專利名稱：車載故障通知設(shè)備和車載故障通知方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載故障通知設(shè)備和車載故障通知方法。尤其是，本發(fā)明 涉及這樣的車載故障通知設(shè)備和車載故障通知方法當(dāng)檢測(cè)到通信裝置中 的通信故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，其警告車輛操作者。尤其是，所檢測(cè) 的故障包括諸如通信失效、接收靈敏度惡化等之類的通信故障。
背景技術(shù)：
日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No.2004-122934 (JP-A-2004-122934)描述了一種 車載故障通知設(shè)備，當(dāng)對(duì)輪胎氣壓信息進(jìn)行通信中檢測(cè)到故障時(shí)以及當(dāng)輪 胎氣壓太低時(shí)，該設(shè)備點(diǎn)亮車輛中的指示燈。上述車載故障通知設(shè)備包括 設(shè)在車輪側(cè)的傳感器發(fā)送器以及設(shè)在車體側(cè)的傳感器接收器。在上述車載 故障通知設(shè)備中，由傳感器發(fā)送器檢測(cè)到的輪胎氣壓信息被以無(wú)線方式發(fā) 送給傳感器接收器，隨后，根據(jù)由傳感器接收器接收的輪胎氣壓信息來(lái)判 定輪胎氣壓是否太低。如果判定為輪胎氣壓太低，則認(rèn)為輪胎氣壓中已經(jīng) 發(fā)生了故長(zhǎng)，從而點(diǎn)亮指示燈。另外，在上述車載故障通知設(shè)備中，對(duì)傳 感器接收器未接收到來(lái)自傳感器發(fā)送器的輪胎氣壓信息的時(shí)間長(zhǎng)度是否超 過(guò)指定時(shí)間長(zhǎng)度進(jìn)行判定。如果判定為該時(shí)間長(zhǎng)度超過(guò)了指定時(shí)間長(zhǎng)度， 則認(rèn)為已經(jīng)發(fā)生了通信故障并點(diǎn)亮指示燈。
車輛維 護(hù)操作(例如更換輪胎、登記傳感器的ID編號(hào)等)是在車輛 維護(hù)和修理店中進(jìn)行的。在維護(hù)操作完成之后，將車輛發(fā)給車主之前，需 要檢査傳感器發(fā)送器與傳感器接收器之間的正常通信是否已被恢復(fù)。但 是，像該現(xiàn)有技術(shù)中一樣，如果來(lái)自傳感器發(fā)送器的信息未被傳感器接收 器接收到的時(shí)間長(zhǎng)度需要超過(guò)指定時(shí)間長(zhǎng)度才能對(duì)是否已經(jīng)發(fā)生了通信故 障進(jìn)行判定，則包括通信檢査處理在內(nèi)的維護(hù)操作所用的時(shí)間可能被延 長(zhǎng)。此外，像現(xiàn)有技術(shù)中那樣，在只有已經(jīng)經(jīng)過(guò)了上述指定時(shí)間長(zhǎng)度而未接收到該信息之后才第一次點(diǎn)亮指示燈以通知通信故障的構(gòu)造中，在執(zhí)行 維護(hù)操作的過(guò)程中，維護(hù)工人沒(méi)有被給予與維護(hù)操作正在被正常地進(jìn)行的 提示。因此，維護(hù)工人難以判定維護(hù)操作是否正在進(jìn)行，這使工作效率變 差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了車載故障通知設(shè)備和車載故障通知方法，其改善了對(duì)于 通信裝置或其相關(guān)部件的維護(hù)操作中的工作效率，其中，只有當(dāng)通信故障 持續(xù)了至少指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，才給車輛操作者以警告。
根據(jù)本發(fā)明的第一個(gè)方面，提供了一種車載故障通知設(shè)備，其具有通 信故障通知單元，當(dāng)檢測(cè)到通信故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，所述通信故 障通知單元向車輛操作者通知所述通信故障。該車載故障通知設(shè)備包括維 護(hù)操作檢査單元和維護(hù)操作處理單元。維護(hù)操作檢査單元判定用于通信裝 置或通信裝置的相關(guān)部件的維護(hù)操作是否正在被執(zhí)行。維護(hù)操作處理單元 在維護(hù)操作檢查單元判定維護(hù)操作正在被執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行處理以向車輛操作 者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。
在本發(fā)明的第一方面中，如果通信裝置的通信故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng) 度，則向車輛操作者警告所述通信故障。在執(zhí)行用于通信裝置或其相關(guān)部 件的維護(hù)操作時(shí)，不管通信裝置的通信故障是否持續(xù)了該指定時(shí)間長(zhǎng)度， 車輛操作者(維護(hù)工人)都被告知該維護(hù)操作的執(zhí)行。根據(jù)上述構(gòu)造，即 使不滿足對(duì)通信故障進(jìn)行警告所需的條件，也會(huì)執(zhí)行向維護(hù)工人通知維護(hù) 操作的執(zhí)行的處理，維護(hù)工人因而可以意識(shí)到維護(hù)操作的執(zhí)行。由此，可 以提高維護(hù)操作的工作效率。
在這種車載故障通知設(shè)備中，維護(hù)操作處理單元可以包括維護(hù)操作通 知單元，當(dāng)維護(hù)操作檢查單元判定維護(hù)操作正在被執(zhí)行時(shí)，所述維護(hù)操作 通知單元向車輛操作者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。在此情況下，由于 正在執(zhí)行維護(hù)操作的同時(shí)表明了維護(hù)操作的執(zhí)行，所以維護(hù)工人可以得知 正在執(zhí)行維護(hù)操作，這提高了維護(hù)操作的效率。
