專利名稱：一種交流電驅(qū)動平板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通運輸領(lǐng)域，涉及一種交流電驅(qū)動多軸線平板車。
技術(shù)背景目前，對于國家重點建設(shè)的大型項目的特種設(shè)備，如電力行業(yè)的大型火電站 發(fā)電機組，變壓器，石化行業(yè)大型存儲罐、冶煉設(shè)備，鋼鐵行業(yè)的大型冶煉爐、 鋼鐵轉(zhuǎn)爐，國家高鐵項目建設(shè)中的大型箱梁、混凝土泵站等，這些設(shè)備一般都采 用重型運輸車來承運。但當(dāng)前用來承載這些設(shè)備的重型運輸車一般都采用液壓驅(qū) 動的動力平板車，由于液壓系統(tǒng)本身的特性使得這種動力平板車動力利用效率低 下，從而產(chǎn)生了極大的能源浪費；同時，由于液壓系統(tǒng)本身的特性，使得車輛的 最高行駛車速不高，導(dǎo)致運輸效率低下。另外目前的重型運輸車一般采用液壓懸 架，液壓懸架由于剛性過大而使得車輛的平順性比較差，從而造成運輸設(shè)備在承 運途中松散、開裂等故障；同時運輸?shù)倪@些設(shè)備及承運這些設(shè)備的動力平板車都 屬于髙科技產(chǎn)品，價值非常高，而采用液壓驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和升降的動力平板車很容 易因出現(xiàn)液壓油泄漏而發(fā)生事故。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為解決液壓驅(qū)動、轉(zhuǎn)向和升降的動力平板車動力利用效 率低、容易因出現(xiàn)液壓油泄漏而發(fā)生事故的問題。一種交流電驅(qū)動平板車，包括車架體l、在其一端設(shè)有的駕駛室2、在車架 體1下側(cè)設(shè)具獨立轉(zhuǎn)向升降的空氣懸架3及帶輪邊交流電驅(qū)動的輪組4和從動輪 組5、動力單元6、安裝在車架體1的尾部的動力源連接插座7。帶輪邊交流電驅(qū)動輪組4是由驅(qū)動橋殼8、左右兩個交流電驅(qū)動電動輪10 組成，驅(qū)動橋殼和電動輪通過螺栓9連接在一起。其中交流電驅(qū)動電動輪10由 交流變頻電機11、輪邊減速機12和車輪總成13組成，交流變頻電機11插裝在 輪邊減速機12內(nèi)，輪邊減速機12通過螺栓14安裝在車輪總成13的輪輞內(nèi)；交 流電驅(qū)動電動輪具有獨立驅(qū)動功能。交流電機在車載逆變器的作用下實現(xiàn)變頻調(diào) 速，為車輛行駛提供更寬范圍的速比，從而使得車輛可以勝任各種路況。車輛在減速制動時，可以通過驅(qū)動電機把重型車的巨大制動動能轉(zhuǎn)換為電能存儲到車用 電源里；從而使車輛的能量利用率得到了有效的提高，同時也保護(hù)了重型車的制 動裝置。交流電驅(qū)動平板車的動力單元6由發(fā)動機15及和其連接的交流發(fā)電機16、 整流裝置17、車用電池18和控制整車系統(tǒng)的控制器19組成。工作時，發(fā)動機 轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機發(fā)電，整流裝置將發(fā)出來的交流電整流成控制系統(tǒng)用直流電，通 過電力線束把動力傳輸出去，從而驅(qū)動車輛實現(xiàn)各個動作；發(fā)動機產(chǎn)生的多余能 量轉(zhuǎn)化為電能儲存在車用電池18里；整車行走，轉(zhuǎn)向，制動，發(fā)動機工作狀況 等都在控制器19的控制下有序進(jìn)行。交流電驅(qū)動平板車的空氣懸架3是具有獨立轉(zhuǎn)向升降的懸掛系統(tǒng)，通過高度 控制閥20控制空氣彈簧21來實現(xiàn)整車升降功能；同時該空氣懸架具有良好的減 震消震功能，使得車輛的平順行得到了很大的提高。交流電驅(qū)動平板車的動力源連接插座7和動力源連接器22把牽引車的動力 傳輸給拖掛的掛車，從而使得該平板車可以作為牽引車使用，同時也使其運輸能 力得到了增加。本實用新型的交流電驅(qū)動平板車的優(yōu)點在于(1)由于采用了電力驅(qū)動，使得功率的利用效率較以前得到了較大的提高。