專利名稱：一種可以控制安全帶釋放距離的扭桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全帶部件，特別是涉及吸能安全帶使用的一種可以控制安全帶 釋放距離的扭桿。
背景技術(shù)：
安全帶為了提高對(duì)乘員的安全保護(hù)效果，在巻收器的芯軸里安裝了扭桿，通過扭 桿的變形作用吸能乘員的沖擊力，降低事故對(duì)乘員的傷害。如中國專利局于1999.12.15 公告的申請(qǐng)?zhí)?9106998.6發(fā)明名稱《至少包括兩個(gè)扭桿來限制安全帶縮巻器中力的裝 置》的發(fā)明采用兩個(gè)扭桿裝置來吸收乘員的沖擊力；又如中國專利局于2006. 11.01公告 的申請(qǐng)?zhí)?00480027950. 8發(fā)明名稱《自鎖式安全帶巻收器》的發(fā)明釆用的扭桿吸能。這 些發(fā)明都達(dá)到了對(duì)乘員的吸能效果，提高了安全帶對(duì)乘員的保護(hù)保護(hù)作用。但是，現(xiàn)在 的扭桿必須在汽車安裝了安全氣囊后才能使用，因?yàn)檫@些扭桿無法控制旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，一 旦不能控制乘員如果超過了一定的距離就會(huì)與車的前部相撞導(dǎo)致傷害，反而達(dá)不到保護(hù) 的作用。因此，現(xiàn)在急需一種吸能效果好，可以有效控制織帶釋放距離的用于安全帶的 扭桿。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種吸能效果好，制造成本低，可以有效 控制織帶釋放距離的用于安全帶的扭桿。
為此，本發(fā)明提供了一種可以控制安全帶釋放距離的扭桿，所述扭桿由桿身和桿
帽組成。桿身是四部分組成前段的螺紋部分是桿身螺紋，中間部分是光桿，尾部是桿 身尾部，光桿上位于桿身螺紋后的是吸能段；桿身與桿帽通過桿身螺紋相連；桿身尾部 的形狀與安全帶芯軸的中空形狀相配合；所述桿身實(shí)際可以是一個(gè)整體。當(dāng)桿身與桿帽 通過螺紋相連后，兩者的螺紋己經(jīng)旋轉(zhuǎn)到位處于穩(wěn)定狀態(tài)。將扭桿安裝在安全帶里，桿 身位于芯軸里，桿帽固定在安全帶的鎖緊裝置里。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后安全帶的織帶被乘 員拉出時(shí)，安全帶的織帶帶動(dòng)芯軸旋轉(zhuǎn)，芯軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)里面的桿身同步旋轉(zhuǎn)，由于桿帽 固定在鎖緊裝置里不能旋轉(zhuǎn)，因此桿身與桿帽相對(duì)旋轉(zhuǎn)，由于兩者的螺紋已經(jīng)旋轉(zhuǎn)到位， 所以此時(shí)桿帽對(duì)桿身的光桿前面的吸能段強(qiáng)制進(jìn)行車牙，使光桿的前段吸能段部分變成 與桿帽螺紋相配合的螺紋形狀，桿帽對(duì)光桿的吸能段進(jìn)行車牙的動(dòng)力來自于芯軸的旋轉(zhuǎn)力，而芯軸的旋轉(zhuǎn)力是由安全帶的織帶拉力提供的，而安全帶織帶的拉力是由乘員在車 輛發(fā)生事故時(shí)碰撞引起的沖擊力，將乘員向前運(yùn)動(dòng)的沖擊力轉(zhuǎn)化為桿帽對(duì)光桿的吸能段 進(jìn)行車牙所需的能量，從而達(dá)到了吸收能量的效果。為了有效地吸能能量，所述桿身的 光桿的直徑大于的桿身螺紋，只有大于才能更加有效地吸能。如果所述光桿的吸能段的 直徑小于光桿的后段部分，在兩者之間有一個(gè)臺(tái)階，當(dāng)光桿的吸能段的長(zhǎng)度一定時(shí)，旋 轉(zhuǎn)的圈數(shù)就被限制了。因?yàn)楫?dāng)桿帽與臺(tái)階相接觸后，桿帽就無法對(duì)光桿的吸能段繼續(xù)進(jìn) 行車牙了，從而有效地控制了桿身與桿帽之間的相互旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)，也就有效地控制了芯 軸的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，控制了芯軸的旋轉(zhuǎn)數(shù)也就控制了織帶的釋放距離，控制了安全帶的釋放 距離從而可以避免乘員與車輛前部相撞，降低了對(duì)乘員的傷害，釆用本發(fā)明提供的扭桿 即使在車輛沒有安裝安全氣囊的情況下也可以使用。
