專利名稱：可收納式車輛用座椅的鎖定結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可收納式車輛用座椅的鎖定結(jié)構(gòu)。更具體 地，本發(fā)明涉及一種能夠在移動收納位置以接合/解除接合的方 式將作為就座部的座椅主體鎖定到車身的可收納式車輛用座椅 的鎖定結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，已知如下車輛座椅座椅主體被移動且被收納， 使得座椅的安裝空間可以用作裝載空間。具體地，移動收納座 椅主體的方式包括使座椅主體從地板面朝向座^"主體的側(cè)方彈 跳立起的方式。在這種情況下，座椅主體在彈起(flipping up ) 狀態(tài)與鎖定結(jié)構(gòu)接合并被鎖定結(jié)構(gòu)鎖定，其中，所述鎖定結(jié)構(gòu) 被設(shè)置在座椅主體和車身側(cè)面板之間，座椅主體朝向該車身側(cè) 面才反彈起。
日本特開2005-263007號公報(bào)公開了 一種關(guān)于用于將座椅 主體接合鎖定到車身側(cè)面板的鎖定結(jié)構(gòu)的技術(shù)。所述鎖定結(jié)構(gòu) 具有如下構(gòu)造固定安裝在座椅主體或車身側(cè)面板的框架狀撞 銷(striker)被推到用作配對物的鎖定裝置中，從而使撞銷與 鎖定裝置彼此接合鎖定。在該公開內(nèi)容中，撞銷具有彈性支撐 構(gòu)造，從而能夠進(jìn)行擺動運(yùn)動，由此，可以通過擺動運(yùn)動來校 正推入位置相對于鎖定裝置的相對移位。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
本發(fā)明的一個目的是改進(jìn)上述可收納式車輛用座^"的傳統(tǒng)
4的鎖定結(jié)構(gòu)。
用于解決問題的方案
也就是說，本發(fā)明的可收納式車輛用座椅的鎖定結(jié)構(gòu)提供 用于在移動收納位置以接合/解除接合的方式將用作就座部的 座椅主體鎖定到車輛主體的構(gòu)造。一種可收納式車輛用座椅的
鎖定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在座椅主體上的接合構(gòu)件；以及設(shè)置在車 身上的被接合構(gòu)件，該被接合構(gòu)件與接合構(gòu)件接合鎖定。當(dāng)座 椅主體纟皮移動而收納時，接合構(gòu)件祐:推到纟皮接合構(gòu)件中并且祐: 鎖定到被接合構(gòu)件。接合構(gòu)件由座椅主體可起倒轉(zhuǎn)動地支撐并 且被聯(lián)接到座椅主體，并且接合構(gòu)件通常被保持在其下倒到沿 著座椅主體的形狀的位置的轉(zhuǎn)動位置。然而，當(dāng)座椅主體被移 動而收納時，通過在接合構(gòu)件與座椅主體之間設(shè)置的操作機(jī)構(gòu)， 使接合構(gòu)件立起并且保持在轉(zhuǎn)動立起位置，在該轉(zhuǎn)動立起位置， 接合構(gòu)件與被接合構(gòu)件接合鎖定。由操作機(jī)構(gòu)可起倒轉(zhuǎn)動地操 作接合構(gòu)件的操作路徑設(shè)置有變形允許機(jī)構(gòu)，該變形允許機(jī)構(gòu) 用于隨著彈性變形允許被保持在轉(zhuǎn)動立起位置的接合構(gòu)件的沿 正反兩個方向的轉(zhuǎn)動。變形允許4幾構(gòu)包括聯(lián)接才幾構(gòu)，該聯(lián)接 機(jī)構(gòu)用于相對于與操作機(jī)構(gòu)聯(lián)接的聯(lián)接部可轉(zhuǎn)動地支撐并且聯(lián) 接接合部，接合部纟皮4妄合到被接合構(gòu)件并且形成于接合構(gòu)件； 以及彈性體，該彈性體用于通過彈力保持接合部相對于聯(lián)接部 的轉(zhuǎn)動位置。隨著彈性體的彈性變形，允許接合部相對于聯(lián)接 部沿正反兩個方向轉(zhuǎn)動。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，當(dāng)座椅主體被移動收納時，由操作機(jī) 構(gòu)使接合構(gòu)件立起且被保持在轉(zhuǎn)動立起位置，在該轉(zhuǎn)動立起位 置，接合構(gòu)件可以與被接合構(gòu)件接合鎖定。在這種情況下，接 合構(gòu)件具有接合部，該接合部抵抗彈性體的彈力以可相對于與 操作機(jī)構(gòu)聯(lián)4妻的聯(lián)接部轉(zhuǎn)動的方式與被接合構(gòu)件相接合。因此，當(dāng)被接合構(gòu)件與被保持在轉(zhuǎn)動立起位置的接合構(gòu)件之間產(chǎn)生推 入位置的相對移位時，可以通過使接合部抵抗彈性體的彈力轉(zhuǎn) 動移位而沿正反兩個方向校正上述推入位置的移位。即使當(dāng)接 合構(gòu)件與被接合構(gòu)件已接合鎖定時，用于校正上述推入位置的 移位的結(jié)構(gòu)也有效地用作吸收由車輛行駛時的振動等的影響產(chǎn) 生的位置移位的結(jié)構(gòu)。
