專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種車輛用座椅。更特別地，本發(fā)明涉及一種
具有當檢測到車輛后側碰撞(vehicle back-side collision)時能 夠使用于支撐就座者的頭部的頭枕的支撐部相對于座椅靠背移 動，從而使支撐部更靠近就座者的頭部的頭枕移動機構的車輛 用座椅。
背景技術：
傳統(tǒng)上，存在一種具有當車輛后側碰撞發(fā)生時能夠使頭枕 瞬時向前移動以支撐就座者的頭部的機構的車輛用座椅。例如， 日本特開2002-142910號公報示教了 一種利用四節(jié)點連桿機構 (four-joints link mechanism) 4吏用于支撐就座者的頭部的支撐 部/人頭一允基部向前移動的纟支術。
在該公開內(nèi)容中，四節(jié)點連桿機構由布置在頭枕基部和支 撐部之間的兩個平行連桿構成。當車輛后側^碰撞未發(fā)生時，兩 個平行連桿被保持在使支撐部朝向頭枕基部退回的姿勢狀態(tài)。 當車輛后側碰撞發(fā)生時，解除該狀態(tài)。當解除該狀態(tài)時，由偏 置力使兩個平行連桿轉動以使支撐部向前移動。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題
然而，在由上述文獻示教的傳統(tǒng)技術中，用于使支撐部向 前移動的機構需要多個連桿構件和連接構件。這可能導致部件 數(shù)量的增加和重量的增加。
為了解決上述問題而作出了本發(fā)明。本發(fā)明的目的是簡化
5當車輛后側碰撞發(fā)生時能夠使用于支撐就座者的頭部的頭枕支 撐部移動從而防止就座者的頭部向后傾斜的才幾構。
用于解決問題的方案
為了解決上述問題，本發(fā)明的車輛用座椅使用如下手段。 首先，本發(fā)明的第一方面是一種車輛用座椅，該車輛用座 椅具有頭枕移動機構，當檢測到車輛后側碰撞時，該頭枕移動 機構能夠使用于支撐就座者的頭部的頭枕的支撐部相對于座椅 靠背相對移動，從而靠近就座者的頭部地定位支撐部。該頭枕
移動機構包括連桿構件，其使頭枕的支撐部和支撐在座椅靠 背上的頭枕基部彼此連結；以及引導路徑，其形成在頭枕基部 中。引導路徑能夠可滑動地收容支撐部，以確定支撐部的姿勢 位置，其中，可以經(jīng)由連桿構件轉動地改變支撐部相對于頭枕 基部的姿勢。引導路徑的形狀被形成為隨著連桿構件轉動使支 撐部相對于頭枕基部從車輛后側碰撞發(fā)生之前的初始位置向前
和向上移動到碰撞準備位置。
根據(jù)本發(fā)明的第 一 方面，用于支撐就座者的頭部的頭枕的 支撐部可滑動地接合引導路徑，從而通常將支撐部保持在相對
于頭枕基部的初始位置的姿勢。當檢測到車輛后側碰撞時，隨 著連桿構件轉動，支撐部在沿引導路徑滑動的同時從初始位置 向前和向上移動到碰撞準備位置。
接著，在引用本發(fā)明的第一方面的本發(fā)明的第二方面中， 頭枕移動機構包括止動機構，使得在支撐部到達碰撞準備位置 且限制支撐部所設置的接合部在引導路徑內(nèi)沿前進方向移動的
的載荷可以起到使支撐部的接合部沿前進方向進一 步移動的加 壓力的作用。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，當支撐部到達碰撞準備位置時，限制支撐部所設置的接合部相對于引導路徑沿前進方向滑動。 在該狀態(tài)下，當向支撐部施加由就座者的頭部的向后傾斜引起 的載荷時，該載荷使接合部在引導路徑內(nèi)沿前進方向進一步滑 動。因此，即使支撐部受到來自就座者的頭部的載荷也不能推 回支撐部，支撐部可以將就座者的頭部保持在碰撞準備位置。
接著，在引用本發(fā)明的第一或第二方面的本發(fā)明的第三方 面中，形成在頭枕基部中的引導路徑形成為具有沿頭枕基部的 寬度方向凹進的凹狀。支撐部所設置的接合部形成為具有能夠 與凹狀的引導路徑接合的凸狀。凹進的止動槽形成在將接合部 從初始位置引導到碰撞準備位置的引導路徑中。當在引導路徑 內(nèi)向后推動接合部時，止動槽能夠收容接合部。止動槽被構造 成在接合部沿前進方向移動的過程中，當由來自就座者的頭部 的載荷壓接合部時，止動槽收容接合部并且防止接合部被向后 推回。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，當檢測到車輛后側碰撞時，如果 支撐部在沿前進方向朝向碰撞準備位置移動的狀態(tài)中受到來自 就座者的頭部的載荷，則對接合部作用相應的力并且接合部被 推回而進入止動槽。結果，支撐部位于限制支撐部進一步被推 回的位置。因此，支撐部可以將就座者的頭部保持在該位置。
此外，在引用上述本發(fā)明的第三方面的本發(fā)明的第四方面 中，接合防止機構被設置到頭枕基部，當接合部沿退回方向從 碰撞準備位置朝向初始位置移動時，接合防止機構能夠阻止接 合部進入形成在引導路徑中的止動槽，從而使接合部越過止動 槽。當接合部在引導路徑內(nèi)沿前進方向從初始位置向碰撞準備 位置移動時，接合防止機構允許接合部在前進移動的途中進入 止動槽。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，如果支撐部在朝向碰撞準備位置移動的時候受到來自就座者的頭部的載荷，則接合部在前進方 向的途中進入止動槽。然而，即使當接合部從碰撞準備位置朝 向初始位置移動時支撐部受到來自就座者的頭部的載荷，也可 以由接合防止機構阻止接合部進入止動槽，使得接合部可以越 過止動槽。
接著，在引用上述本發(fā)明的第四方面的本發(fā)明的第五方面 中，接合防止機構包括臂狀防止桿和對防止桿施加彈簧力的彈 簧構件。防止桿被可轉動地連接到頭枕基部。彈簧構件將防止 桿保持在使防止桿露出到引導路徑的姿勢狀態(tài)。防止桿具有形 成在其前端部并且能夠保持沿退回方向移動的接合部的收容 部。防止桿能夠轉動并引導被納部保持的接合部以使接合部越 過止動槽移動。當接合部沿前進方向移動時，防止桿在被接合 部推開的狀態(tài)下允許接合部沿前進方向移動。當接合部接近碰 撞準備位置地移動時，防止桿與接合部解除接合，以使防止桿 返回到防止桿能夠保持沿退回方向移動的接合部的姿勢狀態(tài)。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，由彈簧構件通常將防止桿保持在 使防止桿露出到引導路徑的姿勢狀態(tài)。當支撐部沿前進方向移 動時，防止桿在,皮沿前進方向滑動的接合部推開的狀態(tài)下允許 接合部進入止動槽。然而，當支撐部從碰撞準備位置沿退回方 向移動時，防止桿能夠將滑動的接合部保持在收容部中，從而 在轉動時使接合部越過止動槽移動。