在這種車載故障通知設(shè)備中，在檢測(cè)到通信裝載正在正常工作之后，維護(hù)操作通知單元停止向車輛操作者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。在此 情況下，維護(hù)操作的執(zhí)行被持續(xù)地告知，直到通信裝置的正常通信得以恢 復(fù)，因而直到完成維護(hù)操作之后通信變得正常為止，維護(hù)工人都可以意識(shí) 到維護(hù)操作的執(zhí)行。因而可以提高效率。
在這種車載故障通知設(shè)備中，維護(hù)操作處理單元可以包括通信故障持 續(xù)時(shí)間減小單元，當(dāng)維護(hù)操作檢查單元判定維護(hù)操作正在被執(zhí)行時(shí)，通信 故障持續(xù)時(shí)間減小單元使所述指定時(shí)間長(zhǎng)度相對(duì)縮短。在此情況下，在已 經(jīng)開(kāi)始維護(hù)操作之后，可以在比通常更早的時(shí)刻表明通信裝置的通信故 障。這樣，在執(zhí)行維護(hù)操作時(shí)維護(hù)工人得知通信故障的發(fā)生，可以提高維 護(hù)操作的效率。
在這種車載故障通知設(shè)備中，當(dāng)對(duì)車輛的輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)中 的發(fā)送器與接收器之間發(fā)生通信故障持續(xù)了所述指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，通信故 障通知單元可以使安裝在組合儀表中的指示燈點(diǎn)亮或閃爍，從而向車輛操 作者通知所述通信故障。在此情況下，在輪胎更換過(guò)程中，即使對(duì)輪胎氣 壓進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)的發(fā)送器與接收器之間的異常無(wú)線通信狀態(tài)未被檢測(cè)到 達(dá)指定時(shí)間長(zhǎng)度，也執(zhí)行向維護(hù)工人通知輪胎正被更換的處理。因此，操 作者可以意識(shí)到更換處理正在執(zhí)行，因此可以提高輪胎更換處理的工作效 率。
在這種車載故障通知設(shè)備中，為了向所述車輛操作者通知所述維護(hù)操 作正在被執(zhí)行，維護(hù)操作通知單元可以使指示燈點(diǎn)亮或閃爍，所述指示燈 被點(diǎn)亮或閃爍以向車輛操作者通知所述通信故障。
在本發(fā)明中，"通信故障"表示通信狀態(tài)不正常，例如通信失效、接 收靈敏度低等。此外，在本發(fā)明中，"車輛操作者"包括車輛的駕駛員或 維護(hù)工人。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，可以提高在用于通信裝置或其相關(guān)元件(例 如具有該通信裝置的部件等)的維護(hù)操作中的工作效率，在所述通信裝置 或其相關(guān)元件中，通信故障需要持續(xù)達(dá)指定時(shí)間以向車輛操作者提供警
告
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種車載故障通知方法，其在通信裝
6置的通信故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)向車輛操作者通知所述通信故障。該 車載故障通知方法包括判定用于所述通信裝置或所述通信裝置的相關(guān)部 件的維護(hù)操作是否正在被執(zhí)行；在判定所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行 處理以向所述車輛操作者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。


根據(jù)結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例進(jìn)行的下述說(shuō)明，可以了解本發(fā)明上述的以及
其他的特征，在附圖中
圖1圖示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備的系統(tǒng)構(gòu)造； 圖2圖示了安裝到車輛的輪胎的主要部件的剖視圖，該車輛具有根據(jù)
本發(fā)明第一 實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備；
圖3圖示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備中執(zhí)行的控制 例程一種示例的流程圖4圖示了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備中執(zhí)行的控制 例程一種示例的流程圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參照

本發(fā)明的示例性實(shí)施例。
圖1圖示了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10的系統(tǒng)構(gòu) 造；圖2圖示了附裝到車輛的輪胎的主要部件的剖視圖，該車輛具有根據(jù) 本發(fā)明第一實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10。根據(jù)該實(shí)施例的車載故障通知 設(shè)備10被應(yīng)用于對(duì)車輛上的輪胎的氣壓進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)，并發(fā)出系統(tǒng)檢 測(cè)到異常輪胎氣壓狀態(tài)或者系統(tǒng)的發(fā)送器與接收器之間的通信故障這樣的
