專利名稱：車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛照明裝置，具體來說，本發(fā)明涉及一種可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)改 變車燈照射方向的車輛照明裝置，更具體來說，本發(fā)明涉及一種用于上述車輛照明裝置的改 變車燈照射方向的驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
通常，所謂的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(AFS， Adaptive front-lighting System)是一種可以 根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)調(diào)整車燈照射方向的車輛照明系統(tǒng)，其目的是為了提高夜間駕駛的安全。 現(xiàn)有的自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)一般通過各種傳感器探測車輛的行駛狀態(tài)(例如車速、緊急剎車、 啟動、爬坡、轉(zhuǎn)彎等)，然后將探測到的信息輸入一個ECU (Electronic Control Unit), ECU 根據(jù)這些信息進行計算和判斷，向調(diào)整車燈照射方向的驅(qū)動裝置輸出一個控制信號，控制該 驅(qū)動裝置對車燈的照射方向進行調(diào)整(例如，左、右車燈的水平偏轉(zhuǎn)角度以及垂直偏轉(zhuǎn)角度)。US 6623147 B2中公開了一種用于ASF的驅(qū)動裝置，如圖1和2所示，該驅(qū)動裝置包括一個 殼體41'，其由上殼體41U'和下殼體41D'構(gòu)成。該驅(qū)動裝置還包括一個電機45'，其布置在上殼 體41U'和下殼體41D'之間。為了保證電機45'的轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，電機45'的轉(zhuǎn)軸453'兩端分別支撐在上 殼體41U'和下殼體41D'相應(yīng)設(shè)置的支撐孔中。鑒于轉(zhuǎn)軸453'通常以較高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，為了減少 轉(zhuǎn)軸453'對殼體41'的支撐孔的磨損，在轉(zhuǎn)軸453'—端設(shè)置了一個支撐軸套452'，并在相應(yīng)的支 撐孔414'中設(shè)置了一個推力軸承451'，轉(zhuǎn)軸453'的另一端設(shè)置有一個驅(qū)動齒輪461'。 ECU (圖中 未示)根據(jù)檢測出的車輛行駛狀況向電機45'輸出一個控制車燈照射方向的信號，電機45'通過 驅(qū)動齒輪461'驅(qū)動相應(yīng)的齒輪減速機構(gòu)，進而控制車燈的照射方向。上述現(xiàn)有技術(shù)中的驅(qū)動裝置采用的是將電機45'內(nèi)置于殼體41'中的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)形 式需要對殼體41'和電機45'進行一體化設(shè)計， 一方面，由于存在磨損，需要在電機45'的轉(zhuǎn)軸 453'的端部設(shè)置支撐軸套452'，從而需要針對不同型號的驅(qū)動裝置設(shè)計不同的電機45'，并且 還需要針對不同的電機45'，在殼體41'上設(shè)計相應(yīng)的支撐孔，降低了設(shè)計的靈活性，增加了成 本。另一方面，為保證定位精度，需要精確設(shè)計上下殼體相應(yīng)的支撐孔的位置，對殼體41'的 設(shè)計、制造乃至裝配提出了極高的要求，這同樣增加了成本。而將電機轉(zhuǎn)軸直接由殼體支撐 的方式，由于轉(zhuǎn)軸和殼體的^"料不同，在不同溫度下，由于熱脹冷縮的原因，轉(zhuǎn)軸和殼體將 發(fā)生不同程度的變形，從而造成電機轉(zhuǎn)軸同定子的同心度發(fā)生偏差，影響傳動效率，甚至存在殼體將轉(zhuǎn)軸卡死的危險。