專利名稱：轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，具體講是一種用于電動(dòng)搬運(yùn)車和電動(dòng)堆高車上的轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的電動(dòng)搬運(yùn)車和電動(dòng)堆高車的轉(zhuǎn)向裝置是由手把、手把座、手把轉(zhuǎn)向連接軸、 電機(jī)連接軸套、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、齒輪箱直接連接而成。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)是和其 相關(guān)零部件直接連接的，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的殼體起到一個(gè)連接軸的作用，從而導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)電機(jī)隨著 手把一起轉(zhuǎn)動(dòng)。按照實(shí)際使用要求，電動(dòng)搬運(yùn)車和電動(dòng)堆高車的轉(zhuǎn)向角度一般為180度左右， 因而轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)180度左右，這樣和驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的電纜也隨著轉(zhuǎn)向180度左 右，因此連接電纜在不斷的往復(fù)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)中，其連接處極易造成疲勞損壞，從而極易發(fā)生整 車線路故rt問題，降低了整車的可靠性。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能提高整車可靠性的用于電動(dòng)搬運(yùn)車和電 動(dòng)堆髙車上的轉(zhuǎn)向裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的一種轉(zhuǎn)向裝置，包括手把、手把座、手把連接 轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向臂、齒輪箱、機(jī)架的托架、轉(zhuǎn)向軸承、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的手把可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接在 手把座上，轉(zhuǎn)向臂與手把座經(jīng)手把連接轉(zhuǎn)向軸連接在一起。所述的轉(zhuǎn)向軸承的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)向臂 以及齒輪箱固定在一起，轉(zhuǎn)向軸承的外圈固定在機(jī)架的托架上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外殼固定在轉(zhuǎn)向 軸承的外圈上。所述的轉(zhuǎn)向翱i承的內(nèi)圑與轉(zhuǎn)向臂以及齒輪箱固定在一起，指轉(zhuǎn)向臂固定有連接板，內(nèi)圈、 連接板、齒輪箱依次同時(shí)固定在一起。所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的外殼固定在轉(zhuǎn)向軸承的外圈上，指外殼固定連接在電機(jī)固定板內(nèi)孔中， 電機(jī)固定板固定在轉(zhuǎn)向軸承的外圈上。采用以上結(jié)構(gòu)后，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)外殼是固定在轉(zhuǎn)向軸承外圈上的，而軸承外圈則是固定 在機(jī)架的托架上的，因此驅(qū)動(dòng)電機(jī)并不隨著手把的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就徹底克服了連接電纜和電機(jī)的連接處產(chǎn)生疲勞損壞的缺點(diǎn)，極大的提高了整車的可靠性。

圖l是現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中A都的放大結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1、手把；2、手把座；3、手把轉(zhuǎn)向連接軸；4、轉(zhuǎn)向臂；5、齒輪箱；6、機(jī)架的 托架；7、轉(zhuǎn)向軸承；8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；9、內(nèi)圈；10、外圈；11、外殼；12、連接板；13、電機(jī)固定板；14、內(nèi)孔，具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)的說明。由圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖可知，手把1可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接在手把座2上， 轉(zhuǎn)向臂4與手把座2手把連接轉(zhuǎn)向軸3連接在一起，轉(zhuǎn)向臂4與驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的外殼11的一端 固定在一起，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的外殼11的另一端焊接在電機(jī)固定板13的孔14內(nèi)，電機(jī)固定板 13再固定在轉(zhuǎn)向軸#(7的內(nèi)圈9上，同時(shí)齒輪箱5也與轉(zhuǎn)向軸承7的內(nèi)圈9固定在一起，而 轉(zhuǎn)向軸承7的外圏10則固定在機(jī)架的托架6上。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手把l時(shí)，手把1帶動(dòng)和其連接的手把座2、手把轉(zhuǎn)向連接軸3、轉(zhuǎn)向臂4轉(zhuǎn)動(dòng)， 由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的外殼11與轉(zhuǎn)向臂4固定在一起，則也帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)8轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)與驅(qū)動(dòng)電 機(jī)8的外殼11固定的電機(jī)固定板13、與電機(jī)固定板13固定的轉(zhuǎn)向軸承7的內(nèi)圈9、與轉(zhuǎn)向 軸承7的內(nèi)圈9固定的齒輪箱5都隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。因此，對(duì)轉(zhuǎn)向來說，驅(qū)動(dòng) 電機(jī)8的外殼11起到了一個(gè)連接軸的作用，轉(zhuǎn)向的同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)8也會(huì)隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就造 成連接電機(jī)的電纜同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)致在不斷的往復(fù)轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)過程中其連接處產(chǎn)生疲勞損壞， 極易發(fā)生整車線路故障問題。