在本發(fā)明提供的另一種可以控制安全帶釋放距離的扭桿中，所述桿帽材料的強(qiáng)度 大于的光桿吸能段材料的強(qiáng)度，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證車牙的順利完成。所述螺紋根據(jù) 具體使用要求可以是英制也可以是公制。所述螺紋可以是尖牙形狀也可以是梯形牙形狀。 采用不同的螺距可以控制不同的旋轉(zhuǎn)距離；采用不同的螺紋形狀可以制定不同的力。
在本發(fā)明提供的另一種可以控制安全帶釋放距離的扭桿中，所述桿身與桿帽相連 后通過鉚接方式固定，固定后可以防止桿身與桿帽在使用過程中發(fā)生松動(dòng)，可以通過在 連接后對(duì)桿身的端頭進(jìn)行膨脹的方式固定。所述桿帽安裝在安全帶巻收器的鎖緊部分； 所述桿身安裝在芯軸中空位置。
本發(fā)明提供的可以控制安全帶釋放距離的扭桿與現(xiàn)有方法相比具有以下優(yōu)點(diǎn)
1. 釋放距離可控采用本扭桿可以根據(jù)要求控制安全帶織帶需要釋放的距離；
2. 制作工藝簡(jiǎn)單扭桿的制作工藝與螺釘相同，工藝簡(jiǎn)單易規(guī)?；a(chǎn)；
3. 成本低與現(xiàn)有扭桿制造成本相比可降低一半以上。 下面通過附圖描述的本發(fā)明的實(shí)施例，可以更清楚地理解本發(fā)明。


附圖1是本發(fā)明提供的可以控制安全帶釋放距離的扭桿的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意
附圖2是本發(fā)明提供的可以控制安全帶釋放距離的扭桿的一個(gè)實(shí)施例工作后的結(jié) 構(gòu)示意圖。
實(shí)施方式
參照附圖1，附圖1是本發(fā)明提供的可以控制安全帶釋放距離的扭桿的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖扭桿由桿身與桿帽l組成；桿身分別是四部分桿身螺紋3、吸能段4、 光桿2及尾部5。桿身通過前面的桿身螺紋3與桿帽2相連，桿身與桿帽1可以相互旋 轉(zhuǎn)，桿身前端的桿身螺紋3與桿帽1的內(nèi)螺紋相配合，桿身的吸能段3的直徑大于前端 的桿身螺紋，因此，當(dāng)旋轉(zhuǎn)至吸能段3時(shí)卡住；光桿2的直徑大于吸能段3，兩者之間 存在一個(gè)臺(tái)階，在光桿2的尾部是尾部5，尾部5的外形與芯軸的中空部分相配合，在 此實(shí)施例中是六角形。桿帽1的外形與巻軸的鎖緊裝置相配合并固定在鎖緊裝置中，在 此實(shí)施例中是六角形，桿身位于芯軸里。
參照附圖2，附圖2是本發(fā)明提供的可以控制安全帶釋放距離的扭桿的一個(gè)實(shí)施 例工作后的結(jié)構(gòu)示意圖當(dāng)車輛發(fā)生事故后，乘員向前沖擊拉動(dòng)安全帶的織帶，織帶帶 動(dòng)安全帶巻軸器的芯軸旋轉(zhuǎn)，芯軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)位于中間的扭桿的尾部25旋轉(zhuǎn)，尾部25旋 轉(zhuǎn)帶動(dòng)光桿22及吸能段24及桿身螺紋23同時(shí)旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，安全帶的鎖緊裝置處于鎖緊 狀態(tài)，因此桿帽21無法旋轉(zhuǎn)，結(jié)果，桿身的吸能段24被強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)進(jìn)入桿帽21，由于桿 帽21的材料強(qiáng)度比吸能段24的強(qiáng)度大，對(duì)吸能段24進(jìn)行了車牙加工，使原來光滑的吸 能段24變成了螺紋狀，同時(shí)吸收了芯軸旋轉(zhuǎn)的能量，從而將乘員的向前的沖擊能量吸收 轉(zhuǎn)化成對(duì)吸能段24進(jìn)行車牙加工的能量。當(dāng)旋轉(zhuǎn)至與光桿22相接觸時(shí)，由于吸能段24 與光桿22之間存在一個(gè)臺(tái)階，阻止了桿帽21的繼續(xù)前進(jìn)，從而使桿帽21與桿身之間的 旋轉(zhuǎn)停止；因此，通過改變吸能段的長(zhǎng)度就能控制旋轉(zhuǎn)的角度，從而達(dá)到控制釋放織帶 距離的目的。