并且，當殼體和電機的制造或配合誤差超過一定的范圍時，也很 容易在裝配過程中導(dǎo)致電機的轉(zhuǎn)軸出現(xiàn)偏心的問題，從而影響到驅(qū)動齒輪461'與下一級齒輪 的正常嚙合，不但加速了齒輪的磨損、影響到整個裝置的使用壽命，而且會產(chǎn)生不必要的噪 聲。并且，由于電機45'內(nèi)置在殼體41'中，也影響了電機45'的散熱。另外，由于殼體41'內(nèi)還配置有印刷電路板42'，電機45'運轉(zhuǎn)過程中會對印刷電路板42'上 諸如霍爾元件之類的電子元件產(chǎn)生電磁輻射干擾。CN 1951723 A試圖給出一種解決上述技術(shù)問題的解決方案，其中同樣公開了一種用于AFS 的驅(qū)動裝置，如圖3所示，該驅(qū)動裝置包括一個殼體，其由上殼體和下殼體構(gòu)成。 一個電機121' 布置在殼體外側(cè)。電機121'包括一個機殼和一個設(shè)置在該機殼底部的固定板，該固定板用于 將電機121'通過螺釘整體固定在殼體上。電機121'的轉(zhuǎn)軸1211'的輸出端設(shè)置有一個驅(qū)動齒輪 1212'，電機121'通過該驅(qū)動齒輪1212'驅(qū)動相應(yīng)的齒輪減速機構(gòu)，從而根據(jù)ECU (圖中未示) 輸出給電機121'的指令控制車燈的照射方向。該驅(qū)動裝置還包括一個印刷電路板，印刷電路 板上設(shè)置了感應(yīng)元件，用于檢測設(shè)置于末端齒輪上的磁體的磁場變化。為了解決因末端齒輪 轉(zhuǎn)角范圍過小，導(dǎo)致檢測靈敏度低的缺點，該現(xiàn)有技術(shù)在齒輪減速機構(gòu)中增加了一個帶有磁 體1271'的輔助齒輪127'，由于輔助齒輪127'的直徑小于末端齒輪的直徑，增加了磁體1271'的 轉(zhuǎn)動角度，進而提高了探測的靈敏度。CN 1951723 A試圖采用電機121'外置于殼體的結(jié)構(gòu)形式來解決前述US 6623147 B2中的驅(qū) 動裝置所遇到的問題。然而，在CN 1951723 A中采用螺釘直接將電機固定在殼體上的組裝方式，由于不同部件 (例如，電機和殼體)通常由不同廠商制造，存在配合誤差，在裝配電機時，電機轉(zhuǎn)軸容易 發(fā)生偏心和傾斜，從而使電機轉(zhuǎn)軸端部的驅(qū)動齒輪不能和下一級齒輪正常嚙合，降低了系統(tǒng) 的工作效率以及齒輪的壽命。并且，CN 1951723 A并未具體給出電機121'的轉(zhuǎn)軸12ir的支撐 結(jié)構(gòu)，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說并不能獲知克服電機121'的轉(zhuǎn)軸1211'支撐與偏心的缺陷的技術(shù) 解決手段。并且，由于電機121'外置于殼體外側(cè)，電機121'的轉(zhuǎn)軸1211'在帶動驅(qū)動齒輪1212' 的過程中實際上處于懸臂的狀態(tài)，其受力不均、轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)的缺陷從該現(xiàn)有技術(shù)所公開的內(nèi) 容中也難以獲得解決該問題的啟示。因此需要提供一種支撐電機轉(zhuǎn)軸的技術(shù)解決方案，克服 因電機轉(zhuǎn)軸處于懸臂狀態(tài)所帶來受力不均、轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)、易偏心的缺陷。并且CN 1951723 A中，由于電機整體是通過機殼底部的固定板固定在殼體上的，因此電 機的重心整體偏置于該固定板一側(cè)，電機所受到的重力以及傳動力都集中在機殼和固定板的 連接位置處，易使二者之間的連接產(chǎn)生松動(如果二者之間采用焊接，電機長時間的運轉(zhuǎn)也 很容易使得焊接部位疲勞、松脫)，影響電機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)以及系統(tǒng)的可靠性。