此外，本發(fā)明可以采用如下構(gòu)造。也就是說，用于通過彈
括彈簧構(gòu)件，該彈簧構(gòu)件對接合部施加相對于聯(lián)接部沿一個
轉(zhuǎn)動方向的力；以及彈性止動件，該彈性止動件被設(shè)置在接合 部與聯(lián)接部之間，作為能夠彈性地?fù)踝∮蓮椈蓸?gòu)件引起的接合 部的偏轉(zhuǎn)的止動件。接合部被限制在通常由彈性止動件彈'性地 接收由彈性構(gòu)件施加的力引起的接合部的轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動位置。通
的撓曲變形來允許接合部的沿 一 個轉(zhuǎn)動方向的運(yùn)動。通過抵抗
沿另 一個壽爭動方向的運(yùn)動。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，接合構(gòu)件的接合部通常被保持在轉(zhuǎn)動 位置，在該轉(zhuǎn)動位置，由設(shè)置在接合部與聯(lián)接部之間的彈性止 動件彈性地?fù)踝∮蓮椈蓸?gòu)件施加的力引起的轉(zhuǎn)動。換句話說， 接合部相對于聯(lián)接部的轉(zhuǎn)動位置被保持在彈簧構(gòu)件的彈力與彈 性止動件的彈力彼此平衡的位置。在該狀態(tài)下，通過擠壓彈性 止動件并且使彈性止動件撓曲變形的運(yùn)動來允許接合部的沿一 個轉(zhuǎn)動方向的運(yùn)動。通過使彈簧構(gòu)件抵抗其彈力而撓曲變形的
運(yùn)動來允許接合部的沿另 一 個轉(zhuǎn)動方向的運(yùn)動。
此外，本發(fā)明可以采用如下構(gòu)造。也就是說，由框架狀撞 銷構(gòu)成接合構(gòu)件的接合部。由設(shè)置有致動結(jié)構(gòu)的鎖定裝置構(gòu)成
6被接合構(gòu)件，該致動結(jié)構(gòu)通過接收框架狀撞銷的運(yùn)動而接合鎖 定到撞銷。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，與通過將作為框架狀撞銷的接合構(gòu)件 可起倒轉(zhuǎn)動地設(shè)置于座椅主體而使鎖定裝置可起倒轉(zhuǎn)動的構(gòu)造 相比，本發(fā)明的構(gòu)造被簡化。例如，在使鎖定裝置起倒轉(zhuǎn)動的 構(gòu)造中，需要用于在座椅形狀的內(nèi)部容納鎖定裝置的寬空間。 用于使鎖定裝置可起倒轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)也變得大型化。
此外，本發(fā)明可以采用如下構(gòu)造。也就是說，座斗矛主體具 有從設(shè)置在車輛地板上的使用位置朝向車身側(cè)彈起、從而被接 合鎖定并且保持到車身側(cè)壁板的收納結(jié)構(gòu)，座椅主體朝向該車 身側(cè)壁板彈起。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，通過使座椅主體從車輛地板朝向側(cè)方 彈起，可使座椅主體的安裝空間用作裝載空間。


圖l是示出可收納式車輛用座椅的鎖定結(jié)構(gòu)的示意性構(gòu)造
的立體圖2是以放大方式示出用于使撞銷可起倒轉(zhuǎn)動的起倒裝置 的立體圖3是起倒裝置的分解立體圖4是示出使座椅主體從車輛地板上的使用位置朝向側(cè)方 彈起的收納運(yùn)動的示意圖5是起倒裝置的縱剖視圖6是示出撞銷立起到轉(zhuǎn)動立起位置的狀態(tài)的構(gòu)造圖； 圖7是示出撞銷被接合鎖定到鎖定裝置的狀態(tài)的構(gòu)造圖； 圖8是示出撞銷可從轉(zhuǎn)動立起位置沿正反兩個方向轉(zhuǎn)動移 位的狀態(tài)的構(gòu)造圖；圖9是示出沿著形成于鎖定裝置的收容口中的一側(cè)的傾斜 面移動引導(dǎo)撞銷的狀態(tài)的構(gòu)造圖IO是示出沿著形成于鎖定裝置的收容口中的另 一側(cè)的 傾斜面移動引導(dǎo)撞銷的狀態(tài)的構(gòu)造圖。
具體實(shí)施例方式
以下，將參照

實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式。 第一實(shí)施方式
首先，參照圖1至圖10說明第一實(shí)施方式的可收納式車輛 用座椅的鎖定結(jié)構(gòu)(以下被稱為鎖定結(jié)構(gòu))。如圖l所示，在被 配置為車輛地4反F上的后排座椅的座椅主體1上設(shè)置鎖定結(jié)構(gòu)。 座椅主體1包括構(gòu)成靠背的座椅靠背2和構(gòu)成就座部的座墊3。
