專利名稱：與變速箱相連的汽車節(jié)油慣量滑行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及涉及汽車節(jié)油裝置，尤其涉及一種與變速箱相連的汽 車節(jié)油慣量滑行裝置。
技術(shù)背景傳統(tǒng)汽車的油門松開(kāi)后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍拖滯車輪運(yùn)行，造成燃油的消耗。為解決這一問(wèn)題，本申請(qǐng)人曾于2004年1月16日向中國(guó)專利局 申請(qǐng)了一種名稱為"一種汽車高效節(jié)油車輪滑行裝置"，專利號(hào)為 200420002752.3的實(shí)用新型專利，以及名稱為"防打滑超越離合器"， 專利號(hào)為200520095462.2的實(shí)用新型專利。上述專利雖然解決了松 開(kāi)油門后汽車耗油的問(wèn)題，但由于離合器的結(jié)合齒輪長(zhǎng)期處于旋轉(zhuǎn)狀 態(tài)，使箱體內(nèi)油壓過(guò)大，容易造成溢油現(xiàn)象。同時(shí)，由于采用的超越 離合器空位角過(guò)大，造成工作時(shí)產(chǎn)生沖擊，使汽車行駛時(shí)發(fā)生抖動(dòng)， 不平穩(wěn)現(xiàn)象，影響了使用性能。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是為了解決上述背景技術(shù)存在的不足，提出一種松 開(kāi)油門后驅(qū)動(dòng)輪處于滑行狀態(tài)的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，使其能有效 解決溢油現(xiàn)象，并降低抖動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案與變速箱相連的汽 車節(jié)油慣量滑行裝置，包括箱體、主軸、大鼓輪、以及能將主軸與大 鼓輪連接的連軸離合器，所述主軸與大鼓輪之間還由超越離合器相
連，所述超越離合器包括星輪和滾柱，在星輪表面沿圓周方向均勻設(shè) 置滾柱限位槽，所述星輪與主軸固連，滾柱位于大鼓輪內(nèi)表面與星輪 外表面之間的滾柱限位槽內(nèi)，其特征是所述大鼓輪尾端與汽車傳動(dòng)軸 相連，所述主軸與汽車變速箱輸出軸相連，所述連軸離合器包括主動(dòng) 齒輪、被動(dòng)齒輪和嚙合齒輪，所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪為兩個(gè)并排布 置的同樣的外齒輪，所述嚙合齒輪為能與上述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙 合的內(nèi)齒輪，所述被動(dòng)齒輪與大鼓輪前端固連，所述主動(dòng)齒輪通過(guò)中 間輪與主軸相連，在嚙合齒輪上設(shè)有撥叉槽和導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔和與箱 體前端相連的導(dǎo)軌配合，所述箱體前端與汽車變速箱相連。所述中間輪包括一個(gè)環(huán)狀體，在環(huán)狀體上與中心對(duì)稱的位置設(shè)有 連接塊，該中間輪環(huán)狀體連接塊的外表面為與主動(dòng)齒輪內(nèi)表面配合的 圓弧面，環(huán)狀體內(nèi)表面與主軸配合；所述主動(dòng)齒輪內(nèi)表面與中心對(duì)稱 的位置設(shè)有連接塊，該連接塊的內(nèi)端面為與中間輪環(huán)狀體外表面配合 的圓弧面；所述主軸與中間輪對(duì)應(yīng)的外表面上設(shè)有與主軸中心對(duì)稱的 向外突起的連接塊，該連接塊的外表面的半徑小于中間輪環(huán)狀體外表 面半徑；上述環(huán)狀體連接塊側(cè)面與主動(dòng)齒輪連接塊側(cè)面相對(duì)應(yīng)，上述 主軸連接塊側(cè)面與環(huán)狀體連接塊側(cè)面對(duì)應(yīng)。所述主軸與汽車變速箱輸出軸可以通過(guò)花鍵套相連，并用緊固螺 母緊固，汽車變速箱輸出軸插入花鍵套內(nèi)，花鍵套外表面與主軸內(nèi)孔之間通過(guò)齒連接，并用緊固螺釘緊固。在上述方案中，在所述主軸與大鼓輪之間至少沿主軸軸向并排裝 有兩個(gè)超越離合器，任意兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽不在同一
圓周位置處，所述大鼓輪內(nèi)表面沿圓周方向均勻設(shè)有與滾柱對(duì)應(yīng)的圓 弧槽，任意兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽不在同一圓 周位置處。
在上述超越離合器中，所述設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽的深度優(yōu)
選為0.5 —lmm。
在所述主軸與大鼓輪之間沿主軸軸向最好并排裝有三個(gè)超越離 合器，相鄰兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向位置處相差 5 — 15° ，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽沿圓周 方向位置處相差5 —15° 。
在超越離合器中，所述設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽的深度為 0.5mm，在所述主軸與大鼓輪之間沿主軸軸向并排裝有三個(gè)超越離合 器，相鄰兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向位置處相差 10° ，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽沿圓周方向 位置處相差I(lǐng)O。。
