專利名稱：控制車輛空調(diào)進(jìn)氣口的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明基本上涉及控制車輛空調(diào)進(jìn)氣口的方法，特別涉及控制車 輛空調(diào)進(jìn)氣口的方法，當(dāng)在室外空氣流入的過(guò)程中滿足特定條件時(shí)， 其允許一部分室內(nèi)空氣與室外空氣一起被導(dǎo)入進(jìn)氣口中，從而提高溫 度控制的效率。
背景技術(shù)：
通常，車輛的空調(diào)是從車輛內(nèi)部和外部抽取空氣，利用熱交換器 冷卻或加熱所抽取的空氣，并把經(jīng)過(guò)熱交換過(guò)程的空氣吹入車內(nèi)的裝置。
這種空調(diào)包括空調(diào)箱、鼓風(fēng)機(jī)、以及進(jìn)氣口。在空調(diào)箱內(nèi)設(shè)置有 蒸發(fā)器和加熱器芯，在空調(diào)箱的出口側(cè)設(shè)置有通風(fēng)孔。通過(guò)相應(yīng)的門 控制每個(gè)通風(fēng)孔的開放率。鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在空調(diào)箱的入口側(cè)。安裝進(jìn)氣 口以覆蓋鼓風(fēng)機(jī)。
駕駛員操縱設(shè)置在車內(nèi)的控制單元，從而車輛的空調(diào)可以被設(shè)置
到制冷或加熱模式、通風(fēng)模式、兩級(jí)式模式(bi-level mode)、混合模 式、地板模式或除霜模式。
駕駛員控制設(shè)置在各個(gè)通風(fēng)孔上的門，從而打開指定的通風(fēng)孔用 于把空氣放入車內(nèi)。此外，控制臨時(shí)門或填入到加熱器芯中的制冷劑 的量。從而調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。
圖1是顯示傳統(tǒng)的車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的透視圖。傳統(tǒng)的進(jìn)氣口包 括殼體3和主門4a。與車輛的外部相連通的室外空氣入口端1和與車 輛的內(nèi)部相連通的室內(nèi)空氣入口端2設(shè)置在殼體3上。主門4a繞主門 驅(qū)動(dòng)軸5沿著圓弧軌跡轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開或關(guān)閉室外空氣入口端1或室 內(nèi)空氣入口端2 (見(jiàn)圖2)。
圖2是顯示圖1的進(jìn)氣口操作的示意圖。圖2a顯示了主門4a關(guān) 閉室外空氣入口端1但是打開室內(nèi)空氣入口端2從而使室內(nèi)空氣流過(guò)室內(nèi)空氣入口端2的狀態(tài)。圖2b顯示了主門4a打開室外空氣入口端1 但是關(guān)閉室內(nèi)空氣入口端2從而僅使室外空氣通過(guò)室外空氣入口端1 流入進(jìn)氣口的狀態(tài)。
即當(dāng)駕駛員選擇室外空氣模式時(shí)，如上所述構(gòu)造的空調(diào)的進(jìn)氣口 僅抽取室外的空氣。相反，當(dāng)選擇室內(nèi)空氣模式時(shí)，只有室內(nèi)的空氣 被抽入到進(jìn)氣口中。
但是，這種空調(diào)的問(wèn)題在于，如果在冬季選擇了室外空氣模式， 在空調(diào)運(yùn)行過(guò)程中，只有室外空氣通過(guò)室外空氣入口端1被輸送到車 內(nèi)，從而空調(diào)的性能降低。此外，當(dāng)只有室內(nèi)空氣流通室內(nèi)空氣入口 端時(shí)，車內(nèi)變得污濁，從而損害了乘客的健康。
為了解決上述問(wèn)題，提出了一種進(jìn)氣口，其即使在室外空氣模式 下也抽取少量的室內(nèi)空氣，以增強(qiáng)加熱效率。圖3顯示了這種進(jìn)氣口。
如圖3所示，進(jìn)氣口設(shè)置有位于室外空氣入口端1和室內(nèi)空氣入 口端2之間的平板型主門4b。主門4b通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸5連接到致動(dòng)器(未 顯示)上。因此，當(dāng)主門4b繞驅(qū)動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，室外空氣入口端l或 室內(nèi)空氣入口端2被打開或關(guān)閉。輔助室內(nèi)空氣入口端7形成在主門 4b的上部。輔助門6設(shè)置在輔助室內(nèi)空氣入口端7上，且被轉(zhuǎn)動(dòng)以打 開或關(guān)閉輔助室內(nèi)空氣入口端7。
當(dāng)主門4b打開室內(nèi)空氣入口端2且關(guān)閉室外空氣入口端1時(shí)，由 于輔助門6自身的重量，輔助室內(nèi)空氣入口端7被輔助門6關(guān)閉。因 此，在室內(nèi)空氣模式下，室外空氣不被抽入進(jìn)氣口中，相反，只有室 內(nèi)空氣被抽入進(jìn)氣口中。
同時(shí)，在室外空氣模式下，主門4b打開室外空氣入口端l且關(guān)閉 室內(nèi)空氣入口端2。從而室外空氣通過(guò)室外空氣入口端1被抽入進(jìn)氣口 中，且輔助室內(nèi)空氣入口端7被部分打開，從而部分室內(nèi)空氣流入進(jìn) 氣口中。輔助門6利用鼓風(fēng)機(jī)12運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的壓力差和輔助門6的重 量來(lái)打開輔助室內(nèi)空氣入口端7。從而在室外空氣模式下，除了室外空 氣， 一些室內(nèi)空氣也通過(guò)輔助室內(nèi)空氣入口端7被輸入。
因此，上述進(jìn)氣口的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)空調(diào)被設(shè)置為室外空氣模式并運(yùn) 轉(zhuǎn)加熱器來(lái)給車輛內(nèi)部加熱時(shí)，在室外溫度大大低于室內(nèi)溫度的情況 下，例如在冬季，通過(guò)室外空氣入口端1輸入室外空氣，并通過(guò)輔助