座椅靠背2的兩側(cè)的下端部經(jīng)由作為轉(zhuǎn)動限制裝置的傾角 調(diào)整裝置4被聯(lián)接到座墊3。這里，通常對傾角調(diào)整裝置4施加 沿用以進(jìn)入鎖定狀態(tài)的致動方向的力，并且座椅靠背2的靠背 角度被固定。通過對解除桿(未示出)進(jìn)行解除操作可以解除 上述傾角調(diào)整裝置4的鎖定狀態(tài)。
這里，盡管未示出，但是，通常對座椅靠背2施加沿向前 轉(zhuǎn)動方向的力的施力彈簧被鉤在座椅靠背2與座墊3之間。于 是，在沒有乘客坐在座椅主體l上的情況下，可以通過對解除 桿進(jìn)行上述解除操作使座椅靠背2向前倒到座墊3的上表面部 上。應(yīng)當(dāng)注意，上述傾角調(diào)整裝置4的基本構(gòu)造是日本特開 2002-360368號7>才艮所7>開的已知構(gòu)造，乂人而，省略對該構(gòu)造 的i羊細(xì)"i兌明。
當(dāng)座一t主體l:故用來就座時，座椅主體1的位于座墊3的圖 中的左側(cè)的部分通過后述的前后 一對地板鎖定裝置40被接合 并鎖定到地板F。座墊3的圖中的右側(cè)的部分由地板F支撐并且
8被聯(lián)接到地板F，并且通過翻轉(zhuǎn)裝置(tumble device) 5使該 部分能夠朝向車輛的側(cè)方轉(zhuǎn)動折倒。這里，當(dāng)座片奪主體H皮用 來就座時，地板鎖定裝置4 0被保持在被接合鎖定到撞銷S的狀 態(tài)，該撞銷S被固定安裝在地板F上。通過對解除桿(未示出) 進(jìn)行解除操作來解除地板鎖定裝置40與撞銷S的接合鎖定狀 態(tài)。
這里，盡管未示出，翻轉(zhuǎn)裝置5鉤有總是對座墊3施加沿彈 起轉(zhuǎn)動方向的力的施力彈簧。因此，當(dāng)對解除桿進(jìn)行上述解除
操作時，在座椅靠背2向前倒成折疊姿勢的狀態(tài)下，由于所述 施力使座椅主體1從地板F朝向車輛的側(cè)方彈起。朝向車輛的側(cè) 方彈起的座椅主體1與鎖定裝置20接合并且被鎖定裝置20鎖 定，并且將座椅主體l保持在彈起狀態(tài)，所述鎖定裝置20被設(shè) 置在座椅主體l彈起所朝向的內(nèi)部面板P (車身側(cè)壁板)上。
然后，可以將座椅主體l保持在移動收納狀態(tài)，使得座椅 主體l的安裝空間可以被寬敞地用作裝載空間。在下文中，詳 細(xì)說明座椅主體與地板F的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，以及用于將座椅主體l保 持在座椅主體l朝向車輛的側(cè)方彈起的收納位置的結(jié)構(gòu)。
作為相對于地板F支撐座墊3的立板的支撐板30被設(shè)置在 座墊3的圖中的左側(cè)的下表面部。支撐板30的上端部由聯(lián)接軸 30R可起倒轉(zhuǎn)動地支撐并且被聯(lián)接到座墊3的骨架(未示出)。 因此，支撐板30可以在立起姿勢與折疊姿勢之間變化，所述立 起姿勢是從座墊3的下表面部筆直垂下的姿勢，所述折疊姿勢 是沿著座墊3的下表面部的形狀折疊的姿勢。
盡管未示出，但是，通常由被鉤在支撐板30與座墊3的骨 架之間的施力彈簧施加的力將支撐板3 0保持在立起姿勢，以起 到立板的功能。盡管也未示出，但是，隨著座椅主體1從地板F 抬起的運(yùn)動，在沿著座墊3的下表面部的形狀折疊的方向上拉支撐板30。
從而，當(dāng)座椅主體l被彈起到收納位置時，支撐板30被保 持在沿著座墊3的下表面部的形狀折疊的狀態(tài)。隨著將座椅主 體1從收納位置裝配到地板F上的使用位置的運(yùn)動，由于所述施 力使支撐板30朝向座墊3的下側(cè)逐漸立起。從而，當(dāng)座椅主體l 被裝配到地板F上的使用位置時，支撐板30處于從座墊3的下表 面部筆直垂下的立起狀態(tài)。
地板鎖定裝置4 0被配置在支撐板3 0的下端部的前后兩個 位置。地板鎖定裝置4 0包括與被配置于地板F的前后兩個位置 的撞銷S接合和解除接合的構(gòu)造。具體地，地板鎖定裝置40具 有在根據(jù)將座椅主體l裝配到地板F上的運(yùn)動而將地板鎖定裝 置40推到撞銷S中的同時將地板鎖定裝置40接合鎖定到撞銷S 的致動結(jié)構(gòu)。
通過操作上述解除桿(未示出)來解除地板鎖定裝置40的 接合鎖定狀態(tài)。地板鎖定裝置40的基本構(gòu)造是日本特開 2005-7916號公報(bào)等所公開的已知構(gòu)造，從而，省略了對該構(gòu) 造的詳細(xì)說明。
用于將座墊3可起倒轉(zhuǎn)動地支撐并聯(lián)接到地板F的翻轉(zhuǎn)裝 置5被設(shè)置在座墊3的圖中的右側(cè)的下表面部。翻轉(zhuǎn)裝置5具有 座墊3 (未示出)的骨架被通過聯(lián)接軸5R可轉(zhuǎn)動地支撐并聯(lián)接 到固定體5A的構(gòu)造，其中，該固定體5A被固定安裝在地板F上。 從而，可以使座椅主體1在使用位置與收納位置之間起倒轉(zhuǎn)動， 在所述使用位置，座墊3倒下到地板F上，在所述收納位置，座 墊3從地板F垂直立起。
