專利名稱：電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車等車輛的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法。
技術(shù)背景作為以往的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置，例如有下述這樣的裝置。 一種將通 過電機(jī)旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的蝸桿、通過蝸桿的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的斜齒輪、與該斜齒 輪的旋轉(zhuǎn)相連動而動作的鎖臂及凸輪、在鎖定位置與開鎖位置之間相對如，專利文獻(xiàn)l、 2)。該電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置構(gòu)成為，通過使旋轉(zhuǎn)電機(jī)朝相互相反方向旋 轉(zhuǎn)，在鎖定位置和開鎖位置間相對轉(zhuǎn)向軸移動鎖桿。專利文獻(xiàn)1:日本特開2004 - 231123公報專利文獻(xiàn)2:日本特開2006 - 36107 z〉才艮然而，根據(jù)專利文獻(xiàn)l等電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置，存在如下問題在組 裝電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置時，必須將例如鎖桿、斜齒輪、鎖塊等從不同方向 裝入鎖體，而無法從同一方向進(jìn)行組裝。因此，很難對電動轉(zhuǎn)向鎖定裝 置進(jìn)行自動組裝，并且在縮短組裝時間、降低制造成本方面也很有限。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種在組裝電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置時，可通過將各 種部件從同一方向裝入鎖體來實現(xiàn)能夠自動組裝的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置 的組裝方法。(l)為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝 方法，其特征在于，具有裝入工序，是相對于安裝在車輛轉(zhuǎn)向柱支柱 的安裝孔部中的鎖體，將生成旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的驅(qū)動部、利用上述驅(qū)動部的 上述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力并通過齒輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、通過與上述旋轉(zhuǎn)軸螺紋結(jié)合并旋轉(zhuǎn)而在軸向上移動的鎖塊、通過上述鎖塊的移動而在鎖定轉(zhuǎn)向 軸的鎖定位置與解除上述鎖定的開鎖位置之間移動的鎖桿、以及夾設(shè)于 上述鎖塊與上述鎖桿之間并施加作用力的第一彈簧，從同一個方向裝入的工序；以及螺紋結(jié)合工序，即在上述裝入工序之后，使上述旋轉(zhuǎn)軸與 上述鎖塊螺紋結(jié)合的工序。(2) 上述(l)所述的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，其特征在于， 上述裝入工序，也可以將上述鎖桿、上述第一彈簧、以及上述鎖塊預(yù)先 組裝成為子部分的狀態(tài)，從同一個方向裝入上述鎖體中。