專利名稱：具有組裝的殼體的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于汽車的空調(diào)設(shè) 備或/和供暖設(shè)備，其具有包括至少三個殼體模塊并且包封空調(diào)設(shè)備或/和 供暖設(shè)備的至少一個部件的殼體。在此除了不同的其它的汽車的種類主要 還提到公共汽車和有軌機動車裝配有這樣的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的實 施例。在此空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的部件是這樣的設(shè)備的功能部件，例如 熱交換器組、風(fēng)扇、冷凝器、壓縮機或用于膨脹冷卻劑的膨脹設(shè)備。部 件單元由多個相同特性的裝配而成的部件形成，例如由大量的相互串聯(lián) 熱交換器組形成。熱交換器組能夠由蒸發(fā)器或供暖熱交換器組成或由這兩者組成。殼 體模塊能夠是殼體件或殼體件的一部分。
背景技術(shù)：
在空調(diào)設(shè)備中，壓縮機壓縮氣態(tài)的冷卻劑并且將其通過管路輸送到 冷凝器。用作熱交換器的冷凝器通過空氣冷卻，所述空氣借助風(fēng)扇通過 進(jìn)風(fēng)口吸入并且通過排風(fēng)口排出。因此在高壓下的氣態(tài)的冷卻劑首先液 化。仍然在高壓下的現(xiàn)在呈液態(tài)的冷卻劑通過管路引入到膨脹設(shè)備，例 如節(jié)流閥，從而冷卻劑能夠減壓。通過減壓，冷卻劑逐漸變?yōu)闅鈶B(tài)并且 在此吸收環(huán)境熱量。這個散熱通過用作熱交換器的蒸發(fā)器對待冷卻的汽 車空間的車內(nèi)空氣產(chǎn)生影響。在此車內(nèi)空氣借助風(fēng)扇通過進(jìn)氣口被吸入，輸送到蒸發(fā)器并且因此 通過相應(yīng)的開口冷卻并引入到待冷卻的汽車空間。因此，在冷卻車內(nèi)空 氣時冷卻劑吸收熱量，從而變熱。冷卻劑再次被輸送回壓縮機并且再次 被壓縮。重新開始冷卻循環(huán)。在供暖設(shè)備中使用對汽車供暖來說已知的供暖熱交換器。使得借助 風(fēng)扇通過供暖熱交換器導(dǎo)入的并且然后通過開口引入汽車空間內(nèi)的空氣變熱。
在用于汽車的空調(diào)設(shè)備和供暖設(shè)備的組合中，熱交換器組例如由供暖熱交換器和蒸發(fā)器組成。
從美國專利文獻(xiàn)US 6 763 669 Bl中已知一種模塊化構(gòu)成的用于汽車的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備。那里公開的頂置式空調(diào)設(shè)備由相互可連接的模塊構(gòu)成。在殼體中每個模塊包括完整的空調(diào)設(shè)備的部件，如蒸發(fā)器、冷凝器和具有壓縮機和膨脹設(shè)備的能量區(qū)域。這樣的具有相應(yīng)的模塊殼體的模塊結(jié)構(gòu)的缺點在于，根據(jù)模塊的數(shù)目相應(yīng)地具有空調(diào)設(shè)備的多個相同的部件并且對于每個模塊只使用確定的大小的部件的功率等級，例如蒸發(fā)器的功率等級。在此單獨通過分別包括空調(diào)設(shè)備的所有部件的模塊的相應(yīng)較高的數(shù)目實現(xiàn)空調(diào)設(shè)備的功率放大。
德閨的公開文獻(xiàn)DE 103 28 275 Al提出 一種具有由多個殼體段構(gòu)成的殼體的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備，其中至少一個殼體段構(gòu)成為插入式組件。但是這個插入式組件包括至少一個附加的部件，使得只通過在功率等級中確定的部件與所屬的殼體段的插入使空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備變大并且因此也使殼體變大。與此相反，對于不同功率等級的部件相應(yīng)的在大小上合適的單獨的殼體段必須分別特殊地加工。這樣的用于部件的每個功率等級的殼體段的寬的集裝架的成本高。此外在功率等級特別高時部件可能很大并且因此單個殼體段為此同樣很大，所以它的加工和安裝是不輕便的。