如圖4所示，緩沖橡膠R被安裝在車身側(cè)壁側(cè)的內(nèi)部面板P 上，座椅主體1朝向該內(nèi)部面板P彈起。由緩沖橡月交R緩和地接 收通過施力使座椅主體1朝向內(nèi)部面板P立起時的動量運(yùn)動(momentum movement )。
再次參照圖l,撞銷11被設(shè)置在座椅靠背2的背面部，當(dāng)座椅主體1被移動且被收納時，撞銷11與設(shè)置在內(nèi)部面板P上的鎖定裝置20接合鎖定。如圖2和圖3所示，撞銷ll被設(shè)置成可借助于起倒裝置10相對于座椅靠背2起倒轉(zhuǎn)動。具體地，如圖4所示，當(dāng)座椅主體l位于地板F上的使用位置時，起倒裝置IO將撞銷11保持在沿著座椅靠背2的背面部的形狀折疊的狀態(tài)。
隨著座椅主體1從地板F立起的運(yùn)動，起倒裝置10使撞銷11從座椅靠背2的背面部立起并且將撞銷11保持在立起狀態(tài)。從而，當(dāng)座椅主體l被移動收納時，撞銷ll轉(zhuǎn)換到立起姿勢，在該立起姿勢，撞銷ll可以與設(shè)置在內(nèi)部面;f反P上的鎖定裝置20接合鎖定。隨著將座椅主體l從收納位置裝配到地板F上的使用位置的運(yùn)動，起倒裝置IO逐漸使撞銷ll沿著座椅靠背2的背面部的形狀折疊。從而，當(dāng)座椅主體1被裝配到在地板F上的使用位置時，撞銷ll被保持在不從座椅靠背2的形狀突出的容納狀態(tài)。
如圖3所示，起倒裝置10由撞銷11、聯(lián)接部12、基板13、聯(lián)接軸14、打開彈簧15、下倒彈簧16、橡膠體17、操作纜線18和拉伸彈簧19構(gòu)成。這里，打開彈簧15用作本發(fā)明的彈簧構(gòu)件，橡膠體17用作本發(fā)明的彈性止動件，操作纜線18用作本發(fā)明的操作機(jī)構(gòu)。
具體地，撞銷ll具有如下構(gòu)造構(gòu)成與鎖定裝置20接合的接合部的接合框架11B被一體地聯(lián)接到通過將板材彎折成"蹄鐵"形狀而形成的支撐體11A。通過使從基板13插入的聯(lián)接軸14插入通過支撐體11A的兩個側(cè)板，由基板13可轉(zhuǎn)動地支撐撞銷11并且將撞銷11聯(lián)接到基板13。支撐體11A安裝有具有撓性的可彈性變形的橡膠體17。
ii聯(lián)接部12形成為如下形狀板材被彎曲成"蹄鐵"形狀。如圖5所示，在上述撞銷11的兩側(cè)部被夾在聯(lián)接部12的兩個彎曲側(cè)才反之間的狀態(tài)下，通過使聯(lián)4秦軸14插入通過兩個側(cè)壽反，由基板13可轉(zhuǎn)動地支撐聯(lián)接部12并且將聯(lián)接部12聯(lián)接到基板13。再次參照圖3，聯(lián)接部12設(shè)置有能夠接觸并接收安裝到上述撞銷11的橡膠體17的接收片12A。
當(dāng)撞銷11相對于聯(lián)接部12沿下倒到圖中的遠(yuǎn)側(cè)的方向(順時針方向)相對轉(zhuǎn)動時，接收片12A通過與橡膠體17接觸而彈性地接收撞銷11的運(yùn)動。聯(lián)接部12的位于圖中的左側(cè)的彎曲側(cè)板被構(gòu)造成鉤部12B,該鉤部12B用于鉤住后述的具有雙重結(jié)構(gòu)的操作纜線18的內(nèi)纜線18A的一端部。聯(lián)接部12的位于圖中的右側(cè)的彎曲側(cè)板被構(gòu)造成止動片12C，該止動片12C用于限制聯(lián)接部12沿圖中的順時針方向的轉(zhuǎn)動。
如圖6所示，當(dāng)聯(lián)接部12沿圖中的順時針方向轉(zhuǎn)動時，止動片12C進(jìn)入形成于基板13中的收容孔13D。止動片12C通過與收容孔13 D的邊緣接觸而鎖定聯(lián)接部12的轉(zhuǎn)動。再次參照圖3,包括扭轉(zhuǎn)彈簧的打開彈簧15被鉤在聯(lián)接部12與撞銷11之間。打開彈簧15的 一 端被鉤到形成于聯(lián)接部12的上邊緣的鉤槽12D，打開彈簧15的另 一端被鉤到撞銷11的支撐體11A。
以預(yù)先扭轉(zhuǎn)使得施加作用于使兩個端部分開的方向上的力的狀態(tài)來組裝打開彈簧15。從而，通過打開彈簧15施加的力使撞銷11通常相對于聯(lián)接部12沿下倒到圖中的遠(yuǎn)側(cè)的方向(順時針方向)轉(zhuǎn)動和偏置。因此，如圖6所示，撞銷11與聯(lián)接部12的關(guān)系是撞銷ll在撞銷ll被彈性地保持在由接收片12A彈性接收(上述)橡膠體17的轉(zhuǎn)動位置、即在橡膠體17的彈力與打開彈簧15的彈力彼此平衡的轉(zhuǎn)動位置的狀態(tài)下相對于聯(lián)接部12具有該姿勢。從而，撞銷11與聯(lián)接部12 —起轉(zhuǎn)動。因此，如圖6所示，當(dāng)使聯(lián)接部12沿圖中的順時針方向轉(zhuǎn)動地動作至止動片12C與收容孔13D的邊緣接觸的位置時，撞銷ll被立起到撞銷ll從座椅靠背2的背面部直立的轉(zhuǎn)動位置。如圖8所示，在立起姿勢，允許撞銷11抵抗橡膠體17的彈力和打開彈簧15的彈力而沿正反兩個方向進(jìn)行強(qiáng)制轉(zhuǎn)動運(yùn)動。