6室內(nèi)空氣入口端7輸入一些室內(nèi)空氣，從而室外空氣與室內(nèi)空氣混合， 這樣提高了加熱效率。但是，這種進(jìn)氣口的問(wèn)題在于主門4b具有平板 形，因此其不能應(yīng)用于圖l和2中顯示的進(jìn)氣口。此外，由于輔助門6 可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到主門4b上且利用其自身的重量或者壓力差被打開或關(guān) 閉，由于輔助門6與主門的連接處的磨損或腐蝕，輔助門可能出現(xiàn)故 障。此外，由于不是以恒定的比率控制輔助門6的打開，因此通過(guò)輔 助室內(nèi)空氣入口端7抽入的室內(nèi)空氣量是不規(guī)則的。因此，不能精確 地控制抽入到進(jìn)氣口中的室內(nèi)空氣的量。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的上述問(wèn)題提出了本發(fā)明，本 發(fā)明的目的是提供一種控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法，其可以自動(dòng)控 制空調(diào)的進(jìn)氣口，從而在室外空氣的流入過(guò)程中適合于使用者所要求 的環(huán)境，其還可以加熱車輛以保持車內(nèi)舒適，且提高加熱效率。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的 方法，所述空調(diào)包括空調(diào)箱100,空調(diào)箱100內(nèi)具有蒸發(fā)器110和加熱 器芯，在空調(diào)箱100的出口側(cè)形成有除霜通氣孔101、正面通氣孔102 和地板通氣孔103;設(shè)置在空調(diào)箱100的入口側(cè)的鼓風(fēng)機(jī)130;以及進(jìn) 氣口 200，進(jìn)氣口 200包括殼體210、主門220、輔助門230以及驅(qū)動(dòng) 裝置，其中殼體210覆蓋鼓風(fēng)機(jī)130且具有位于殼體中預(yù)定位置處的 室外空氣入口端211、室內(nèi)空氣入口端212和輔助室內(nèi)空氣入口端213， 主門220沿著圓弧路徑繞主門驅(qū)動(dòng)軸221轉(zhuǎn)動(dòng)從而打開或關(guān)閉室外空 氣入口端211或室內(nèi)空氣入口端212，輔助門230繞輔助門驅(qū)動(dòng)軸231 轉(zhuǎn)動(dòng)以打開或關(guān)閉輔助室內(nèi)空氣入口端213，驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)主門 220和輔助門230，所述方法包括a-l)步驟Sh進(jìn)氣口 200的主門220 打開室外空氣入口端211并關(guān)閉室內(nèi)空氣入口端212，從而只有室外空 氣流入進(jìn)氣口中；b-l)步驟S2:檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130的操作；c-l)步驟 S3:確定所設(shè)置的車輛的室內(nèi)溫度是預(yù)定溫度或更高；以及d-l)步驟 S4:輔助門230打開輔助室內(nèi)空氣入口端213從而一些室內(nèi)空氣流入 進(jìn)氣口中。
步驟C-l)的預(yù)定溫度是通過(guò)溫度設(shè)置部件310設(shè)置的最大加熱溫度或者接近最大加熱溫度的范圍內(nèi)的溫度。
所述方法還包括在步驟C-1)與步驟d-l)之間執(zhí)行的e-l)步驟:
檢測(cè)在多種模式中選擇了特定模式，其中該多種模式被設(shè)置為打開通
氣孔IOI、 102、和103中的至少一者從而控制從通氣孔101、 102、和 103中的每一個(gè)釋放出的空氣的溫度和量，從而對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào) 節(jié)。
所述方法進(jìn)一步包括步驟e-l)之后的f-l)步驟S6:檢測(cè)施加到 鼓風(fēng)機(jī)130上的電壓是預(yù)定電壓或更高。
特定模式選自地板模式、混合模式、或者除霜模式中的任意一者。 預(yù)定電壓是6V。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了另一種控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口 的方法，該空調(diào)包括空調(diào)箱100,空調(diào)箱100中具有蒸發(fā)器110和加熱 器芯，除霜通氣孔101、正面通氣孔102和地板通氣孔102形成在空調(diào) 箱的出口側(cè)；設(shè)置在空調(diào)箱100的入口側(cè)的鼓風(fēng)機(jī)130;以及進(jìn)氣口 200，進(jìn)氣口 200包括殼體210、主門220、輔助門230和驅(qū)動(dòng)裝置， 其中殼體210覆蓋鼓風(fēng)機(jī)130，且在殼體上的預(yù)定位置處設(shè)置有室外空 氣入口端211、室內(nèi)空氣入口端212和輔助室內(nèi)空氣入口端213，主門 220沿著圓弧路徑繞主門驅(qū)動(dòng)軸221轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開或關(guān)閉室外空氣入 口端211或室內(nèi)空氣入口端212，輔助門230繞輔助門驅(qū)動(dòng)軸231轉(zhuǎn)動(dòng) 以打開或關(guān)閉輔助室內(nèi)空氣入口端213,驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)主門220 和輔助門230，所述控制方法包括a-2)步驟Sl:進(jìn)氣口 200的主門220 打開室外空氣入口端211并關(guān)閉室內(nèi)空氣入口端212，從而只有室外空 氣流入進(jìn)氣口中；b-2)步驟S2:檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130的操作；c-2)步驟 S5:檢測(cè)在多種模式中選定了特定模式，其中該多種模式被設(shè)置為打 開通氣孔101、 102、和103中的至少一者從而控制從通氣孔101、 102、 和103中的每一個(gè)釋放出的空氣的溫度和量，從而對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行空 氣調(diào)節(jié)；以及d-2)步驟S4:輔助門230打開輔助室內(nèi)空氣入口端213 從而一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中。