此外，在德國的 〉開文獻(xiàn)DE 10 2004 025 868 Al中已知一種空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備，在所述空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備中殼體的頂壁、底壁和側(cè)壁在長度上相應(yīng)地適合功率等級。這根據(jù)在必須的長度上的需要通過切掉或鋸掉一部分產(chǎn)生。那么不再使用的剩余部分提高了多余的成本和材料需求。此外殼體壁件在長度上至少用于確定整個部件的尺寸，使得在高的部件功率等級的情況下殼體壁件可能很長并且所以殼體壁件也具有大的長度。這樣長的零件不便于加工和安裝。
在德國的公開文獻(xiàn)DE 199 13 776 Al中公開一種尤其是用于有軌機動車的空調(diào)設(shè)備的部件的模塊化的構(gòu)造。在此至少部分部件固定在唯一的殼層內(nèi)。但是由多個殼體的模塊組成的模塊化的構(gòu)造和因此適合部件的相應(yīng)的功率等級的殼體的擴(kuò)展在德國的公開文獻(xiàn)DE 199 13 776 Al中沒有公開。
在德國的公開文獻(xiàn)DE 10 2004 032 920 Al中公開的同樣適用于汽車的空調(diào)裝置具有由兩個可裝配的由泡沫塑料制成的殼層組成的殼體。然而這個殼層準(zhǔn)確地確定空調(diào)裝置的大小并且因此準(zhǔn)確地確定空調(diào)裝置的相應(yīng)的部件的大小。不具有適合空調(diào)裝置的部件的不同的功率等級的殼體的擴(kuò)展的適合可能性。在德國的公開文獻(xiàn)DE 100 46 935 Al中公開的用于營運汽車的模塊化的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備中也沒有考慮到這樣的適合可能性。
在德國的公開文獻(xiàn)DE 103 45 997 Al中公開一種用于汽車的模塊化構(gòu)成的頂置式空調(diào)設(shè)備，在所述頂置式空調(diào)設(shè)備中殼體模塊能夠根據(jù)設(shè)備的大小相互耦聯(lián)。但是在此每個模塊包括至少一個空調(diào)設(shè)備的部件，使得在相互耦聯(lián)的模塊中只通過相應(yīng)的模塊的相互耦聯(lián)的部件實現(xiàn)較大的功率。不具有在根據(jù)部件的大小或功率等級的殼體的擴(kuò)展中的適合可能性。因此在德國的公開文獻(xiàn)DE 103 45 997A1中公開的空調(diào)設(shè)備的缺點在于，在功率增高的情況下多個總成本高的較小的部件必須相互耦聯(lián)并且唯一的、較大的部件能夠集成在設(shè)備中。
在PCT申請WO 2004/098931 Al的國際公布中公開一種用于汽車的模塊化構(gòu)成的頂置式空調(diào)設(shè)備，但是在所述頂置式空調(diào)設(shè)備沒有明確地提到殼體模塊并且本身獨立的空調(diào)設(shè)備單元或者由一個蒸發(fā)器模塊和一個冷凝器模塊或者由兩個蒸發(fā)器模塊和兩個冷凝器模塊構(gòu)成。在此設(shè)備的部件，例如蒸發(fā)器，只能夠分別以單倍的或雙倍的長度并且因此雙倍的功率強度通過一個模塊或雙模塊延伸。這表示涉及空調(diào)設(shè)備的部件的，例如蒸發(fā)器的，使用的大小或功率等級的變化性受到大的限制。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種用于汽車的改進(jìn)的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備，其具有至少包括三個殼體模塊并且包封空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的至少一個部件的殼體，其中能夠以簡單的并且成本低的方式針對部件的不同的大小設(shè)計殼體。
該目的通過一種用于汽車的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備來實現(xiàn)，所述空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備具有包括至少三個殼體模塊并且包封空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的至少一個部件的殼體，其中殼體和/或由殼體模塊組成的
殼體件包括兩個殼體件端模塊和至少一個的任意數(shù)目(n = l、 2.......)