再次參照圖3 ，包括扭轉(zhuǎn)彈簧的下倒彈簧16被鉤在聯(lián)接部12與基板13之間。下倒彈簧16的一端被鉤到形成于聯(lián)接部12的上邊緣的鉤槽12E,下倒彈簧16的另 一端被鉤到形成在基板13中的鉤槽13E。以預(yù)先扭轉(zhuǎn)使得施加作用于使兩個端部分開的方向上的力的狀態(tài)組裝下倒彈簧16。 乂人而，如圖6所示，通過下倒彈簧16施加的力使聯(lián)接部12通常沿使撞銷ll倒下的方向(逆時針方向)轉(zhuǎn)動和偏置。
從而，在沿立起方向?qū)β?lián)接部12進(jìn)行轉(zhuǎn)動操作之前，撞銷ll通常被保持在撞銷ll下倒到沿著座椅靠背2的背面部的形狀的位置的轉(zhuǎn)動位置。這里，緩沖橡膠U被安裝在形成于座椅靠背2的背面部的供撞銷11下倒到其中的凹部中。從而，由緩沖橡膠U緩和地接收由于下倒彈簧16施加的力而倒下的撞銷11的動量運(yùn)動。
通過聯(lián)接到聯(lián)接部12的操作纜線18的牽引操作使被保持在倒下位置的撞銷ll立起。如圖3所示，操作纜線18具有線狀內(nèi)纜線18A被插入到管狀外纜線18B內(nèi)的雙重纜線結(jié)構(gòu)。內(nèi)纜線18 A的 一 端側(cè)#皮如圖所示地鉤住，并且該端部:帔 一 體地固定到聯(lián)接部12的鉤部12B,但是內(nèi)纜線18A的中間部被分開，拉伸彈簧19被置于該中間部。從而，內(nèi)纜線18A具有可彈性變形的彈性體(拉伸彈簧)19被置于操作力的傳輸路徑中的構(gòu)造。
外纜線18B的一端側(cè)纟皮如圖所示地鉤住，并且該端部被一
13體地固定到形成于基板13中的鉤部13F。外纜線18B被配置成 用于引導(dǎo)內(nèi)纜線18A的配置路徑的引導(dǎo)構(gòu)件。如圖4所示，外纜 線18B的另 一端被配置在作為上述翻轉(zhuǎn)裝置5的轉(zhuǎn)動中心的聯(lián)
接軸5R的附近位置并且被鉤到且被一體地固定到座墊3的骨
恕木。
從外纜線18B的另 一端部拉出內(nèi)纜線18A的另一端部，并 且內(nèi)纜線18A的另 一端部由一體地固定于地板F的翻轉(zhuǎn)裝置5的 固定體5A支撐并且被聯(lián)接到該固定體5A。內(nèi)纜線18A的另 一端 部的聯(lián)接位置被設(shè)定成從翻轉(zhuǎn)裝置5的聯(lián)接軸5R的位置向圖中 的下側(cè)偏心的位置。從而，隨著使座椅主體1從地板F上的使用 位置立起的運(yùn)動，以^v外纜線18B的另 一端部^立出的方式4i出 內(nèi)纜線18A的另一端部。
如圖6所示，當(dāng)從另一端側(cè)牽引內(nèi)纜線18A時，使聯(lián)接部12 抵抗下倒彈簧16施加的力而與撞銷ll一體地沿圖中的順時針 方向轉(zhuǎn)動動作。這里，拉伸彈簧19施加的力被設(shè)定為比上述下 倒彈簧16施加的力大。從而，隨著內(nèi)纜線18A的牽引操作，撞 銷ll被可靠地立起到轉(zhuǎn)動立起位置。
當(dāng)內(nèi)纜線18A的牽引操作量相對于使撞銷ll立起的轉(zhuǎn)動運(yùn) 動量變大時，拉伸彈簧19彈性地伸長變形以吸收運(yùn)動量的差 異。從而，即使在上述運(yùn)動量之間出現(xiàn)差異，起倒裝置10也不 會受到異常的載荷。在該實(shí)施方式中，通過內(nèi)纜線18A的到座 椅主體l被立起到如圖4中的細(xì)線所示的被移動收納的中間位 置時為止的牽引操作量來使撞銷11立起到立起位置。
由上述拉伸彈簧19的伸長變形承擔(dān)當(dāng)使座椅主體l從上述 狀態(tài)進(jìn) 一 步立起時產(chǎn)生的內(nèi)纜線18 A的額外的牽引操作量。接 著，現(xiàn)在再次參照圖3來說明基板13?；?3形成為板材被彎 曲成"蹄鐵"形狀的形狀?；?3使聯(lián)接軸14插入通過兩個彎曲側(cè)板之間，該聯(lián)接軸14可轉(zhuǎn)動地支撐并聯(lián)4妻上述撞銷11和聯(lián)
于容納撞銷ll的空間。
沿座椅靠背2的背面部的面內(nèi)方向伸展的凸緣狀支撐板 13A形成在基板13的兩個側(cè)板的上邊緣?；?3具有被張緊成 橫跨兩個側(cè)板的硬質(zhì)支撐絲13B。支撐板13A和支撐絲13B用作 用于防止覆蓋在座椅靠背2的背面部上的表皮材料陷入座椅靠 背2的形狀內(nèi)部的支撐構(gòu)件。