如圖1所示，對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)的氣壓傳感器12設(shè)置在車輛的各 個(gè)車輪FL、 FR、 RL和RR處。氣壓傳感器12與設(shè)置在各個(gè)車輪FL、 FR、 RL和RR的輪緣14處的輪胎閥16安裝成一個(gè)單元。氣壓傳感器12 還安裝在發(fā)送無(wú)線電波的各個(gè)發(fā)送器18中。在用內(nèi)置電池作為電源的同 時(shí)，氣壓傳感器12以指定的時(shí)間間隔對(duì)相應(yīng)車輪FL、 FR、 RL或RR的輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)。所檢測(cè)到的輪胎氣壓信息與ID編號(hào)一起由發(fā)送器18發(fā) 送給車輛主體，所述ID編號(hào)被從非易失性存儲(chǔ)器讀取并用來(lái)在各個(gè)傳感 器12之間進(jìn)行區(qū)分。
車輛主體設(shè)有接收器22，接收器22具有接收天線20。接收器22以 無(wú)線方式與車輪的發(fā)送器18通信，并從而接收通過(guò)車輪FL、 FR、 RL和 RR發(fā)送的輪胎氣壓信息以及各個(gè)ID編號(hào)。
車載故障通知設(shè)備10具有電子控制單元(下文中稱為"ECU") 24， ECU24包括計(jì)算機(jī)作為其主要元件。ECU24與接收器22相連。當(dāng)接 收器22接收到來(lái)自車輪FL、 FR、 RL和RR的發(fā)送器18的輪胎氣壓信息 以及ID編號(hào)時(shí)，所接收的信息被發(fā)送到ECU 24。 ECU 24根據(jù)從接收器 22發(fā)送的輪胎氣壓信息來(lái)判定輪胎氣壓是否正常。
ECU 24還與指示燈26相連。指示燈26設(shè)在組合儀表(combination meter)中。當(dāng)檢測(cè)到異常輪胎氣壓時(shí)，或者當(dāng)如下文所述檢測(cè)到發(fā)送器 18與接收器22之間的通信故障時(shí)，ECU 24發(fā)出將警告燈26點(diǎn)亮的命令 ("點(diǎn)亮命令")，從而將故障通知車輛操作者(駕駛員或維護(hù)工人)。 當(dāng)從ECU 24接收到點(diǎn)亮命令時(shí)，警告燈26被點(diǎn)亮。
下面是對(duì)根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10的操作進(jìn)行的說(shuō)明。
根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備，車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓 傳感器12以指定的時(shí)間間隔Tl (例如每隔一分鐘、每隔五分鐘等)對(duì)各 自的輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)。然后，由發(fā)送器18將所檢測(cè)到的輪胎氣壓信息 與各個(gè)傳感器的ID編號(hào)一起以無(wú)線方式發(fā)送給接收器22。在車輛起動(dòng) 時(shí)，當(dāng)車輛主體側(cè)的接收器22接收通過(guò)車輪FL、 FR、 RL和RR中任一者 的發(fā)送器18發(fā)送的輪胎氣壓信息以及檢測(cè)了該輪胎氣壓的氣壓傳感器12 的相應(yīng)ID編號(hào)時(shí)，所接收的信息被供給ECU24。
在從接收器22接收到輪胎氣壓信息和ID編號(hào)之后，ECU 24判定輪 胎氣壓是否己經(jīng)降低到指定水平以下。如果判定為輪胎氣壓尚未降低，則 不需要校正操作。另一方面，如果判定為輪胎氣壓已經(jīng)降低，則發(fā)出用于 指示燈26的點(diǎn)亮命令，以將異常輪胎氣壓通知車輛操作者。當(dāng)發(fā)出點(diǎn)亮 命令時(shí)，指示燈26被點(diǎn)亮，車輛操作者被告知該異常輪胎氣壓。此外，在判定了輪胎氣壓狀態(tài)之后，ECU 24將輪胎氣壓信息與檢測(cè)了該輪胎氣
壓的氣壓傳感器12的相應(yīng)ID編號(hào)一起儲(chǔ)存在內(nèi)置的非易失性存儲(chǔ)器中。
ECU 24將車輪FL、 FR、 RL和RR處的ID編號(hào)和相應(yīng)的氣壓傳感器 12儲(chǔ)存在非易失性存儲(chǔ)器中。ID編號(hào)與跟特定車輪相關(guān)聯(lián)的氣壓傳感器 12之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系可以通過(guò)登記操作來(lái)改變，所述登記操作是用可以連接 到ECU 24的外部工具來(lái)進(jìn)行的。
ECU24對(duì)于車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器各自判定通信故障 (下文中稱為"通信故障")是否持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度T2。這里，通信故 障可以是當(dāng)接收器22不能接收由發(fā)送器18發(fā)送的包含輪胎氣壓信息的 無(wú)線電波時(shí)接收器22的故障、接收靈敏度降低到指定水平以下的狀況、 等等。此外，指定時(shí)間長(zhǎng)度T2表示至少兩倍于發(fā)送輪胎氣壓信息所需的 時(shí)間間隔T1的時(shí)間長(zhǎng)度(例如20分鐘、60分鐘等，其長(zhǎng)度足以使無(wú)線電 波能夠通過(guò)發(fā)送器18發(fā)送若干次)。作為判定的結(jié)果，對(duì)于車輪FL、 FR、 RL和RR各自的氣壓傳感器12的ID編號(hào)，如果接收器故障沒(méi)有持 續(xù)指定時(shí)間長(zhǎng)度T2，則隨后不執(zhí)行針對(duì)通信故障的處理。
