專利名稱：用于遮蓋汽車車身孔的操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于遮蓋汽車車身孔(Karosserie6ffnung)的操作裝置(Betatigungsvorrichtung)， 其具有在外殼中軸向?qū)б拈]鎖栓(Verriegelungszapfen)。
背景技術(shù)：
由DE 101 48 199 Al已知這種操作裝置。已知的操作裝置利用所謂的push - push裝置。在這種裝置中為了軸向?qū)б涂刂崎]鎖栓所需的結(jié)構(gòu)部件軸向設(shè)置在閉鎖栓下方，由此使各個結(jié)構(gòu)部件的結(jié)構(gòu)深度相加。這種布置的缺陷是，閉鎖栓的打開行程在這種軸向布置中取決于各結(jié)構(gòu)部件相加的總結(jié)構(gòu)深度。在各安裝環(huán)境的節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)形式中，這明顯限制了最大可選擇的行程高度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，實現(xiàn)一個操作裝置，其中打開行程不再取決于為打開行程而共同作用的結(jié)構(gòu)部件的總結(jié)構(gòu)深度，并且極少取決于各安裝環(huán)境的節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)形式。
這個目的按照本發(fā)明由此得以實現(xiàn)，即，所述控制裝置在側(cè)面上設(shè)置在閉鎖栓旁，并且運動學(xué)地與閉鎖栓連接。
因此按照本發(fā)明的操作裝置的優(yōu)點是，為打開行程而共同作用的結(jié)構(gòu)部件在最小的結(jié)構(gòu)空間中共同作用，并且使結(jié)構(gòu)深度只取決于一個結(jié)構(gòu)部件，即外殼。
另 一 優(yōu)點是，通過傳力元件以可預(yù)定的傳遞比
4(ijbersetzungsverhaitnis)實現(xiàn)運動學(xué)的連接。由此能夠使力傳遞適配于 各種狀況。
此外有利的是，通過傳遞比可以調(diào)整閉鎖栓的打開行程并因此可 以適配于不同的狀況。
在優(yōu)選的實施例中，所述傳力元件具有旋轉(zhuǎn)軸線。由此產(chǎn)生一系 列用于傳力元件的結(jié)構(gòu)。在優(yōu)選的實施例中，所述傳力元件是構(gòu)成為 平衡桿(Wippe)的杠桿。通過這種結(jié)構(gòu)形式，可以節(jié)省空間地使軸向運 動傳遞到閉鎖栓上。因此根據(jù)杠桿的結(jié)構(gòu)可以確定閉鎖栓的打開行程。
在另一優(yōu)選的實施方式中，所述傳力元件通過第一股邊(Schenkel) 接合到控制裝置中，其中第一股邊設(shè)計成彈簧元件。通過這個措施使 第 一股邊在控制曲線的方向上預(yù)緊，由此能夠在控制曲線中可靠地起 動預(yù)定的控制級和固定點。
在另一優(yōu)選的實施方式中，所述第一股邊在其自由端上具有控制 栓，它接合到控制裝置中。這保證第一股邊在控制曲線中的可靠導(dǎo)引。
由其余的、在從屬權(quán)利要求中所述的特征給出其它優(yōu)選的實施方式。


下面借助于附圖詳細描述本發(fā)明的實施例，附圖示出按照本發(fā)明的搡 作裝置的示意截面圖。
具體實施例方式
在附圖中示意示出了用于遮蓋汽車車身孔的、尤其是用于油箱蓋 的操作裝置1。在外殼3中可移動地容納閉鎖栓5并且在外殼3中導(dǎo) 引。導(dǎo)向銷7接合到外殼3中，并軸向地與閉鎖栓3對齊，此導(dǎo)向銷 7同樣用于軸向?qū)б]鎖栓5。在導(dǎo)向銷7與閉鎖栓5之間設(shè)置彈簧元 件9，它使閉鎖栓5預(yù)緊在蓋的打開位置或者用于執(zhí)行打開行程。該彈簧元件9在本實施例中是螺旋彈簧，它通過一個端部支承在導(dǎo)向銷
7的端面8上并且通過其另一端部支承在閉鎖栓5的內(nèi)部環(huán)肩6上。 在側(cè)面上在閉鎖栓5旁邊或者在外殼3旁邊設(shè)置控制裝置11，它在本 實施例中是控制曲線。在所示情況下，設(shè)計成控制曲線的控制裝置11 基本平行于閉鎖栓5的縱軸線并且在其下端部上具有擺動軸承13。在 控制裝置11與閉鎖栓5之間設(shè)置傳力元件15。該傳力元件15要在控 制裝置11與閉鎖栓5之間建立運動學(xué)的連接。由此原因，可以使力傳 遞裝置15以專業(yè)人員公知的方式構(gòu)成，該方式提供這種運動學(xué)連接。 在本實施例中，力傳遞裝置15設(shè)計成杠桿且尤其是平衡桿。為此目的， 力傳遞裝置15包括旋轉(zhuǎn)軸線17、第一股邊19和第二股邊21。第一股 邊19設(shè)計成彈簧元件并且在其自由端上承載控制栓23。通過控制栓 23使第一股邊19接合到控制裝置11的控制曲線中。通過將第一股邊 19設(shè)計成彈簧元件，使控制栓23頂壓進入控制曲線中。由于控制裝 置11可擺動地支承在擺動軸承13中，可以使控制裝置跟隨杠桿的擺 動運動。