接著，在引用上述本發(fā)明的第三至第五方面中任一個的本 發(fā)明的第六方面中，在引導路徑中形成沿著引導路徑定位的多 個止動槽。
根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在引導路徑中形成沿著引導路徑 定位的多個止動槽。因此，當支撐部在沿前進方向移動的時候 支撐部受到來自就座者的頭部的載荷時，接合部可以進入最靠近的一個止動槽中。
接著，在引用上述本發(fā)明的第一至第五方面中任一個的本 發(fā)明的第七方面中，引導路徑相對于頭枕基部向前和向上延伸。
根據(jù)本發(fā)明的第七方面，引導路徑對應于支撐部的移動方 向向前和向上延伸。因此，支撐部可以在大致保持相對于頭枕 基部的傾斜姿勢的狀態(tài)下移動。
發(fā)明的效果
上述手段可提供如下效果。
根據(jù)本發(fā)明的第 一 方面，由于支撐部被連結到頭枕基部并 且可滑動地接合引導路徑的簡單構造，支撐部可以在保持支撐 部相對于頭枕基部的傾斜姿勢的狀態(tài)下從初始位置向可以防止 就座者的頭部的向后傾斜的碰撞準備位置移動。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，設置當支撐部到達碰撞準 備位置時即使支撐部受到來自就座者的頭部的載荷也可以防止
支撐部被推回的止動機構，該止動片幾構由支撐部和頭枕基部獨: 此可滑動地接合的接合結構構成。因此，可以使用于防止就座 者的頭部的向后傾斜的構造簡化和合理化。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在引導路徑中形成能夠防 止支撐部被就座者的頭部推回的止動槽，其中，支撐部沿著該 引導路徑滑動。因此，即使當支撐部沿前進方向移動時，也可 以防止就座者的頭部向后傾斜。結果，可以簡化該構造。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第四方面，設置接合防止機構。當支 撐部沿前進方向移動時，4妻合防止才幾構允許連4妄軸在前進方向 的途中接合止動槽。相反地，當支撐部從碰撞準備位置沿退回 方向移動時，接合防止機構能夠引導連接軸，使得連接軸可以 越過止動槽。因此，支撐部可以平穩(wěn)地返回到初始位置。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第五方面，接合防止機構由臂狀防止桿和將防止桿保持在初始位置的彈簧構件構成。因此，接合防
止機構可以由相對簡單的部件構成。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第六方面，在引導路徑中形成沿著引 導路徑定位的多個止動槽。因此，當支撐部沿前進方向移動時， 可以在前進移動的途中的多個位置防止支撐部被就座者的頭部 推回。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第七方面，引導路徑對應于支撐部的 移動方向向前和向上延伸。因此，支撐部可以在大致保持其傾 斜姿勢的狀態(tài)下移動。結果，可以保持用于支撐就座者的頭部 的支撐部的支撐姿勢。


圖l是根據(jù)實施方式l的車輛用座椅的立體圖，其示意性示 出了車輛用座椅的構造。
圖2是結構圖，其示出了由操作纜線(cable)向上推推桿 的結構。
圖3是放大立體圖，其示出了頭枕的支柱和操作纜線被插入
到筒狀支撐件中的插入結構。
圖4是可以檢測車輛后側碰撞的檢測裝置的放大立體圖。 圖5是側視圖，其示出了頭枕的支撐部被保持在初始位置的狀態(tài)。
圖6是頭枕移動機構的內(nèi)部結構的示意圖，其與沿著圖11 的線VI-VI截取的剖視圖對應。
圖7是側視圖，其示出了頭枕的支撐部朝向就座者的頭部移 動的狀態(tài)。
圖8是側視圖，其示出了頭枕的支撐部到達碰撞準備位置的 狀態(tài)。圖9是側視圖，其示出了頭枕的支撐部從碰撞準備位置朝向 初始位置移動的狀態(tài)。
圖10是側視圖，其示出了頭枕的支撐部在被引導的狀態(tài)下 朝向初始位置移動的狀態(tài)。
圖11是沿圖8的線XI觀察的頭枕移動機構的結構圖。 圖12是立體圖，其示出了支柱被插入到筒狀支撐件中之前
的狀態(tài)。
圖13是立體圖，其示出了支柱被插入到筒狀支撐件中的狀態(tài)。
圖14是沿著圖13的線XIV-XIV截取的剖視圖。
圖15是頭枕移動機構的變型形式的示意圖。
圖16是頭枕移動機構的另 一個變型形式的示意圖。
附圖標記說明
1 車輛用座椅
2 座椅靠背 2F 靠背框架 Fu 上框架 Fs 側框架 2S 支撐件 Sb 按鈕
St 接合爪 Sd 插入槽
3 座墊
4 頭枕 4A 支撐部 4B 支柱 Bk 接合槽Bd 收容槽 4C 頭枕基部 10 頭一光移動才凡構 11B背面部 11D底面部 11S側面部 11U頂面部 UR肋
11H長孔(引導路徑) HO下端部
HI 第一止動槽(止動槽) H2 第二止動槽(止動槽) H3 上端部
12 連桿構件 12A連4妻軸 12B連接軸
13 支撐構件
13A連接軸(接合部)
14 鉤 14A連接軸 14B上顎部 14C下顎部 14D接合槽 14S扭力彈簧
15 接合-解除接合構件 15A操作臂部
15B連4妻軸15C接合臂部
15S扭力彈簧
16 拉伸彈簧
17 防止桿 17A連接軸 17B收容部
17S扭力彈簧(彈簧構件)
20 壓力接收構件 20S扭力彈簧
21 壓力接收部
30 阻尼器
31 轉動軸 31A連接臂
32 殼體 32A操作臂
40 操作纜線
41 內(nèi)部構件 41P接合突起
42 外部構件 42S長孑L 42H頭部 42D鼓出部 50 推桿
60 安裝支架
61 外安裝部
62 止動部
具體實施例方式
下面，參照

用于實施本發(fā)明的最佳模式。 實施方式l
首先，參照圖l至圖14說明根據(jù)實施方式1的車輛用座椅的 構造。
圖l是車輛用座椅l的立體圖，其示意性示出了車輛用座椅l 的構造。車輛用座椅1由用作就座者的背部支撐的座椅靠背2 、 用作就座部的座墊3和用作就座者的頭部支撐的頭枕4構成。在 如圖l等的附圖中，為了闡明座椅靠背2、頭枕4和其它部件的內(nèi) 部結構，省略了它們的覆蓋結構。
頭斗允4具有沿上下方向安裝到其下部的兩個棒狀支柱4B和 4B。支柱4B和4B分別被插入到被安裝到座椅靠背2的上表面部 的筒狀支撐件2S和2S中，使得頭枕4被安裝到座椅靠背2的上表 面部。支撐件2S和2S被一體地固定到構成座椅靠背2的骨架的 靠背框架2F的上4匡架Fu。上框架Fi^皮一體地連接到兩個側框架 Fs和Fs,以連接側框架Fs和Fs的上端部。