根據(jù)本發(fā)明，控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法自動(dòng)控制空調(diào)的進(jìn)氣 口，從而其適應(yīng)于使用者所要求的環(huán)境，因此在室外空氣流入進(jìn)氣口 中時(shí)允許一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中，從而保持車輛的室內(nèi)溫度舒適，并增強(qiáng)了加熱效率。


圖1是顯示傳統(tǒng)的車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的透視圖； 圖2是顯示圖1中的進(jìn)氣口的操作的示意圖； 圖3是顯示另一個(gè)傳統(tǒng)的車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的截面圖； 圖4至圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法的 流程圖7是顯示自動(dòng)控制單元的圖示； 圖8是顯示手動(dòng)控制單元的圖示； 圖9是顯示空調(diào)的部分剖面圖10至圖12是顯示圖9中的進(jìn)氣口的操作的部分截面圖13是顯示空調(diào)的進(jìn)氣口的實(shí)施例的分解透視圖14至圖16是顯示根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)的操作的示意圖17是顯示根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的另一方法的流程圖。
附圖標(biāo)記100:空調(diào)箱
101:除霜通氣孔101d:除霜門
102:正面通氣孔102d:正面門
103:地板通氣孔廳:地板門
110:蒸發(fā)器
120:加熱器芯
130:鼓風(fēng)機(jī)
200:進(jìn)氣口
210:殼體211:室外空氣入口端
212:室內(nèi)空氣入口端
213:輔助室內(nèi)空氣入口端
220:主門221:主門驅(qū)動(dòng)軸
230:輔助門231:輔助門驅(qū)動(dòng)軸
240:連桿單元241:主門控制桿242:輔助門控制桿243:連接連桿 244:平面凸輪
300:控制單元
310:溫度設(shè)置部件311:溫度開關(guān) 320:模式設(shè)置部件330:氣流設(shè)置部件
Sl-S6:根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法的各個(gè)步驟
具體實(shí)施例方式
圖4至圖6是顯示根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法的 流程圖，圖7是顯示自動(dòng)控制單元的圖示，圖8是顯示手動(dòng)控制單元
的圖示。
根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法根據(jù)下述步驟控制空
調(diào)的進(jìn)氣口 200，其中該空調(diào)包括空調(diào)箱100、鼓風(fēng)機(jī)130和進(jìn)氣口 200。 空調(diào)箱100中具有蒸發(fā)器110和加熱器芯120。除霜通氣孔IOI、正面 通氣孔102和地板通氣孔103形成在空調(diào)箱100的出口側(cè)。鼓風(fēng)機(jī)130 設(shè)置在空調(diào)箱100的入口側(cè)。進(jìn)氣口 200包括殼體210、主門220、輔 助門230和驅(qū)動(dòng)裝置。安裝殼體210以覆蓋鼓風(fēng)機(jī)130。在殼體上的預(yù) 定位置處設(shè)置室外空氣入口端211、室內(nèi)空氣入口端212和輔助室內(nèi)空 氣入口端213。主門220沿著圓弧路徑繞主門驅(qū)動(dòng)軸221轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打 開或關(guān)閉室外空氣入口端211或室內(nèi)空氣入口端212。輔助門230繞輔 助門驅(qū)動(dòng)軸231轉(zhuǎn)動(dòng)以打開或關(guān)閉輔助室內(nèi)空氣入口端213。驅(qū)動(dòng)裝置 的作用是驅(qū)動(dòng)主門220和輔助門230。
如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的控制進(jìn)氣口的方法包括a-l涉驟Sh 檢測(cè)只有室外空氣流入空調(diào)箱100中，b-l)步驟S2:檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130 的操作，c-l)步驟S3:檢測(cè)所設(shè)置的車輛的室內(nèi)溫度是預(yù)定溫度或更 高，以及d-l)步驟S4:輔助門230打開輔助室內(nèi)空氣入口端213從 而一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中。
在第一步驟中，即a-l)步驟Sl，檢査主門220的位置以檢測(cè)僅有 室外空氣的流入。即當(dāng)主門220關(guān)閉室內(nèi)空氣入口端212且僅打開室 外空氣入口端211時(shí)，在步驟Sl中確定只有室外空氣流入空調(diào)箱100。
