專利名稱：車輛組合減震系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明車輛組合減震系統(tǒng)，涉及汽車等各種車輛的減震裝置，用以提高 車輛減震、安全性能和改善乘員舒適性。屬機械設計領域。
二背景技術：
眾所周知，車輛上的減震器是車輛行駛中減震和安全的必備裝置，常見 的有彈簧、液體和氣體等多種類型。隨著科學技術的發(fā)展，尤其是汽車技術 的日新月異，用于汽車上的各種新型減震裝置不斷問世，結構上有懸掛或非 懸掛式的，介質有液體或氣體的等。它們通常有四個，分別安置在各自車輪 的上方，它們各自獨立地承受車輛行駛中在該方位上的震動并發(fā)揮減震緩沖 功能。近年在高檔車輛中出現(xiàn)的電子控制式主動液壓(空氣)懸架，雖然它通 過計算機將減震器組合為系統(tǒng)，并大大地改善了車輛的減震性能。但需設置 獨立的液壓動力或氣壓源，不僅系統(tǒng)較復雜，造價高昂使近期難以普及，而 且要多耗能源。
三
發(fā)明內容
本發(fā)明車輛組合減震系統(tǒng)，其目的就是提供一種設計思路，將目前車輛
上四個單獨作用的流體(液體或氣體)為介質的減震器組合成兩組，構成一個 減震系統(tǒng)，整體有效地減緩車輛在行駛中的各種震動，以達到提高車輛安全 性和舒適性的目的。
本發(fā)明是通過以下技術方案耒實現(xiàn)的車輛四角上安置的四個減震器分 別命名為右前(RF)、左前(LF)、右后(RB)和左后(LB)，把處于對角線:^位上 的兩個減震器分別組合成兩組(RF和LB為一組；LF和RB為另一組)，通過 兩個二位四通電磁閥(1DT和2DT)把同組的兩個減震器缸體的上下腔連接起 耒，當1DT、 2DT不帶電時，本組兩個減震器缸體的上腔和下腔分別互通(即 并行相通)；當1DT、 2DT帶電時，本組兩個減震器因電磁閥換向而變?yōu)楦左w 上、下腔交叉互通，從而使該組減震器組合后具有兩種工作狀態(tài)。1DT和2DT 通電與否，取決于車輛上有關傳感器測得路面狀況和車輛行駛的工況或車輛 電控系統(tǒng)發(fā)出的有關指令。
本發(fā)明車輛組合減震系統(tǒng)，結構簡單、成本低廉，可有效地發(fā)揮組合減 震系統(tǒng)的整體功能，提高車輛運行的安全性和舒適性；適用不同介質(液體 或氣體)的減震器，可用于簡單的車控系統(tǒng)，也可與電控主動懸架匹配，適 用性較廣。
四

圖1為本發(fā)明車輛組合減震系統(tǒng)的工作原理，其上RF、 LF、 RB和LB是 分別位于車輛四角的減震器，其中的單向閥和節(jié)流閥是液壓減震器內的原有 器件，以對流體反復地阻尼實現(xiàn)減震，將震動能量轉換成流體的熱能。
五、 具體實施方案
下面結合附圖1,以最常用液壓減震器為例，對本技術方案作進一步說
明該系統(tǒng)的減震過程是，當直線行駛的車輛因路面不平引起震動時，此時 1DT和2DT均不通電，各組減震器中的兩個減震器的缸體上下腔借助電磁閥 并行相通，若右前輪突遇路面凸起，RF減震器油缸體上抬，車體右前部因慣 性滯后上抬，減震器缸體下腔油壓升高，此時該腔的油除通過該減震器內部 通道反復阻尼進行能量轉換以實現(xiàn)減震功能夕卜，還通過2DT電磁閥分流通到 對角上的LB減震器的缸體下腔，在降低車體上升趨勢和RF減震器下腔壓力 的同時又使LB減震器下腔壓力升高，加大車體左后部的抗降能力。這樣， 組合后的RF和LB兩個減震器綜合作用是使車體右前方上升幅度減小，并減 小車體左后方的下降幅度；當右前輪突遇路面凹坑，該處車體因慣性滯后下 沉，RF減震器缸體下移，缸體上腔壓力升高，此時該腔的油除通過該減震器 內部通道反復阻尼進行能量轉換以實現(xiàn)減震功能外，還通過2DT電磁閥分流 通到對角上的LB減震器的缸體上腔，在降低車體下降趨勢和RF減震器上腔 壓力的同時又使LB減震器上腔壓力升高，加大車體左后部的抗升能力。這 樣，組合后的RF和LB兩個減震器綜合作用是使車體右前方下沉幅度減小， 并減小車體左后方的上升幅度。顯然，在這兩種路況下，組合后的減震器在