另一方面，如果車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器12中任一者處 的接收器故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度T2，則發(fā)出用于指示燈26的點(diǎn)亮命 令，以將車輪側(cè)發(fā)送器18與車輛主體側(cè)的接收器22之間的通信故障通知 給操作者。當(dāng)發(fā)出點(diǎn)亮命令時(shí)，指示燈26被點(diǎn)亮，車輛操作者得知通信 故障。此外，當(dāng)任一個(gè)車輪側(cè)發(fā)送器18與車輛主體側(cè)接收器22之間的通 信故障被檢測(cè)到時(shí)，ECU 24在非易失性存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存發(fā)送了通信故障的 那個(gè)氣壓傳感器12的ID編號(hào)，從而在此后執(zhí)行診斷檢査。
如前所述，在根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10中，在發(fā)生了任 何輪胎氣壓故障(車輪FL、 FR、 RL和RR中任一者的輪胎氣壓降低)的 時(shí)候與發(fā)生了通信故障(布置在車輪FL、 FR、 RL和RR處的氣壓傳感器 12的一個(gè)或多個(gè)發(fā)送器18與車輛主體側(cè)接收器22之間的異常無(wú)線通信狀 態(tài)持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度T2)的時(shí)候中至少一者的情況下，可以將駕駛員座 椅前方安裝的組合儀表中的指示燈26點(diǎn)亮。因此，車輛操作者得知異常 輪胎氣壓狀態(tài)或通信故障。根據(jù)本實(shí)施例，可以防止指示燈26由于發(fā)送
9器18與接收器22之間的臨時(shí)通信故障(例如暫時(shí)地發(fā)生的通信失效、接
收靈敏度降低等)而被點(diǎn)亮，從而可以防止指示燈26被沒(méi)有必要地點(diǎn) 殼。
在輪胎氣壓已經(jīng)發(fā)生了故障或者用于氣壓傳感器12的無(wú)線通信已經(jīng) 發(fā)生了故障的時(shí)，車輪FL、 FR、 RL和RR的相應(yīng)輪胎被更換。另外，當(dāng) 輪胎漏氣或磨損的時(shí)候或者道路上的雪積累較高的時(shí)候，也會(huì)更換輪胎。 在更換了輪胎或氣壓傳感器12之后，需要通過(guò)與ECU 24相連的外部工具 將氣壓傳感器12的ID編號(hào)登記在ECU 24的非易失性存儲(chǔ)器中。此外， 在完成維護(hù)操作(例如更換輪胎、登記ID編號(hào)等)之后，還需要檢查車 輪側(cè)發(fā)送器18與車輛主體側(cè)接收器22之間的無(wú)線通信是否被正常執(zhí)行。
在完成了維護(hù)操作之后，由維護(hù)工人在帶有附件(accessory-on)狀態(tài) 下操作車輛。此時(shí)，如果需要指定時(shí)間長(zhǎng)度T2來(lái)判定車輪側(cè)發(fā)送器18與 車輛主體側(cè)接收器22之間的正常通信是否被恢復(fù)，則包括通信檢查過(guò)程 在內(nèi)的維護(hù)操作所用的時(shí)間會(huì)增加。此外，在接收器故障持續(xù)達(dá)指定時(shí)間 長(zhǎng)度T2之前不將用于通知通信故障的指示燈26點(diǎn)亮的構(gòu)造中，在執(zhí)行維 護(hù)操作的同時(shí)，不會(huì)向維護(hù)工人提供正在執(zhí)行維護(hù)操作這樣的通知。因 此，維護(hù)工人難以判定是否正在執(zhí)行維護(hù)操作，這降低了效率。
因此，根據(jù)該實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10的特征在于提高了維護(hù) 操作(例如更換裝有發(fā)送器18的車輪的輪胎)中的工作效率，其中，當(dāng) 接收器故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度T2時(shí)，向車輛操作者通知該通信故障。 下文中將參照?qǐng)D3對(duì)該實(shí)施例的特征進(jìn)行說(shuō)明。圖3描述了根據(jù)本實(shí)施例 的車載故障通知設(shè)備10中執(zhí)行的控制例程的一種示例的流程圖。
在根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10中，ECU 24在車輛啟動(dòng)時(shí)以
指定的時(shí)間間隔檢查是否正在執(zhí)行輪胎維護(hù)操作(步驟100)。優(yōu)選地， 在根據(jù)由車輪FL、 FR、 RL和RR的輪速傳感器檢測(cè)到的車輪速度之間的 關(guān)系檢測(cè)到滿足了具體條件(該條件可以推斷出輪胎更換開(kāi)始)的時(shí)候， 在檢測(cè)到有外部工具連接到ECU 24用于登記ID編號(hào)的時(shí)候，或者在檢測(cè) 到對(duì)ECU24執(zhí)行的具體診斷檢査已被啟動(dòng)的時(shí)候，判定為正在執(zhí)行維護(hù) 操作。
10如果判定為并非正在執(zhí)行維護(hù)操作，則重復(fù)步驟100的處理。另一方 面，當(dāng)正在執(zhí)行維護(hù)操作時(shí)，發(fā)出用于指示燈26的點(diǎn)亮命令，以將正在
執(zhí)行維護(hù)操作告知維護(hù)工人(步驟102)。當(dāng)發(fā)出點(diǎn)亮命令時(shí)候，指示燈 26被點(diǎn)亮，維護(hù)工人得知正在執(zhí)行維護(hù)操作。
在完成了輪胎更換或ID登記之后，維護(hù)工人檢查車輪側(cè)發(fā)送器18與 車輛主體側(cè)接收器22之間的正常無(wú)線通信是否被恢復(fù)。