另外，雖然在CN 1951723 A中，電機外置于殼體的方式部分消除了電機運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生 的電磁輻射對殼體中的電路板上的電子元件的干擾，但是由于殼體通常為不具備電磁屏蔽功 能的塑料等材料所制成，因此上述問題也沒有得到根本性的解決。于是，有必要提供一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，以從根本上克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的一個總的發(fā)明目的是提出一種車燈轉(zhuǎn) 向驅(qū)動裝置，其降低了對零部件的設(shè)計、制造以及裝配精度的要求，降低了制造成本。具體來說，本發(fā)明所提出的驅(qū)動裝置無需根據(jù)電機轉(zhuǎn)軸的定位設(shè)計特別的支撐孔，從而 降低了對殼體的設(shè)計、制造以及裝配精度的要求，降低了制造成本。本發(fā)明的再一個目的是提出一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置提出了一種支撐電機轉(zhuǎn) 軸的技術(shù)解決方案，克服了因電機轉(zhuǎn)軸處于懸臂狀態(tài)所帶來受力不均、轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)、易偏心 的缺陷。本發(fā)明的另一個目的是提出一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其克服了電機固定在殼體外側(cè)不牢 固、易松脫，影響電機的平穩(wěn)運轉(zhuǎn)以及系統(tǒng)的可靠性的缺陷。本發(fā)明的又一個目的是提出一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其有效地解決了電機運轉(zhuǎn)過程中所 產(chǎn)生的電磁輻射對殼體中的電路板上的電子元件的干擾問題。本發(fā)明的還有一個目的是提出一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其無需額外增加輔助齒輪就可以 探測電機的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，節(jié)約了成本。為實現(xiàn)本發(fā)明的上述發(fā)明目的，本發(fā)明提出了一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置包括 一個殼體， 一個電機， 一個電路板和齒輪減速機構(gòu)，其中，該殼體包括一個上殼體和一個下 殼體，所述上殼體和所述下殼體之間形成了一個容納空間，所述齒輪減速機構(gòu)和所述電路板 設(shè)置在該容納空間中；所述電機設(shè)置在所述殼體外側(cè)，其中，該電機具有一個機殼和一個端 蓋，在該機殼和該端蓋之間容納有一個轉(zhuǎn)軸， 一個定子， 一個轉(zhuǎn)子以及一個第一軸承和一個 第二軸承，所述第一軸承支撐在所述機殼內(nèi)，所述第二軸承支撐在所述端蓋上，所述轉(zhuǎn)軸通 過該第一軸承和該第二軸承分別支撐在所述機殼和所述端蓋上；所述電機通過該機殼上的固 定機構(gòu)固定在所述殼體外側(cè)；所述電機的轉(zhuǎn)軸端部穿設(shè)入所述殼體內(nèi)與一個驅(qū)動齒輪相連， 該驅(qū)動齒輪與所述齒輪減速機構(gòu)嚙合，并通過所述齒輪減速機構(gòu)的輸出軸驅(qū)動所述車燈轉(zhuǎn)向， 從而改變車燈的照射方向。優(yōu)選地，所述電機的端蓋與所述電機的機殼固定連接，更優(yōu)選，所述端蓋與所述機殼焊 接在一起。優(yōu)選地，所述殼體上相應(yīng)于所述電機的轉(zhuǎn)軸的位置設(shè)置有一個通孔，該通孔的直徑大于所述驅(qū)動齒輪的外徑。優(yōu)選地，所述第一軸承設(shè)置在所述電機的機殼內(nèi)的一個凹槽中，所述第一軸承為含油軸 承。所述第二軸承設(shè)置在所述電機的端蓋上的一個凹槽中，所述第二軸承為含油軸承。