專利名稱：平板車及其前端梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平板車，尤其與平板車上的前端梁結(jié)構(gòu)有關(guān)。
背景技術(shù)：
平板車主要包括兩根縱向平行設(shè)置的主梁、一橫向焊接在兩主梁前端的前端梁、 一橫向焊接在兩主梁后端的后端梁、多根位于前端梁與后端梁之間并橫向間隔焊接在兩主梁上的穿梁以及兩分別設(shè)置在底架兩側(cè)最外邊并與前、后端梁橫向兩端焊接在一起的邊梁，在兩主梁的底部各焊接一懸掛總成，在懸掛總成的下方安裝車軸和車輪，前端梁、后端梁以及兩邊梁相互焊接并圍成平板車底架的外框。由于平板車的前端梁與主梁、邊梁均采用焊接連接，使得前端梁的通用性差，不能匹配應(yīng)用于不同類型的車輛，而且焊接工作量大，對(duì)環(huán)境污染大，生產(chǎn)作業(yè)線較長(zhǎng)，不利于組織生產(chǎn)，生產(chǎn)周期長(zhǎng)；一旦前端梁損壞，就要?jiǎng)佑脷飧?，因此?huì)破壞產(chǎn)品的表面油漆，且污染環(huán)境；此外平板車在出廠時(shí)，前端梁需與車架焊接成一整體進(jìn)行堆疊運(yùn)輸，而由于車架體型龐大，所以給運(yùn)輸造成很多不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種生產(chǎn)周期短、便于運(yùn)輸、易于維修、通用性好的平板車及其前端梁。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種平板車的前端梁，包括由一個(gè)前端梁上翼板、一個(gè)前端梁下翼板以及一個(gè)或兩個(gè)連接在前端梁上、下翼板之間的前端梁腹板構(gòu)成的前端梁主體，所述前端梁上翼板平行于前端梁下翼板，在前端梁下翼板的中部設(shè)置有兩組連接孔，在前端梁主體的兩端焊接有兩向外伸出前端梁主體的邊梁連接板，各邊梁連接板的伸出前端梁主體的部分設(shè)置有一組連接孔。進(jìn)一步地，所述前端梁腹板的數(shù)量為一個(gè)，且前端梁上翼板、前端梁下翼板和前端梁腹板構(gòu)成的前端梁主體的橫截面呈C形。進(jìn)一步地，所述前端梁還包括兩向外伸出前端梁主體并焊接在前端梁主體中部的主梁連接板，各主梁連接板均包括位于前端梁主體內(nèi)的第一部分和伸出前端梁主體的第二部分，各主梁連接板的第一部分均與前端梁上翼板、前端梁下翼板和前端梁腹板焊接， 各主梁連接板的第二部分設(shè)置有一組連接孔。進(jìn)一步地，所述主梁連接板第二部分的頂面低于所述主梁連接板第一部分的頂進(jìn)一步地，所述前端梁還包括兩焊接在前端梁主體中部的對(duì)應(yīng)前端梁下翼板的兩組連接孔位置的主梁連接板，所述主梁連接板的一端與前端梁上翼板焊接連接，另一端與前端梁下翼板焊接連接，在各主梁連接板上設(shè)置有一組連接孔。進(jìn)一步地，所述前端梁下翼板的寬度小于所述前端梁上翼板的寬度。進(jìn)一步地，所述前端梁腹板的數(shù)量為兩個(gè)，且前端梁上翼板、前端梁下翼板和前端梁腹板構(gòu)成的前端梁主體的橫截面呈口字形。進(jìn)一步地，在其中一前端梁腹板的對(duì)應(yīng)前端梁下翼板上兩組連接孔的位置分別設(shè)置有兩組連接孔。進(jìn)一步地，在所述前端梁主體的長(zhǎng)度方向上還排布設(shè)置有多個(gè)插樁座，各插樁座分別具有一供插樁插入的插孔，各插樁座焊接在前端梁上翼板和前端梁下翼板之間且其插孔暴露在前端梁上翼板表面。進(jìn)一步地，所述前端梁主體為一體成型件。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型還提供一種平板車，其包括一車架主體，還包括一可拆卸連接在車架主體上的前端梁。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于由于前端梁與車架主體采用可拆卸連接方式連接，使得平板車在出廠時(shí)，可將前端梁?jiǎn)为?dú)經(jīng)行包裝運(yùn)輸或隱藏在車架主體的內(nèi)部與車架主體一起包裝運(yùn)輸，從而方便緊湊堆疊，大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，也擴(kuò)大了產(chǎn)品的投放范圍。此外，前端梁的模塊化裝配也也縮短了其生產(chǎn)周期，提高了前端梁的通用性，方便了其模塊化更換，大大降低了維修難度，避免了氣割維修而造成環(huán)境污染，達(dá)到了環(huán)保的效果。