頭枕4通常被保持在其預定位置，以在其后方側位置保持就 座者的頭部。然而，頭枕4被構造成當車輛后側碰撞發(fā)生時支撐 部4A能夠瞬時向前移動，以移動靠近就座者的頭部。支撐部4A 被定位在頭枕4的前側且被構造成保持就座者的頭部。也就是 說，頭枕4被構造成當車輛后側碰撞發(fā)生時，只有頭枕4的支撐 部4A可以移動到呈身體與座椅靠背2和頭枕4向前間隔開的姿 勢的就座者的頭部的正后方的位置。從而，當車輛后側碰撞發(fā)
結果，可以減小施加到頸部的載荷，使得可以防止鞭抽式損傷 (whiplash injury )。 可以由側碰撞發(fā)生時使支撐部4A向前移動的動作。如圖5所示，在車 輛后側碰撞未發(fā)生的通常狀態(tài)下，頭枕移動機構10在將支撐部 4A保持在向前運動限制狀態(tài)的同時將支撐部4A保持在初始位 置的姿勢。此外，由被定位在支撐部4A和與支柱4B和4B—體的 頭枕基部4C之間的拉伸彈簧16對支撐部4A通常施加沿向前移 動方向、即沿朝向就座者的頭部的方向的偏置力。因此，在車 輛后側碰撞未發(fā)生的通常狀態(tài)下，支撐部4 A抵抗拉伸彈簧16的 偏置力而被保持在初始位置。
當車輛后側碰撞發(fā)生并且解除支撐部4A的運動限制狀態(tài) 時，頭枕移動機構10可以通過拉伸彈簧16的偏置力而使支撐部 4A向前移動。此時，頭枕移動^L構10可以〗吏支撐部4A沿著長孔 11H和11H的形狀向前和向上移動，該長孔11H和11H形成在稍 后說明的頭枕基部4C中。結果，如圖8所示，使支撐部4A移動 至就座者的頭部的正后方的位置(碰撞準備位置)。頭枕移動機 構10被構造成在使支撐部4 A移動至碰撞準備位置的狀態(tài)下，即 使當車輛后側碰撞發(fā)生時支撐部4A受到由就座者的頭部的向 后傾斜引起的載荷，也不會推回支撐部4A。結果，可以由支撐 部4 A將就座者的頭部穩(wěn)定地保持在碰撞準備位置。
此外，長孔11H和11H與本發(fā)明中的引導路徑對應。
再次參照圖1,可以由推桿50的上推動作來進行上述解除支 撐部4 A在初始位置的運動限制狀態(tài)的操作。推桿5 0被插入到頭 枕4的如圖所示的右側管狀支柱4B中。
如圖2所示，推桿5 0的上端部被連接到作為頭枕移動機構10 而設置的操作構件的接合-解除接合構件15。此外，推桿50的下 端部被連接到布置在座椅靠背2的內(nèi)部的操作纜線40的上端部。
如圖4所示，操作纜線40的下端部被連接到布置在座椅靠背 2中的壓力接收構件2 0,使得當車輛后側碰撞發(fā)生時可以向下拉操作纜線40 。壓力接收構件20可起到車輛后側碰撞的檢測裝置
的功能。此外，如圖2所示，操作纜線40被構造成當拉操作纜線 40的下端部時，對應的操作力被反向地傳遞到操作纜線40的上 端部，從而向上推推桿50。
此外，當向上推推桿50時，推接合-解除接合構件15且使接 合-解除接合構件15如圖所示逆時針轉動，使得可以解除支撐部 4A的運動限制狀態(tài)。
下面，說明車輛后側碰撞的上述檢測裝置、即當車輛后側 碰撞發(fā)生時用于向上推推桿50的檢測裝置的構造。
如圖4所示，彎曲的棒狀壓力接收構件2 0被布置在座椅靠背 2中的中間部。壓力接收構件20被定位成沿寬度方向延伸。壓力 接收構件20的如圖所見的右端部被可轉動地支撐在座椅靠背2 的右側框架Fs上。此外，壓力接收構件20的如圖所見的左端部 經(jīng)由轉動型阻尼器30被可轉動地支撐在左側框架Fs上。
在壓力接收構件2 0的寬度方向的中間部形成能夠接收由就 座者施加的座椅靠背載荷的壓力接收部21。通過向下彎曲壓力 接收構件20的如圖所見的右端部從而使壓力接收部21與壓力接 收構件20的轉動中心錯開來形成壓力接收部21。從而，當由就 座者施加的座椅靠背載荷向后壓壓力接收部21時，可以使壓力 接收構件20繞其兩個端部轉動。
此外，扭力彈簧20S被布置在壓力接收構件20的右端部和 右側框架Fs之間。在預先扭曲扭力彈簧20S的狀態(tài)下布置扭力彈 簧20S,從而沿向前推壓力接收部21的方向轉動地偏壓壓力接
壓靠被安裝到座椅靠背2的座椅靠背表面的緩沖墊(未示出)的 姿勢狀態(tài)。
此外，使用已知的轉動型阻尼器作為被連接到壓力接收構
16件20的左端部的阻尼器30。也就是說，在阻尼器30中，轉動軸
31被插入到筒狀殼體32中。轉動軸31和殼體32被組裝成相對于 4皮此可轉動。
轉動軸31具有被安裝到轉動軸31的如圖所見的右端部的連 接臂31A。連接臂31A被一體地連接到壓力接收構件20的左端 部。此外，由左側框架Fs可轉動地支撐轉動軸31的如圖所見的 左端部。從而，由轉動軸31支撐殼體32,使得殼體32能相對于 側框架Fs轉動。此外，殼體32具有被安裝到其外周面的操作臂 32A。操作臂32A被連接到稍后說明的操作纜線40的內(nèi)部構件41 的下端部。殼體3 2被構造成當操作臂3 2 A接觸被安裝到左側框 架Fs的安裝支架60的止動部62時，可以限制殼體32的沿接觸止 動部62的方向的運動。
用如硅油等粘性流體填充并氣密性地密封上述殼體32。結 果，當對轉動軸31施加使其相對于殼體32轉動的力時，取決于 轉動軸31的轉動速度而在轉動軸31和殼體3 2之間產(chǎn)生粘滯阻 力。在轉動軸31和殼體32之間作用該粘滯阻力。粘滯阻力隨著 轉動軸31的轉動速度的增加而增加。相反地，粘滯阻力隨著轉 動軸31的轉動速度的降低而降低。當作用的粘滯阻力大時，可 以容易地將轉動軸31的轉動力傳遞至殼體32。相反地，當作用 的粘滯阻力小時，不能容易地將轉動軸31的轉動力傳遞至殼體 32。
當就座者倚靠座椅靠背2時，如此構造的壓力接收構件20 和阻尼器30可如下操作。
首先，在車輛后側碰撞未發(fā)生的通常狀態(tài)下，當就座者倚 靠座椅靠背2時，壓力接收構件20被推動并且對應于就座者的舉 動以較緩的速度向后轉動。因此，在該情況下，轉動軸31可以 以較緩的速度相對于殼體32轉動，使得作用的粘滯阻力小。結果，轉動軸31在殼體32內(nèi)空轉，使得不會將轉動軸31的轉動力 傳遞至殼體32。
然而，當車輛后側碰撞發(fā)生時，就座者由于碰撞沖擊而劇 烈地壓靠座椅靠背2。此時，壓力接收構件20被推動并且對應于 就座者的沖擊運動以較高的速度向后轉動。因此，在該情況下， 轉動軸31可以以4交高的速度相對于殼體32轉動，使得作用的粘 滯阻力大。結果，可以將轉動軸31的轉動力傳遞至殼體32,使 得殼體3 2可以與轉動軸31 —體地轉動。由于操作纜線4 0的內(nèi)部 構件41的下端部^皮連接到操作臂32A，因此，殼體32可以向下 拉內(nèi)部構件41的下端部。