優(yōu)選地，所述殼體上相應(yīng)于該電機的安裝位置設(shè)置有一個定位凸緣，所述電機的機殼卡 扣在所述定位凸緣的外側(cè)。優(yōu)選地，所述電機的端蓋上具有至少一個凸緣，所述殼體上相應(yīng)于該凸緣的位置設(shè)置有 至少一個相應(yīng)的定位凹槽，所述凸緣卡扣在所述定位凹槽中。優(yōu)選地，所述減速齒輪之一上設(shè)置有一個磁環(huán)，所述電路板上相應(yīng)于所述磁環(huán)的位置設(shè) 置有至少一個磁感應(yīng)元件，用于檢測上述電機的動作。優(yōu)選地，所述電機的機殼具有一個接地引腳，用于使電機的機殼接地，消除電機工作過 程中的電磁干擾對驅(qū)動裝置的殼體內(nèi)的其他電氣元件，例如磁感應(yīng)元件的影響。由于本發(fā)明的電機的轉(zhuǎn)軸兩端分別通過軸承支撐在電機的機殼和端蓋之間，而機殼和端 蓋又固定連接在一起，因此，當整個電機通過機殼上的固定機構(gòu)固定在驅(qū)動裝置的殼體上的 時候，電機的轉(zhuǎn)軸實際上是不依賴于驅(qū)動裝置的殼體支撐的，因而在驅(qū)動裝置的殼體上相應(yīng) 于電機轉(zhuǎn)軸的安裝位置可以設(shè)置一個直徑較大的通孔，從而無需在驅(qū)動裝置的殼體上提供支 撐結(jié)構(gòu)， 一方面節(jié)約了成本，另一方面，避免了因驅(qū)動裝置的殼體的變形所造成的轉(zhuǎn)軸的偏 心以及卡死的缺陷。另外，本發(fā)明提出了一種通過在電機的機殼和端蓋之間設(shè)置軸承的方式來支撐電機的轉(zhuǎn) 軸的技術(shù)解決方案，同時又提出了電機的端蓋與電機的機殼的固定連接方式，從而給出了現(xiàn) 有技術(shù)中未能給出的解決因電機轉(zhuǎn)軸處于懸臂狀態(tài)所帶來受力不均、轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)、易偏心的 缺陷的技術(shù)解決手段。另外，通過固定機構(gòu)將電機的機殼固定在驅(qū)動裝置的殼體外側(cè)的方式，使得電機的重力 以及傳動力分散到了與機殼的各個固定點位置，因此只要保證各個固定點位置的連接牢固即 可保證電機能夠固定在驅(qū)動裝置的機殼上。又由于在電機的端蓋以及驅(qū)動裝置的殼體上設(shè)置 有相應(yīng)的定位機構(gòu)，從而無需如現(xiàn)有技術(shù)所示的那樣，需要通過電機的安裝位置對電機進行 定位，既增加了安裝的牢固性，又增加了定位的精度。同時，由于無需通過調(diào)整電機機殼上 的固定機構(gòu)來調(diào)整電機對驅(qū)動裝置殼體的定位，而是通過殼體上的定位凸緣或凹槽的方式來 定位，因而降低了裝配的難度。


以下附圖僅旨在于對本發(fā)明做示意性說明和解釋，并不限定本發(fā)明的范圍。其中 圖1和圖2是一種現(xiàn)有的車燈轉(zhuǎn)向控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是另一種現(xiàn)有的車燈轉(zhuǎn)向控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖4是本發(fā)明的車燈轉(zhuǎn)向控制裝置的立體分解示意圖; 圖5是本發(fā)明的電機的分解示意圖； 圖6是本發(fā)明的電機組裝狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照