(3) 上述(l)所述的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，其特征在于， 也可以通過如下方法來使上述鎖桿與上述旋轉(zhuǎn)軸螺紋結(jié)合，該方法是， 從外部對上述鎖桿施加載荷，進(jìn)而通過上述第一彈簧對上述鎖塊施加使 之向與上述旋轉(zhuǎn)軸螺紋結(jié)合的方向的載荷，同時使上述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的實施方式，可以提供一種在組裝電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置時， 可以通過將各種部件從同一方向裝入鎖體來實現(xiàn)能夠自動組裝的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法。


圖l是表示裝配于汽車等車輛的轉(zhuǎn)向柱支柱l上的、本發(fā)明的實施 方式涉及的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置10的各構(gòu)成部件的組裝關(guān)系的分解立體 圖。圖2是表示安裝在轉(zhuǎn)向柱支柱1上的狀態(tài)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置10的圖， 是表示圖1所示的轉(zhuǎn)向鎖定裝置10被組裝狀態(tài)下的、包括旋轉(zhuǎn)軸30等 的中心線的截面的剖視圖。圖3中(a)、 (b)分別是軸套40的俯視圖、側(cè)視圖，(c)是表示(a) 圖的A-A截面的剖視圖，(d)是(b)圖中的A部放大圖。另外，圖 3(e)是表示將軸套40壓入到鎖體主體21或者鎖體蓋22的孔部21a、 22a中的狀態(tài)的俯視圖。圖4 (a)是各部件從同一方向被裝入的狀態(tài)，鎖體蓋22相對鎖體 主體21接合但未被固定的狀態(tài)。圖4 (b)是表示在圖4(a)中各部件被裝入的狀態(tài)下，從兩側(cè)擠壓以使鎖體主體21和鎖體蓋22達(dá)到規(guī)定的 位置關(guān)系，并通過螺栓等固定進(jìn)而完成組裝的狀態(tài)的圖。圖5是表示鎖桿60未與轉(zhuǎn)向軸5的槽部5a卡合的脫卡狀態(tài)的圖。符號說明如下l...轉(zhuǎn)向柱支柱；5...轉(zhuǎn)向軸；5a…槽部；10…轉(zhuǎn)向鎖定裝置；20...鎖體； 21…鎖體主體;22…鎖體蓋；21a, 22a…孔部；30…旋轉(zhuǎn)軸；30a…外 螺紋部；30b…端部；31…蝸輪；40…軸套；40a…承載部；40b…安裝 爪部；40c…軸承爪部；40d…安裝爪部前端部；40e…利邊部；40f…軸 承爪部前端部；50…鎖塊；50a…內(nèi)螺紋部；60…鎖桿；70…電機(jī)；71... 蝸桿；80...第一彈簧；81...第二彈簧。
具體實施方式
(本發(fā)明的實施方式)圖l是表示裝配在汽車等車輛的轉(zhuǎn)向柱支柱l上的、本發(fā)明的實施 方式涉及的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置10的各構(gòu)成部件的組裝關(guān)系的分解立體 圖。圖2是表示裝配在轉(zhuǎn)向柱支柱1上的狀態(tài)的轉(zhuǎn)向鎖定裝置10的圖， 是表示圖1所示的轉(zhuǎn)向鎖定裝置10在被組裝的狀態(tài)下、包括旋轉(zhuǎn)軸30 等中心線的截面的剖視圖。轉(zhuǎn)向鎖定裝置10構(gòu)成為具有鎖體20、旋轉(zhuǎn)軸30、蝸輪31、軸套 40、鎖塊50、鎖桿60、電機(jī)70、蝸桿71等部件。鎖體20具備鎖體主體21與鎖體蓋22。鎖體主體21與鎖體蓋22 由規(guī)定的材料形成，例如可通過鎂壓鑄、或者鋁壓鑄來形成。鎖體主體 21被安裝于轉(zhuǎn)向柱支柱1的規(guī)定位置。在該鎖體主體21被安裝于轉(zhuǎn)向 柱支柱l的狀態(tài)下，從鎖體主體21的大致中央部突出的后述鎖桿60構(gòu) 成為，通過在鎖定轉(zhuǎn)向軸5的旋轉(zhuǎn)的鎖定位置與解除鎖定的開鎖位置之 間移動，而能夠形成與轉(zhuǎn)向軸5的槽部5a卡合或脫卡的狀態(tài)。在鎖體主體21和鎖體蓋22上，分別形成有后述的軸套40通過壓入而嵌合的孔部21a、 22a。