本發(fā)明用于后輪驅(qū)動(dòng)車輛時(shí)，將主軸與汽車變速箱輸出軸相連， 箱體與汽車變速箱相連，大鼓輪與汽車傳動(dòng)軸相連。
當(dāng)汽車正常加速前進(jìn)時(shí)，連軸離合器脫開(kāi)，既連軸離合器中的嚙 合齒輪位于導(dǎo)軌上，不與主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合。此時(shí)，汽車變速 箱輸出軸輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)主軸、超越離合器和大鼓輪傳遞給傳動(dòng)軸， 驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。
當(dāng)汽車松開(kāi)油門處于滑行前進(jìn)狀態(tài)時(shí)，連軸離合器脫開(kāi)，既連軸 離合器中的嚙合齒輪位于導(dǎo)軌上，不與主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合。此
時(shí)，由于車輪的滑行轉(zhuǎn)速(大鼓輪轉(zhuǎn)速)大于汽車變速箱輸出軸(主 軸)轉(zhuǎn)速，超越離合器處于分離狀態(tài)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，汽車 處于暫時(shí)慣性滑行狀態(tài)，從而降低油耗。在這種情況下，汽車換檔不 用踩離合器。
當(dāng)汽車后退時(shí)，連軸離合器合攏，既連軸離合器中的嚙合齒輪在 撥叉的推動(dòng)下，沿導(dǎo)軌向右滑動(dòng)，與主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合，使主 軸通過(guò)中間輪與大鼓輪相連。此時(shí)，汽車變速箱輸出軸通過(guò)連軸離合 器驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)軸。
當(dāng)汽車下陡坡時(shí)，連軸離合器合攏，既連軸離合器中的嚙合齒輪 在撥叉的推動(dòng)下，沿導(dǎo)軌向右滑動(dòng)，與主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合，使 主軸通過(guò)中間輪與大鼓輪相連。此時(shí)，汽車變速箱輸出軸通過(guò)連軸離 合器驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)軸。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，體積小，可直接安裝于汽車變速箱上， 便于安裝。本發(fā)明節(jié)油效果顯著，經(jīng)檢測(cè)節(jié)油率能達(dá)到10%左右。 由于本發(fā)明的連軸離合器分離時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)，使得箱體內(nèi)的油壓降 低，提高了箱體的密封性能。本發(fā)明能代替部分汽車離合器的功能， 換檔不用踩離合器，簡(jiǎn)化了駕駛員的操作。尤其是本發(fā)明采用特殊的 超越離合器和中間輪結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)明工作平穩(wěn)，能有效降低抖動(dòng)現(xiàn) 象，特別能使連軸離合器在任何惡劣環(huán)境下正常合攏、脫離。本發(fā)明 適用于各種中、輕型汽車使用。


圖l是本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是大鼓輪組件結(jié)構(gòu)圖。 圖3是圖2的左視圖。
圖4是圖2中I — I處超越離合器橫截面示意圖。 圖5是圖2中I 一 I處大鼓輪橫截面示意圖。 圖6是圖2中II 一 II處超越離合器橫截面示意圖。 圖7是圖2中II 一 II處大鼓輪橫截面示意圖。 圖8是主軸剖面圖。 圖9是圖8的左視圖。 圖IO是中間輪主視圖。 圖11是圖10中間剖視圖。 圖12是主動(dòng)齒輪主視圖。 圖13是圖1中N-N剖視圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)Dl，本發(fā)明包括箱體13、主軸ll、大鼓輪25、以及連軸 離合器，所述大鼓輪25的尾端通過(guò)花鍵裝有突緣16，突緣16與汽 車傳動(dòng)軸相連，大鼓輪25用軸承10和軸承12與箱體13相連。所述 大鼓輪25前端內(nèi)表面與主軸11外表面之間由三個(gè)超越離合器A、 B、 C相連，所述大鼓輪25前端與主軸11之間還設(shè)有能將主軸與大鼓輪 連接的連軸離合器，主軸的尾端與大鼓輪25之間用軸承23相連。主 軸11的前端通過(guò)花鍵套17與汽車變速箱輸出軸相連，并用緊固螺母 19緊固，緊固螺母19位于主軸的內(nèi)孔中，花鍵套17經(jīng)軸承3支撐 在箱體13上，汽車變速箱輸出軸插入花鍵套17內(nèi)，花鍵套17外表
面與主軸ll內(nèi)孔之間通過(guò)齒連接，并用緊固螺釘4緊固。在所述箱 體13前端設(shè)有與箱體固連的連接蓋1，連接蓋1與汽車變速箱箱體 相連。