的連接在它們之間的殼體件中間模塊，并且殼體和/或殼體件的擴(kuò)展根據(jù)空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的至少一個在殼體中的部件的大小至少借助于殼體件中間模塊的數(shù)目和/或大小來構(gòu)成。
其優(yōu)點在于，對于部件的相應(yīng)的尺寸，例如在不同的大小的熱交換器組中，無需特殊地為此制造的完整的殼體，而能夠使用用于不同大小的統(tǒng)一的基本殼體，所述基本殼體分別具有連接在其中間的殼體模塊的
適合部件的大小的數(shù)目(n = l、 2.......)和/或大小。這在加工殼體時
節(jié)省了成本和費用。殼體和/或殼體件的擴(kuò)展能夠根據(jù)部件的通過功率等級給定的大小至少借助于殼體中間模塊的數(shù)目和/或大小來簡單地以
模塊化方式進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此根據(jù)功率等級，相應(yīng)數(shù)目的(11 = 1、 2.......)
不同大小的殼體件中間模塊能夠插入基本殼體內(nèi)。
在用于汽車的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的特別大的部件中顯示出另一個優(yōu)點。通過將空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的與這樣的部件相關(guān)聯(lián)的殼體件根據(jù)本發(fā)明劃分為殼體模塊，待加工的單元，即殼體模塊，是較小的并且因此^f更于加工。
在從屬權(quán)利要求中說明本發(fā)明的相應(yīng)的主題的有利的實施形式、改進(jìn)和改善。
根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的另 一個有利的構(gòu)造是在汽車的車頂上的殼體的可安裝性。因此空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備能夠定位在客艙外的尤其是對于空間冷卻來說流體技術(shù)有利的位置上。或者為此殼體也能夠部分地一體地形成在汽車的車頂中，因此殼體只是部分地突出于汽車的車頂，其優(yōu)點是使得車頂結(jié)構(gòu)具有較低的高度。
才艮據(jù)本發(fā)明的另一個改進(jìn)，至少兩個殼體模塊氣密地且防水地相互連接。因此避免噴水侵入殼體并且不允許二次空氣的不受歡迎的抽吸。
按照根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的有利的改進(jìn)，至少兩個殼體模塊剛性地相互連接。因此主要是保證在外部位于汽車旁或上的殼
體的足夠的強度。這還能夠通過殼體模塊的不可拆卸的連接來改善?；蛘吲c此相反模塊的可拆卸的連接的優(yōu)點在于，能夠快速地更換有故障的或損壞的殼體模塊或者在維修時只需要在相應(yīng)的殼體模塊中打開殼體。
在本發(fā)明的有利的實施形式中，殼體設(shè)置為至少包封風(fēng)扇或風(fēng)扇單元。因此無論如何在每個根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備中包括的風(fēng)扇或風(fēng)扇單元可安置在殼體內(nèi)。
按照根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的另 一個有利的實施形式，所述殼體件包括頂蓋件和/或蒸發(fā)器箱，其中頂蓋件和/或蒸發(fā)器箱
包括如下殼體模塊兩個殼體件端模塊和任意數(shù)目(n = l、 2.......)