由圖2、圖3所示的本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖可知，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置，包 括手把l、手把座2、手把連接轉(zhuǎn)向軸3、轉(zhuǎn)向臂4、齒輪箱5、機(jī)架的托架6、轉(zhuǎn)向軸承7、 驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，所述的手把1可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接在手把座2上，轉(zhuǎn)向臂4與手把座2經(jīng)手把連接轉(zhuǎn) 向軸3連接在一起。所述的轉(zhuǎn)向臂4固定有連接板12，轉(zhuǎn)向軸承7的內(nèi)圈9、連接板12、齒 輪箱5依次同時(shí)固定在一起。轉(zhuǎn)向軸承7的外圈10固定在機(jī)架的托架6上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的外 殼11焊接在電機(jī)國定板13內(nèi)孔14中，電機(jī)固定板13固定在轉(zhuǎn)向軸承7的外圈10上。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)手把1時(shí)，手把1同樣是帶動(dòng)和其連接的手把座2、手把轉(zhuǎn)向連接軸3、轉(zhuǎn)向臂4、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8和齒輪箱5同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向功能。但是，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置中，轉(zhuǎn)向 的時(shí)候，轉(zhuǎn)向臂4的轉(zhuǎn)向帶動(dòng)了連接板12和與連接板12固定在一起的轉(zhuǎn)向軸承7的內(nèi)圈9 以及齒輪箱5的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向軸承7的外圈IO并不隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的外殼11是固 定在轉(zhuǎn)向軸承7的外圏10上，而外圈10則是固定在機(jī)架的托架6上的。因此，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8 是不隨著轉(zhuǎn)向臂4的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)的。這樣就徹底克服了連接電纜和電機(jī)的連接處產(chǎn)生疲勞損 壞的缺點(diǎn)，極大地提高了整車的可靠性。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置中，并不局限于采用連接板12的方式，把轉(zhuǎn)向軸承7的內(nèi)園9和齒輪箱5固定在一起，也可以采用把轉(zhuǎn)向臂4設(shè)計(jì)成截面形狀為類似]型的結(jié)構(gòu)，利用轉(zhuǎn)向 臂4的底平面，把轉(zhuǎn)向軸承7的內(nèi)圈9和齒輪箱5固定在一起。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置中，并不局限于采用電機(jī)固定板12的方式，把電機(jī)8的外殼11和 轉(zhuǎn)向軸承7的外圈10固定在一起，也可以采用把電機(jī)8的外殼11的端部設(shè)計(jì)成帶臺(tái)階的結(jié) 構(gòu)，外殼11就直接與外圈10固定在一起。以上這些變化均落入本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向裝置的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種轉(zhuǎn)向裝置，包括手把(1)、手把座(2)、手把連接轉(zhuǎn)向軸(3)、轉(zhuǎn)向臂(4)、齒輪箱(5)、機(jī)架的托架(6)、轉(zhuǎn)向軸承(7)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)，所述的手把(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接在手把座(2)上，轉(zhuǎn)向臂(4)與手把座(2)經(jīng)手把連接轉(zhuǎn)向軸(3)連接在一起，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸承(7)的內(nèi)圈(9)與轉(zhuǎn)向臂(4)以及齒輪箱(5)固定在一起，轉(zhuǎn)向軸承(7)的外圈(10)固定在機(jī)架的托架(6)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)的外殼(11)固定在轉(zhuǎn)向軸承(7)的外圈(10)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向軸承(7)的內(nèi)圈(9)與 轉(zhuǎn)向臂(4)以及齒輪箱(5)固定在一起，指轉(zhuǎn)向臂(4)固定有連接板(12)，內(nèi)圈(9)、 連接板(12)、齒輪箱(5)依次同時(shí)固定在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)的外殼(11) 固定在轉(zhuǎn)向軸承(7)的外圈(10)上，指外殼(11)固定連接在電機(jī)固定板(13)內(nèi)孔(14) 中，電機(jī)固定板(13)固定在轉(zhuǎn)向軸承(7)的外圈(10)上。
專利摘要一種轉(zhuǎn)向裝置，包括手把(1)、手把座(2)、手把連接轉(zhuǎn)向軸(3)、轉(zhuǎn)向臂(4)、齒輪箱(5)、機(jī)架的托架(6)、轉(zhuǎn)向軸承(7)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)，所述的手把(1)可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接在手把座(2)上，轉(zhuǎn)向臂(4)與手把座(2)經(jīng)手把連接轉(zhuǎn)向軸(3)連接在一起。所述的轉(zhuǎn)向軸承(7)的內(nèi)圈(9)與轉(zhuǎn)向臂(4)以及齒輪箱(5)固定在一起，轉(zhuǎn)向軸承(7)的外圈(10)固定在機(jī)架托架(6)上，驅(qū)動(dòng)電機(jī)(8)的外殼(11)固定在轉(zhuǎn)向軸承(7)的外圈(10)上。因此，驅(qū)動(dòng)電機(jī)并不隨著手把的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就徹底克服了連接電纜和電機(jī)的連接處產(chǎn)生疲勞損壞的缺點(diǎn)，極大地提高了整車的可靠性。
文檔編號(hào)B60K7/00GK201086633SQ20072011104
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者汪文平, 波 田 申請(qǐng)人:寧波力達(dá)物料搬運(yùn)設(shè)備廠