此外，在步驟S1可以通過(guò)不同的方法檢測(cè)室外空氣的流入。特別地，當(dāng)利用致動(dòng)器通過(guò)反饋電壓方法操作進(jìn)氣口 200的驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)， 預(yù)先設(shè)置當(dāng)主門220打開室外空氣入口端211且關(guān)閉室內(nèi)空氣入口端 212以使室外空氣流入空調(diào)箱中時(shí)所需的電壓，并且預(yù)先設(shè)置當(dāng)主門 220關(guān)閉室外空氣入口端211且打開室內(nèi)空氣入口端以使室內(nèi)空氣流入 空調(diào)箱中時(shí)所需的電壓。這樣，在步驟S1中，通過(guò)檢查施加到致動(dòng)器 上的電壓，可以確定只有室外空氣流入空調(diào)箱中。在使用這種方法的 情況下，致動(dòng)器被用作進(jìn)氣口 200的驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明不限于這種方 法。
在第二步驟中，即b-l)步驟S2，檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130的操作。在第 三步驟，即c-l)步驟S3，確定所設(shè)置的車輛的室內(nèi)溫度是否是預(yù)定溫 度或更高。
在b-l)步驟S2，可以通過(guò)檢測(cè)施加到鼓風(fēng)機(jī)130上用以操作鼓 風(fēng)機(jī)130的電壓來(lái)檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130的操作。
在c-l)步驟S3，通過(guò)不同的方法來(lái)確定所設(shè)置的室內(nèi)溫度是預(yù)定 溫度或更高。可以考慮車輛的駕駛環(huán)境來(lái)設(shè)置預(yù)定的溫度。
首先，確定設(shè)置溫度是否是預(yù)定溫度或更高的c-l)步驟S3可以 使用直接測(cè)量車輛的室內(nèi)溫度的方法。
其次，確定設(shè)置溫度是否是預(yù)定溫度或更高的c-l)步驟S3可以 使用利用溫度設(shè)置部件310來(lái)檢測(cè)所設(shè)置的室內(nèi)溫度是預(yù)定溫度或更 高的方法，其中溫度設(shè)置部件310由使用者控制，用于設(shè)置車內(nèi)的溫 度。
同時(shí)，圖7和8中顯示了控制單元300，控制該控制單元以提供使 用者所需的空氣調(diào)節(jié)環(huán)境。通過(guò)控制單元300來(lái)執(zhí)行室內(nèi)空氣/室外空 氣選擇、模式選擇、氣流控制以及溫度控制。
如圖7所示，自動(dòng)控制單元300顯示車內(nèi)的溫度，此外，其還顯 示通過(guò)控制溫度設(shè)置部件310的溫度開關(guān)311所達(dá)到的溫度。此外， 在控制單元300內(nèi)設(shè)置有用于從通風(fēng)模式、兩級(jí)式模式(bi-level mode)、 地板模式、混合模式和除霜模式中選擇模式的模式設(shè)置部件320和用 于控制吹入車內(nèi)的空氣量的氣流設(shè)置部件330。
在圖7的自動(dòng)控制單元中，感測(cè)車輛的室內(nèi)溫度，乘客通過(guò)控制 溫度開關(guān)311來(lái)升高或降低顯示的溫度，從而控制所設(shè)置的車輛的室
ii內(nèi)溫度。這樣，在檢測(cè)通過(guò)溫度設(shè)置部件310設(shè)置的溫度之后，可以 確定所設(shè)置的溫度是否是預(yù)定溫度或更高。
在自動(dòng)控制單元中，當(dāng)設(shè)置溫度是大約32°C或更高時(shí)，在設(shè)置溫 度顯示部分上顯示表示"高"的符號(hào)"HI"，而不是顯示特定的溫度。 這表示最大加熱模式。因此，在步驟S3中檢測(cè)通過(guò)控制溫度開關(guān)311 設(shè)置的溫度(包括符號(hào)"HI"),并確定所設(shè)置的溫度是否是預(yù)定溫度 或更高。
同時(shí)，圖8是顯示手動(dòng)控制單元300的圖示。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在手 動(dòng)控制單元300的溫度設(shè)置部件310、模式設(shè)置部件320以及氣流設(shè)置 部件330的各自中心部分的開關(guān)，控制溫度、模式和氣流。
在采用手動(dòng)控制單元的情況下，溫度設(shè)置部件310可以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng) 設(shè)置在溫度設(shè)置部件310的中心部分的溫度開關(guān)311來(lái)控制溫度。當(dāng) 溫度開關(guān)311被轉(zhuǎn)動(dòng)到最左端時(shí)，是最大制冷模式。相反，當(dāng)溫度開 關(guān)311被轉(zhuǎn)動(dòng)到最右端時(shí)，是最大加熱模式。這對(duì)應(yīng)于在自動(dòng)控制單 元300中顯示符號(hào)"HI"的狀態(tài)。
這樣，在控制單元300是手動(dòng)控制單元的情況下，如圖8所示， 當(dāng)最大狀態(tài)的溫度被分為8部分時(shí)，預(yù)定溫度包含在最大制冷狀態(tài)和 最大加熱狀態(tài)的溫度的大約7/8到8/8的范圍內(nèi)。即預(yù)定溫度可以包含 在對(duì)應(yīng)于最大加熱狀態(tài)的范圍內(nèi)。乘客檢查通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)溫度開關(guān)311設(shè) 置的溫度包含在上述范圍內(nèi)，并確定所設(shè)置的溫度是否是預(yù)定溫度或 更高。
根據(jù)更詳細(xì)的描述，這種方法是基于溫度設(shè)置部件310是否被設(shè) 置在最大加熱狀態(tài)的范圍內(nèi)或相鄰的范圍內(nèi)。即確定通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)溫度設(shè) 置部件310的開關(guān)設(shè)置的溫度是否高于當(dāng)開關(guān)被轉(zhuǎn)動(dòng)到最右端時(shí)獲得 的最大加熱狀態(tài)的溫度或相鄰范圍的溫度，并檢查溫度設(shè)置部件310 的開關(guān)是否位于對(duì)應(yīng)于最大加熱狀態(tài)的范圍內(nèi)或相鄰的范圍內(nèi)。