在它們之間連接的殼體件中間模塊。因此擴(kuò)展通過部件的尺寸一一例如蒸發(fā)器的尺寸一一相關(guān)的殼體件能夠以簡單的方式由殼體模塊裝配以便調(diào)節(jié)到相應(yīng)的功率等級上并調(diào)節(jié)到相應(yīng)的部件尺寸。
本發(fā)明的另一個改進(jìn)是使用至少一個包括泡沫塑料作為材料的殼體模塊。因此空調(diào)設(shè)備或/供暖設(shè)備的殼體特別輕并且能夠成本低地且簡單地制造。
本發(fā)明尤其適用于公共汽車或有軌機動車，因為在那里大部分是使用空調(diào)設(shè)備或/供暖設(shè)備的大的部件。


借助附圖闡述本發(fā)明的實施例。附圖示出
圖1示出安裝在公共汽車的車頂上的根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的實施例的示意圖2a示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的沒有頂蓋件的根據(jù)本發(fā)明的殼體的實施例的分解示意圖2b示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的在圖2a中所示的無頂蓋件的根據(jù)本發(fā)明的殼體的實施例的在裝配狀態(tài)下的示意圖3a示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的由頂蓋件和蒸發(fā)器箱組成的根據(jù)本發(fā)明的殼體的實施例的分解示意圖3b示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的在圖3a中所示由頂蓋件和蒸發(fā)器箱組成的根據(jù)本發(fā)明的殼體的實施例的在裝配狀態(tài)
下的示意圖4示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的由頂蓋件和蒸發(fā)器箱組成的根據(jù)本發(fā)明的殼體的另一個實施例的分解示意圖5a示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的包括屬于小功率等級的熱交換器組的根據(jù)本發(fā)明的殼體的實施例的示意圖5b示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的包括屬于中等功率等級的熱交換器組的根據(jù)本發(fā)明的殼體的實施例的示意圖5c示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的包括屬于大功率等級的熱交換器組的根據(jù)本發(fā)明的殼體的實施例的示意圖；以及
圖6示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的用于模塊化安裝的蒸發(fā)器箱的兩個不同大小的根據(jù)本發(fā)明的殼體件中間模塊的實施例的示意圖。
具體實施例方式
在圖中相同的參考標(biāo)記表示相同的或功能相同的部件。所有附圖都是示意的。出于提高圖示的清晰度的目的放棄按正確比例的示圖。
在圖1中示意地示出安裝在公共汽車3的車頂上的根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備1的實施例。根據(jù)本發(fā)明空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備1的殼體5由多個橫向于公共汽車的車頂3的縱向方向布置的殼體模塊7、 8構(gòu)成，其中借助于在這個示例中由兩個殼體件端模塊8之間的兩個殼體件中間模塊7組成的如此布置的殼體模塊7、 8的數(shù)目考慮到包封的并且與確定的功率等級相關(guān)聯(lián)的部件的大小，例如熱交換器組、風(fēng)扇和冷凝器單元9的大小?？照{(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備1的殼體5例如能夠由鋁、堅固的壓鑄塑料或泡沫塑料組成。
空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備l的不在殼體5內(nèi)的部件例如能夠安置在汽車內(nèi)部。
圖2a以分解圖的形式示意地示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的無頂蓋件的根據(jù)本發(fā)明的殼體10的實施例。在圖2b中示出在裝配狀態(tài)下的同樣的實施例，其中按照通常的在現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法能