本發(fā)明的具 體實施方式。其中，相同的部件采用相同的標號。在本文的說明中，"一個"包括"一個"和 "多于一個"。參見圖4，其中顯示的是根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置A的分解視 圖，該驅(qū)動裝置A包括一個殼體2，該殼體2由上殼體21和下殼體22構(gòu)成，上殼體21和下 殼體22通過上殼體21上的多個卡扣211與下殼體22上的多個相應(yīng)的扣套221之間的嚙合相 互連接在一起，當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解，上殼體21和下殼體22還可以通過任何慣 常的連接方式固定在一起，例如，可以利用螺釘將上殼體21上的多個凸耳212和下殼體22 上的多個相應(yīng)的凸耳222連接在一起的方式將上殼體21和下殼體22固定在一起。驅(qū)動裝置A的上殼體21和下殼體22之間形成了一個容納空間，在該容納空間中設(shè)置有 一個電路板4和減速齒輪機構(gòu)3。電路板4上設(shè)有相關(guān)的控制電路，其中包括一個磁感應(yīng)元 件45,用于檢測上述電機1的運行狀態(tài)。 一個電機1設(shè)置在殼體2的外側(cè)，具體來說是設(shè)置 在上殼體21的外側(cè)。電機1的轉(zhuǎn)軸13端部穿設(shè)入殼體2與一個驅(qū)動齒輪5相連(參見圖6)。 殼體2上相應(yīng)于電機1的轉(zhuǎn)軸13的位置設(shè)置有一個通孔219，通孔219的直徑大于驅(qū)動齒輪 5的外徑。減速齒輪機構(gòu)3包括一個第一級減速齒輪31和一個第二級減速齒輪32，第一級減速齒 輪31的轉(zhuǎn)軸通過下殼體22上的支撐結(jié)構(gòu)加以支撐定位，第二級減速齒輪32的轉(zhuǎn)軸通過上殼 體21上的支撐結(jié)構(gòu)加以支撐定位。如圖4所示，當?shù)谝患墱p速齒輪31和第二級減速齒輪32 的轉(zhuǎn)軸分別具有突出的支撐軸36時，殼體上的支撐結(jié)構(gòu)可以是帶有支撐孔的圓形凸臺。當然， 本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解，該支撐結(jié)構(gòu)也可以是帶有支撐孔的圓形凹槽。如果在第一級減速 齒輪31和第二級減速齒輪32的轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置支撐孔，則殼體上的支撐結(jié)構(gòu)也可以是凸出 的支撐軸。為便于驅(qū)動齒輪5、第一減速齒輪31、第二減速齒輪32以及輸出軸33的安裝，電路板 4上與它們對應(yīng)的位置上設(shè)有相應(yīng)的開口。第一減速齒輪31由形成一體的大齒輪311及小齒輪312組成，第二減速齒輪32由形成一體的大齒輪321及小齒輪322所組成。電機轉(zhuǎn)軸13端部設(shè)置的驅(qū)動齒輪5與第一減速齒輪 31的大齒輪311嚙合；第一減速齒輪31的小齒輪312又與第二減速齒輪32的大齒輪321嚙 合；然后，第二減速齒輪32的小齒輪322與一個輸出軸33上一體設(shè)置的扇形齒輪34嚙合。 采用這種結(jié)構(gòu)，可以將電機l的轉(zhuǎn)動經(jīng)由驅(qū)動齒輪5傳遞給第一減速齒輪31，然后傳遞給第 二減速齒輪32，最后通過扇形齒輪34將轉(zhuǎn)動傳遞給輸出軸33輸出，進而通過輸出軸33驅(qū) 動車燈轉(zhuǎn)向，從而得以改變車燈的照射方向。如圖.4所示，第二減速齒輪32上設(shè)置有一個磁環(huán)35，電路板4上相應(yīng)于磁環(huán)35的位置 處設(shè)有至少一個磁感應(yīng)元件45，用于檢測電機l的動作。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解， 磁環(huán)35也可以設(shè)置在第二減速齒輪31上。電機1和殼體2可以采用模塊化設(shè)計的方式由不同的廠商來制造，例如，殼體2和置于 其中的減速機構(gòu)3等可以根據(jù)設(shè)計要求由專業(yè)廠商制造，電機1則可以根據(jù)所需的功率、轉(zhuǎn) 速、電流以及外形尺寸、轉(zhuǎn)軸13的直徑等由另外的專業(yè)廠商設(shè)計制造。例如在安裝時，電機 (包括驅(qū)動齒輪)通過先與下殼體固定，再裝配減速齒輪以及電路板，最后裝配上殼體；或 者，在本發(fā)明的另一個實施例中，也可以在模塊生產(chǎn)出來后，將電機1和驅(qū)動齒輪5作為一 個單獨的部件組裝在一起，而將殼體2、電路板4、減速機構(gòu)3，輸出軸33等作為另一個單 獨的部件組裝在一起，由于殼體2上相應(yīng)于電機轉(zhuǎn)軸13位置處設(shè)置的通孔219的直徑大于驅(qū) 動齒輪5的外徑，所以可在不拆卸殼體2的情況下將電機1方便地安裝在殼體2上。