以貫通基板13的底板部的方式形成出口孔13C。出口孔 13C被構(gòu)造成使形成于聯(lián)接部12的臂狀鉤部12B從該出口孔 13C伸出，從而在上述聯(lián)接部12轉(zhuǎn)動時，鉤部12B不與基板13 干涉。以貫通基々反13的底板部的方式形成收容孔13D。如上所 述，收容孔13D收容形成于聯(lián)接部12的臂狀止動片12C,在止 動片12C與收容孔13D的邊緣接觸時，收容孔13D限制聯(lián)接部 12的轉(zhuǎn)動。
接著，再次參照圖l，說明鎖定裝置20的構(gòu)造。鎖定裝置 2 0 #1配置在形成于車身側(cè)壁側(cè)的內(nèi)部面寺反P的凹部P h的內(nèi)部。 當(dāng)使座椅主體1從地板F立起時，處于立起姿勢的撞銷ll進(jìn)入到 凹部Ph。鎖定裝置20具有通過隨著座椅主體1的立起運(yùn)動推動 凹部Ph中的撞銷11的運(yùn)動與撞銷ll接合鎖定的致動結(jié)構(gòu)。
具體地，如圖6所示，鎖定裝置20由一體地聯(lián)接到內(nèi)部面 板P的基板21、由基板21可轉(zhuǎn)動地支撐并且被聯(lián)接到基板21的 鎖定件(latch) 22和棘爪23、被鉤在鎖定件22與棘爪23之間 的拉伸彈簧24、解除纜線25構(gòu)成。鎖定裝置20具有在撞銷11 被推到形成于基板21中的收容口 21A的內(nèi)部時將鎖定件22接合 鎖定到撞銷ll的構(gòu)造。
這里，兩個基板21形成一組，如鎖定件22等部件被組裝在
15兩個板之間。然后，由支撐軸22E可轉(zhuǎn)動地支撐鎖定件22并且 將鎖定件22聯(lián)接到基板21 。鎖定件22通常受到被鉤在鎖定件22 的鉤部22C與棘爪23的鉤部23C之間的拉伸彈簧24施加的力， 鎖定件22處于沿圖中的逆時針方向轉(zhuǎn)動和偏置(biased)的狀
件21B接觸的初始位置的姿勢狀態(tài)。
鎖定件2 2設(shè)置有突出到形成于基板21中的收容口 21A的口 內(nèi)的上顎2 2 A和當(dāng)鎖定件2 2在初始位置的姿勢狀態(tài)時從初始位 置沿順時針方向轉(zhuǎn)動時以覆蓋收容口 21A的方式移動的下顎 22B(參見圖7)。此外，鎖定件22設(shè)置有當(dāng)鎖定件22從初始位 置沿順時針方向轉(zhuǎn)動時與形成于棘爪23中的爪部(nail) 23B 鎖定的角部22D。
23聯(lián)接到基板21。棘爪23通常受到被鉤在如上所述的鎖定件22 與棘爪23之間的拉伸彈簧24施加的力，凈束爪23處于沿圖中的順 時針方向轉(zhuǎn)動和偏置的狀態(tài)，并且棘爪23被保持在與鎖定件22 的角部2 2 D壓靠的初始位置的姿勢狀態(tài)。棘爪2 3設(shè)置有操作臂 23A和爪部23B,該操作臂23A被聯(lián)接到解除纜線25的右側(cè)端部 以:故致動#喿作，該爪部23B在鎖定件22>^人初始位置沿順時針方 向轉(zhuǎn)動時與角部22D接合并且被鎖定到角部22D。
再次參照圖6，上述構(gòu)造的鎖定裝置20具有鎖定件22,該 鎖定件22具有露出到基板21的口內(nèi)的上顎22A。通過撞銷ll被 推到基板21的收容口 21A的內(nèi)部的運(yùn)動而沿順時針方向推動移 動鎖定件22。從而，如圖7所示，當(dāng)通過拉伸彈簧24施加的力 使棘爪23的爪部23B靠近角部22D從而彼此鎖定時，鎖定件22 的轉(zhuǎn)動被鎖定。隨著沿順時針方向的轉(zhuǎn)動，下顎22B移動以繞 到撞銷11的背后并且閉合收容口21A。從而，撞銷ll在與鎖定口 21A的
內(nèi)部
換句話說，在牽引解除纜線25之前，上述構(gòu)造的鎖定裝置 2 0處于鎖定裝置2 0能夠通過撞銷11的推入操作而與撞銷11接 合鎖定的可鎖定狀態(tài)。通過解除纜線25的牽引操作來解除與撞 銷ll的接合鎖定狀態(tài)。這里，盡管省略了圖解，但是，解除纜 線25被聯(lián)接到配置于車身側(cè)壁的操作桿，通過對操作桿進(jìn)行解 除操作來牽引解除纜線25。
因此，當(dāng)解除纜線25被牽引時，如圖6所示，操作臂23A 被操作且使棘爪23沿逆時針方向作轉(zhuǎn)動操作。從而，解除了棘
通過拉伸彈簧2 4施加的力沿逆時針方向轉(zhuǎn)動。
然后，以由鎖定件22的上顎22A推出撞銷11的方式從收容 口21A排出撞銷11，由此，解除了撞銷ll的接合鎖定狀態(tài)。當(dāng) 解除纜線25的牽引操作被解除時，棘爪23再次壓靠鎖定件22 的角部22D，并且使鎖定裝置20返回到鎖定裝置20可以再次與 撞銷ll接合鎖定的可鎖定狀態(tài)。
上述構(gòu)造的鎖定裝置20使收容口 21A的開口形狀形成為在 開口方向上逐漸變寬乂人而可以由收容口 21A容易地收容撞銷11 的形狀。從而，如圖9和圖10所示，即使鎖定裝置20與撞銷11 之間的位置關(guān)系發(fā)生相對移位，也以朝向收容口 21A的內(nèi)部移 動的方式引導(dǎo)撞銷ll。例如，可以由座^"主體l在地才反上的i殳 置或者當(dāng)座椅主體1立起時的動量而產(chǎn)生上述位置關(guān)系的移 位。