上面所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，并非對(duì)本發(fā)明進(jìn)行限定。本發(fā)明要求保護(hù) 的構(gòu)思、方法和范圍，都記載在本發(fā)明的權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求
1.一種可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述扭桿由桿身和桿帽組成；桿身是四部分組成前段的螺紋部分是桿身螺紋，中間部分是光桿，尾部是桿身尾部，光桿上位于桿身螺紋后的是吸能段；桿身與桿帽通過桿身螺紋相連；桿身尾部的形狀與安全帶芯軸的中空形狀相配合；當(dāng)桿身與桿帽通過螺紋相連后，兩者的螺紋已經(jīng)旋轉(zhuǎn)到位處于穩(wěn)定狀態(tài)；但當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后安全帶的織帶被乘員拉出時(shí)，安全帶的芯軸帶動(dòng)桿身旋轉(zhuǎn)時(shí)，桿身也隨之與桿帽相對(duì)旋轉(zhuǎn)，由于兩者的螺紋已經(jīng)旋轉(zhuǎn)到位，所以此時(shí)桿帽對(duì)桿身的光桿的吸能段強(qiáng)制進(jìn)行車牙，使光桿的前段吸能段部分變成螺紋形狀。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述桿身的光桿的直徑大于的桿身螺紋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述桿帽材料的強(qiáng)度大于的吸能段材料的強(qiáng)度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述光桿的吸能段的直徑小于光桿的后段部分，兩者之間有一個(gè)臺(tái)階。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述桿身與桿帽相連后通過鉚壓方式固定。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述螺紋是英制。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述螺紋是公制。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述螺紋是梯形牙形狀。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述桿帽固定在安全帶巻收器的鎖緊部分。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可以控制安全帶釋放距離的扭桿，其特征是所述桿身安裝在芯軸中空位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可以控制安全帶釋放距離的扭桿。本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種吸能效果好，可以有效控制織帶釋放距離的用于安全帶的扭桿。所述扭桿由桿身和桿帽組成。桿身與桿帽通過桿身螺紋相連；桿身尾部的形狀與安全帶芯軸的中空形狀相配合。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞后安全帶的織帶被乘員拉出時(shí)，安全帶的織帶帶動(dòng)芯軸旋轉(zhuǎn)，芯軸旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)里面的桿身同步旋轉(zhuǎn)，此時(shí)桿帽對(duì)桿身的吸能段強(qiáng)制進(jìn)行車牙，將乘員向前運(yùn)動(dòng)的沖擊力轉(zhuǎn)化為桿帽對(duì)吸能段進(jìn)行車牙所需的能量，從而達(dá)到了吸收能量的效果。本發(fā)明用于汽車安全帶，特別是在車輛沒有安裝安全氣囊的情況下使用的吸能安全帶。
文檔編號(hào)B60R22/34GK101602353SQ200810038770
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月11日
發(fā)明者王武生 申請(qǐng)人:上海奇謀能源技術(shù)開發(fā)有限公司