此外，當拉#:作纜線40的內(nèi)部構件41的下端部時，如圖2 所示，對應的操作力被傳遞至內(nèi)部構件41的上端部，使得在支 撐件2S內(nèi)向上推動推桿50。
接著，說明將操作力從操作纜線40傳遞至推桿50的傳遞機構。
操作纜線4 0具有線狀內(nèi)部構件41被插入到柔性管狀夕卜部 構件42中的雙層結構。內(nèi)部構件41的柔性比外部構件42的柔性 大。如圖3所示，操作纜線40被布置在座椅靠背2的內(nèi)部，并且 內(nèi)部構件41的下端部被連接到如上所述的阻尼器30的操作臂 32A。此外，外部構件42的下端部被連接到安裝支架60的外安 裝部61,該安裝支架60被安裝到如圖所見的左側框架Fs。從而， 操作纜線4 0被構造成當車輛后側碰撞發(fā)生時從外部構件4 2的下 端部拉出內(nèi)部構4牛41的下端部。
如圖2和圖3所示，當操作纜線4 0的上端部從下方插入到支 撐件2S中時，操作纜線40可被組裝到支撐件2S以推動布置在筒 狀支柱4B中的推桿50,該筒狀支柱4B被插入到筒狀支撐件2S 中。特別地，如圖3所示，操作纜線40被構造成使得形成在內(nèi)
部構件41的上端部的T形接合突起41P和41P從貫通形成在外部 構件42的上端的周壁中的長孔42S和42S徑向向外突出。
結果，內(nèi)部構件41可以在與T形接合突起41P和41P可在長 孑L42S和42S內(nèi)移動的范圍對應的范圍內(nèi)相對于外部構件42軸 向移動。接合突起41P和41P以及長孔42S和42S軸對稱地形成在 內(nèi)部構件41和外部構件42的兩個圓周位置。頭部42H形成在外 部構件4 2的上端部，從而封閉外筒構件4 2的管狀端部。
如圖12所示，當如此構造的操作纜線40的上端部從下方被 插入到筒狀支撐件2S中時，在操作纜線40的上端部懸掛在支撐 件2S上的狀態(tài)下暫時保持操作纜線40。在該懸掛狀態(tài)下，如圖 13所示，當支柱4B從上方插入到筒狀支撐件2S中時，操作纜線 4 0可以從操作纜線4 0被懸掛在支撐件2 S上的狀態(tài)轉換5 'j操作 纜線40被懸掛在支柱4B上的狀態(tài)。
此外，當操作纜線40處于懸掛在支柱4B上的狀態(tài)時，操作 纜線40處于操作纜線40可以將由被拉的下端產(chǎn)生的操作力反向 地傳遞至被定位在支柱4B的內(nèi)部的推桿50作為推動操作力的 狀態(tài)。
參照圖3詳細說明上述構造。首先，在支撐件2S的周壁中 形成從支撐件2S的下端部軸向向上延伸的縫狀插入槽Sd和Sd。 插入槽Sd和Sd彼此軸對稱地定位在支撐件2S的兩個圓周位置。 插入槽S d和S d的形狀分別形成為使得形成在操作纜線4 0的內(nèi) 部構件41中的接合突起41P和41P可以收容在插入槽Sd和Sd中 并且可以沿軸向^皮插入到插入槽Sd和Sd中。
插入槽Sd和Sd的形狀分別形成為使得與收容接合突起41P 和41P的上端側對應的終端部分別如圖所示向左和向右沿圓周 方向彎曲。特別地，被定位在圖3的近側且由實線示出的插入槽Sd的形狀形成為使得其終端部如圖所示向左稍微彎曲。相反 地，被定位在圖3的遠側且由虛線示出的插入槽Sd的形狀形成 為使得其終端部如圖所示向右彎曲。也就是說，被定位在圖3
的遠側的插入槽Sd的形狀形成為與被定位在圖3的近側的插入 槽Sd軸對稱。
插入槽Sd和Sd的沿圓周方向彎曲的各終端部的形狀均形 成為定位在水平線的下方。結果，當接合突起41P和41P (操作 纜線40)被插入到插入槽Sd和Sd中直到接合突起41P和41P到達 插入槽Sd和Sd的終端位置時，在接合突起41P和41P纟皮懸掛在支 撐件2S上的狀態(tài)下穩(wěn)定地保持接合突起41 P和41P,從而防止接 合突起41P和41P由于自重而落下。
在將被設置在內(nèi)部構件41的上端部的接合突起41P和41P 插入到插入槽Sd和Sd之后，可以簡單地通過向上(沿軸向)插 入操作纜線40而將操作纜線40插入到筒狀支撐件2S中。此外， 當接合突起41P和41P到達插入槽Sd和Sd的軸向終端位置時，使 操作纜線40沿著彎曲的終端部沿圓周方向轉動。從而，如圖12 所示，接合突起41P和41P到達插入槽Sd和Sd的沿圓周方向彎曲 的終端位置，使得可以在操作纜線4 0被懸掛在支撐件2 S上的狀 態(tài)下保持操作纜線40。
再次參照圖3，外部構件42的上端部由合成樹脂一體形成， 從而具有徑向向外部分鼓出的鼓出部42D。鼓出部42D^皮定位在 插入到筒狀支撐件2 S中的外部構件4 2的上端部的軸向中間部 位。鼓出部42D形成在外部構件42的整個圓周上并且具有鋸齒 形狀。鼓出部42D形成為具有與筒狀支撐件2S的內(nèi)徑大致相等 的外徑。由于當操作纜線4 0的上端部被插入到筒狀支撐件2 S中 時鼓出部42D可以被平緩地裝配到筒狀支撐件2S中，因此，操 作纜線4 0可以在不搖擺的情況下被平穩(wěn)地插入到筒狀支撐件2S中。
此外，如圖12所示，縫狀收容槽Bd和Bd形成在從上方插入 到筒狀支撐件2S中的支柱4B的周壁中。收容槽Bd和Bd形成為從 支柱4B的下端部軸向向上延伸。收容槽Bd和Bd彼此軸對稱地定 位在支柱4B的兩個圓周位置。當支柱4B乂人上方^:插入到筒狀支 撐件2S中時，收容槽Bd和Bd可以收容操作纜線40的內(nèi)部構件41 的懸掛在筒狀支撐件2S中的接合突起41P和41P。此外，當在接 合突起41P和41P一皮收容在收容槽Bd和Bd中之后將支柱4B進一 步插入到支撐件2S中時，沿著收容槽Bd和Bd向上(軸向)引導 接合突起41P和41P。
收容接合突起41P和41P的收容槽Bd和Bd的形狀分別形成 為使得與其上端側對應的終端部沿與形成在上述支撐件2S中 的插入槽Sd和Sd相反的方向在圓周方向上彎曲。收容槽Bd和Bd 的各彎曲終端部的形狀均形成為從軸向向水平方向平緩地彎 曲。結果，當支柱4B被插入到筒狀支撐件2S中時，可以通過沿 軸向施加到支柱4 B的推入操作力而將被定位在筒狀支撐件2 S 中的接合突起41P和41P平穩(wěn)地收容在收容槽Bd和Bd中，直到接 合突起41P和41P到達收容槽Bd和Bd的水平指向的終端位置。
因此，如圖13所示，當支柱4B從上方被插入到筒狀支撐件 2S中時，接合突起41P和41P在被形成于支柱4B的收容槽Bd和 Bd的彎曲部引導的狀態(tài)下沿圓周方向轉動。結果，從接合突起 41P和41P被保持在插入槽Sd和Sd的終端位置的狀態(tài)推回接合 突起41P和41P,并且使接合突起41P和41P沿從該狀態(tài)中釋放 的方向運動。當4妻合突起41P和41P沿著收容槽Bd和Bd的彎曲 部移動并且到達收容槽Bd和Bd的終端位置時，接合突起41P和 41P被推回至插入槽Sd和Sd的軸向延伸部。