(2)由于采用了電力驅(qū)動的動力傳 輸方式，所以使得車輛的行駛最高車速較以前的液壓驅(qū)動方式有了極大的提高。 (3)本實用新型還可以采用空氣懸架，使得車輛的平順行較以前有了極大的提 高。(4)電力驅(qū)動的動力方式使得本車可以通過變頻調(diào)速來得到不同的速比，從 而可以使車輛可以勝任更加廣泛的路況。(5)該實用新型實現(xiàn)了對車輛的交流電 驅(qū)動，由于采用了電力線動力傳送，所以可以使車輛的主動安全性得到了極大的 提高，降低了車輛的故障率。(6)由于整車在動力傳輸，控制實現(xiàn)等方面都采用 了電氣線路方式，因此為整車的故障檢修提供了極大的便利。(8)簡單宜用的動 力連接裝置使得本車可以作為牽引車使用，即可以方便地拖掛與其配套的掛車， 從而可以方便地增加本車的承載能力和擴(kuò)大其應(yīng)用場合。

圖中:圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖1圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)圖2 圖3是本實用新型的輪邊交流驅(qū)動輪組 圖4是本實用新型的橋殼 圖5是本實用新型的電動輪 圖6是本實用新型的輪邊減速機 圖7是本實用新型的交流變頻電機 圖8是本實用新型的從動輪組 圖9是本實用新型的動力單元原理圖 圖IO是本實用新型所釆用的空氣懸架 圖11是本實用新型的動力源連接插座 圖12是本實用新型的動力源連接器 l.車架體 2.駕駛室 3.空氣懸架 5.從動輪組 6.動力單元 8.驅(qū)動橋殼 9.螺栓 IO.電動輪12.輪邊減速機 13.車輪總成 16.交流發(fā)電機 17.整流裝置4.輪邊交流電驅(qū)動輪組 7.動力源連接插座ll.交流變頻電機14.螺栓 15.發(fā)動機18.車用電池 19.控制器20.高度控制閥21.空氣彈簧22.動力源連接器具體實施方式下面將結(jié)含附蹈對本實用新型作詳細(xì)的說明。本實用新型是一種交流電驅(qū)動平板車，包括車架體l,駕駛室2，具有獨立 轉(zhuǎn)向升降的空氣懸架3及帶輪邊交流電驅(qū)動的輪組4和從動輪組5,動力單元6， 動力源連接插座7等。其中駕駛室2設(shè)置在車架體1的一端，空氣懸架、輪邊交 流電驅(qū)動輪組和從動輪組安裝在車架體1的下側(cè)，驅(qū)動輪組為車輛提供驅(qū)動力； 動力源連接插座7安裝在車架體的尾部，以便于為其拖掛的掛車提供動力。所述的駕駛室2和動力單元6可以根據(jù)需要安裝在車架體1前端的上側(cè)或下 側(cè)。當(dāng)選用低小懸架組成低貨臺運輸車時，駕駛室和動力單元布置在車架體的前 端上側(cè)，如圖1所示；當(dāng)選用高大懸架組成高貨臺運輸車時，則駕駛室布置在車
架體的前端下側(cè)，動力單元布置在車架體的中部下側(cè)，如圖2所示。整車不必做 成全輪驅(qū)動的形式，所以在車架體下面安裝的輪組部分為驅(qū)動輪組，其余為從動 輪組。
所述輪邊交流電驅(qū)動輪組4是由驅(qū)動橋殼8、左右兩個交流電驅(qū)動電動輪10 組成，驅(qū)動橋殼和電動輪通過螺栓9連接在一起。其中交流電驅(qū)動電動輪10由 交流變頻電機ll、輪邊減速機12和車輪總成13組成，交流變頻電機ll插裝在 輪邊減速機12內(nèi)，輪邊減速機12通過螺栓14安裝在車輪總成13的輪輞內(nèi)；交 流電驅(qū)動電動輪具有獨立驅(qū)動功能。交流電機在車載逆變器的作用下實現(xiàn)變頻調(diào) 速，為車輛行駛提供更寬范圍的速比，從而使得車輛可以勝任各種路況。車輛在 減速制動時，可以通過驅(qū)動電機把重型車的巨大制動動能轉(zhuǎn)換為電能存儲到車用 電源里；從而使車輛的能量利用率得到了有效的提高，同時也保護(hù)了重型車的制 動裝置。
所述的動力單元6由發(fā)動機15及和其連接的交流發(fā)電機16、整流裝置17、 車用電池18和控制整車系統(tǒng)的控制器19組成。工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)動帶動發(fā)電機 發(fā)電，整流裝置將發(fā)出來的交流電整流成控制系統(tǒng)用直流電，通過電力線束把動 力傳輸出去，從而驅(qū)動車輛實現(xiàn)各個動作；發(fā)動機產(chǎn)生的多余能量轉(zhuǎn)化為電能儲 存在車用電池18里；整車行走，轉(zhuǎn)向，制動，發(fā)動機工作狀況等都在控制器19 的控制下有序進(jìn)行。