采用這 種設(shè)計模式，本發(fā)明的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置A對零部件設(shè)計、制造以及裝配精度的要求都不必 過于苛求，從而降低了制造成本。下面結(jié)合圖5和6，詳細說明本發(fā)明電機1的具體結(jié)構(gòu)。電機1包括一個機殼11，機殼11上設(shè)有用于將電機1整體固定在殼體2上的固定機構(gòu)。 如圖所示，固定機構(gòu)可以包括多個扁平的固定腳116，固定腳116卡扣在上殼體21上相應(yīng)設(shè) 置的多個狹長的電機固定孔216中，固定孔216比固定腳116的尺寸略大，用于將電機l固 定在上殼體21上的時候能夠?qū)﹄姍C1和上殼體21的相對位置進行調(diào)整，從而可以適應(yīng)降低 對殼體2的設(shè)計、制造以及裝配精度的要求，從而降低了殼體2的制造成本。當然，本領(lǐng)域 技術(shù)人員應(yīng)當理解，本發(fā)明還可以采用其他的連接方式將電機l固定在上殼體21上，例如， 可以采用螺釘連接的方式將電機1的機殼11固定在上殼體21上。所述電機1的機殼11上還設(shè)置有一個接地引腳113，用于使電機1的機殼11接地，消除 電機1工作過程中的電磁干擾對殼體2內(nèi)的其他電氣元件(例如磁感應(yīng)元件45)的影響。電機1還具有一個端蓋12，在該機殼11和該端蓋12之間容納著轉(zhuǎn)軸13、 一個定子161、 一個轉(zhuǎn)子162、 一個第一軸承14和一個第二軸承15。第一軸承14支撐在機殼11底部的一個圓形凹槽114內(nèi)，第二軸承15支撐在端蓋12上朝向電機內(nèi)部的一個圓形凹槽115中。電機 轉(zhuǎn)軸13由第一軸承14支撐在機殼11上，由第二軸承15支撐在端蓋12上。第一軸承14和 第二軸承15可以是含油軸承，也可以是任何適用于電機的軸承，例如，推力軸承。電機l可 以是步進電機，也可以是直流無刷電機。電機1的端蓋12與電機1的機殼11固定連接。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，端蓋12 與機殼ll焊接在一起，當然本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當理解，端蓋12還可以通過任何其他的固定 方式連接在電機1的機殼11上，例如，端蓋12上可以具有外螺紋，而機殼11上可以具有相 應(yīng)的內(nèi)螺紋，端蓋12可以通過螺紋旋合的方式固定連接在電機1的機殼11上。由于電機1通過機殼11上的固定腳116固定在殼體2外側(cè)，因此，端蓋12的外徑要略 小于電機1的機殼11的內(nèi)徑。在這種情況下，電機1的端蓋12通常在其與電機1的機殼11 連接的位置要低于電機1的機殼11的邊緣111，也就是端蓋12略陷入機殼11內(nèi)。此時，驅(qū) 動裝置A的殼體2上相應(yīng)于電機1的安裝位置處可以設(shè)有一個圓形的定位凸緣215，凸緣215 的直徑略小于電機1的機殼11的內(nèi)徑，使其恰好伸入到端蓋12內(nèi)陷的一個區(qū)域112內(nèi)，從 而可以將電機1的機殼11卡扣在所述定位凸緣215的外側(cè)(參見圖4)。通過上述結(jié)構(gòu)，可 以在殼體2上設(shè)置這樣一個定位凸緣215，使得電機1可以很方便的通過凸緣215定位于殼 體2上，避免因安裝誤差造成電機轉(zhuǎn)軸13偏心。當然，定位凸緣215僅僅是實現(xiàn)電機1定位 的一個具體實施方式