圖1為平板車車架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為前端梁與車架連接部分的分解圖。圖3為前端梁第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3所示前端梁的分解圖。圖5為前端梁第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參閱圖1，平板車車架包括一車架主體1、一前端梁2、兩邊梁5以及一后端梁7。 車架主體1設(shè)置在兩邊梁5之間，前橫梁2垂直連接在兩邊梁5和兩主梁11的前端，后端梁7垂直連接在兩邊梁5和兩主梁11的后端。車架主體1包括兩縱向平行設(shè)置的主梁 11和多根焊接在兩主梁11之間用以連接兩主梁11的連接梁12。結(jié)合參閱圖2，各主梁11 均包括主梁上翼板111、主梁下翼板113和垂直焊接(或一體成型)在主梁上、下翼板111、 113之間的主梁腹板112。參閱圖3、圖4，其為前端梁2第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，該前端梁2包括一前端梁主體21、兩向外伸出前端梁主體21并焊接在前端梁主體21中部的主梁連接板211以及兩向外伸出前端梁主體21并焊接在前端梁主體21兩端的邊梁連接板212。前端梁主體21 包括一前端梁上翼板213、一前端梁下翼板215以及一連接在前端梁上、下翼板213、215 之間的前端梁腹板214。前端梁上翼板213平行于前端梁下翼板215，且前端梁上翼板213、 前端梁下翼板215均位于前端梁腹板214的同一側(cè)，使得三者構(gòu)成的前端梁主體21的橫截面呈C形。該前端梁下翼板215的寬度比前端梁上翼板213的寬度窄，以節(jié)省材料并減小前端梁2的重量。各主梁連接板211均包括位于前端梁主體21內(nèi)的第一部分2111和伸出前端梁主體21的第二部分2112，各主梁連接板211的第一部分2111與前端梁上翼板213、前端梁下翼板215和前端梁腹板214均垂直并焊接，各主梁連接板211的第二部分2112設(shè)置有一組用以連接主梁11的連接孔。各邊梁連接板212均包括位于前端梁主體21內(nèi)的第一部分2121和伸出前端梁主體21的第二部分2122，各邊梁連接板212的第一部分2121與前端梁上翼板213、前端梁下翼板215和前端梁腹板214均垂直并焊接，各邊梁連接板212 的第二部分2122設(shè)置有一組用以連接邊梁5的連接孔。在前端梁下翼板215的中部設(shè)置有兩組連接孔2151。在前端梁主體21的長(zhǎng)度方向上還排布設(shè)置有多個(gè)插樁座216，各插樁座216分別具有一供插樁插入的插孔2161，各插樁座216焊接在前端梁上翼板213和前端梁下翼板 215之間，且其插孔2161暴露在前端梁上翼板213的表面。結(jié)合參閱圖2，在兩主梁腹板112的前端各設(shè)置有一組連接孔，當(dāng)前端梁2安裝到車架主體1上時(shí)，兩主梁連接板211的伸出前端梁主體21的第二部分2112分別貼在兩主梁腹板112的內(nèi)面或者外面，二者通過(guò)緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。主梁連接板211的第二部分2112的頂部抵靠主梁上翼板111，由于主梁11的強(qiáng)度要求比前端梁2的強(qiáng)度要求高，所以，要保證主梁上翼板111與前端梁上翼板214平齊，需使主梁連接板211第二部分2112的頂面低于其第一部分2111的頂面。在兩邊梁5靠近其前端的位置各設(shè)置有一組連接孔，當(dāng)前端梁2安裝到車架主體1上時(shí)，兩邊梁連接板212的伸出前端梁主體21的第二部分2122 貼在邊梁腹板52的內(nèi)面，二者通過(guò)緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。