在點(diǎn)亮警告燈26以對(duì)輪胎維護(hù)操作的執(zhí)行進(jìn)行通知之后，對(duì)于登記 在非易失性存儲(chǔ)器中的車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器12的全部 ID編號(hào)，ECU 24通過(guò)對(duì)包含了從發(fā)送器18發(fā)送的輪胎氣壓信息的無(wú)線電 波是否由接收器22正確地接收進(jìn)行監(jiān)視，來(lái)檢査發(fā)送器18與接收器22之 間的無(wú)線通信是否在正常工作(步驟104)。
優(yōu)選地，步驟104中的通信狀態(tài)在輪胎維護(hù)操作(例如更換輪胎、登 記ID編號(hào)等)完成之后受到檢査。此外，優(yōu)選地，在下述情況下判定為 維護(hù)操作完成當(dāng)根據(jù)由車輪FL、 FR、 RL和RR的輪速傳感器檢測(cè)到的 車輪速度的關(guān)系檢測(cè)到滿足了具體條件(該條件可以推斷出輪胎更換己完 成)時(shí)；當(dāng)檢測(cè)到連接到ECU 24的外部工具己經(jīng)被斷開(kāi)連接時(shí)；或者當(dāng) 檢測(cè)到對(duì)于ECU24的具體診斷檢查操作已經(jīng)完成時(shí)。
作為對(duì)通信狀態(tài)進(jìn)行檢查的結(jié)果，在對(duì)于車輪FL、 FR、 RL或RR的 氣壓傳感器12的一個(gè)或多個(gè)ID編號(hào)判定為無(wú)線通信正在發(fā)生故障時(shí)，重 復(fù)步驟102的處理。另一方面，當(dāng)判定為無(wú)線通信對(duì)于車輪FL、 FR、 RL 或RR的氣壓傳感器12的全部ID編號(hào)都正常執(zhí)行時(shí)，發(fā)出用于警告燈26 的關(guān)斷命令(步驟106)。當(dāng)發(fā)出關(guān)斷命令時(shí)，警告燈26被關(guān)斷。
如上所述，在根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10中，在維護(hù)操作 開(kāi)始之后，不管發(fā)送器18與接收器22之間的異常無(wú)線通信狀態(tài)是否持續(xù) 了指定時(shí)間長(zhǎng)度T2，安裝在組合儀表中的警告燈26都可以被點(diǎn)亮。
根據(jù)上述構(gòu)造，在維護(hù)操作的執(zhí)行過(guò)程中，即使不滿足需要點(diǎn)亮指示 燈26以對(duì)通信故障進(jìn)行通知的條件，尤其是即使發(fā)送器18與接收器22之 間的異常無(wú)線通信狀態(tài)并未持續(xù)指定時(shí)間長(zhǎng)度T2，也通過(guò)將指示燈26點(diǎn) 亮來(lái)提供警告，以將正在執(zhí)行維護(hù)操作通知給維護(hù)工人。這樣，在根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10中，執(zhí)行維護(hù)操作的維護(hù)工人可以容易地 判定是否正在執(zhí)行維護(hù)操作，從而可以提高工作效率。這里，維護(hù)操作包
括在ECU 24中登記與發(fā)送器18有關(guān)的各個(gè)ID編號(hào)、對(duì)裝有發(fā)送器18的 車輪的輪胎進(jìn)行更換，其中，當(dāng)由接收器22進(jìn)行的通信中的故障持續(xù)了 指定時(shí)間長(zhǎng)度T2時(shí)，由警告燈26對(duì)通信故障進(jìn)行的通知被提供給車輛操 作者。
此外，在根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10中，當(dāng)對(duì)于車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器12的全部ID編號(hào)恢復(fù)了發(fā)送器18與接收器 22之間的正常無(wú)線通信狀態(tài)時(shí)，警告燈26被關(guān)斷。
根據(jù)上述構(gòu)造，在維護(hù)操作完成之后，由指示燈26提供的、對(duì)執(zhí)行 維護(hù)操作(例如更換輪胎等)進(jìn)行的通知持續(xù)到發(fā)送器18與接收器22之 間的正常無(wú)線通信狀態(tài)恢復(fù)為止。因此，在維護(hù)操作完成之前的任何時(shí) 候，維護(hù)工人都會(huì)通過(guò)指示燈26得知維護(hù)操作的執(zhí)行。此外，在維護(hù)操 作完成之后檢測(cè)到發(fā)送器18與接收器22之間的正常無(wú)線通信恢復(fù)時(shí)，由 指示燈26提供的通知終止。因此，通過(guò)關(guān)斷指示燈26，維護(hù)工人可以意 識(shí)到維護(hù)操作已經(jīng)結(jié)束，從而可以恢復(fù)發(fā)送器18與接收器22之間的正常 無(wú)線通信。
如果甚至在維護(hù)操作完成之后檢測(cè)到發(fā)送器18與接收器22之間的通 信故障，則指示燈26保持點(diǎn)亮。因此，維護(hù)工人可以意識(shí)到在無(wú)線通信 狀態(tài)尚未恢復(fù)正常的情況下完成了維護(hù)操作。另一方面，如果檢測(cè)到發(fā)送 器18與接收器22之間的無(wú)線通信狀態(tài)正常，則指示燈26被關(guān)斷。因此， 維護(hù)工人可以迅速地(即不需要等待指定時(shí)間長(zhǎng)度T2)意識(shí)到維護(hù)操作已 經(jīng)結(jié)束，從而能夠重新開(kāi)始發(fā)送器18與接收器22之間的正常無(wú)線通信。 對(duì)于該指定時(shí)間長(zhǎng)度T2，可以確定當(dāng)發(fā)送器18與接收器22之間的通信故 障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度T2時(shí)發(fā)生通信故障。