從而，接合突起41P和41P從接合突起41P和41P被懸掛在支
21撐件2 S上從而限制接合突起4 1 P和4 1 P的軸向移動的狀態(tài)轉變
到接合突起41P和41P被懸掛在支柱4B上的狀態(tài)。結果，接合突 起41P和41P被置于限制接合突起41P和41P相對于支柱4B軸向 移動的狀態(tài)。也就是說，從限制接合突起41P和41P相對于支撐
而將接合突起41P和41P置于限制接合突起41P和41P相對于支 柱4B軸向移動的狀態(tài)。
此時，由于才妻合突起41P和41P^皮定位在插入槽Sd和Sd的軸 向延伸部中，因此，接合突起41P和41P凈皮置于限制接合突起41P 和41P相對于支撐件2S沿圓周方向移動的狀態(tài)。結果，接合突 起41P和41P在被軸向延伸插入槽Sd和Sd引導的狀態(tài)下被保持 在收容槽Bd和Bd的終端位置。從而，支柱4B和操作纜線40的內(nèi) 部構件41沿軸向彼此連接成一體，從而將支柱4B和操作纜線40 的內(nèi)部構件41置于可以相對于支撐件2S彼此 一起軸向移動的 狀態(tài)。
如圖14所示，在筒狀支撐件2S中布置能夠與形成在支柱4B 的外周壁中的凹狀接合槽B k接合的板狀4妻合爪S t 。通常向接合 爪St施加偏置力并且將接合爪St保持在接合爪St突出到筒狀支 撐件2S中的姿勢狀態(tài)?？梢酝ㄟ^從側面推動按鈕Sb而使接合爪 St從筒狀支撐件2S退回。
從而，在支柱4B被插入到筒狀支撐件2S中時，當其中一個 接合槽B k的插入位置與接合爪S t對準時，接合爪S t通過偏置力 而進入對應的接合槽B k并且與該對應的4妄合槽B k接合。結果， 支柱4B^皮置于限制支柱4B沿插入方向移動的狀態(tài)，乂人而鎖定支 柱4 B ?？梢酝ㄟ^推動按鈕S b使接合爪S t與接合槽B k解除接合來 解除限制支柱4 B沿插入方向移動的狀態(tài)。接合槽B k沿支柱4 B 的軸向形成在多個位置。因此，可以通過適當?shù)剡M行按鈕Sb的推動操作來自由調(diào)整頭枕4的高度。
如上所述，當插入支柱4B時，支柱4B的下端部和內(nèi)部構件 41的上端部沿軸向彼此連接，從而提供操作纜線40的外部構件 42的頭部42H從下方被插入到筒狀支柱4B中的狀態(tài)。結果，外 部構件4 2的頭部4 2 H沿軸向被定位成接近插入到筒狀支柱4 B中 的推桿50的下端部。
嚴格來說，在推桿50的下端部和頭部42H之間形成小間隙， 使得當插入支柱4B時不會由外部構件42的頭部42H錯誤地推動 推桿50。
此外，在外部構件42的頭部42H和推—干50的下端部沿軸向 被定位成彼此接近的狀態(tài)下，頭部42H和推桿50處于可以通過 外部構件42的頭部42H使由被拉的操作纜線40的下端產(chǎn)生的操 作力反向并且將其作為推動操作力傳遞至推桿50的軸向連接狀 態(tài)。
此外，可以通過從筒狀支撐件2 S和2 S拉支柱4 B和4 B而使上 述頭枕4與座^"靠背2分離。此時，隨著支柱4B和4B被拉出，可 以解除如上所述的內(nèi)部構件41和支柱4B的下端部的軸向連接 狀態(tài)。
特別地，如從圖13了解的那樣，隨著從支撐件2S向上拉支 柱4B,接合突起41P和41P在被支撐件2S的插入槽Sd和Sd的彎曲 部引導的狀態(tài)下沿圓周方向轉動。結果，接合突起41P和41P從 接合突起41P和41P被保持在收容槽Bd和Bd的終端位置的狀態(tài) 被推回，并且使-接合突起41P和41P沿離開該狀態(tài)的方向移動。 當接合突起41P和41P沿著插入槽Sd和Sd的彎曲部移動且到達 插入槽Sd和Sd的終端位置時，接合突起41P和41P被推回至收容 槽Bd和Bd的軸向延伸部。結果，如圖12所示，接合突起41P和 41P再次從接合突起41P和41P被懸掛在支柱4B上的狀態(tài)轉變到說明書第20/30頁
接合突起41P和41P被懸掛在支撐件2S上的狀態(tài)。從而，可以解 除被定位成彼此接近的推桿50和操作纜線40的外部構件42的頭 部42H的軸向連4^狀態(tài)。
接著，說明頭枕移動機構IO。雖然在圖5至圖ll中示出了頭 枕移動機構10的構造，但是，在圖8中最佳地示出了該構造。因 此，參照該圖說明該構造。
頭枕移動機構10被配置成使得支撐部4 A被連接到頭枕基 部4C。頭枕移動機構包括沿橫向定位的一對連桿構件12和12、 支撐構件13和13、鉤14和14、接合-解除接合構件15、拉伸彈簧 16以及防止桿17和17。
頭枕基部4C由合成樹脂制成。頭枕基部4C具有 一體形成的 板狀背面部11B、底面部11D、側面部11S和11S以及頂面部11U。 特別地，底面部11D從背面部11B的下端纟彖向前延伸。此外，側 面部11S和11S被立設在頭枕基部4C的寬度方向的兩側。此外， 頂面部11 U連接側面部11 S和11 S的上邊緣。
圖ll是沿圖8的線XI觀察的視圖，即從斜下方觀察的頭枕4 的主視圖。如圖所示，在頭枕基部4C的側面部11S和11S之間立 設形成多個板狀肋IIR-(符號"-"表示復數(shù)個)，從而加強頭枕 基部4C。肋llR-平行地立設。
支柱4 B和4 B的上端部分別被插入到頭枕基部4 C的底面部 IID中，并且一皮一體地固定到底面部11D。此外，支柱4B和4B 具有管狀形狀，并且被固定到底面部11D,使得支柱4B和4B的 帶開口的上端部向底面部11D的上表面?zhèn)嚷冻觥?br> 此外，在頭枕基部4 C的側面部11S和11S中形成波狀長孔 IIH。通過沿厚度方向切掉側面部11S和11S而形成長孔11H和 IIH。長孔11H和11H具有形成在下端部H0和H0與上端部H3和 H3之間的第一止動槽H1和第二止動槽H2。第一止動槽H1和第二止動槽H2以波狀和臺階狀的方式向后(圖中向右)凹進。此
外，第一止動槽H1和第二止動槽H2中的每一個與本發(fā)明的止動 槽對應。
接著，再次參照圖8, —對連桿構件12和12由合成樹脂制成。 連桿構件12和12可以起到使頭枕基部4 C和支撐部4 A彼此連結 的連接構件的功能。連桿構件12和12以沿4黃向彼此間隔開的方 式定位在支撐部4A上，并且連桿構件12和12的端部分別被連接 到頭枕基部4C的上端部和支撐部4A的背面。
特別地，由貫通頭才光基部4 C的側面部11S和11S的連接軸 12A可轉動地支撐連桿構件12和12的后端部。此外，如圖ll所 示，連桿構件12和12的后端部一皮定位在側面部11S和11S與肋 11R和11R之間，該肋11R和11R被定位在側面部11S和11S的內(nèi) 側。從而，由在側面部11S和11S之間延伸的連接軸12A可轉動 地支撐連桿構件12和12。