。在本發(fā)明的另一個實施例中，電機1的端蓋12上可以設(shè)置至少一個圓 形的凸緣，以構(gòu)成第二軸承15的支撐凹槽115。殼體2上相應(yīng)于該凸緣位置處設(shè)有一個相應(yīng) 的通孔219，其直徑略大于凸緣的直徑，安裝的時候，可以通過將該凸緣卡扣在所述通孔219 中實現(xiàn)電機的安裝定位。在本發(fā)明的又一個實施例中，該端蓋12上可以設(shè)置兩個同心布置的 階梯形圓形凸緣117、 118，而驅(qū)動裝置A的殼體2上也相應(yīng)設(shè)置了兩個同心布置的階梯狀圓 形凹槽217， 218，兩個凸緣117， 118若同時定位于兩個凹槽217， 218中，就可以確保電機 1在安裝位置精確定位，避免因安裝誤差造成轉(zhuǎn)軸13偏心的問題。如上所述，由于本發(fā)明電機轉(zhuǎn)軸13的兩端分別通過軸承14、 15支撐在電機1的機殼11 和端蓋12之間，而機殼11和端蓋12又固定連接在一起，因此，當整個電機1通過機殼11 上的固定腳116固定在殼體2上的時候，電機1的轉(zhuǎn)軸13并不依賴于殼體2支撐，因而殼體 2上相應(yīng)于轉(zhuǎn)軸13的安裝位置所設(shè)置的通孔219的直徑可以相對較大，從而無需在殼體2上 提供支撐結(jié)構(gòu)。這一方面節(jié)約了成本，另一方面也避免了因殼體2的變形所造成的轉(zhuǎn)軸13的 偏心以及卡死的情形。另外，由于本發(fā)明提出了一種通過在電機機殼11和端蓋12之間設(shè)置軸承14和15的方式來 支撐電機轉(zhuǎn)軸13，同時端蓋12與電機機殼11又采用固定連接方式，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中因電機轉(zhuǎn)軸處于懸臂狀態(tài)所帶來受力不均、轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)、易偏心的缺陷。另外，通過固定腳116將電機機殼11固定在殼體2外側(cè)的方式，使得電機l的重力以及傳動力分散到了與殼體2固定的各個位置，因此只要保證各個固定點位置的連接牢固即可保證電機能夠固定在殼體2上。又由于在電機1的端蓋12以及驅(qū)動裝置A的殼體2上設(shè)有相應(yīng)的定位機構(gòu)，從而無需如現(xiàn)有技術(shù)那樣通過電機的安裝位置對電機1進行定位，既增加了安裝的牢固性，又增加了定位的準確性。同時，由于無需通過調(diào)整電機機殼11上的固定腳116來調(diào)整電機1對驅(qū)動裝置A的殼體2的定位，而只是通過殼體2上的定位凸緣215或凹槽217， 218來定位，因而降低了裝配的難度。以上所述僅為本發(fā)明示意性的具體實施方式
，并非用以限定本發(fā)明的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本發(fā)明保護的范圍。
權(quán)利要求
1、一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置包括一個殼體(2)，一個電機(1)，一個電路板(4)和齒輪減速機構(gòu)(3)，其特征在于該殼體(2)包括一個上殼體(21)和一個下殼體(22)，所述上殼體(21)和所述下殼體(22)之間形成了一個容納空間，所述齒輪減速機構(gòu)(3)和所述電路板(4)設(shè)置在該容納空間中；所述電機(1)設(shè)置在所述殼體(2)外側(cè)，其中，該電機(1)具有一個機殼(11)和一個端蓋(12)，在該機殼(11)和該端蓋(12)之間容納有一個轉(zhuǎn)軸(13)，一個定子(161)，一個轉(zhuǎn)子(162)以及一個第一軸承(14)和一個第二軸承(15)，所述第一軸承(14)支撐在所述機殼(11)內(nèi)，所述第二軸承(15)支撐在所述端蓋(12)上，所述轉(zhuǎn)軸(13)通過該第一軸承(14)和該第二軸承(15)分別支撐在所述機殼(11)和所述端蓋(12)上；所述電機(1)通過該機殼(11)上的固定機構(gòu)(116)固定在所述殼體(2)外側(cè)；所述電機(1)的轉(zhuǎn)軸(13)端部穿設(shè)入所述殼體(2)內(nèi)與一個驅(qū)動齒輪(5)相連，該驅(qū)動齒輪(5)與所述齒輪減速機構(gòu)(3)嚙合，并通過所述齒輪減速機構(gòu)(3)的輸出軸(33)驅(qū)動所述車燈轉(zhuǎn)向，從而改變車燈的照射方向。