所述連軸離合器包括主動(dòng)齒輪6、被動(dòng)齒輪8和嚙合齒輪5，所 述主動(dòng)齒輪6和被動(dòng)齒輪8為兩個(gè)并排布置的同樣的外齒輪，所述嚙 合齒輪5為能與上述主動(dòng)齒輪6和被動(dòng)齒輪8嚙合的內(nèi)齒輪，所述被 動(dòng)齒輪8與大鼓輪25前端連為一體，所述主動(dòng)齒輪6通過(guò)中間輪7 與主軸11相連，在嚙合齒輪5上設(shè)有撥叉槽和導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔和與 箱體前端相連的導(dǎo)軌2配合。撥叉槽內(nèi)插入撥叉18，撥叉18固定在 撥叉桿21上，撥叉桿21可沿軸向移動(dòng)，在撥叉桿21上裝有復(fù)位彈 簧22，撥叉桿21由氣缸24驅(qū)動(dòng)。
所述中間輪7包括一個(gè)環(huán)狀體71，在環(huán)狀體71上與中心對(duì)稱的 位置設(shè)有兩個(gè)連接塊72，該連接塊72的外表面N為與主動(dòng)齒輪6內(nèi) 表面M配合的圓弧面，環(huán)狀體71內(nèi)表面與主軸11配合；所述主動(dòng) 齒輪6內(nèi)表面與中心對(duì)稱的位置設(shè)有連接塊61，該連接塊61的內(nèi)端 面P為與中間輪環(huán)狀體71外表面Q配合的圓弧面；所述主軸11與 中間輪7對(duì)應(yīng)的外表面上設(shè)有與主軸中心對(duì)稱的向外突起的連接塊 111，該連接塊111的外表面的半徑小于中間輪環(huán)狀體71外表面Q半 徑；上述環(huán)狀體連接塊72側(cè)面與主動(dòng)齒輪連接塊61側(cè)面相對(duì)應(yīng)，上 述主軸連接塊111側(cè)面與環(huán)狀體連接塊72側(cè)面對(duì)應(yīng)。
當(dāng)中間輪7與主軸11和主動(dòng)齒輪6裝配在一起后，連接塊72、 連接塊61和連接塊111相互之間沿圓周方向存在間隙，該間隙能方
便嚙合齒輪5與主動(dòng)齒輪6、被動(dòng)齒輪8的嚙合，使連軸離合器在任 何惡劣環(huán)境下正常合攏、脫離。
在圖1中，件號(hào)14是里程表蝸輪，件號(hào)15是里程表殼體。
所述三個(gè)超越離合器A、 B、 C包括星輪20A、 20B、 20C和滾柱 9A、 9B、 9C，在每個(gè)星輪表面沿圓周方向均勻設(shè)置滾柱限位槽，所 述每個(gè)星輪經(jīng)花鍵與主軸11固連，滾柱位于大鼓輪25內(nèi)表面與星輪 外表面之間的滾柱限位槽內(nèi)，所述大鼓輪內(nèi)表面沿圓周方向均勻設(shè)有 與滾柱對(duì)應(yīng)的圓弧槽26。任意兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽不 在同一圓周位置處，任意兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧 槽26不在同一圓周位置處。
經(jīng)試驗(yàn)摸索，相鄰兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向 位置處相差5 — 15° ，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓 弧槽沿圓周方向位置處相差5 — 15。，設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽26 的深度為0.5 — lmm的效果是可行的。
上述最佳參數(shù)如圖3至圖7所示，圖3表示超越離合器A中星 輪20A的滾柱限位槽和大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽26的基準(zhǔn)位置，在圓周 方向都為O。。
圖4、圖5表示超越離合器B中星輪20B的滾柱限位槽和大鼓輪 內(nèi)表面圓弧槽26的位置，星輪20B的滾柱限位槽相對(duì)于圖3的基準(zhǔn) 位置沿順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)10° ，大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽20相對(duì)于圖3的 基準(zhǔn)位置沿逆時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)5。。
圖6、圖7表示超越離合器C中星輪20C的滾柱限位槽和大鼓輪
內(nèi)表面圓弧槽26的位置，星輪20C的滾柱限位槽相對(duì)于圖3的基準(zhǔn) 位置沿順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)20° ，大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽26相對(duì)于圖3的 基準(zhǔn)位置沿逆時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)15° 。
權(quán)利要求
1、與變速箱相連的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，包括箱體、主軸、大鼓輪、以及能將主軸與大鼓輪連接的連軸離合器，所述主軸與大鼓輪之間還由超越離合器相連，所述超越離合器包括星輪和滾柱，在星輪表面沿圓周方向均勻設(shè)置滾柱限位槽，所述星輪與主軸固連，滾柱位于大鼓輪內(nèi)表面與星輪外表面之間的滾柱限位槽內(nèi)，其特征是所述大鼓輪尾端與汽車傳動(dòng)軸相連，所述主軸與汽車變速箱輸出軸相連，所述連軸離合器包括主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪和嚙合齒輪，所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪為兩個(gè)并排布置的同樣的外齒輪，所述嚙合齒輪為能與上述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合的內(nèi)齒輪，所述被動(dòng)齒輪與大鼓輪前端固連，所述主動(dòng)齒輪通過(guò)中間輪與主軸相連，在嚙合齒輪上設(shè)有撥叉槽和導(dǎo)向孔，導(dǎo)向孔和與箱體前端相連的導(dǎo)軌配合，所述箱體前端與汽車變速箱相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與變速箱相連的汽車節(jié)油慣量滑行裝 