—此外，根據(jù)第三種友法，一當(dāng)由溫度設(shè)置報(bào)件310設(shè)置的溫度變化 時(shí)，空調(diào)中的臨時(shí)門的位置變化。因此，在步驟S4中，通過(guò)檢査臨時(shí) 門的位置，可以確定所設(shè)置的溫度是否是預(yù)定溫度或更高。
在第四步驟，即d-l)步驟S4，輔助門230打開輔助室內(nèi)空氣入 口端213，從而一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中。當(dāng)已經(jīng)執(zhí)行了全部以上三個(gè)步驟時(shí)，輔助門230打開形成在進(jìn)氣口 200的預(yù)定位置處的輔助室 內(nèi)空氣入口端213，從而一些室內(nèi)空氣流入車輛的空調(diào)中。
但是，如果確定在第一步驟中室外空氣沒(méi)有輸入到進(jìn)氣口中，或 者在第二步驟中鼓風(fēng)機(jī)130停止運(yùn)轉(zhuǎn)，或者在第三步驟中設(shè)置的溫度 低于預(yù)定溫度，輔助門230關(guān)閉輔助室內(nèi)空氣入口端213，從而只有室 外空氣流入進(jìn)氣口中。
同時(shí)，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)130運(yùn)轉(zhuǎn)且所設(shè)置的車輛室內(nèi)溫度是預(yù)定溫度或 更高時(shí)，在室外空氣流入的過(guò)程中， 一些室內(nèi)空氣流過(guò)進(jìn)氣口 200的 輔助門230，從而為使用者提供更舒適的環(huán)境，且提高加熱效率。
根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法可以進(jìn)一步包括在檢 測(cè)設(shè)置的車輛室內(nèi)溫度是預(yù)定溫度或更高的c-l)步驟S3與將一些室 內(nèi)空氣導(dǎo)入進(jìn)氣口中的d-l)步驟S4之間的e-l)步驟S5:檢測(cè)己選 擇了特定模式。圖5中顯示了流程圖。
d-l)設(shè)置模式確定的步驟S5確定使用者通過(guò)用于設(shè)置模式的模式 設(shè)置部件320所設(shè)置的模式。
一般地，車輛包括通風(fēng)模式、兩級(jí)式模式、地板模式、混合模式 和除霜模式。通風(fēng)模式是通過(guò)正面通氣孔102釋放空氣從而使空氣釋 放到車輛的上部的模式。兩級(jí)式模式是具有不同條件的空氣被分別釋 放到車輛的上部和下部的模式。地板模式是通過(guò)地板通氣孔103 (即地 板部分)釋放空氣的模式。
此外，混合模式是混合空氣被釋放到車輛內(nèi)部的模式。除霜模式 是空氣通過(guò)除霜通氣孔101被釋放到擋風(fēng)玻璃上以從擋風(fēng)玻璃上除去 霜的模式。
在檢測(cè)特定模式的選擇的步驟S5中，優(yōu)選地，特定模式是制冷/ 加熱模式和用于控制分別釋放到通風(fēng)孔101、 102和103的空氣體積的 模式中的地板模式、混合模式或除霜模式。
itMb，根據(jù)本發(fā)明的控制t輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法可以包括在檢 測(cè)特定模式的選擇的步驟S5之后的e-l)步驟S6:檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130的 電壓是預(yù)定電壓或更高。
在步驟S6檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130的電壓是預(yù)定電壓或更高，在鼓風(fēng)機(jī)130 的電壓較低時(shí)，釋放到空調(diào)箱100的空氣的體積小，在鼓風(fēng)機(jī)130上
13方設(shè)置的過(guò)濾器中產(chǎn)生壓力。因此，從外部導(dǎo)入的空氣量大于輸入加
熱器中的空氣量，從而出現(xiàn)壓力差。此時(shí)，如果進(jìn)氣口 200的輔助室 內(nèi)空氣入口端213打開，由于壓力差，從外部導(dǎo)入的一些空氣可能通 過(guò)輔助室內(nèi)空氣門逆向流動(dòng)。為了解決這一問(wèn)題，在感測(cè)到鼓風(fēng)機(jī)130 的電壓足以防止部分室外空氣逆向流動(dòng)時(shí)，輔助室內(nèi)空氣入口端213 打開。
通常，通過(guò)與模式設(shè)置部件320相同的方式，轉(zhuǎn)動(dòng)氣流設(shè)置部件 330來(lái)設(shè)置使用者所希望的階段。由于根據(jù)該階段設(shè)置的電壓被施加到 鼓風(fēng)機(jī)130上，因此可以確定氣流設(shè)置部件330是哪個(gè)階段。優(yōu)選地， 預(yù)定電壓是6V。
圖9是顯示空調(diào)的部分剖面圖，圖10至圖12是顯示圖9中的進(jìn) 氣口的操作的部分截面圖，圖13是顯示空調(diào)的進(jìn)氣口的實(shí)施例的分解 透視圖。由于只為說(shuō)明的目的公開了圖9至13中顯示的車輛空調(diào)的進(jìn) 氣口 200以描述本發(fā)明的控制方法，因此本發(fā)明不限于這種進(jìn)氣口。
如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的車輛空調(diào)的進(jìn)氣口 200包括殼 體210、主門220、輔助門230和驅(qū)動(dòng)裝置。設(shè)置殼體210以覆蓋鼓風(fēng) 機(jī)130，在殼體210的預(yù)定位置處形成室外空氣入口端211、室內(nèi)空氣 入口端212和輔助室內(nèi)空氣入口端213。主門220沿著圓弧軌跡繞主門 驅(qū)動(dòng)軸221轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開或關(guān)閉室外空氣入口端211或室內(nèi)空氣入 口端212。輔助門230繞輔助門驅(qū)動(dòng)軸231轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開或關(guān)閉輔助 室內(nèi)空氣入口端213。驅(qū)動(dòng)裝置的功能是驅(qū)動(dòng)主門220和輔助門230。