所述空氣懸架3是具有獨立轉(zhuǎn)向升降的懸掛系統(tǒng)，通過髙度控制閥20控制 空氣彈簧21來實現(xiàn)整車升降功能；同時該空氣懸架具有良好的減簾消震功能， 使得車輛的平順行得到了很大的提高。通過動力源連接插座7和動力源連接器 22把牽引車的動力傳輸給拖掛的掛車。在平板車掛接掛車時，用動力源連接器 22的兩個插頭分別和平板車和掛車的動力源插座相連，從而把平板車的動力傳 輸給拼接在其后的掛車，即使得該平板車可以作為牽引車使用，同時也使其運輸 能力得到了增加。
權(quán)利要求1、 一種交流電驅(qū)動平板車，其特征在于平板車由車架體(1)、駕駛室(2)， 空氣懸架(3)、帶輪邊交流電驅(qū)動的輪組(4)、從動輪組(5)、動力單元(6)、 動力源連接插座(7)組成；駕駛室(2)設(shè)在車架體(1) 一端，駕駛室(2)和 動力單元(6)根據(jù)需要安裝在車架體(1)前端的上側(cè)或下側(cè)，在車架體(1) 下側(cè)設(shè)具獨立轉(zhuǎn)向升降的空氣懸架(3)及帶輪邊交流電驅(qū)動的輪組(4)和從動 輪組(5)，動力源連接插座(7)安裝在車架體(1)的尾部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電驅(qū)動平板車，其特征在于所述輪邊交流 電驅(qū)動輪組(4)是由驅(qū)動橋殼(8)、左右兩個交流電驅(qū)動電動輪(10)組成， 驅(qū)動橋殼和電動輪通過嫘栓(9)連接在一起；其中交流電驅(qū)動電動輪(10)由 交流變頻電機(11)、輪邊減速機(12)和車輪總成(13)組成，交流變頻電機(11)插裝在輪邊減速機(12)內(nèi)，輪邊減速機(12)通過螺栓(14)安裝在車 輪總成(13)的輪輞內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電驅(qū)動平板車，其特征在于所述的動力單 元(6)由發(fā)動機(15)及和其連接的交流發(fā)電機(16)、整流裝置(17)、車用 電池(18)和控制整車系統(tǒng)的控制器(19)組成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電驅(qū)動平板車，其特征在于所述空氣懸架 (3)是具有獨立轉(zhuǎn)向升降的懸掛系統(tǒng)，通過高度控制閾(20)控制空氣彈簧(21)來實現(xiàn)整車升降功能。
5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的交流電驅(qū)動平板車，其特征在于通過所述動力源 連接插座(7)和動力源連接器(22)把牽引車的動力傳輸給拖掛的掛車。
專利摘要本實用新型屬于交通運輸領(lǐng)域，涉及一種交流電驅(qū)動多軸線平板車。其特征在于平板車由車架體(1)、駕駛室(2)，空氣懸架(3)、帶輪邊交流電驅(qū)動的輪組(4)、從動輪組(5)、動力單元(6)、動力源連接插座(7)組成；駕駛室(2)設(shè)在車架體(1)一端，駕駛室(2)和動力單元(6)根據(jù)需要安裝在車架體(1)前端的上側(cè)或下側(cè)，在車架體(1)下側(cè)設(shè)具獨立轉(zhuǎn)向升降的空氣懸架(3)及帶輪邊交流電驅(qū)動的輪組(4)和從動輪組(5)，動力源連接插座(7)安裝在車架體(1)的尾部。本交流電驅(qū)動平板車的優(yōu)點在于功率的利用效率高、車輛的行駛車速高、車輛的平順行高，主動安全性高，故障檢修方便，可以勝任更加廣泛的路況。
文檔編號B60K7/00GK201021145SQ20072014882
公開日2008年2月13日 申請日期2007年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月18日
發(fā)明者仝令勝, 石博強, 郭朋彥 申請人:北京科技大學(xué)