夠?qū)崿F(xiàn)殼體模塊14、 16的連接，例如通過粘貼。兩個外側(cè)的殼體模塊16是蒸發(fā)器箱。在這個情況下兩個稍長的、具有矩形的基面的殼體中間模塊14位于兩個蒸發(fā)器箱之間。根據(jù)設(shè)置在這個中間區(qū)域的冷凝器單元具有的大小和因此具有的功率等級，根據(jù)本發(fā)明殼體中間模塊14的數(shù)目能夠相應(yīng)地對此合適地改變并且因此整個殼體10相應(yīng)的較寬或較小。只要不設(shè)有冷凝器單元，那么也能夠取消殼體中間模塊14。
蒸發(fā)器箱16在底部區(qū)域內(nèi)沿著中間分別具有用于在那里插入熱交換器組的矩形的凹槽18。此外，蒸發(fā)器箱16在底部區(qū)域內(nèi)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)具有用于將空氣輸送到汽車內(nèi)部和用于將空氣從汽車內(nèi)部排出的矩形的孔20。在這個示例中每個蒸發(fā)器16具有四個內(nèi)側(cè)的和四個外側(cè)的孔20，無需限制數(shù)目和形狀。此外在蒸發(fā)器箱16的內(nèi)側(cè)22上分別存在四個用于從外部輸送新鮮空氣的矩形的孔24，無需限制數(shù)目和形狀。蒸發(fā)器箱16的上部的內(nèi)邊緣和外邊緣具有用于將蒸發(fā)器箱16與各頂蓋件氣密地且防水地密封的密封橡膠件26。也能夠使用其它的在現(xiàn)有技術(shù)中已知的密封材料。此外可設(shè)想，不使用密封材料，而是使蒸發(fā)器箱16和頂蓋件形狀接合的氣密地且防水地密封。
在圖2a和2b中所示的根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的無頂蓋件的殼體10例如能夠由鋁、堅固的壓鑄塑料或泡沫塑料組成。
圖3a示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的由頂蓋件32和蒸發(fā)器箱16組成的根據(jù)本發(fā)明的殼體30的實施例的分解示意圖。
在圖3b中示出在圖3a中所示的在裝配狀態(tài)下的殼體30。
頂蓋件32由兩個殼體件端模塊34和位于它們之間的殼體件中間模塊36組成。蒸發(fā)器箱16由三個重疊放置的殼體件模塊40、 42、 44構(gòu)成，所述殼體件分別再次沿縱向方向由兩個殼體件端模塊46、 46，和殼體件中間模塊48組裝。根據(jù)本發(fā)明在這里例如由上面的端模塊40、中間的中間模塊42和下面的端模塊44組成的重疊放置的殼體件模塊的數(shù)目適合于與功率等級相關(guān)聯(lián)的插入蒸發(fā)器箱16內(nèi)的熱交換器組的相應(yīng)的高度。對于具有較大的高度的熱交換器組，相應(yīng)地多于三個重疊放置的模塊能夠形成蒸發(fā)器箱16，或者對于具有較小的高度的熱交換器組例如只有一個或兩個用于形成蒸發(fā)器箱16的殼體模塊就足夠了。
在蒸發(fā)器箱16的底部區(qū)域的中間存在用于沿縱向方向插入熱交換 器組的矩形的凹槽18。此外，蒸發(fā)器箱16在底部區(qū)域內(nèi)的外側(cè)和內(nèi)側(cè) 具有用于將空氣輸送到汽車內(nèi)部和用于將空氣從汽車內(nèi)部排出的矩形 的孔20。在這個示例中每個蒸發(fā)器16具有四個內(nèi)側(cè)的和四個外側(cè)的孔 20，無需限制數(shù)目和形狀。此外在蒸發(fā)器箱16的內(nèi)側(cè)22上分別存在四 個用于從外部輸送新鮮空氣的矩形的孔24，無需限制數(shù)目和形狀。殼體 30例如能夠由鋁、堅固的壓鑄塑料或泡沫塑料組成。
在圖4中以分解圖的形式示意地示出根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和 供暖設(shè)備的由頂蓋件32和蒸發(fā)器箱16組成的根據(jù)本發(fā)明的殼體30的 另一個實施例。頂蓋件32由兩個殼體件端模塊34和位于它們之間的殼 體件中間模塊36構(gòu)成。在頂蓋件32的內(nèi)側(cè)沿縱向方向具有兩個矩形的 凹部56，所述凹部在頂蓋件32關(guān)閉時給予插入的熱交換器組附加的支 撐。
蒸發(fā)器箱16同樣由三個沿縱向方向布置的殼體模塊組成，即由兩 個殼體件端模塊52、 52，和一個放置在它們之間的殼體件中間模塊54組 成。殼體件端模塊52、 52，在底部區(qū)域內(nèi)的外側(cè)和內(nèi)側(cè)具有用于將空氣 輸送到汽車內(nèi)部和用于將空氣從汽車內(nèi)部排出的矩形的孔20。每個殼體 件端模塊52、 52，分別具有內(nèi)側(cè)的和外側(cè)的孔20，無需限制數(shù)目和形狀。 此外在殼體件端模塊52、 52，的內(nèi)側(cè)22上分別存在用于從外部輸送新鮮 空氣的矩形的孔24,無需限制數(shù)目和形狀。