然而，即使撞銷11與鎖定裝置20之間的位置關(guān)系發(fā)生相對 移位，撞銷11也可以通過包括上述橡膠體17的彈性變形和上述 打開彈簧15的彈性變形的沿正反兩個方向的轉(zhuǎn)動移位來校正位置移位。具體地，如圖9所示，如果撞銷ll相對于鎖定裝置
20的收容口 21A位置偏向圖中的左側(cè)，則當(dāng)座沖矛主體l被移動收 納時，撞銷ll與收容口 21A的形成圖中示出的左側(cè)的加寬面的 傾斜面A1接觸。由此，在以擠壓橡膠體17的方式使撞銷11沿圖 中所示的順時針方向強(qiáng)制移位的同時，由傾斜面A1引導(dǎo)撞銷11 移動，并且將撞銷11收容在收容口21A的內(nèi)部。
此外，如圖10所示，如果撞銷11相對于鎖定裝置20的收容 口21A位置偏向圖中的右側(cè)，則當(dāng)座椅主體H皮移動收納時，撞 銷11與收容口 21A的形成圖中示出的右側(cè)的加寬面的傾斜面 A2接觸。由此，在以使打開彈簧15扭轉(zhuǎn)的方式使撞銷11沿圖中 所示的逆時針方向強(qiáng)制移位的同時，由傾斜面A2引導(dǎo)撞銷ll 移動，并且撞銷11被收容在收容口21A的內(nèi)部。
從而，可以由撞銷11的轉(zhuǎn)動移位來才交正撞銷11相對于鎖定 裝置20發(fā)生的位置移位，因此，可以通過移動收納座椅主體l 而將撞銷11可靠地推入鎖定裝置20的收容口 21A中并且將撞銷 ll接合鎖定到收容口 21A。即使當(dāng)撞銷11已與鎖定裝置20接合 鎖定時，上述用于4交正推入位置的移位的結(jié)構(gòu)也可以有效地用 作吸收由于車輛行駛時的振動等的影響產(chǎn)生的位置移位的結(jié) 構(gòu)。
與通過將具有較簡單構(gòu)造的撞銷11可起倒轉(zhuǎn)動地設(shè)置在 座椅主體1上而可起倒轉(zhuǎn)動地設(shè)置鎖定裝置2 0的構(gòu)造相比，整 個結(jié)構(gòu)被簡化。例如，為了構(gòu)造可起倒轉(zhuǎn)動的鎖定裝置20,需 要用于在座椅形狀的內(nèi)部容納該鎖定裝置20的寬空間。用于使 鎖定裝置20起倒轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)也變得大型化。
撞銷11 #1構(gòu)造成可從轉(zhuǎn)動立起位置沿正反兩個方向轉(zhuǎn)動 移位，因此，通過將撞銷ll轉(zhuǎn)動移位的方向配置在正反兩個方 向上而可以將撞銷11的從轉(zhuǎn)動立起位置轉(zhuǎn)動移位的范圍抑制得小。因此，也可以將設(shè)置在鎖定裝置20的收容口 21A中的各 引導(dǎo)面(傾斜面A1、 A2)的引導(dǎo)寬度抑制得小。于是，可以校 正撞銷ll與鎖定裝置20之間產(chǎn)生的沿正反兩個方向的位置移位。
如上所述，已經(jīng)利用 一個實(shí)施方式說明了本發(fā)明的實(shí)施方 式，但是，除上述實(shí)施方式之外，可以以各種方式實(shí)施本發(fā)明。 例如，可以利用 一個彈簧構(gòu)件來構(gòu)造用于允許從作為接合構(gòu)件 的撞銷的轉(zhuǎn)動立起位置沿正反兩個方向轉(zhuǎn)動移位的變形允許機(jī) 構(gòu)。具體地，可以采用如下構(gòu)造彈簧構(gòu)件被鉤在撞銷與聯(lián)接 部之間，通過彈簧構(gòu)件的彈性變形允許撞銷的相對于聯(lián)接部的 沿正反兩個方向的壽爭動移^f立。
可以采用撞銷被配置在車身側(cè)而鎖定裝置被可起倒轉(zhuǎn)動地 配置在座椅主體側(cè)的構(gòu)造。然而，在這種情況下，需要用于將 鎖定裝置容納于座椅靠背的背面部的形狀的寬容納空間，并且 用于使鎖定裝置可起倒轉(zhuǎn)動的機(jī)構(gòu)也變得大型化。此外，用于 使鎖定裝置起倒操作的操作纜線可能被鉤到鎖定裝置，由此引 起操作故障。
此外，接合鎖定到撞銷的鎖定裝置可以具有檢測撞銷的接 近運(yùn)動并且通過電控制來鎖定撞銷的電操作型構(gòu)造。
19
權(quán)利要求