第二股邊21在其自由端上形成旋轉(zhuǎn)軸承25，通過它使第二股邊 接合到閉鎖栓5中。通過適當(dāng)?shù)剡x擇股邊長度并且在考慮杠桿原理的 條件下，能夠在傳力元件15上調(diào)整傳遞比。通過在閉鎖栓5上選擇適 合的作用位置并且通過在傳力元件上選擇適合的股邊長度，能夠調(diào)整 閉鎖栓5的打開行程。當(dāng)傳力元件15在另一實施例中是由齒輪和/或 齒條組成的減速器的時候，也能實現(xiàn)類似的調(diào)整性。
通過本結(jié)構(gòu)，控制裝置11、力傳遞裝置15和閉鎖栓5的結(jié)構(gòu)深 度不會相加，因此總體上只是外殼3的結(jié)構(gòu)深度對于總結(jié)構(gòu)深度是決 定性的。操作裝置1的工作原理如下
在利用油箱蓋操縱閉鎖栓5時，使閉鎖栓5向下頂壓在彈簧元件 9上。同時使設(shè)計成杠桿的傳力元件15圍繞其旋轉(zhuǎn)軸線17擺動，由 此使控制栓23執(zhí)行控制曲線。在執(zhí)行控制曲線期間，控制栓23達到在控制曲線中的預(yù)定的控制和定位點。通過這種方式節(jié)省空間地控制 和鎖定閉鎖栓5。參考標記清單
I 操作裝置
3 外殼
5 閉鎖栓
6 內(nèi)部的環(huán)肩
7 導(dǎo)向銷
8 端面
9 彈簧元件
II 控制裝置 13 擺動軸承 15 傳力元件 17 旋轉(zhuǎn)軸線 19 第一股邊 21 第二股邊 23 控制栓 25 旋轉(zhuǎn)軸承
權(quán)利要求
1.一種用于遮蓋汽車車身孔的操作裝置(1)，其具有在外殼(3)中軸向?qū)б拈]鎖栓(5)，并且具有用于控制閉鎖栓(5)的打開行程的控制裝置(11)，其特征在于，所述控制裝置(11)在側(cè)面上設(shè)置在所述閉鎖栓(5)旁并且與閉鎖栓(5)成運動學(xué)上的連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的操作裝置，其特征在于，通過傳力元件(15) 以可預(yù)定的傳遞比實現(xiàn)所述運動學(xué)上的連接。
3. 如權(quán)利要求2所述的操作裝置，其特征在于，通過所述傳遞比 可以調(diào)整所述閉鎖栓(5)的打開行程。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的操作裝置，其特征在于，所述傳力元 件(15)具有旋轉(zhuǎn)軸線(17)。
5. 如權(quán)利要求4所述的操作裝置，其特征在于，所述傳力元件(15) 是構(gòu)成為平衡桿的杠桿。
6. 如權(quán)利要求5所述的操作裝置，其特征在于，所述傳力元件(15) 通過第一股邊(19)接合到所述控制裝置(11)中。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的操作裝置，其特征在于，所述傳力元 件(15)通過第二股邊(21)接合在所述閉鎖栓(5)上。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的操作裝置，其特征在于，所述第一股 邊(19)設(shè)計成股邊彈簧。
9. 如權(quán)利要求8所述的操作裝置，其特征在于，所述第一股邊(19) 在其自由端上載有用于接合到控制裝置(11)中的控制栓(23)。
10. 如權(quán)利要求7至9中任一項所述的操作裝置，其特征在于， 所述第二股邊(21)以其自由端具有用于接合到所述閉鎖栓(5)中的旋轉(zhuǎn) 軸承C25)。
11. 如上述權(quán)利要求中任一項所述的操作裝置，其特征在于，所 述控制裝置(11)是支承在擺動軸承(13)中的控制曲線。
12.如上述權(quán)利要求中任一項所述的操作裝置，其特征在于，在所述閉鎖栓(5)的外殼(3)中設(shè)置彈簧元件(9)，所述彈簧元件(9)使閉鎖 栓(5)預(yù)張緊在蓋的打開位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于遮蓋汽車車身孔的操作裝置(1)，其具有在外殼(3)中軸向?qū)б拈]鎖栓(5)，并且具有控制閉鎖栓(5)的打開行程的控制裝置(11)。本發(fā)明規(guī)定，所述控制裝置(11)在側(cè)面上設(shè)置在閉鎖栓(5)旁并且運動學(xué)地與閉鎖栓(5)連接。
文檔編號B60K15/05GK101652264SQ200780052098
公開日2010年2月17日 申請日期2007年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者A·丹納, B·溫克勒, N·邁耶, S·邁耶 申請人:大眾汽車有限公司;奧迪股份公司