相應(yīng)地殼體件中間模塊在底部區(qū)域內(nèi)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)以及在內(nèi)側(cè)22 上分別具有兩個矩形的孔20、 24，無需限制數(shù)目和形狀。此外不僅在兩 個殼體件端模塊52、 52，中的而且在殼體件中間模塊54中的中間的底部 區(qū)域內(nèi)存在用于插入熱交換器組的整個呈矩形的凹槽18。在蒸發(fā)器箱 16的模塊52、 52，、 54的上邊緣和在頂蓋件32的下邊緣安裝有密封橡 膠件26，所述密封橡膠件有助于氣密地且防水地封閉殼體30。根據(jù)本 發(fā)明的殼體30例如能夠由鋁、堅固的壓鑄塑料或泡沫塑料組成。
圖5a、 5b和5c分別示意地示出不同大小的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備 的才艮據(jù)本發(fā)明的殼體5的實施例，其中在圖5a中所示的殼體5包括屬于小功率等級的熱交換器組62，在圖5b中所示的殼體5包括屬于中等 功率等級的熱交換器組62并且在圖5c中所示的殼體5包括屬于大功率 等級的熱交換器組62。殼體5例如能夠由鋁、堅固的壓鑄塑料或泡沫塑 料組成。其具有在兩個外側(cè)布置的具有頂蓋件32的蒸發(fā)器箱16、 16， 和在中間具有兩個在其之間放置的用于設(shè)置冷凝器單元的殼體中間件 14。
一側(cè)的蒸發(fā)器箱16分別在圖5a、 5b和5c中向上翻起地示出。在 圖5a中蒸發(fā)器箱在縱向方向上由兩個相互裝配的殼體件端模塊52、 52， 組成。在圖5a中頂蓋件32、 32，也不包括殼體件中間模塊，而是分別包 括兩個裝配的殼體件端模塊34、 34，。在圖5a中兩個蒸發(fā)器箱16、 16， 分別具有帶有布置在外側(cè)的供暖熱交換器64和位于內(nèi)側(cè)的蒸發(fā)器66的 熱交換器組62。不僅在蒸發(fā)器箱16、 16，的內(nèi)壁上而且在其底部區(qū)域的 內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別是兩個用于供氣和排氣的矩形的孔20、 24。
蒸發(fā)器箱16、 16，的頂蓋件32、 32，在其內(nèi)側(cè)具有矩形的凹部56，所 述凹部在關(guān)閉狀態(tài)下從上面給予熱交換器組附加的支撐。密封橡膠件26 安裝在蒸發(fā)器箱16、 16，的上邊緣和在頂蓋件32、 32，的下邊緣，所述密 封橡膠件有助于氣密地且防水地封閉殼體5。
在圖5b中所示的殼體5與在圖5a中所示的殼體的不同之處在于， 為了延長不僅在兩個蒸發(fā)器箱16、 16，內(nèi)、在其頂蓋件32、 32，內(nèi)而且 在兩個用于設(shè)置冷凝器單元的殼體中間模塊14內(nèi)分別插入附加的殼體 件中間模塊。通過根據(jù)本發(fā)明用分別一個殼體件中間模塊54補充蒸發(fā) 器箱16、 16，并且用分別一個殼體件中間模塊36補充頂蓋件32、 32，， 具有屬于中等功率等級大小的熱交換器組62在殼體5中獲得足夠的空 間。此外在這個實施形式中每個蒸發(fā)器箱16、 16，都在內(nèi)側(cè)和底部區(qū)域 的內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別具有四個孔20、 24。為了這個中等大小的熱交換器組 62,在頂蓋件32內(nèi)的凹部56相應(yīng)地長地構(gòu)成。
在圖5c中所示的殼體5與在圖5b中所示的殼體的不同之處在于， 為了特別大的延長不僅在兩個蒸發(fā)器箱16、 16，內(nèi)、在其頂蓋件32、 32，內(nèi)而且在兩個用于設(shè)置冷凝器單元的殼體中間模塊14內(nèi)部分別插入 不是一個而是兩個殼體件中間模塊。通過根據(jù)本發(fā)明用分別兩個殼體件 中間模塊54補充蒸發(fā)器箱16、 16，并且用分別兩個殼體件中間模塊36補充頂蓋件32、 32，，具有屬于大功率等級大小的，或兩個連續(xù)地布置 的較小的功率等級的熱交換器組62在殼體60中獲得足夠的空間。此外 在這個實施形式中每個蒸發(fā)器箱16、 16，中都在內(nèi)側(cè)和底部區(qū)域的內(nèi)側(cè) 和外側(cè)分別具有六個孔20、 24。為了這個大的或為了兩個連續(xù)布置的小 的熱交換器組62，在頂蓋件32內(nèi)的凹部56相應(yīng)地長地構(gòu)成。
在圖6中示出兩個不同的寬度的根據(jù)本發(fā)明的殼體件中間模塊54、 54，，所述殼體件中間模塊能夠插入在圖4中所示的蒸發(fā)器箱內(nèi)。較窄 的殼體件中間模塊54不僅在內(nèi)壁22內(nèi)而且在底部區(qū)域內(nèi)的外側(cè)和內(nèi)側(cè) 分別具有兩個矩形的孔24、 20。與此相反，在較寬的殼體件中間模塊 54，中分別是四個矩形的孔20、 24。沿著兩個殼體件中間模塊54、 54， 的底部區(qū)域的中間分別具有用于熱交換器組的凹槽18。密封橡膠件26 固定在殼體件中間模塊54、 54，的上邊緣。殼體件中間模塊54、 54，例如 能夠由鋁、堅固的壓鑄塑料或泡沫塑料組成。