該孔部21a、 22a以組裝完成時軸套40的承 載部40a達(dá)不到孔部21a、 22a底部的程度來形成深度。在旋轉(zhuǎn)軸30的中間部上，形成有與形成于后述的鎖塊50上的內(nèi)螺 紋部50a相螺紋結(jié)合的外螺紋部30a，另外，還安裝有形成有齒輪的蝸 輪31。端部30b通過軸套40以可旋轉(zhuǎn)滑動的狀態(tài)分別被鎖體主體21 和鎖體蓋22來兩端支承。圖3中(a )、 ( b )分別是軸套40的俯視圖、側(cè)視圖，(c)是表示 (a)圖中的A-A截面的剖視圖，(d)是(b)圖中的A部放大圖。另 外，圖3 (e)是表示將軸套40壓入到鎖體主體21或者鎖體蓋22的孔 部21a、 22a中的狀態(tài)的俯視圖。軸套40由具有彈性的材質(zhì)，例如不銹鋼形成，并通過規(guī)定的配合 嵌合在孔部21a、 22a中而裝配到鎖體主體21和鎖體蓋22上。軸套40 形成為具有承載部40a、安裝爪部40b、軸承爪部40c。承載部40a成為 與旋轉(zhuǎn)軸30的端部30b接觸的接觸面，從該接觸面?zhèn)妊刂笾麓怪狈?向交替并列地突出設(shè)置有各3個安裝爪部40b和軸承爪部40c。安裝爪部40b，以能夠通過壓入與形成在鎖體主體21或者鎖體蓋 22上的孔部21a、 22a發(fā)生嵌合的方式，做成從承載部40a到安裝爪部 前端部40d呈張開的形狀。例如，各安裝爪部前端部40d比承載部40a 的尺寸向外側(cè)傾斜0.2mm。另外，如圖3 (d)所示，在沖壓加工時將 沖裁方向^L為圖示箭頭方向，這樣被壓入到孔部21a、 22a的面成為毛 邊面，利邊部40e因深陷到孔部21a、 22a中而凈皮做成不容易脫落的形 狀。軸承爪部40c做成從承載部40a到軸承爪部前端部40f縮小的形狀， 以便以可旋轉(zhuǎn)滑動的狀態(tài)支承旋轉(zhuǎn)軸30。軸承爪部40c用3個爪部來支 承旋轉(zhuǎn)軸30的外周面，例如，各個軸承爪部前端部40f比承載部40a 的尺寸向內(nèi)側(cè)傾斜O(jiān).lmm。另夕卜，軸承爪部前端部40f的最前端的部分， 為了能夠容易地進(jìn)行與旋轉(zhuǎn)軸30的組裝作業(yè)，例如分別向外側(cè)傾斜 0.2mm。對上述的旋轉(zhuǎn)軸30而言，旋轉(zhuǎn)軸30的外周面以可旋轉(zhuǎn)滑動的狀態(tài)被3個軸承爪部40c無間隙地支承，而且其端部30b經(jīng)軸套40并通過 鎖體主體21和鎖體蓋22以可旋轉(zhuǎn)滑動的狀態(tài)與軸套40的承載部40a 無間隙地接觸。由此，旋轉(zhuǎn)軸30以在徑向及軸向兩個方向上無間隙且 可旋轉(zhuǎn)滑動的狀態(tài)被支承。鎖塊50通過內(nèi)螺紋部50a與旋轉(zhuǎn)軸30的外螺紋部30a螺紋結(jié)合， 并通過旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)可在旋轉(zhuǎn)軸30的軸向上移動。鎖塊50經(jīng)第一 彈簧80和后述的鎖桿60連結(jié)。另外，在控制器軍84中還具備第二彈 簧81，來對鎖塊50施加與第一彈簧80的作用力呈相反方向的作用力， 由此鎖塊50即使向鎖桿60與轉(zhuǎn)向軸5呈脫卡的方向(開鎖方向)過多 地移動，也能夠使旋轉(zhuǎn)軸30的外螺紋部30a與鎖塊50的內(nèi)螺紋部50a 螺紋結(jié)合。另外，在鎖塊50的下部，裝配有用于由霍耳IC82來檢測鎖 塊50位置的磁鐵83。鎖桿60經(jīng)第一彈簧80與鎖塊50連結(jié)，通過旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)而在 鎖定位置與開鎖位置之間移動，以便相對轉(zhuǎn)向軸5的槽部5a處于卡合 或脫卡的狀態(tài)。作為驅(qū)動源的電機(jī)70經(jīng)控制器罩84、擋片85安裝于鎖體主體21 上，在電機(jī)70的軸上安裝有蝸桿71，該蝸桿71與安裝于旋轉(zhuǎn)軸30上 的蝸輪31螺紋結(jié)合。