主門220可以設(shè)置有作為驅(qū)動(dòng)裝置的額外的致動(dòng)器(未顯示)。當(dāng) 主門驅(qū)動(dòng)軸221轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，主門200沿著圓弧軌跡轉(zhuǎn)動(dòng)，從而打開或關(guān) 閉室外空氣入口端211或室內(nèi)空氣入口端212。
圖10顯示了主門220打開室外空氣入口端211并關(guān)閉室內(nèi)空氣入 口端212、且未滿足輔助室內(nèi)空氣流入條件從而輔助門230被關(guān)閉而只 有室外空氣流Ait氣CL的狀態(tài)a iLl顯示了主fl 22止扛開室內(nèi)空氣入 口端212且輔助門230被關(guān)閉從而只有室內(nèi)空氣流過(guò)室內(nèi)空氣入口端 212的狀態(tài)。圖12顯示了在室外空氣模式中，滿足各個(gè)設(shè)置步驟從而 輔助門230被打開因此部分室內(nèi)空氣與室外空氣一起流過(guò)輔助室內(nèi)空 氣入口端213的狀態(tài)。當(dāng)在室外空氣模式中滿足上述步驟時(shí)，如圖12所示，操作車輛空 調(diào)的進(jìn)氣口 200，從而輔助門230打開輔助室內(nèi)空氣入口端213，因此 一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口。圖13顯示了進(jìn)氣口的一個(gè)實(shí)施例。
如圖13所示，車輛空調(diào)的進(jìn)氣口 200包括室外空氣入口端、室內(nèi) 空氣入口端212、主門220、主門驅(qū)動(dòng)軸221、以及殼體210。此外， 在殼體210的一側(cè)形成輔助室內(nèi)空氣入口端213。輔助門230轉(zhuǎn)動(dòng)從而 打開或關(guān)閉輔助室內(nèi)空氣入口端213。輔助門驅(qū)動(dòng)軸231作為輔助門 230的轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸。在這種情況下，主門驅(qū)動(dòng)軸221和輔助門驅(qū)動(dòng)軸 231通過(guò)連桿單元240彼此機(jī)械連接，連桿單元240包括主門控制桿、 輔助門控制桿、連接連桿、以及平面凸輪。因此，為了在室外空氣入 口端211被打開而室內(nèi)空氣入口端212被關(guān)閉的狀態(tài)下打開輔助室內(nèi) 空氣入口端213，主門220和輔助門230通過(guò)連桿單元240彼此協(xié)同轉(zhuǎn) 動(dòng)。
圖13的連桿單元240包括主門控制桿241、輔助門控制桿242、 連接連桿243、以及平面凸輪244。但是除了圖13的連桿單元，也可 以使用不同形狀的連桿單元。當(dāng)在室外空氣模式中要求室內(nèi)空氣流入 時(shí)(滿足步驟S4的打開輔助門230)，只要輔助門230被打開從而一些 室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中，具有任何形狀的連桿單元都是可以接受的。
圖14至16是顯示根據(jù)本發(fā)明的車輛空調(diào)的操作的示意圖。將參 考控制圖4的車輛空調(diào)的方法來(lái)描述該操作。
如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法應(yīng)用于包 括空調(diào)箱100、鼓風(fēng)機(jī)130和進(jìn)氣口 200的空調(diào)。在空調(diào)箱100內(nèi)設(shè)置 有蒸發(fā)器110和加熱器芯120。在空調(diào)箱100的出口側(cè)形成有除霜通氣 孔101、正面通氣孔102和地板通氣孔103。鼓風(fēng)機(jī)130設(shè)置在空調(diào)箱 IOO的入口側(cè)。安裝進(jìn)氣口 200以覆蓋鼓風(fēng)機(jī)130。
對(duì)應(yīng)于使用者設(shè)置的模式，通過(guò)安裝在對(duì)應(yīng)通氣孔上的各個(gè)門 10Ld、 1D2丄和103d來(lái)控制除霜通5孔1—0丄、m而通氣孔102和地板 通氣孔103的打開與關(guān)閉。
圖14顯示了即使在步驟Sl中主門220打開室外空氣入口端211 并關(guān)閉室內(nèi)空氣入口端212從而只有室外空氣流入進(jìn)氣口中，但是在 步驟S2不檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130的操作的狀態(tài)。此外，圖14顯示了即使在步驟Sl中室外空氣流入進(jìn)氣口中且在步驟S2中檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130的操 作，但是確定車輛中所設(shè)置的溫度是預(yù)定溫度或更低(不滿足c-l)步 驟S3)從而不打開輔助門230而只有室外空氣流入進(jìn)氣口中時(shí)的狀態(tài)。
圖15顯示了主門220關(guān)閉室外空氣入口端211并打開室內(nèi)空氣入 口端212從而只有室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中的狀態(tài)。由于不滿足在步驟 S4中打開輔助門230以使一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中所要求的第一步 驟，即檢測(cè)只有室外空氣流入的步驟S1，如圖所示，輔助門230關(guān)閉 輔助門室內(nèi)空氣入口端213。