例如在汽車內(nèi)的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的根據(jù)本發(fā)明模塊化構(gòu)成 的殼體能夠位于客搶的頂蓋區(qū)域內(nèi)或部分集成在汽車頂蓋內(nèi)。例如在根 據(jù)本發(fā)明模塊化構(gòu)成的殼體內(nèi)熱交換器組或熱交換器組單元和冷凝器 或冷凝器單元也能夠沿縱向方向連續(xù)地呈一排地布置在汽車頂蓋上。
此外不僅對于用于空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的根據(jù)本發(fā)明的殼體，而且 還對于用于根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的根據(jù)本發(fā)明的殼體模 塊單獨地要求保護(hù)，所述殼體包括至少三個殼體模塊并且適用于包封根據(jù) 本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的至少一個部件，其中殼體包括至少兩個 殼體件端模塊和至少一個的任意數(shù)目(n = l、 2.......)的連接在它們之
間的殼體件中間模塊，并且殼體的擴(kuò)展根據(jù)空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備的能夠 插入到殼體中的至少一個部件的大小至少借助于殼體件中間模塊的數(shù)目 和/或大小來構(gòu)成。
權(quán)利要求
1. 一種用于汽車的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1)，其具有包括至少三個殼體模塊(7、8、14、16、16’、32、32’、34、36、40、42、44、46、46’、48、52、52’、54、54’)并且包封所述空調(diào)設(shè)備和/或供暖設(shè)備(1)的至少一個部件(9、62)的殼體(5、10、30)，其特征在于，所述殼體(5、10、30)和/或由殼體模塊(7、8、14、34、36、40、44、46、46’、48、52、52’、54、54’)組成的殼體件(16、16’、32、32’)包括兩個殼體件端模塊(8、16、34、40、44、46、46’、52、52’)和至少一個的任意數(shù)目(n＝1、2、......)的連接在它們之間的殼體件中間模塊(7、14、36、42、48、54、54’)，并且所述殼體(5、10、30)和/或所述殼體件(16、16’、32、32’)的擴(kuò)展根據(jù)所述空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1)的在殼體(5)中的至少一個部件(9、62)的大小至少借助于殼體件中間模塊(7、14、36、48、54、54’)的數(shù)目和/或大小來構(gòu)成。
2. 如權(quán)利要求l所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1)，其中所述殼 體(5、 10、 30)設(shè)置成能夠安裝在汽車的車頂(3)上。
3. 如權(quán)利要求l所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1)，其中所述殼 體(5、 10、 30)設(shè)置成能夠部分地一體形成在汽車的車頂(3)中。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1 )， 其中至少兩個所述殼體模塊(7、 8、 14、 16、 16，、 32、 32，、 34、 36、 40、 42、 44、 46、 46，、 48、 52、 52，、 54、 54，)氣密且防水地相互連接。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1 )， 其中至少兩個所述殼體模塊(7、 8、 14、 16、 16，、 32、 32，、 34、 36、 40、 42、 44、 46、 46，、 48、 52、 52，、 54、 54，)剛性地相互連接。
6. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1 )， 其中至少兩個所述殼體模塊(7、 8、 14、 16、 16，、 32、 32，、 34、 36、 40、 42、 44、 46、 46，、 48、 52、 52，、 54、 54，)不可拆卸地相互連接。
7. 如權(quán)利要求1至5中任一項所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1 )， 其中至少兩個所述殼體模塊(7、 8、 14、 16、 16，、 32、 32，、 34、 36、 40、 42、 44、 46、 46，、 48、 52、 52，、 54、 54，)可拆卸地相互連接。