再次參照圖8,由沿橫向被定位在支撐部4 A的背面上的連 接軸12 B可轉動地支撐連桿構件12和12的前端部。連接軸12 A和 12B被定位成互相平行。
上述連桿構件12和12被配置成當使連桿構件12和12繞著 可轉動地支撐其后端部的連接軸12 A順時針轉動時，連桿構件 12和12接觸頭枕基部4C的頂面部11U,使得可以限制連桿構件 12和12的順時針轉動。
接著， 一對支撐構件13和13被一體地連接到支撐部4A,以 使支撐構件13和13以臂狀形式從支撐部4 A的背面向后延伸。支 撐構件13和13以沿橫向彼此間隔開的方式定位在支撐部4 A上。 支撐部4A由合成樹脂制成。此外， 一體地形成支撐部4A，使得 支撐部4A的前表面具有彎曲的板狀。此外，支撐部4A的背面與 用于可轉動地支撐連接軸12B的支撐部形成為一體。此外，支
25撐部4 A的背面與支撐構件1 3和1 3形成為 一 體。
由沿寬度方向延伸的連接軸13A使支撐構件13和13的后端 部互相連接。特別地，如圖ll所示，支撐構件13和13的后端部 被定位在位于支撐構件13和13的外側的肋11R和11R與位于支 撐構件13和13的內(nèi)側的肋11R和11R之間。此外，連接支撐構件 13和13的后端部的連接軸13A纟皮定位成與上述連接軸12A和連 接軸12B平行。此外，連接軸13A與本發(fā)明的接合部對應。
使連接軸13 A的端部貫通形成在頭部4 C的側面部11S和 IIS中的長孔11H和11H。因此，連接軸13A能夠在由長孔11H和 IIH的形狀限定的范圍內(nèi)前后移動和上下移動。此外，形成在 側面部11S和11S之間的肋IIR-(圖11 )的形狀形成為不與在長 孔11H和11H內(nèi)移動的連接軸13A干涉。
接著，如圖6所示， 一對鉤14和14形成為整體呈凸輪形狀且 被布置在頭枕基部4 C中。鉤14和14以沿4黃向互相間隔開的方式 定位在頭枕基部4C的下端部。設置鉤14和14作為用于將能夠在 長孔11H和11H內(nèi)移動的連接軸13A保持在下端部H0和H0的保 持構件，該下端部H 0和H 0限定連接軸13 A的初始位置。
特別地，如圖ll所示，鉤14和14一皮定位在側面部11S和11S 與肋11R和11R之間且分別被在側面部11 S和11 S與肋11R和11R 之間延伸的連接軸14 A和14 A可轉動地支撐，該肋11R和11 R被 定位在側面部11S和11S的內(nèi)側。
再次參照圖6,在鉤14A和14A中的每一個中形成徑向向外 延伸的爪狀的上顎部14B和爪狀的下顎部14C。上顎部14B和下 顎部14C中的每一個被定位在鉤14的外周部上的兩個位置。在 上顎部14B和下顎部14C之間形成凹部，該凹部的形狀形成為可 以在其中收容上述連接軸13A。連接軸14A和14A被定位成與連 接軸12A和12B以及連接軸13A平行。此外，在上述鉤14和14與頭枕基部4C之間布置扭力彈簧
14S和14S。在預先扭曲扭力彈簧14S和14S的狀態(tài)下布置扭力彈 簧14S和14S。由扭力彈簧14S和14S對鉤14和14施加從如圖6所 示的位置逆時針轉動的偏置力。
此外，在鉤14和14的外周部中形成臺階狀接合槽14D。接 合槽14D和14D與形成在稍后說明的接合-解除接合構件15中的 一對接合臂部15C和15C接合。從而，可以將鉤14和14保持在限 制鉤14和14由于偏置力而逆時針轉動的狀態(tài)。
因此，在限制鉤14和14逆時針轉動的狀態(tài)下，鉤14和14可
端部H0和H0中的狀態(tài)，該下端部HO和HO限定連4妻軸13A的初始 位置，而連接軸13A被收容在形成于上顎部14B和14B與下顎部 14C和14C之間的凹部中。
如圖5所示，由布置在連接軸13A和連接軸12A之間的拉伸 彈簧16對連接軸13A通常施加朝向連接軸12A的力，從而沿著長 孔11H和11H的形狀對連4妻軸13A施加朝向上端部H3和H3的力。 從而，通常將連接軸13A保持在抵抗拉伸彈簧16的偏置力由鉤 14和14將連接軸13A保持在長孔11H和11H的下端部HO和HO中 的初始狀態(tài)。
此外，再次參照圖6，當接合臂部15C和15C在逆時針轉動 時與鉤14和14解除接合時，可以由扭力彈簧14S和14S的偏置力 使鉤14和14逆時4十轉動。結果，如圖6中的虛線所示，鉤14和14 的上顎部14B和14B乂人長孔11H和11H中向外移動，并且從下方 向上推動下顎部14 C和14 C ，以使下顎部14 C和14 C露出到長孔 11H和11H。從而，解除了由鉤14和14保持連接軸13A的狀態(tài)。 結果，如圖7和圖8所示，連接軸13A通過拉伸彈簧16的偏置力 而沿著長孔11H和11H的形狀向前和向上移動。結果，在使連桿構件12和12轉動的同時，支撐部4A相對于頭枕基部4C向前和向 上相對移動。
再次參照圖6,可以限制鉤14和14的逆時針轉動的接合臂部 15C和15C被定位成沿橫向互相間隔開，并且被定位成能夠接合 鉤14和14。特別地，如圖ll所示，與鉤14和14類似，接合臂部 15 C和15 C被定位在側面部11S和11S與肋11R和11R之間，該肋 11R和11R被定位在側面部11S和11S的內(nèi)側。此外，由在側面部 11 S和11 S之間延伸的連接軸15B可轉動地支撐接合臂部15C和 15C。連接軸15B被一體地連接到接合臂部15C和15C并且被側 面部11 S和11 S可轉動地支撐。連接軸15B^皮定位成與連接軸12A 和12B以及連4妾軸13A平行。
此外，扭力彈簧15S被布置在 一 個接合臂部15C和頭枕基部 4C之間。在預先扭曲扭力彈簧15S的狀態(tài)下布置扭力彈簧15S。 如圖6所示，扭力彈簧15S對接合臂部15C和15C施加順時針方向 的力。從而，通常將接合臂部15C和15C保持在如下狀態(tài)在接 合臂部15C和15C的遠端分別接合臺階狀接合槽14D和14D的狀 態(tài)下，接合臂部15C和15C被壓向鉤14和14的外周部。當接合臂 部15C和15C與接合槽14D和14D接合時，使接合臂部15C和15C 與接合槽14D和14D彼此對接，使得相互限制接合臂部15C和 15C的偏置轉動。
此外，再次參照圖5，操作臂部15A被一體地連接到連接軸 15B的端部，該連接軸15B被連接到上述4妄合臂部15C和15C。 操作臂部15A被配置成通過上述推桿50而轉動。當車輛后側碰 撞發(fā)生并且向上推動推桿50時，使操作臂部15A逆時針轉動。 結果，如圖6所示，操作臂部15A使接合臂部15C和15C沿相同的 方向轉動，從而解除接合臂部15C和15C與鉤14和14的接合。從 而，可以解除支撐部4A被保持在初始位置的狀態(tài)，使得由拉伸
28彈簧16的偏置力向前和向上移送支撐部4A。