因此，在根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10中，用于維護(hù)操作的 時(shí)間(包括后通信檢査過(guò)程)可以被整個(gè)縮短，從而提高工作效率。這 里，維護(hù)操作包括在ECU 24中登記與發(fā)送器18有關(guān)的ID編號(hào)、對(duì)裝有 發(fā)送器18的車輪的輪胎進(jìn)行更換，其中，當(dāng)無(wú)線電接收器中的故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度T2時(shí)，通過(guò)點(diǎn)亮警告燈26而對(duì)通信故障進(jìn)行的警告被提 供給車輛操作者。
在上述第一實(shí)施例中，當(dāng)ECU 24檢測(cè)到發(fā)送器18與接收器22之間 的通信故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度T2 (例如，在該時(shí)間長(zhǎng)度內(nèi)，包含了車輪 FL、 FR、 RL和RR中任一者的氣壓傳感器12的ID編號(hào)的無(wú)線電波沒(méi)有 由接收器22接收到，或其接收靈敏度降低到指定水平之下)時(shí)，發(fā)出用 于警告燈26的點(diǎn)亮命令，從而實(shí)現(xiàn)通信故障通知單元。維護(hù)操作檢査單 元是通過(guò)執(zhí)行圖3所示例程中的步驟IOO的處理而實(shí)現(xiàn)的。另外，維護(hù)操 作處理單元和維護(hù)操作通知單元是通過(guò)執(zhí)行步驟102的處理而實(shí)現(xiàn)的。
根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10可以通過(guò)執(zhí)行圖4所 示的例程代替圖3所示的例程來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖4示出了由根據(jù)本實(shí)施例的車載 故障通知設(shè)備10中的ECU 24執(zhí)行的控制例程。
在根據(jù)第二實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10中，ECU 24在車輛啟動(dòng)時(shí) 以指定的時(shí)間間隔檢查是否正在執(zhí)行輪胎維護(hù)操作，例如更換輪胎、登記 ID編號(hào)等(步驟200)。優(yōu)選地，與第一實(shí)施例中一樣，在根據(jù)由車輪 FL、 FR、 RL和RR的輪速傳感器檢測(cè)到的車輪速度之間的關(guān)系檢測(cè)到滿 足了具體條件(該條件可以推斷出開(kāi)始更換輪胎)的時(shí)候，在檢測(cè)到有外 部工具連接到ECU 24用于登記ID編號(hào)的時(shí)候，或者在檢測(cè)到對(duì)ECU 24 執(zhí)行的具體診斷檢查已被啟動(dòng)的時(shí)候，判定為正在執(zhí)行維護(hù)操作。
如果判定為尚未開(kāi)始維護(hù)操作，則對(duì)于登記在非易失性存儲(chǔ)器中的車 輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器12的各個(gè)ID編號(hào)，判定無(wú)線電接收 器的故障是否持續(xù)了較長(zhǎng)的時(shí)間長(zhǎng)度T2 (例如20分鐘或60分鐘)(步驟 202)。
如果在步驟202中判定為對(duì)于車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器 12的全部ID編號(hào)，無(wú)線電接收器中的故障并未持續(xù)該較長(zhǎng)的時(shí)間長(zhǎng)度 T2，則隨后不執(zhí)行用于通信故障的處理。
另一方面，對(duì)于車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器12的ID編號(hào) 中的任一者，如果無(wú)線電接收器中的故障持續(xù)了該較長(zhǎng)的時(shí)間長(zhǎng)度T2，則 發(fā)出用于指示燈26的點(diǎn)亮命令，以向車輛操作者通知車輪側(cè)發(fā)送器18與車輛主體側(cè)接收器22之間的通信故障。在發(fā)出點(diǎn)亮命令時(shí)，指示燈26被
點(diǎn)亮，車輛操作者從而得知通信故障。此外，當(dāng)檢測(cè)到車輪側(cè)發(fā)送器18中的任一者與車輛主體側(cè)接收器22之間的通信故障時(shí)，ECU 24在非易失性存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存與通信故障有關(guān)的氣壓傳感器12的ID編號(hào)，用于隨后執(zhí)行診斷檢查。
如果在步驟200中判定為正在執(zhí)行維護(hù)操作，則對(duì)于登記在非易失性存儲(chǔ)器中的車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器12的各個(gè)ID編號(hào)，檢査無(wú)線電接收器中的故障是否持續(xù)了較短的時(shí)間長(zhǎng)度T2 (例如一分鐘或兩分鐘)(步驟206)。
如果在步驟206判定為對(duì)于車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器12中的各個(gè)ID編號(hào)，無(wú)線電接收器中的故障沒(méi)有持續(xù)該較短的時(shí)間長(zhǎng)度T2，則隨后不執(zhí)行用于通信故障的處理。另一方面，對(duì)于車輪FL、 FR、RL和RR的氣壓傳感器12的ID編號(hào)中的任一者，如果無(wú)線電接收器中的故障持續(xù)了該較短的時(shí)間長(zhǎng)度T2，則發(fā)出用于指示燈26的點(diǎn)亮命令(步驟204)，以向車輛操作者通知車輪側(cè)發(fā)送器18與車輛主體側(cè)接收器22之間的通信故障。在發(fā)出點(diǎn)亮命令時(shí)，指示燈26被點(diǎn)亮，車輛操作者從而得知通信故障。