1.一種可收納式車輛用座椅的鎖定結(jié)構(gòu)，所述鎖定結(jié)構(gòu)能夠在移動收納位置以接合/解除接合的方式將用作就座部的座椅主體鎖定到車身，所述鎖定結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述座椅主體上的接合構(gòu)件；以及設(shè)置在所述車身上的被接合構(gòu)件，所述被接合構(gòu)件將與所述接合構(gòu)件接合鎖定；其中，當(dāng)所述座椅主體被移動而收納時，所述接合構(gòu)件被推到所述被接合構(gòu)件中并且被鎖定到所述被接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件由所述座椅主體可起倒轉(zhuǎn)動地支撐并且被聯(lián)接到所述座椅主體，所述接合構(gòu)件通常被保持在其下倒到沿著所述座椅主體的形狀的位置的轉(zhuǎn)動位置，當(dāng)所述座椅主體被移動而收納時，通過在所述接合構(gòu)件與所述座椅主體之間設(shè)置的操作機(jī)構(gòu)使所述接合構(gòu)件立起并且被保持在轉(zhuǎn)動立起位置，在所述轉(zhuǎn)動立起位置，所述接合構(gòu)件能夠與所述被接合構(gòu)件接合鎖定，由所述操作機(jī)構(gòu)可起倒轉(zhuǎn)動地操作所述接合構(gòu)件的操作路徑設(shè)置有變形允許機(jī)構(gòu)，所述變形允許機(jī)構(gòu)用于隨著彈性變形允許被保持在所述轉(zhuǎn)動立起位置的所述接合構(gòu)件的沿正反兩個方向的轉(zhuǎn)動，所述變形允許機(jī)構(gòu)包括聯(lián)接機(jī)構(gòu)，該聯(lián)接機(jī)構(gòu)用于相對于與所述操作機(jī)構(gòu)聯(lián)接的聯(lián)接部可轉(zhuǎn)動地支撐并且聯(lián)接接合部，所述接合部與所述被接合構(gòu)件接合并且形成于所述接合構(gòu)件，以及彈性體，該彈性體用于通過彈力保持所述接合部相對于所述聯(lián)接部的轉(zhuǎn)動位置，以及隨著所述彈性體的彈性變形，允許所述接合部相對于所述聯(lián)接部沿正反兩個方向轉(zhuǎn)動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可收納式車輛用座椅的鎖定結(jié) 構(gòu)，其特征在于，能夠通過彈力保持所述接合構(gòu)件的所述接合部相對于所述 聯(lián)接部的轉(zhuǎn)動位置的所述彈性體包括彈簧構(gòu)件，該彈簧構(gòu)件對所述接合部施加相對于所述聯(lián)接部沿一個轉(zhuǎn)動方向的力；以及彈性止動件，該彈性止動件被設(shè)置在所述接合部與所 述聯(lián)接部之間，作為能夠彈性地?fù)踝∮伤鰪椈蓸?gòu)件引起的所 述接合部的偏轉(zhuǎn)的止動件；以及所述彈性構(gòu)件施加的力引起的所述接合部的轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動位置， 通過抵抗所述彈性止動件的彈力擠壓所述彈性止動件而產(chǎn)生的 撓曲變形來允許所述接合部的沿 一 個轉(zhuǎn)動方向的運(yùn)動，通過抵 抗所述彈簧構(gòu)件的彈力而產(chǎn)生的撓曲變形來允許所述接合部的 沿另 一個轉(zhuǎn)動方向的運(yùn)動。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可收納式車輛用座椅的鎖定結(jié) 構(gòu)，其特征在于，由框架狀撞銷構(gòu)成所述接合構(gòu)件的所述接合部， 由設(shè)置有致動結(jié)構(gòu)的鎖定裝置構(gòu)成所述被接合構(gòu)件，所述致動結(jié)構(gòu)通過在該致動結(jié)構(gòu)中接收所述框架狀撞銷的運(yùn)動而與所述撞銷接合鎖定。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可收納式車輛用座椅的鎖定結(jié) 構(gòu)，其特征在于，所述座椅主體包括從設(shè)置在車輛地板上的使用位置朝向車 身側(cè)彈起、從而被接合鎖定并且保持到車身側(cè)壁板的可收納結(jié) 構(gòu)，所述座椅主體朝向所述車身側(cè)壁板彈起。
全文摘要
撞銷(11)由座椅主體(1)可起倒轉(zhuǎn)動地支撐并且被聯(lián)接到座椅主體(1)，撞銷(11)通常被保持在撞銷(11)被下倒到沿著座椅主體(1)的形狀的位置的轉(zhuǎn)動位置。當(dāng)座椅主體(1)被移動收納時，撞銷(11)被立起并保持到撞銷(11)可以與鎖定裝置(20)接合并且被鎖定裝置(20)鎖定的轉(zhuǎn)動立起位置。打開彈簧(15)的彈性和橡膠體(17)的彈性允許撞銷(11)從撞銷(11)被保持在轉(zhuǎn)動立起位置的狀態(tài)沿正反兩個方向的強(qiáng)制轉(zhuǎn)動移位，該打開彈簧(15)和橡膠體(17)被配置在撞銷(11)與聯(lián)接部(12)之間。
文檔編號B60N2/30GK101636295SQ200780051838
公開日2010年1月27日 申請日期2007年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月27日
發(fā)明者夏目雅己, 菅間隆博, 西井康裕, 阿部哲也 申請人:豐田紡織株式會社;豐田車體株式會社