如圖8所示，當連接軸13A到達長孔11H和11H的上端部H3 和H3時，限制并4亭止支撐部4A的向前和向上移動。此外，在停 止支撐部4A的前進移動的狀態(tài)下，即使支撐部4A受到來自就座 者的頭部的載荷，也不能向后推回支撐部4A。
也就是說，當連接軸13A到達長孔11H和11H的上端部H3和 H 3時，連接到支撐部4 A的連桿構件12和12接觸頭片光基部4 C的 頂面部11U,從而變成限制連桿構件12和12的順時針轉動的狀 態(tài)。在限制連桿構件12和12的順時針轉動的狀態(tài)下，當支撐部
動的力時，連桿構件12和12受到使連桿構件12和12壓靠頭枕基 部4C的頂面部IIU的力。如此產(chǎn)生的力可以起到從長孔11H和 11H的上端部H3和H3沿前進方向(向上)進一步壓連接軸13A 的力的功能。因此，即使支撐部4A受到如上所述的加壓力，也 可以防止支撐部4A逆時針轉動。結果，支撐部4A可以將就座者 的頭部保持在碰撞準備位置。
此外，如圖7所示，在支撐部4A向前移動的過程中，如果 就座者的頭部按壓支撐部4A，也可以防止支撐部4A纟皮向后推 回。也就是說，在支撐部4A向前移動的過程中，當連接軸13A 受到使連接軸13A向后移動的力時，連接軸13A可以進入以臺階 狀形式向后(圖中向右)凹進地形成在長孔11A和11A中的第一 止動槽H1和H1或第二止動槽H2和H2。結果，限制了連接軸13A 的向后移動，使得可以將支撐部4A保持在向前移動的途中位 置。因此，即使當支撐部4A尚未到達碰撞準備位置時，也可以 由支撐部4A保持就座者的頭部。此外，圖7示出了連接軸13A 被置于第二止動槽H2和H2中的狀態(tài)。
再次參照圖5, —對防止桿17和17被安裝到頭枕基部4C。防止桿17和17,皮定位成沿^黃向互相間隔開，且它們的后端部分
別#皮可轉動地連4妄到頭枕基部4 C 。
特別地，如圖ll所示，防止桿17和17的后端部纟皮定位在防 止桿17和17的外側的肋11R和11R與防止桿17和17的內(nèi)側的肋 11R和11R之間且分別由在防止桿17和17的外側的肋11R和11R 與防止桿17和17的內(nèi)側的肋11R和11R之間延伸的連接軸17A和 17A可轉動地支撐。
此外，扭力彈簧17S和17S被布置在防止桿17和17與頭枕基 部4C之間。此外，扭力彈簧17S和17S與本發(fā)明的彈簧構件對應。 如圖5所示，繞連接軸17A和17A纏繞扭力彈簧17S和17S。扭力 彈簧17S和17S中的每一個的一端被連接到防止桿17和17中的 一個。扭力彈簧17S和17S中的每一個的另 一端被連接到頭枕基 部4C。從而，在它們的自由狀態(tài)下，防止#干17和17#皮<呆持在由 扭力彈簧17S和17S的彈簧力使防止桿17和17露出到長孔11H和 IIH的姿勢狀態(tài)。
匙狀收容部17 B分別形成在露出到長孔11H和11H的防止桿 17和17的左側前端部中。如圖7所示，當連接軸13A在長孔11H 和IIH內(nèi)/人下端部H0和H0沿前進方向向上移動時，由連接軸 13A推開收容部1 7B和17B,以從長孔11H和11 H推出收容部17B 和17B。然而，如圖8所示，當連接軸13A到達長孔11H和11H的 上端部H 3和H 3時，收容部17 B和17 B返回到由扭力彈簧17 S和 17S的彈簧力使收容部17B和17B露出到長孔11H和11H的姿勢 狀態(tài)。
此外，如圖9所示，當在長孔11H和11H內(nèi)從上端部H3和H3 沿退回方向向下移送連接軸13 A時，收容部17B和17B通過它們 的匙狀末端保持連接軸13A。此外，在該狀態(tài)下，當進一步向 下移送連接軸13A時，在由收容部17B和17B保持的連接軸13A對防止桿17和17施壓的狀態(tài)下，推動防止4f 17和17并且使防止 桿17和17沿圖中的逆時針方向轉動。
如圖IO所示，當連接軸13A在^^皮防止^干17和17引導的狀態(tài) 下被移送到靠近下端部HO和HO的部分時，連接軸13A與收容部 17B和17B解除接合。從而，當在長孔11H和11H內(nèi)從上端部H3 和H3向下移送連接軸13A時，連接軸13A在被防止桿17和17引 導的狀態(tài)下越過第 一止動槽H1和H1以及第二止動槽H2和H2被 平穩(wěn)地移送到下端部HO和HO,從而不進入第 一止動槽H1和H1 或第二止動槽H2和H2。
此外，由于連接軸13 A被操作成被壓向長孔11H和11H的下 端部H0和H0，因此，連4妻軸13A在向下壓露出到下端部HO和HO 的鉤14和14的下顎部14C和14C的狀態(tài)下到達下端部HO和HO。 結果，如圖6所示，使鉤14和14沿圖中的順時針方向轉動，以將 鉤14和14置于鉤14和14的上顎部14B和14B被定位在連接軸13A 的上側的姿勢狀態(tài)。
當鉤14和14被置于如上所述的狀態(tài)時，鉤14和14接合接合 臂部15C和15C,從而將鉤14和14再次鎖定在連接軸13A被保持 在初始位置的狀態(tài)。結果，將支撐部4A再次保持在支撐部4A 返回到初始位置、即支撐部4A向前移動之前的位置的姿勢的狀 態(tài)。
接著，說明該實施方式的使用方法。
參照圖l,在車輛后側碰撞未發(fā)生的通常狀態(tài)下，車輛用座 椅1處于頭枕4的支撐部4A被保持在初始位置的姿勢的狀態(tài)。當 車輛后側碰撞發(fā)生時，由就座者施加的座椅靠背載荷向后壓壓 力接收部21。結果，經(jīng)由操作纜線40和推桿50傳遞對應的操作 力，使得接合-解除接合構件15轉動。
從而，從被保持在初始位置的狀態(tài)釋放支撐部4A。結果，如圖8所示，支撐部4A由于拉伸彈簧16的偏置力而移動到碰撞
準備位置。此外，移動到碰撞準備位置的支撐部4A可以收容由
于來自就座者的頭部的后側的碰撞沖擊而向后傾斜的就座者的 頭部。
從而，才艮據(jù)該實施方式的車輛用座椅，由于支撐部4A被連 接到頭枕基部4C并且可滑動地接合引導路徑(長孔11H和11H) 的簡單構造，在保持支撐部4 A相對于頭枕基部4 C的傾斜姿勢的 狀態(tài)下，支撐部4 A可以從初始位置向能夠防止就座者的頭部的 向后傾斜的碰撞準備位置移動。
此外，設置止動機構。即使支撐部4A在到達碰撞準備位置 時受到來自就座者的頭部的載荷，止動機構也可以防止支撐部 4A凈皮推回。止動才幾構由支撐部4A和頭才先基部4C4皮此可滑動地 接合的接合結構構成。因此，可以使用于防止就座者的頭部的 向后傾斜的構造簡化和合理化。
此外，在引導路徑(長孔11H和11H)中形成能夠防止支 撐部4A被就座者的頭部推回的止動槽(第一止動槽H1和H1以 及第二止動槽H2和H2 ),其中，支撐部4A沿著該引導路徑(長 孔11H和11H)滑動。因此，即使當支撐部4A沿前進方向移動 時，也可以防止就座者的頭部向后傾^K結果，可以簡化該構 造。