參考圖16，主門220完全打開室外空氣入口端211并關(guān)閉室內(nèi)空 氣入口端212，從而在步驟S1中檢測(cè)到只有室外空氣流入。在步驟S2 檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130的操作。在步驟S3檢測(cè)車輛內(nèi)的設(shè)置溫度是預(yù)定溫度 或更高。因此，在步驟S4，輔助門230打開輔助門室內(nèi)空氣入口端213， 一些室內(nèi)空氣以及室外空氣流入進(jìn)氣口中。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法使得在滿 足輔助室內(nèi)空氣的流入條件時(shí)， 一些輔助室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中，且 室外空氣流入進(jìn)氣口中，從而增強(qiáng)了加熱性能，此外還增強(qiáng)了制冷操 作的效率。換言之，當(dāng)確定在制冷操作過(guò)程中只通過(guò)室外空氣模式獲 得的制冷性能不足時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法打 開輔助門230并適當(dāng)抽取室內(nèi)空氣，從而可以進(jìn)行快速制冷操作。
同時(shí)，根據(jù)本發(fā)明的控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的另一種方法通過(guò)下 述步驟來(lái)控制空調(diào)的進(jìn)氣口 200，該空調(diào)包括空調(diào)箱IOO、鼓風(fēng)機(jī)130 和進(jìn)氣口 200?？照{(diào)箱100中具有蒸發(fā)器IIO和加熱器芯，除霜通氣孔 101、正面通氣孔102和地板通氣孔102形成在空調(diào)箱的出口側(cè)。鼓風(fēng) 機(jī)130設(shè)置在空調(diào)箱100的入口側(cè)。進(jìn)氣口 200包括殼體210、主門 220、輔助門230和驅(qū)動(dòng)裝置。安裝殼體以覆蓋鼓風(fēng)機(jī)130，且在殼體 上的預(yù)定位置處設(shè)置有室外空氣入口端211、室內(nèi)空氣入口端212和輔 助室內(nèi)空氣入口端21 L主l、]220沿著圓弧路徑繞主門馬l動(dòng)軸221轉(zhuǎn)動(dòng), 從而打開或關(guān)閉室外空氣入口端211或室內(nèi)空氣入口端212。輔助門 230繞輔助門驅(qū)動(dòng)軸231轉(zhuǎn)動(dòng)以打開或關(guān)閉輔助室內(nèi)空氣入口端213。 驅(qū)動(dòng)裝置的作用是驅(qū)動(dòng)主門220和輔助門230?？刂品椒ò╝-2)步 驟Sl:進(jìn)氣口 200的主門220打開室外空氣入口端211并關(guān)閉室內(nèi)空氣入口端212，從而只有室外空氣流入進(jìn)氣口中，b-2)步驟S2:檢測(cè) 鼓風(fēng)機(jī)130的操作，c-2)步驟S5:檢測(cè)在多種模式中選定了特定模式， 其中該多種模式被設(shè)置為打開通氣孔101、 102、和103中的至少一者 從而控制從通氣孔IOI、 102、和103中的每一個(gè)釋放出的空氣的溫度 和量，從而對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，以及d-2)步驟S4:輔助門230 打開輔助室內(nèi)空氣入口端213從而一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中。
檢測(cè)只有室外空氣流入進(jìn)氣口中的a-2)步驟S1、檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)130 的操作的b-2)步驟S2、檢測(cè)特定模式的選擇的c-2)步驟S5、以及打 開輔助室內(nèi)空氣入口端213從而使一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中的d-2) 步驟S4與第一實(shí)施例中的步驟相同。但是，取代第一實(shí)施例中的檢測(cè) 車輛的室內(nèi)溫度是預(yù)定溫度或更高的步驟S3，在第二實(shí)施例中使用了 檢測(cè)特定模式的選擇的c-2)步驟S5。
第一實(shí)施例和第二實(shí)施例共有的步驟采用了相同的附圖標(biāo)記S1到 S6。如上所述，第一實(shí)施例使用a-l、 b-l、 c-l、 d-l、 e-l以及f-l。為 了區(qū)別第一實(shí)施例和第二實(shí)施例，第二實(shí)施例使用a-2、 b-2、 c-2、和 d-2。
在檢測(cè)特定模式的選擇的c-2)步驟S5，優(yōu)選地，特定模式是地板 模式、混合模式、或除霜模式中的任意一種。
雖然出于說(shuō)明的目的公開了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是本領(lǐng)域的 技術(shù)人員應(yīng)理解，各種修改、添加和替換都是可能的，其均不背離所 附權(quán)利要求所公開的本發(fā)明的范圍和精神。
權(quán)利要求
1、一種控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法，所述空調(diào)包括空調(diào)箱(100)，所述空調(diào)箱(100)內(nèi)具有蒸發(fā)器(110)和加熱器芯，在所述空調(diào)箱(100)的出口側(cè)形成有除霜通氣孔(101)、正面通氣孔(102)和地板通氣孔(103)；設(shè)置在所述空調(diào)箱(100)的入口側(cè)的鼓風(fēng)機(jī)(130)；以及進(jìn)氣口(200)，所述進(jìn)氣口(200)包括殼體(210)、主門(220)、輔助門(230)以及驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述殼體(210)覆蓋所述鼓風(fēng)機(jī)(130)且具有位于所述殼體中預(yù)定位置處的室外空氣入口端(211)、室內(nèi)空氣入口端(212)和輔助室內(nèi)空氣入口端(213)，所述主門(220)沿著圓弧路徑繞主門驅(qū)動(dòng)軸(221)轉(zhuǎn)動(dòng)從而打開或關(guān)閉所述室外空氣入口端(211)或所述