由此，電機(jī)70的旋轉(zhuǎn)經(jīng)蝸桿71及蝸輪31傳遞到 旋轉(zhuǎn)軸30上。(本發(fā)明的實施方式涉及的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法)將軸套40、鎖桿60、第一彈簧80、鎖塊50、旋轉(zhuǎn)軸30、控制器罩 84、第二彈簧81、電機(jī)70、擋片85、軸套40以及鎖體蓋22從同一方 向(圖1中從右側(cè))相對于鎖體主體21裝入。這里，設(shè)為在旋轉(zhuǎn)軸30上預(yù)先安裝有蝸輪31。另外，優(yōu)選地，設(shè) 置有下述軸套插入工序，即將軸套40向鎖體主體21和鎖體蓋22的孔 部21a、 22a壓入直到安裝爪部40b的中途位置而使之處于預(yù)組裝的狀 態(tài)。另外，優(yōu)選地，將鎖桿60、第一彈簧80、鎖塊50預(yù)先組裝成為子 部分(sub-assay)的狀態(tài)來預(yù)先進(jìn)行設(shè)置。圖4 (a)是各部件從同一方向被裝入的狀態(tài)，是鎖體蓋22相對鎖體主體21接合但未被固定的狀態(tài)。另一方面，圖4(b)是表示在圖4 (a)中各部件被裝入的狀態(tài)下，從兩側(cè)擠壓以使鎖體主體21和鎖體蓋 22達(dá)到規(guī)定的位置關(guān)系，并通過螺栓等固定而完成組裝的狀態(tài)的圖。通 過該工序，旋轉(zhuǎn)軸30的端部30b—邊推壓軸套40的承載部40a， 一邊 軸套40被壓入到孔部21a、 22a中，而在旋轉(zhuǎn)軸30的端部30b與軸套 40的承載部40a之間無間隙(軸向松動)的狀態(tài)下進(jìn)行組裝(旋轉(zhuǎn)軸裝 入工序)。另外，在該旋轉(zhuǎn)軸裝入工序后，軸套40的承載部40a也達(dá)不 到孔部21a、 22a的底部。在上述工序(圖4 (b))中，旋轉(zhuǎn)軸30的外螺紋部30a與鎖塊50 的內(nèi)螺紋部50a尚未螺紋結(jié)合，即處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。這里，對鎖桿60的 前端施加載荷，并經(jīng)第一彈簧80向與旋轉(zhuǎn)軸30螺紋結(jié)合的方向?qū)︽i塊 50施加載荷。在該狀態(tài)下，使電機(jī)70旋轉(zhuǎn)，以使鎖桿60向相對轉(zhuǎn)向軸 5的槽部5a呈脫卡狀態(tài)的方向移動，由此旋轉(zhuǎn)軸30的外螺紋部30a與 鎖塊50的內(nèi)螺紋部50a螺紋結(jié)合，而處于圖2所示的組裝狀態(tài)(螺紋 結(jié)合工序)。通過以上各工序，電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置10的組裝完成，且能夠在該 狀態(tài)下裝配到轉(zhuǎn)向柱支柱1上。(本發(fā)明的實施方式涉及的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的作用)在鎖桿60處于與轉(zhuǎn)向軸5的槽部5a卡合的狀態(tài)(圖2)下，若向 "ACC"、 "ON"、 "START"等位置操作車輛的按鈕，則電機(jī)70向規(guī) 定的旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)由蝸輪31、旋轉(zhuǎn)軸30、鎖塊50驅(qū)動鎖桿60， 鎖桿60與轉(zhuǎn)向軸5的卡合被解除而處于脫卡狀態(tài)。在該動作的過程中， 電機(jī)70高速旋轉(zhuǎn)(例如，9600rpm),由此，旋轉(zhuǎn)軸30因反作用力的 緣故，而在其端部30b與軸套40的承載部40a之間承受很大的力。然 而，端部30b與承載部40a以無間隙且可旋轉(zhuǎn)滑動的狀態(tài)相接觸，而處 于無晃動的狀態(tài)，因此即使在上述動作中，也不會發(fā)生碰撞聲等異常噪 聲。而且，在徑方向上也是如此。