此外，設置接合防止機構(防止桿17和17以及扭力彈簧 17S)。當支撐部4A沿前進方向移動時，接合防止機構允許連接 軸13A在其前進移動的途中接合止動槽(第一止動槽H1和H1以 及第二止動槽H2和H2 )。相反地，當支撐部4A從碰撞準備位置 沿退回方向移動時，接合防止機構能夠引導連接軸13A,使得 連接軸13A可以越過止動槽(第一止動槽H1和H1以及第二止動 槽H2和H2)。因此，可以使支撐部4A平穩(wěn)地返回到初始位置。
32此外，引導路徑(長孔11H和11H)對應于支撐部4A的移 動方向向前和向上延伸。因此，支撐部4A可以在大致保持其傾 斜姿勢的狀態(tài)下移動。結果，可以保持用于支撐就座者的頭部 的支撐部的支撐姿勢。
上面說明了本發(fā)明的實施方式。然而，可以以多種形式來 實施本發(fā)明。
例如，可以如圖15和圖16所示配置和成形連結頭片光基部和 支撐部的連桿構件。此外，可以如圖15和圖16所示配置和成形 作為引導路徑的長孔。特別地，如圖15所示，連桿構件和長孔 可以被配置成互相交叉。相反地，如圖16所示，可以在靠近頭 枕基部的下端的位置可樞轉地連接連桿構件，使得長孔可以被 定位在連桿構件的上方。此外，在這些變型形式中，連桿構件 被配置在頭枕基部的外側。然而，連桿構件不限于該配置。
此外，如在日本特開2005-104259號公報中公開的那樣，
支撐部可以沿前進方向直接移動與纜線的移動距離對應的距 離。
此外，形成在頭枕基部中的引導路徑不限于如上述實施方 式所示的形成為貫通槽的長孔。也就是說，引導路徑可以具有 能夠可滑動地收容支撐部的多種形式。特別地，引導路徑可以 形成為沿寬度方向凹進的形成在頭枕基部中的帶底的槽。此外， 引導路徑可以形成為軌道狀肋，該軌道狀肋形成在頭枕基部中， 可滑動地引導支撐部。
此外，在該實施方式中，引導路徑對應于支撐部的移動方 向向前和向上延伸。然而，引導路徑可以被配置成向前或向上
延伸。然而，必須注意的是，當支撐部沿前進方向或退回方向 移動時，可以容易地改變支撐部的傾斜姿勢。此外，形成在引導路徑中的止動槽可以是僅 一 個止動槽。 相反地，止動槽也可以是三個以上的止動槽。此外，止動槽必 須被配置成當支撐部退回時，可以使支撐部的接合部(連接軸) 隨著防止桿轉動而越過所有的止動槽移動。
權利要求
1. 一種車輛用座椅，該車輛用座椅具有頭枕移動機構，當檢測到車輛后側碰撞時，該頭枕移動機構能夠使用于支撐就座者的頭部的頭枕的支撐部相對于座椅靠背相對移動，從而靠近所述頭部地定位所述支撐部，所述頭枕移動機構包括連桿構件，其使所述頭枕的所述支撐部和支撐在所述座椅靠背上的頭枕基部彼此連結；以及引導路徑，其形成在所述頭枕基部中，所述引導路徑能夠可滑動地收容所述支撐部，以確定所述支撐部的姿勢位置，其中，能夠經(jīng)由所述連桿構件轉動地改變所述支撐部相對于所述頭枕基部的姿勢，其中，所述引導路徑的形狀被形成為隨著所述連桿構件轉動使所述支撐部相對于所述頭枕基部從車輛后側碰撞發(fā)生之前的初始位置向前和向上移動到碰撞準備位置。
2. 根據(jù)權利要求l所述的車輛用座椅，其特征在于，所述 頭枕移動機構包括止動機構，使得在所迷支撐部到達所述碰撞 準備位置且限制所述支撐部所設置的接合部在所述引導路徑內(nèi) 沿前進方向移動的狀態(tài)下，由所述頭部的向后傾斜引起的且被 施加到所述支撐部的載荷能夠起到使所述支撐部的所述接合部 沿前進方向進一步移動的加壓力的作用。
3. 根據(jù)權利要求1或2所述的車輛用座椅，其特征在于，形 成在所述頭枕基部中的所述引導路徑形成為具有沿所述頭枕基 部的寬度方向凹進的凹狀，所述支撐部所設置的所述接合部形 成為具有能夠與凹狀的引導路徑接合的凸狀，其中，凹進的止動槽形成在將所述接合部從所述初始位置 引導到所述碰撞準備位置的所述引導路徑中；當在所述引導路 徑內(nèi)向后推動所述接合部時，所述止動槽能夠收容所述接合部； 所述止動槽被構造成在所述接合部沿前進方向移動的過程中，當由來自所述頭部的載荷壓所述接合部時，所述止動槽收容所 述接合部并且防止所述接合部一皮向后推回。
4. 根據(jù)權利要求3所述的車輛用座椅，其特征在于，接合防止機構被設置于所述頭枕基部，當所述接合部在所述引導路 徑內(nèi)沿前進方向/人所述初始位置向所述石並撞準備位置移動時， 所述接合防止機構允許所述接合部在前進移動的途中進入形成 在所述引導路徑中的所述止動槽，當所述接合部沿退回方向從所述碰撞準備位置向所述初始位置移動時，所述接合防止機構 能夠阻止所述接合部進入所述止動槽，從而使所述接合部越過 所述止動槽。
5. 根據(jù)權利要求4所述的車輛用座椅，其特征在于，所述 接合防止機構包括臂狀防止桿和彈簧構件，該防止桿被可轉動 地連接到所述頭枕基部，該彈簧構件將所述防止桿保持在使所 述防止桿露出到所述引導路徑的姿勢狀態(tài)，其中，所述防止桿具有形成在其前端部并且能夠保持沿退 回方向移動的所述接合部的收容部，所述防止桿能夠轉動并引 導被所述收容部保持的所述接合部以使所述接合部越過所述止 動槽移動，其中，當所述4妾合部沿前進方向移動時，所述防止桿在祐: 所述接合部推開的狀態(tài)下允許所述接合部沿前進方向移動，當 所述接合部接近所述碰撞準備位置地移動時，所述防止桿與所 述接合部解除接合，以使所述防止桿返回到所述防止桿能夠保 持沿退回方向移動的所述接合部的姿勢狀態(tài)。
6. 根據(jù)權利要求3至5中任一項所述的車輛用座椅，其特征 在于，在所述引導路徑中形成沿著所述引導路徑定位的多個止 動槽。
7. 根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的車輛用座椅，其特征在于，所述引導路徑相對于所述頭枕基部向前和向上延伸。
全文摘要
一種頭枕移動機構(10)，其包括用于使支撐部(4A)和頭枕基部(4C)彼此連結的連桿構件(12，12)以及形成在頭枕基部(4C)中的長孔(11H和11H)。長孔(11H和11H)用于可滑動地收容被設置到支撐部(4A)的連接軸(13A)，從而確定支撐部(4A)的姿勢位置。長孔(11H和11H)的形狀被形成為隨著連桿構件(12，12)的轉動使支撐部(4A)相對于頭枕基部(4C)從車輛后側碰撞發(fā)生之前的初始位置向前和向上移動到碰撞準備位置。
文檔編號B60N2/48GK101522466SQ20078003763
公開日2009年9月2日 申請日期2007年6月29日 優(yōu)先權日2006年8月31日
發(fā)明者佐佐木篤樹, 林纊司, 西村圣也, 西浦武史 申請人:豐田紡織株式會社