在步驟204中通過(guò)發(fā)出用于指示燈26的點(diǎn)亮命令而通過(guò)指示燈26進(jìn)行通知之后，對(duì)于登記在非易失性存儲(chǔ)器中的車輪FL、 FR、 RL和RR的氣壓傳感器12的各個(gè)ID編號(hào)，ECU 24重復(fù)地檢査相應(yīng)的發(fā)送器18與接收器22之間的正常無(wú)線通信是否恢復(fù)。如果一個(gè)或多個(gè)發(fā)送器18與接收器22之間的無(wú)線通信有故障，則指示燈26保持點(diǎn)亮。但是如果全部發(fā)送器18與接收器22之間的正常無(wú)線通信恢復(fù)，則發(fā)出用于指示燈26的關(guān)斷命令以關(guān)斷指示燈26。
如上所述，在根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10中，如果維護(hù)操作(例如對(duì)裝有發(fā)送器18的車輪的輪胎進(jìn)行更換、向ECU登記ID編號(hào)等)并非正在執(zhí)行，則在發(fā)送器18與接收器22之間的通信故障被檢測(cè)到以及持續(xù)了較長(zhǎng)的時(shí)間長(zhǎng)度T2時(shí)可以點(diǎn)亮指示燈26。同時(shí)，如果正在執(zhí)行維護(hù)操作，則如果發(fā)送器18與接收器22之間的通信故障被檢測(cè)到以及
14持續(xù)了較短時(shí)間長(zhǎng)度t2時(shí)可以點(diǎn)亮指示燈26。
根據(jù)上述構(gòu)造，如果并非正在執(zhí)行維護(hù)操作，則當(dāng)發(fā)送器18與接收器22之間的通信故障持續(xù)了較長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，指示燈26被點(diǎn)亮以向車輛操作者等通知通信故障。但是如果正在執(zhí)行維護(hù)操作，則即使發(fā)送器18與接收器22之間的通信故障并非持續(xù)了這么長(zhǎng)的時(shí)間長(zhǎng)度，也點(diǎn)亮指示燈26以向車輛操作者等通知通信故障。
因此，在根據(jù)本實(shí)施例的車載故障通知設(shè)備10中，點(diǎn)亮指示燈26以對(duì)執(zhí)行維護(hù)操作進(jìn)行通知的時(shí)刻發(fā)生得比平時(shí)更早，即，比點(diǎn)亮警告燈26以通知無(wú)線電接收器中的故障持續(xù)了較長(zhǎng)的時(shí)間長(zhǎng)度(例如20分鐘或60分鐘)的時(shí)刻更早。因此，根據(jù)本實(shí)施例，維護(hù)工人可以容易地判定是否正在執(zhí)行維護(hù)操作，因此可以提高維護(hù)操作的效率。
在上述第二實(shí)施例中，ECU 24執(zhí)行圖4所示例程中的步驟206的處理，從而實(shí)現(xiàn)維護(hù)操作處理單元和通信故障持續(xù)時(shí)間減小單元。
盡管在已經(jīng)開(kāi)始維護(hù)操作時(shí)，第一和第二實(shí)施例中的指示燈26被點(diǎn)亮，但是本發(fā)明不限于此。除了像發(fā)送器18與接收器22之間的異常無(wú)線通信時(shí)間中那樣保持點(diǎn)亮之外，警告燈26也可以以指定時(shí)間間隔進(jìn)行閃爍。通過(guò)上述構(gòu)造，駕駛員或維護(hù)工人可以根據(jù)指示燈26的行為，容易地對(duì)無(wú)線通信中的故障以及維護(hù)操作進(jìn)行區(qū)分。
此外，盡管當(dāng)在發(fā)送器18與接收器22之間檢測(cè)到通信故障時(shí)，第一和第二實(shí)施例中的指示燈26被點(diǎn)亮，但是本發(fā)明不限于此。除了保持點(diǎn)亮，警告燈26也可以以指定時(shí)間間隔進(jìn)行閃爍。
在第一和第二實(shí)施例中，駕駛員座椅前安裝的儀表盤(instrumentcluster)中設(shè)置的指示燈26被點(diǎn)亮以在視覺(jué)上向車輛操作者或維護(hù)工人通知通信故障或通知維護(hù)操作的執(zhí)行。但是，也可以提供聽(tīng)覺(jué)警告，例如從揚(yáng)聲器提供蜂鳴器聲或語(yǔ)音。
此外，在第一和第二實(shí)施例中，在已經(jīng)發(fā)生通信故障時(shí)以及正在執(zhí)行維護(hù)操作時(shí)，用同一指示燈26來(lái)進(jìn)行表示。但是，也可以設(shè)置分開(kāi)的指示燈來(lái)表示已經(jīng)發(fā)生通信故障和正在執(zhí)行維護(hù)操作。
另外，在第一和第二實(shí)施例中，對(duì)于通信故障，對(duì)車輛的輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)的發(fā)送器18與接收器22之間的無(wú)線通信受到檢査。但是，本發(fā)明不限于輪胎氣壓檢測(cè)系統(tǒng)，而還可以應(yīng)用于其他系統(tǒng)的通信裝置之間的有線或無(wú)線通信。
盡管已經(jīng)參照示例性實(shí)施例示出并描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)明白，在不脫離由所附權(quán)利要求限定的發(fā)明范圍的情況下，可以進(jìn)行各種修改和變更。
權(quán)利要求