置，其特征是所述中間輪包括一個(gè)環(huán)狀體，在環(huán)狀體上與中心對(duì)稱的 位置設(shè)有連接塊，該中間輪環(huán)狀體連接塊的外表面為與主動(dòng)齒輪內(nèi)表 面配合的圓弧面，環(huán)狀體內(nèi)表面與主軸配合；所述主動(dòng)齒輪內(nèi)表面與 中心對(duì)稱的位置設(shè)有連接塊，該連接塊的內(nèi)端面為與中間輪環(huán)狀體外 表面配合的圓弧面；所述主軸與中間輪對(duì)應(yīng)的外表面上設(shè)有與主軸中 心對(duì)稱的向外突起的連接塊，該連接塊的外表面的半徑小于中間輪環(huán) 狀體外表面半徑；上述環(huán)狀體連接塊側(cè)面與主動(dòng)齒輪連接塊側(cè)面相對(duì) 應(yīng)，上述主軸連接塊側(cè)面與環(huán)狀體連接塊側(cè)面對(duì)應(yīng)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的與變速箱相連的汽車節(jié)油慣量滑行裝 置，其特征是所述主軸與汽車變速箱輸出軸通過(guò)花鍵套相連，并用緊 固螺母緊固，汽車變速箱輸出軸插入花鍵套內(nèi)，花鍵套外表面與主軸 內(nèi)孔之間通過(guò)齒連接，并用緊固螺釘緊固。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的與變速箱相連的 汽車節(jié)油慣量滑行裝置，其特征是在所述主軸與大鼓輪之間至少沿主 軸軸向并排裝有兩個(gè)超越離合器，任意兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限 位槽不在同一圓周位置處，所述大鼓輪內(nèi)表面沿圓周方向均勻設(shè)有與 滾柱對(duì)應(yīng)的圓弧槽，任意兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧 槽不在同一圓周位置處。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的與變速箱相連的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，其特征是在超越離合器中，所述設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽的深度為0,5_lmm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的與變速箱相連的汽車節(jié)油慣量滑行裝 置，其特征是在所述主軸與大鼓輪之間沿主軸軸向并排裝有三個(gè)超越 離合器，相鄰兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向位置處相 差5 — 15° ，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽沿圓 周方向位置處相差5 —15° 。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的與變速箱相連的汽車節(jié)油慣量滑行裝 置，其特征是在超越離合器中，所述設(shè)置在大鼓輪內(nèi)表面圓弧槽的深 度為0.5mm，在所述主軸與大鼓輪之間沿主軸軸向并排裝有三個(gè)超越 離合器，相鄰兩個(gè)超越離合器星輪的滾柱限位槽沿圓周方向位置處相差10° ，相鄰兩個(gè)超越離合器對(duì)應(yīng)大鼓輪內(nèi)表面上的圓弧槽沿圓周 方向位置處相差10° 。
全文摘要
與變速箱相連的汽車節(jié)油慣量滑行裝置，包括箱體、主軸、大鼓輪、以及連軸離合器，所述主軸與大鼓輪之間還由超越離合器相連，其特征是所述大鼓輪尾端與汽車傳動(dòng)軸相連，所述主軸與汽車變速箱輸出軸相連，所述連軸離合器包括主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪和嚙合齒輪，所述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪為兩個(gè)并排布置的同樣的外齒輪，所述嚙合齒輪為能與上述主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪嚙合的內(nèi)齒輪，所述被動(dòng)齒輪與大鼓輪前端固連，所述主動(dòng)齒輪通過(guò)中間輪與主軸相連。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，體積小，可直接安裝于汽車變速箱上，便于安裝。本發(fā)明節(jié)油效果能達(dá)到10％左右。由于本發(fā)明的連軸離合器分離時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)，使得箱體內(nèi)的油壓降低，提高了箱體的密封性能。
文檔編號(hào)B60K17/00GK101161496SQ20071016852
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月29日
發(fā)明者李建新 申請(qǐng)人:李建新