端萬向節(jié)通過螺栓(多 達(dá)4個(gè)或者6個(gè))固定在變速箱法蘭面上。裝配和拆卸需要緊固和拆 卸螺栓，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，非常不方便；而且由于變速箱兩端增加法蘭裝置， 對成本控制不利。第二種，如圖1、圖2所示，驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端萬向節(jié)1軸頭部位加工卡 簧槽5，然后卡簧4卡在卡簧槽5中，卡簧4外徑大于花鍵最大徑。裝 配時(shí)，卡簧4被壓縮，裝配到位時(shí)卡簧4膨脹復(fù)位，起限位作用；拆 卸拉拔力足夠大時(shí)，卡簧4再次被壓縮，萬向節(jié)l便可拆下。由于卡 簧4的存在，裝配和拆卸時(shí)必須克服卡簧4阻力。為保證卡簧4的限 位能力，卡簧4外徑和斷面必須設(shè)計(jì)到位，這樣裝配和拆卸的阻力比 較大，導(dǎo)致操作不便。特別是拆卸時(shí)，必須借助撬棍才能使卡簧4壓 縮以拆下萬向節(jié)1,這期間比較容易導(dǎo)致變速箱油封的損壞，并且卡簧 4是一次性的，徑過一次裝配和拆卸，必須進(jìn)行更換。上述是最為常見的兩種限位方式，其最大問題就是內(nèi)端萬向節(jié)裝 配和拆卸費(fèi)時(shí)、困難，且不能重復(fù)使用。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種等速萬向節(jié)，主要涉及的是內(nèi)端萬向節(jié) 的改進(jìn)，以解決上述驅(qū)動(dòng)軸裝配和拆卸困難的問題。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是在常用的移動(dòng)三球銷式萬向節(jié)或移動(dòng)雙偏置式萬向節(jié)滑套內(nèi)加裝彈簧限位裝置，以 保證內(nèi)端萬向節(jié)總成與變速箱間的壓緊配合，并快速安裝及拆卸。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明具有以下有益效果在驅(qū)動(dòng)軸裝配時(shí)， 只需將內(nèi)端萬向節(jié)壓入變速箱差速器動(dòng)力輸出孔或軸上，再連接外端 萬向節(jié)和制動(dòng)器，此時(shí)彈簧處于壓縮狀態(tài)，內(nèi)端萬向節(jié)能簡便地被壓 緊到變速箱上；而在驅(qū)動(dòng)軸拆卸時(shí)，外端萬向節(jié)與制動(dòng)連接松開，彈 簧得以復(fù)位，壓緊力消失，由于沒有卡簧卡緊，內(nèi)端萬向節(jié)便能很簡 便地拆下。由于彈簧限位裝置的存在，使得裝配和拆卸變得十分便捷, 且減少了零件的損壞，增強(qiáng)了重復(fù)使用率。


參照相應(yīng)附圖，結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的其他目的、細(xì)節(jié)、 特征和優(yōu)勢將變得更為清楚，所述實(shí)施例僅為例示性介紹并無限制的 意圖，其中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中普通限位裝置實(shí)施例；圖2是圖1中卡簧限位裝置3的放大圖；圖3是本發(fā)明等速萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)圖；圖4是本發(fā)明圖3中彈簧限位裝置6的放大圖；在以上附圖中l(wèi)-內(nèi)端萬向節(jié)總成 2-萬向節(jié)滑套 3-卡簧限位裝置 4-卡簧 5-卡簧槽 6-彈簧限位裝置7-軸桿 8 -彈簧座 9 -彈簧IO-彈簧定位及導(dǎo)向槽。
具體實(shí)施方式
參照圖3、圖4，為本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例，可看出本發(fā)明的等速萬 向節(jié)，是在普通的移動(dòng)三球銷式萬向節(jié)或移動(dòng)雙偏置式萬向節(jié)的基礎(chǔ) 上加以改進(jìn)的，本發(fā)明主要是在萬向節(jié)滑套2中加裝了彈簧限位裝置6, 以保證內(nèi)端萬向節(jié)總成1與變速箱間的壓緊配合，并容易安裝及拆卸。在所述彈簧限位裝置6中，為了保證彈簧9在萬向節(jié)滑套2中的 合理位置，在軸桿7和彈簧9之間加裝了彈簧座8,同時(shí)在萬向節(jié)滑套 2的底端也需加工出彈簧定位及導(dǎo)向槽10，所述彈簧9就壓裝在萬向 節(jié)滑套2底端的導(dǎo)向槽IO和彈簧座8之間。其中，所述彈簧9的長度 根據(jù)具體需要提前進(jìn)行設(shè)定，以確保在萬向節(jié)整個(gè)行程內(nèi)，彈簧9都 處于壓縮狀態(tài)，且萬向節(jié)移動(dòng)至滑套2最里端時(shí)不會出現(xiàn)并圈現(xiàn)象。