2、 如權(quán)利要求1所述的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其中，所述電機(1)的端蓋(12)與所述 電機(1)的機殼(11)固定連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其中，所述端蓋(12)與所述機殼(11)焊 接在一起。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其中，所述殼體(2)上相應(yīng)于所述電 機(1)的轉(zhuǎn)軸(13)的位置處設(shè)有一個通孔(219)，該通孔(219)的直徑大于所述驅(qū)動齒 輪(5)的外徑。
5、 如權(quán)利要求2或3所述的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其中，所述第一軸承(14)設(shè)置在所述 電機(1)的機殼(11)內(nèi)的一個凹槽(114)中。
6、 如權(quán)利要求2或3所述的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其中，所述第二軸承(15)設(shè)置在所述 電機(1)的端蓋(12)上的一個凹槽(115)中。
7、 如權(quán)利要求2或3所述的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其中，所述殼體(2)上相應(yīng)于該電機 (1)的安裝位置設(shè)置有一個定位凸緣(215)，所述電機(1)的機殼(11)卡扣在所述定位凸緣(215)的外側(cè)。
8、 如權(quán)利要求2或3所述的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其中，所述電機(1)的端蓋(12)上具有至少一個凸緣(117， 118)，所述殼體(2)上相應(yīng)于該凸緣(117， 118)的位置設(shè)置有至少一個相應(yīng)的定位凹槽(217， 218)，所述凸緣(117， 118)卡扣在所述定位凹槽(217，218)中。
9、 如權(quán)利要求2或3所述的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其中，所述減速齒輪(3)具有第一級 減速齒輪(31)和與之嚙合的第二級減速齒輪(32)，所述的減速齒輪(31， 32)之一上設(shè)有 一個磁環(huán)(35)，所述電路板(4)上相應(yīng)于所述磁環(huán)(35)的位置處設(shè)有至少一個磁感應(yīng)元 件(45)，用于檢測上述電機(1)的動作。
10、 如權(quán)利要求2或3所述的車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，其中，所述電機(1)的機殼(11)具 有一個接地引腳(113)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車燈轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置包括一個殼體，一個電機，一個電路板和齒輪減速機構(gòu)。所述電機設(shè)置在所述殼體外側(cè)，其中，該電機具有一個機殼和一個端蓋，所述電機的轉(zhuǎn)軸通過一個第一軸承和一個第二軸承分別支撐在所述機殼和所述端蓋上；所述電機的轉(zhuǎn)軸端部穿設(shè)入所述殼體內(nèi)與一個驅(qū)動齒輪相連，該驅(qū)動齒輪與所述齒輪減速機構(gòu)嚙合，并通過所述齒輪減速機構(gòu)的輸出軸驅(qū)動所述車燈轉(zhuǎn)向，從而改變車燈的照射方向。
文檔編號B60Q1/04GK101219648SQ200810006759
公開日2008年7月16日 申請日期2008年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月31日
發(fā)明者吉英存 申請人:北京經(jīng)緯恒潤科技有限公司