另外，軸套40例如是由不銹鋼形成， 因此即使長期使用也不會出現(xiàn)由旋轉(zhuǎn)軸30的旋轉(zhuǎn)引起的磨削及磨損等 問題。圖5是表示鎖桿60未與轉(zhuǎn)向軸5的槽部5a卡合的脫卡狀態(tài)的圖。在鎖桿60處于與轉(zhuǎn)向軸5的槽部5a脫卡的狀態(tài)下，若向"LOCK"位 置操作車輛的開關(guān)按鈕，則電機(jī)70向與上述所示動作相反的旋轉(zhuǎn)方向 旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)由蝸輪31、旋轉(zhuǎn)軸30、鎖塊50、以及第一彈簧80驅(qū)動鎖桿 60,鎖桿60與轉(zhuǎn)向軸5的槽部5a卡合而處于卡合狀態(tài)。即使在這種情 況，與上述相同，旋轉(zhuǎn)軸30因反作用力的緣故，其端部30b與軸套40 的承載部40a之間承受很大的力，但由于端部30b與承載部40a以無間 隙且可旋轉(zhuǎn)滑動的狀態(tài)接觸，而處于無晃動的狀態(tài)，因此在上述動作中， 不會發(fā)生碰撞聲等異常噪聲。另外，當(dāng)槽部5a的位置與鎖桿60的位置 不一致的情況下，通過轉(zhuǎn)向軸5的旋轉(zhuǎn)來使槽部5a的位置與鎖桿60的 位置一致的階段中，通過第一彈簧80的作用力來使鎖桿60與轉(zhuǎn)向軸5 的槽部5a卡合，從而處于卡合狀態(tài)(本發(fā)明的實施方式的效果)由于使鎖桿60的移動方向、旋轉(zhuǎn)軸30的軸方向、旋轉(zhuǎn)軸30的外螺 紋部30a與鎖塊50的內(nèi)螺紋部50a的螺紋結(jié)合的移動方向、第一彈簧 80以及第二彈簧81的作用方向、以及軸套40對孔部21a， 22a的壓入 方向設(shè)為同 一方向，因此可以將這些部件從同 一方向裝入鎖體20 (鎖體 主體21與鎖體蓋22)中。由此，可很容易地進(jìn)行電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置10 的自動組裝。在將旋轉(zhuǎn)軸30與鎖塊50從同 一方向裝入鎖體主體21中的狀態(tài)下， 旋轉(zhuǎn)軸30的外螺紋部30a與鎖塊50的內(nèi)螺紋部50a尚未螺紋結(jié)合，也 就是，處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。然而，在對鎖塊60的前端施加載荷，并經(jīng)第一 彈簧80向與旋轉(zhuǎn)軸30的螺紋結(jié)合方向?qū)︽i塊50施加載荷的狀態(tài)下， 使電機(jī)70旋轉(zhuǎn)，以使鎖桿60向相對于轉(zhuǎn)向軸5的槽部5a呈脫卡狀態(tài) 的方向移動，由此可以獲得旋轉(zhuǎn)軸30的外螺紋部30a與鎖塊50的內(nèi)螺 紋部50a螺紋結(jié)合的狀態(tài)。也就是，在相對于鎖體主體21裝入時，僅 將上述旋轉(zhuǎn)軸30及鎖塊50從同一方向裝入，而無需使旋轉(zhuǎn)軸30旋轉(zhuǎn)。 在將必要的部件全部裝入鎖體20中后，只要設(shè)定旋轉(zhuǎn)軸30的外螺紋部 30a與鎖塊50的內(nèi)螺紋部50a的螺紋結(jié)合工序即可。由此，可進(jìn)行鎖體 20及電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置10的自動組裝。
權(quán)利要求
1.一種電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，其特征在于，具有裝入工序，是相對于安裝在車輛轉(zhuǎn)向柱支柱的安裝孔部中的鎖體，將生成旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的驅(qū)動部、利用上述驅(qū)動部的上述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力并通過齒輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、通過與上述旋轉(zhuǎn)軸螺紋結(jié)合并旋轉(zhuǎn)而在軸方向上移動的鎖塊、通過上述鎖塊的移動而在對轉(zhuǎn)向軸進(jìn)行鎖定的鎖定位置與和解除上述鎖定的開鎖位置之間移動的鎖桿、以及夾設(shè)于上述鎖塊與上述鎖桿之間并施加作用力的第一彈簧，從同一個方向裝入的工序；以及螺紋結(jié)合工序，是在上述裝入工序后，使上述旋轉(zhuǎn)軸與上述鎖塊螺紋結(jié)合的工序。