在兩主梁11的前端各設(shè)置一臺(tái)階1121，各主梁11的臺(tái)階1121位置分別焊接一前端梁連接板117，前端梁連接板117包括一第一部分1171以及相對(duì)于第一部分1171平滑彎曲的第二部分1172，第一部分1171 分別與主梁下翼板113和主梁腹板112焊接，第二部分1172與主梁腹板112焊接，且第二部分1172的頂面水平，以使前端梁主體21放置于其上，在各前端梁連接板117的第二部分 1172上設(shè)置有一組連接孔，該連接孔與前端梁下翼板215上的兩組連接孔2151相對(duì)應(yīng)，二者通過(guò)緊固件實(shí)現(xiàn)可拆卸連接。參閱圖5，其為前端梁第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)施例中前端梁的結(jié)構(gòu)除主梁連接板211a之外，其他結(jié)構(gòu)均與上一實(shí)施例相同，此處不再贅述。本實(shí)施例的兩主梁連接板211a焊接在前端梁主體21中部，并對(duì)應(yīng)位于前端梁下翼板215的兩組連接孔2151的位置。主梁連接板211a的一端與前端梁上翼板213焊接連接，另一端與前端梁下翼板215焊接連接，在各主梁連接板211a上設(shè)置有一組連接孔2111a，對(duì)應(yīng)地，連接該前端梁2的前端梁連接板117除了上述實(shí)施例中的第一部分1171、第二部分1172之外，還包括一第三部分 (未圖示)，該第三部分位于第二部分的上部并與第二部分1172相連，當(dāng)然，第三部分也可與第二部分1172—體成型。該第三部分與主梁上翼板111和主梁腹板112焊接。在第三部分上設(shè)置有連接孔，以用于可主梁連接板211a。此外，在其他實(shí)施例中，前端梁2也可不設(shè)置主梁連接板211、21 la，而將前端梁主體由C形梁改成方通梁，即前端梁包括一前端梁上翼板213、一前端梁下翼板215和兩前端梁腹板214，兩前端梁腹板214分別連接(或一體成型)在前端梁上翼板213、前端梁下翼板215的兩側(cè)使得前端梁主體21的橫截面呈口字形。與上述第二實(shí)施例類似，其在前端梁主體21的兩端也焊接有兩用以可拆卸連接邊梁5的邊梁連接板212，其在前端梁下翼板 215的中部也設(shè)置有兩組用以可拆卸連接前端梁連接板117第二部分1172的連接孔。而且，在其中一前端梁腹板214的對(duì)應(yīng)前端梁下翼板215的兩組連接孔2151的位置分別設(shè)置有兩組連接孔，以用以與前端梁連接板117的第三部分可拆卸連接。此外，在前端梁主體21 上還開(kāi)設(shè)工藝操作孔，以方便組裝螺釘。綜上所述，由于前端梁2與車架主體1采用可拆卸連接方式，使得平板車在出廠時(shí)，可將前端梁2單獨(dú)經(jīng)行包裝運(yùn)輸或隱藏在車架主體1的內(nèi)部與車架主體一起包裝運(yùn)輸， 從而方便緊湊堆疊，大大提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本，也擴(kuò)大了產(chǎn)品的投放范圍。此外，前端梁2的模塊化裝配也也縮短了其生產(chǎn)周期，提高了前端梁2的通用性，方便了其模塊化更換，大大降低了維修難度，避免了氣割維修而造成環(huán)境污染，達(dá)到了環(huán)保的效果。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳可行實(shí)施例，并非限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍， 凡運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作出的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種平板車的前端梁，其特征在于，包括由一個(gè)前端梁上翼板(213)、一個(gè)前端梁下翼板(215)以及一個(gè)或兩個(gè)連接在前端梁上、下翼板之間的前端梁腹板(214)構(gòu)成的前端梁主體(21)，所述前端梁上翼板(213)平行于前端梁下翼板(215)，在前端梁下翼板 (215)的中部設(shè)置有兩組連接孔(2151)，在前端梁主體(21)的兩端焊接有兩向外伸出前端梁主體(21)的邊梁連接板(212)，各邊梁連接板的伸出前端梁主體(21)的部分設(shè)置有一組連接孔。