一定程度上有助于在突遇路面不平時保持車體平穩(wěn)。同理，四個減震器分別 或部分同時遇到上述路況時，均可相應發(fā)揮系統(tǒng)的組合功能，減小因路面不
平而引起的車體顛簸的振幅。
當車輛在彎道上行駛或因加速域制動)所引起的慣性力，造成車體左右
搖晃或前傾后仰的震動時，此時震動是由上部車體質量的慣性所引起的，它 與下部路面不平的震源是不同的，這可利用方向盤的轉角位置和車輛加速度 的傳感器加以識別并區(qū)分之，此外，該種震動的特點是同側不同組的減震器 幾乎同時受到耒自上部車體的相類似的作用力，在有關傳感器的指令下，此 時1DT、 2DT通電，兩組減震器的缸體上下腔分別交叉相通。同倒不同組的 減震器的動作，則會引起另一側相應減震器的動作。例如，當車輛左轉彎時， 右側兩個減震器因離心力而受車體側傾之壓力，該側減震器活塞下移而使下 腔油壓升高，該處壓力油通過換向后的交叉油路通到左側同組減震器的上 腔，使車體左側有下降的趨勢，顯然，這將減少車輛右傾的幅度。同理，車 輛因加速或制動時，前側和后側四個減震器的組合也能發(fā)揮組合系統(tǒng)的減震 功能，以減小車輛前傾或后仰的幅度。
綜上所述，本發(fā)明車輛組合減震系統(tǒng)，能減小因下部路況和上部慣性力 所引起的車體的各類震動的振幅，有效地提高車輛行駛的安全性和乘員的舒 適性。
車輛車體內的乘員的身體重心與固定在車體內的座椅是相對可變的，在 車輛轉彎或加、減速時，乘員仍會發(fā)生左搖右晃或前傾后仰的不適感。為進 一步改善乘員的舒適性，在抗晃自穩(wěn)式椅座的專利中(專利號 200410089149. 8)已提出了可實施的技術方案。這兩個發(fā)明聯(lián)合實施，將能 更好地解決車輛車體的震動和提高乘員的舒適性。
操縱1DT和2DT的指令，可由車輛行駛中的有關傳感器測得的路面狀況、 車輛行駛的工況耒發(fā)出，也可取自車輛電控系統(tǒng)(如ESP或電控總線)的有關 指令，使本組合減震系統(tǒng)更好地發(fā)揮整體減震功能。
必須指出的是，由單個減震器組合的系統(tǒng)，應在測試組合系統(tǒng)示功圖的 基礎上，對其中每個減震器的結構設計參數(shù)作相應的改變，才能在保證車輛 的組合減震系統(tǒng)在各種震動工況下獲得滿意的減震效果。
權利要求
1、本發(fā)明車輛組合減震系統(tǒng)，其特征是將原車輛上四角安置的四個單獨作用的以流體為介質的減震器，把處于對角線方位上的兩個減震器分別組合成兩組(RF和LB為一組；LF和RB為另一組)，通過兩個二位四通電磁閥(1DT和2DT)把同組的兩個減震器的油缸的上下腔連接起耒，當1DT、2DT不帶電時，本組兩個減震器的油缸上腔和下腔分別互通(即并行相通)；當1DT、2DT帶電時，本組兩個減震器因電磁閥換向而變?yōu)橛透椎纳?、下腔交叉互通，從而使該組減震器組合后具有兩種工作狀態(tài)。
2、按照權利要求1所述的車輛組合減震系統(tǒng)，其特征是1DT和2DT 通電與否，取決于車輛上有關傳感器測得路面狀況和車輛行駛的工況或車輛 電控系統(tǒng)發(fā)出的有關指令。
全文摘要
本發(fā)明車輛組合減震系統(tǒng)，將目前車輛上四個單獨作用的流體(液體或氣體)為介質的減震器按對角位置通過電磁閥組合成兩組，構成一個減震系統(tǒng)。該系統(tǒng)能按照車輛上有關傳感器測得路面狀況和車輛行駛的工況或車輛電控系統(tǒng)發(fā)出的有關指令改變工作狀態(tài)，整體有效地減緩車輛在行駛中的各種震動，以達到提高車輛安全性和舒適性的目的。
文檔編號B60G21/00GK101301847SQ200810039539
公開日2008年11月12日 申請日期2008年6月26日 優(yōu)先權日2008年6月26日
發(fā)明者江紹成 申請人:江紹成