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，其特征 在于，在上述組裝工序中，將上述鎖桿、上述第一彈簧、以及上述鎖塊 預(yù)先組裝成為子部分的狀態(tài)，而從同一個方向裝入上述鎖體中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，其特征 在于，在上述螺紋結(jié)合工序中，是通過如下方法來使上述鎖桿與上述旋 轉(zhuǎn)軸螺紋結(jié)合的，該方法是從外部對上述鎖桿施加載荷，進(jìn)而通過上 述第 一彈簧對上述鎖塊施加使之朝向與上述旋轉(zhuǎn)軸螺紋結(jié)合的方向的 載荷，同時使上述旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，其特征 在于，在上述裝入工序之前，具有下述軸套插入工序，即，將軸套分別 向上述鎖體主體與上述鎖體蓋的孔部中壓入直到中途位置，而形成預(yù)組 裝的狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，其特征 在于，在上述螺紋結(jié)合工序之前，上述旋轉(zhuǎn)軸的外螺紋部與上述鎖塊的 內(nèi)螺紋部尚未螺紋結(jié)合，即處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，其特征 在于，上述裝入工序是在上述旋轉(zhuǎn)軸的端部與上述軸套的承載部之間沒 有間隙的狀態(tài)下進(jìn)行的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，其特征 在于，上述裝入工序或上述螺紋結(jié)^^工序可通過自動組裝來進(jìn)行。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可進(jìn)行自動組裝的電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，是在組裝電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置時，能夠?qū)⒏鞣N部件從同一方向裝入鎖體中的方法。根據(jù)本發(fā)明，該電動轉(zhuǎn)向鎖定裝置的組裝方法，具有裝入工序，是相對于安裝在車輛轉(zhuǎn)向柱支柱的安裝孔部的鎖體，將生成旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力的驅(qū)動部、利用驅(qū)動部的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力通過齒輪機(jī)構(gòu)而旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸、通過與上述旋轉(zhuǎn)軸螺紋結(jié)合并旋轉(zhuǎn)而沿軸向移動的鎖塊、通過鎖塊的移動而在鎖定轉(zhuǎn)向軸的鎖定位置與解除該鎖定的開鎖位置之間移動的鎖桿、以及夾設(shè)于鎖塊與鎖桿之間并施加作用力的第一彈簧，從同一個方向裝入的工序；以及螺紋結(jié)合工序，是在該裝入工序后，使旋轉(zhuǎn)軸與鎖塊螺紋結(jié)合的工序。
文檔編號B60R25/02GK101234628SQ20081000698
公開日2008年8月6日 申請日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月30日
發(fā)明者井上宣央, 奧野正也, 長谷川博康 申請人:株式會社東海理化電機(jī)制作所