2.如權(quán)利要求1所述的平板車的前端梁，其特征在于，所述前端梁腹板(214)的數(shù)量為一個(gè)，且前端梁上翼板(213)、前端梁下翼板(215)和前端梁腹板(214)構(gòu)成的前端梁主體 (21)的橫截面呈C形。
3.如權(quán)利要求2所述的平板車的前端梁，其特征在于，所述前端梁還包括兩向外伸出前端梁主體(21)并焊接在前端梁主體(21)中部的主梁連接板(211)，各主梁連接板(211) 均包括位于前端梁主體(21)內(nèi)的第一部分(2111)和伸出前端梁主體(21)的第二部分 (2112)，各主梁連接板(211)的第一部分(2111)均與前端梁上翼板(213)、前端梁下翼板 (215)和前端梁腹板(214)焊接，各主梁連接板(211)的第二部分(2112)設(shè)置有一組連接孔。
4.如權(quán)利要求3所述的平板車的前端梁，其特征在于，所述主梁連接板(211a)第二部分(2112)的頂面低于所述主梁連接板(211a)第一部分(2111)的頂面。
5.如權(quán)利要求2所述的平板車的前端梁，其特征在于，所述前端梁還包括兩焊接在前端梁主體(21)中部的對(duì)應(yīng)前端梁下翼板(215)的兩組連接孔(2151)位置的主梁連接板 (211a)，所述主梁連接板(211a)的一端與前端梁上翼板(213)焊接連接，另一端與前端梁下翼板(215)焊接連接，在各主梁連接板(211a)上設(shè)置有一組連接孔(2111a)。
6.如權(quán)利要求2所述的平板車的前端梁，其特征在于，所述前端梁下翼板(215)的寬度小于所述前端梁上翼板(213)的寬度。
7.如權(quán)利要求1所述的平板車的前端梁，其特征在于，所述前端梁腹板(214)的數(shù)量為兩個(gè)，且前端梁上翼板(213)、前端梁下翼板(215)和前端梁腹板(214)構(gòu)成的前端梁主體 (21)的橫截面呈口字形。
8.如權(quán)利要求7所述的平板車的前端梁，其特征在于，在其中一前端梁腹板(214)的對(duì)應(yīng)前端梁下翼板(215)的兩組連接孔(2151)的位置分別設(shè)置有兩組連接孔。
9.如權(quán)利要求1所述的平板車的前端梁，其特征在于，在所述前端梁主體(21)的長(zhǎng)度方向上還排布設(shè)置有多個(gè)插樁座(216)，各插樁座(216)分別具有一供插樁插入的插孔 (2161)，各插樁座(216)焊接在前端梁上翼板(213)和前端梁下翼板(215)之間且其插孔 (2161)暴露在前端梁上翼板(213)表面。
10.如權(quán)利要求1所述的平板車的前端梁，其特征在于，所述前端梁主體(21)為一體成型件。
11.一種平板車，包括一車架主體，其特征在于，在車架主體的前端可拆卸連接一如權(quán)利要求1-10中任意一項(xiàng)所述的前端梁。
專利摘要一種平板車及其前端梁，包括由一個(gè)前端梁上翼板、一個(gè)前端梁下翼板以及一個(gè)或兩個(gè)連接在前端梁上、下翼板之間的前端梁腹板構(gòu)成的前端梁主體，所述前端梁上翼板平行于前端梁下翼板，在前端梁下翼板的中部設(shè)置有兩組連接孔，在前端梁主體的兩端焊接有兩向外伸出前端梁主體的邊梁連接板，各邊梁連接板的伸出前端梁主體的部分設(shè)置有一組連接孔。該前端梁與平板車的車架主體采用可拆卸連接方式連接，提高了前端梁的通用性，方便了其模塊化更換，大大降低了維修難度，避免了氣割維修而造成環(huán)境污染，達(dá)到了環(huán)保的效果。
文檔編號(hào)B62D21/18GK201999068SQ201120026700
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者劉正道, 宋作偉, 林萬(wàn)千 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司