8. 如權(quán)利要求1至7中任一項所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1), 其中所述殼體(5、 10、 30)設(shè)置成至少包封風(fēng)扇或風(fēng)扇單元。
9. 如權(quán)利要求1至8中任一項所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1 )， 其中所述殼體件(16、 16，、 32、 32，)包括頂蓋件(32、 32，)和/或蒸 發(fā)器箱(16、 16，)，并且所述頂蓋件(32、 32，)和/或蒸發(fā)器箱(16、 16，)包括如下的殼體模塊兩個殼體件端模塊(34、 40、 44、 46、 46，、52、 52，)和任意數(shù)目(n = l、 2.......)的在它們之間連接的殼體件中間模塊(36、 42、 48、 54、 54，)。
10. 如權(quán)利要求1至9中任一項所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)^( 1 )， 其中至少一個殼體模塊(7、 8、 14、 16、 16，、 32、 32，、 34、 36、 40、 42、 44、 46、 46，、 48、 52、 52，、 54、 54，)至少由泡沫塑料組成。
11. 如權(quán)利要求1至10中任一項所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)^( 1), 其中所述空調(diào)設(shè)備和/或供暖設(shè)備布置在公共汽車或有軌機動車內(nèi)部、 旁側(cè)或上方。
12. —種用于如權(quán)利要求1至11中任一項所述的空調(diào)設(shè)備和/或供 暖設(shè)備(1)的殼體(5、 10、 30)，其包括至少三個殼體模塊(7、 8、 14、 16、 16，、 32、 32，、 34、 36、 40、 42、 44、 46、 46，、 48、 52、 52，、 54、 54，)并且適用于包封所述空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1)的至少一個 部件(9、 62)，其中所述殼體(5、 10、 30)包括至少兩個殼體件端模 塊(8、 16、 34、 40、 44、 46、 46，、 52、 52，)和至少一個的任意數(shù)目(n=1、 2.......)的在它們之間連接的殼體件中間模塊(7、 14、 36、 42、48、 54、 54，)，并且所述殼體(5、 10、 30)的擴(kuò)展根據(jù)所述空調(diào)設(shè)備 或/和供暖設(shè)備(1)的能夠插入殼體(5、 10、 30)中的至少一個部件(9、 62)的大小至少借助于所述殼體件中間模塊(7、 14、 36、 48、 54、 54，)的數(shù)目和/或大小來構(gòu)成。
13. 用于如權(quán)利要求1至11中任一項所述的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備 (1)的適用于包封空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1)的至少一個部件(9、 62 )的殼體(5、 10、 30)的殼體模塊(7、 8、 14、 34、 36、 38、 40、 42、 44、 46、 46，、 48、 52、 52，、 54、 54，)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車的空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1)，其具有包括至少三個殼體模塊(7、8)并且包封空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1)的至少一個部件(9)的殼體(5)，其中所述殼體(5)和/或由殼體模塊(7、8)組成的殼體件包括兩個殼體件端模塊(8)和至少一個的任意數(shù)目(n＝1、2、……)的連接在它們之間的殼體件中間模塊(7)，并且所述殼體(5)和/或由殼體模塊(7、8)組成的殼體件的擴(kuò)展根據(jù)空調(diào)設(shè)備或/和供暖設(shè)備(1)的在殼體(5)中的至少一個部件(9)的大小至少借助于所述殼體件中間模塊(7)的數(shù)目和/或大小來構(gòu)成。
文檔編號B60H1/00GK101522445SQ200780036864
公開日2009年9月2日 申請日期2007年10月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月6日
發(fā)明者克勞斯·貝斯特, 克里斯蒂安·巴滕貝格, 康斯坦丁·施米特, 沃爾夫?qū)ぴS茨, 阿爾弗雷德·馬茨 申請人:康唯特公司