1.一種車載故障通知設(shè)備，包括通信故障通知單元，當(dāng)檢測(cè)到通信故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，所述通信故障通知單元向車輛操作者通知所述通信故障，所述設(shè)備包括維護(hù)操作檢查單元，其判定用于通信裝置或所述通信裝置的相關(guān)部件的維護(hù)操作是否正在被執(zhí)行；以及維護(hù)操作處理單元，在所述維護(hù)操作檢查單元判定所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行時(shí)，所述維護(hù)操作處理單元執(zhí)行處理以向所述車輛操作者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載故障通知設(shè)備，其中，所述維護(hù)操作處理單元包括維護(hù)操作通知單元，當(dāng)所述維護(hù)操作檢査單元判定所述維護(hù)操 作正在被執(zhí)行時(shí)，所述維護(hù)操作通知單元向所述車輛操作者通知所述維護(hù) 操作正在被執(zhí)行。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載故障通知設(shè)備，其中，在開(kāi)始通知所述 維護(hù)操作正在被執(zhí)行之后，當(dāng)檢測(cè)到所述通信裝置正在正常操作時(shí)，所述 維護(hù)操作通知單元停止向所述車輛操作者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載故障通知設(shè)備，其中，所述維護(hù)操作處 理單元包括通信故障持續(xù)時(shí)間減小單元，當(dāng)所述維護(hù)操作檢査單元判定所 述維護(hù)操作正在被執(zhí)行時(shí)，所述通信故障持續(xù)時(shí)間減小單元使所述指定時(shí) 間長(zhǎng)度相對(duì)縮短。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車載故障通知設(shè)備，其中，當(dāng) 對(duì)所述車輛的輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)中的發(fā)送器與接收器之間發(fā)生通信 故障持續(xù)了所述指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，所述通信故障通知單元使安裝在組合儀 表中的指示燈點(diǎn)亮或閃爍，從而向所述車輛操作者通知所述通信故障。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載故障通知設(shè)備，其中，所述維護(hù)操作通 知單元使所述指示燈點(diǎn)亮或閃爍，從而向所述車輛操作者通知所述維護(hù)操 作正在被執(zhí)行。
7. —種車載故障通知方法，所述方法在通信裝置的通信故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)向車輛操作者通知所述通信故障，所述方法包括判定用于所述通信裝置或所述通信裝置的相關(guān)部件的維護(hù)操作是否正 在被執(zhí)行；并且在判定所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行時(shí)，執(zhí)行處理以向所述車輛操作者通 知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載故障通知方法，其中，用于向所述車輛 操作者通知所述維護(hù)操作正在被進(jìn)行的處理包括向所述車輛操作者給予 提示以通知所述維護(hù)操作正在被進(jìn)行。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載故障通知方法，其中，在開(kāi)始通知所述 維護(hù)操作正在被執(zhí)行之后，當(dāng)檢測(cè)到所述通信裝置正在正常操作時(shí)，停止 向所述車輛操作者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的車載故障通知方法，其中，當(dāng)用于向所述車輛操作者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行的處理時(shí)，所述指 定時(shí)間長(zhǎng)度被設(shè)定成更短的時(shí)間長(zhǎng)度。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的車載故障通知方法，其中， 當(dāng)對(duì)所述車輛的輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)的系統(tǒng)中的發(fā)送器與接收器之間的所述 通信故障持續(xù)了所述指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，安裝在組合儀表中的指示燈被點(diǎn)亮 或閃爍，從而向所述車輛操作者通知所述通信故障。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的車載故障通知方法，其中，所述指示燈被 點(diǎn)亮或閃爍，從而向所述車輛操作者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及車載故障通知設(shè)備和車載故障通知方法。一種車載故障通知設(shè)備(10)具有通信故障通知單元，當(dāng)通信裝置中發(fā)生的故障持續(xù)了指定時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，通信故障通知單元向車輛操作者通知所述通信故障，該設(shè)備包括維護(hù)操作檢查單元和維護(hù)操作處理單元。維護(hù)操作檢查單元判定用于通信裝置的維護(hù)操作是否正在被執(zhí)行。在維護(hù)操作檢查單元判定所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行時(shí)，維護(hù)操作處理單元向車輛操作者通知所述維護(hù)操作正在被執(zhí)行。
文檔編號(hào)B60C23/04GK101541568SQ200780043694
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2007年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月24日
發(fā)明者吉田浩朗 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社