室內(nèi)空氣入口端(212)，所述輔助門(230)繞輔助門驅(qū)動(dòng)軸(231)轉(zhuǎn)動(dòng)以打開或關(guān)閉所述輔助室內(nèi)空氣入口端(213)，所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述主門(220)和輔助門(230)，所述方法包括a-1)步驟(S1)所述進(jìn)氣口(200)的主門(220)打開所述室外空氣入口端(211)并關(guān)閉所述室內(nèi)空氣入口端(212)，從而只有室外空氣流入所述進(jìn)氣口中；b-1)步驟(S2)檢測(cè)所述鼓風(fēng)機(jī)(130)的操作；c-1)步驟(S3)確定所設(shè)置的車輛的室內(nèi)溫度是預(yù)定溫度或更高；以及d-1)步驟(S4)所述輔助門(230)打開所述輔助室內(nèi)空氣入口端(213)從而一些室內(nèi)空氣流入所述進(jìn)氣口中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述步驟C-1)的預(yù)定溫度 是通過(guò)溫度設(shè)置部件(310)設(shè)置的最大加熱溫度或者接近所述最大加 熱溫度的范圍內(nèi)的溫度。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進(jìn)一步包括在所述步驟C-1)與 所述步驟d-l)之間執(zhí)行的e-l)步驟檢測(cè)在多種模式中選擇了特定模式，其中該多種模式被設(shè)置為打開通氣孔(101、 102、 103)中的至 少一者從而控制從所述通氣孔(101、 102、 103)中的每一個(gè)釋放出的 空氣的溫度和量，從而對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，進(jìn)一步包括所述步驟e-1)之后的f-1)步驟(S6 ):檢測(cè)施加到所述鼓風(fēng)機(jī)(130) 上的電壓是預(yù)定電壓或更高。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其中所述特定模式選自地板 模式、混合模式、或者除霜模式中的任意一者。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中所述預(yù)定電壓是6V。
7、 一種控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法，所述空調(diào)包括空調(diào)箱(100)，所述空調(diào)箱(100)內(nèi)具有蒸發(fā)器(110)和加熱 器芯，在所述空調(diào)箱的出口側(cè)形成有除霜通氣孔(101)、正面通氣孔 (102)和地板通氣孔(103);設(shè)置在所述空調(diào)箱(100)的入口側(cè)的鼓風(fēng)機(jī)(130);以及 進(jìn)氣口 (200)，所述進(jìn)氣口 (200)包括殼體(210)、主門(220)、 輔助門(230)以及驅(qū)動(dòng)裝置，其中所述殼體(210)覆蓋所述鼓風(fēng)機(jī)(130)且具有位于所述殼體中預(yù)定位置處的室外空氣入口端(211)、 室內(nèi)空氣入口端(212)和輔助室內(nèi)空氣入口端(213)，所述主門(220) 沿著圓弧路徑繞主門驅(qū)動(dòng)軸(221)轉(zhuǎn)動(dòng)從而打開或關(guān)閉所述室外空氣 入口端(211)或所述室內(nèi)空氣入口端(212)，所述輔助門(230)繞 輔助門驅(qū)動(dòng)軸(231)轉(zhuǎn)動(dòng)以打開或關(guān)閉所述輔助室內(nèi)空氣入口端 (213)，所述驅(qū)動(dòng)裝置用于驅(qū)動(dòng)所述主門(220)和所述輔助門(230)， 所述方法包括a-2)步驟(Sl):所述進(jìn)氣口 (200)的主門(220)打開所述室外 空氣入口端(211)并關(guān)閉所述室內(nèi)空氣入口端(212)，從而只有室外 空氣流入所述進(jìn)氣口中；b-2)步驟(S2):檢測(cè)所述鼓風(fēng)機(jī)(130)的操作；c-2)步驟(S5):檢測(cè)在多種模式中選定了特定模式，其中該多種 模式被設(shè)置為打開通氣孔(101、 102、 103)中的至少一者從而控制從 所述通氣孔(101、 102、 103)中的每一個(gè)釋放出的空氣的溫度和量， 從而對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)；以及d-2)步驟(S4):所述輔助門(230)打開所述輔助室內(nèi)空氣入口 端(213)從而一些室內(nèi)空氣流入所述進(jìn)氣口中。
全文摘要
本發(fā)明公開一種控制車輛空調(diào)的進(jìn)氣口的方法。所述方法包括a-1)步驟(S1)進(jìn)氣口(200)的主門(220)打開室外空氣入口端(211)并關(guān)閉室內(nèi)空氣入口端(212)，從而只有室外空氣流入進(jìn)氣口中，b-1)步驟(S2)檢測(cè)鼓風(fēng)機(jī)(130)的操作，c-1)步驟(S3)確定所設(shè)置的車輛的室內(nèi)溫度是預(yù)定溫度或更高，以及d-1)步驟(S4)輔助門(230)打開輔助室內(nèi)空氣入口端(213)從而一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中。該方法自動(dòng)控制空調(diào)的進(jìn)氣口，從而在室外空氣流入進(jìn)氣口中時(shí)允許一些室內(nèi)空氣流入進(jìn)氣口中，因此保持車輛的室內(nèi)溫度舒適，并增強(qiáng)了加熱效率。
文檔編號(hào)B60H1/00GK101528489SQ200780039529
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月25日
發(fā)明者崔載式, 李東元, 金學(xué)圭 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;漢拿空調(diào)株式會(huì)社