加裝了彈簧限位裝置6后，等速萬向節(jié)的裝配變得簡便快捷，首 先，在底盤分裝線上，將驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)端萬向節(jié)總成1插入變速箱差速器 動(dòng)力輸出孔或輸出軸上，再將驅(qū)動(dòng)軸外端萬向節(jié)與制動(dòng)器按常規(guī)的方 法裝配到位；在此過程中，軸桿7帶著彈簧座8推動(dòng)彈簧9，同時(shí)在彈 簧定位及導(dǎo)向槽10的定位和導(dǎo)向作用下，彈簧9處于壓縮狀態(tài)，這樣 內(nèi)端萬向節(jié)總成1便能輕易的被壓緊到變速箱上；而在拆卸時(shí)，同樣 先是按常規(guī)的方法從制動(dòng)器上拆下外端萬向節(jié)，處于彈簧座8和彈簧 定位及導(dǎo)向槽10之間的彈簧9便得以復(fù)位，壓緊力自然消失，由于沒 有卡簧阻力的存在，內(nèi)端萬向節(jié)總成1便能很簡便快速地拆下。雖然已結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的描述，但顯然本發(fā) 明創(chuàng)造具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu) 思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方 案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1. 一種等速萬向節(jié)，其特征在于在內(nèi)端萬向節(jié)滑套(2)內(nèi)加裝彈簧限位裝置(6)，以保證內(nèi)端萬向節(jié)總成(1)與變速箱間的壓緊配合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的等速萬向節(jié)，其特征在于所述彈簧限 位裝置(6 )包括軸桿(7 )、彈簧座(8 )及彈簧(9 )，并且在萬向 節(jié)滑套(2)的底端加工出彈簧定位及導(dǎo)向槽(IO),所述彈簧(9)壓 裝在萬向節(jié)滑套(2)底端的導(dǎo)向槽(10)和彈簧座(8)之間，所述 彈簧座(8)壓裝在軸桿(7)上，以保證彈簧(9)在萬向節(jié)滑套(2) 中的位置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的等速萬向節(jié)，其特征在于所述彈簧(9) 的長度根據(jù)需要提前進(jìn)行不同的設(shè)定，確保在萬向節(jié)整個(gè)行程內(nèi)，彈 簧(9)都處于壓縮狀態(tài)，且萬向節(jié)移至滑套(2)最里端時(shí)不會出現(xiàn) 并圈現(xiàn)象。 ，
4、 根據(jù)上述1至3中任一權(quán)利要求所述的等速萬向節(jié)，其特征在 于所述萬向節(jié)為普通的移動(dòng)三球銷式或移動(dòng)雙偏置式。
5、 根據(jù)上述1至3中任一權(quán)利要求所述的等速萬向節(jié)，其特征在 于所述萬向節(jié)的裝配和拆卸步驟為首先，在底盤分裝線上，將驅(qū)動(dòng) 軸內(nèi)端萬向節(jié)總成(1)插入變速箱差速器動(dòng)力輸出孔或輸出軸上，再 將驅(qū)動(dòng)軸外端萬向節(jié)與制動(dòng)器按常規(guī)的方法裝配到位，在此過程中， 軸桿(7 )帶著彈簧座(8 )推動(dòng)彈簧(9 )，同時(shí)在彈簧定位及導(dǎo)向槽(10)的定位和導(dǎo)向作用下，彈簧(9)處于壓縮狀態(tài)，這樣內(nèi)端萬向 節(jié)總成(1)便能輕易的被壓緊到變速箱上；而在拆卸時(shí)，同樣先是按 常規(guī)的方法從制動(dòng)器上拆下外端萬向節(jié)，處于彈簧座(8)和彈簧定位 及導(dǎo)向槽(10)之間的彈簧(9)便得以復(fù)位，壓緊力自然消失，由于 沒有卡簧阻力的存在，內(nèi)端萬向節(jié)總成(1)便能很簡便快速地拆下。
全文摘要
一種等速萬向節(jié)，是在普通的移動(dòng)三球銷或雙偏置移動(dòng)式萬向節(jié)滑套2中加彈簧限位裝置6，保證了內(nèi)端萬向節(jié)總成1與變速箱間的壓緊配合。為保證彈簧限位裝置6中彈簧9在萬向節(jié)滑套2中的位置，軸桿7和彈簧9之間加彈簧座8，同時(shí)萬向節(jié)滑套2底端也需加工彈簧定位和導(dǎo)向槽10。彈簧9的長度根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)定，確保在萬向節(jié)整個(gè)行程內(nèi)，彈簧都處于壓縮狀態(tài)，且萬向節(jié)移至滑套最里端時(shí)不能出現(xiàn)并圈現(xiàn)象。由于彈簧限位裝置6的存在，使得裝配和拆卸變得十分便捷，且減少了零件的損壞。
文檔編號B60K17/22GK101280810SQ20081008928
公開日2008年10月8日 申請日期2008年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月25日
發(fā)明者程然超 申請人:奇瑞汽車股份有限公司