專(zhuān)利名稱(chēng)：電子電路裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于操作解鎖致動(dòng)器的電子電路布置或電子電路裝置
(electrical circuit arrangement )。所述解鎖致動(dòng)器可以將門(mén)鎖解鎖，該門(mén) 鎖特別地是交通工具門(mén)鎖，更特別地是陸地車(chē)輛門(mén)鎖，如汽車(chē)M門(mén)。
背景技術(shù)：
利用電子控制的車(chē)輛門(mén)鎖是已知的。國(guó)際專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?PCT/CA2004/001958示出了一種電子鎖裝置，在該裝置中，利用來(lái)自主電 源的電能通過(guò)解鎖致動(dòng)器將車(chē)門(mén)解鎖。在主電源與解鎖致動(dòng)器斷開(kāi)連接的 情況下(如在撞車(chē)之后)，解鎖所需的電能從電路中包含的備用電池中導(dǎo) 出。該電路進(jìn)一步包括連接在主電源、備用電源和驅(qū)動(dòng)解鎖致動(dòng)器的電動(dòng) 機(jī)之間的一組電容器。在正常狀態(tài)下，電容器由主電源充電，在"緊急，， 狀態(tài)下(例如在撞車(chē)之后)，電容器由備用電池充電。當(dāng)需要進(jìn)行解鎖時(shí)， 無(wú)論是在正常狀態(tài)下或"緊急"狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)解鎖致動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)所需的 能量由這些電容器放電來(lái)提供。換句話說(shuō)，電動(dòng)機(jī)直接連接到電容器，但 不直接連接到主電池或備用電池，或這不直接由主電池或備用電池供電。 應(yīng)理解的是，在進(jìn)行解鎖的過(guò)程中，能量一直都是從電容器導(dǎo)出。在解鎖 過(guò)程中，沒(méi)有能量從主電源或備用電池導(dǎo)出。電能只在除進(jìn)行解鎖之外的 時(shí)候從主電源或備用電池導(dǎo)出。這是因?yàn)椴豢赡芡瑫r(shí)為解鎖對(duì)電容器進(jìn)行 放電和重新充電。
PCT/CA2004/001958的電子電路還包括微控制器，該微控制器控制電 路組件并接收來(lái)自例如車(chē)輛內(nèi)側(cè)門(mén)把手和外側(cè)門(mén)把手的信號(hào)。在正常狀態(tài) 下，^t控制器從主電源獲取電流。在"緊急"狀態(tài)下，微控制器繼續(xù)獲取 電流，起初是從電容器中，之后從調(diào)節(jié)器中。微控制器因此在正常狀態(tài)和 "緊急"狀態(tài)下都能工作，因而對(duì)于安全至關(guān)重要。應(yīng)意識(shí)到，如果微控 制器由于車(chē)輛碰撞而損壞，使其不能工作時(shí)，將無(wú)法以電力方式釋放車(chē)門(mén)， 因?yàn)獒尫判盘?hào)(如通過(guò)操作內(nèi)側(cè)門(mén)把手和外側(cè)門(mén)把手產(chǎn)生的)要經(jīng)由微控 制器進(jìn)行傳送。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明，提供了 一種如權(quán)利要求1所限定的電子電路裝置。
有利地，本發(fā)明的電子電路裝置包括兩個(gè)電源； 一個(gè)用于在正常狀態(tài) 下解鎖的主電源，以及一個(gè)用于在"緊急"狀態(tài)下解鎖的輔電源或備用電 源，所述"緊急"狀態(tài)即當(dāng)主電源不能工作的狀態(tài)，如可能發(fā)生在撞車(chē)之 后。


現(xiàn)在將參照附圖描述本發(fā)明，而這僅僅是作為示例，附圖中 圖l示出了處于第一配置的根據(jù)本發(fā)明的電子電路裝置；以及 圖2示出了處于第二配置的圖1的電子電路裝置。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1和2，其中示出了電子電路裝置IO，該電子電路裝置10的主 要組件是
邏輯控制器12、內(nèi)把手開(kāi)關(guān)14、外把手開(kāi)關(guān)16、解鎖致動(dòng)器18、主 電源20、電容器形式的輔電源22、旁路開(kāi)關(guān)24、辨，放開(kāi)關(guān)26和重置開(kāi)關(guān) 28。
這些組件安裝在車(chē)輛8(其被示意性地示出)上。
邏輯控制器控制旁路開(kāi)關(guān)、釋放開(kāi)關(guān)和重置開(kāi)關(guān)，并接收來(lái)自?xún)?nèi)把手 開(kāi)關(guān)和外把手開(kāi)關(guān)的信號(hào)，如下所述。
內(nèi)把手開(kāi)關(guān)典型地將安裝在車(chē)輛乘坐者坐下時(shí)容易夠到的范圍之內(nèi)。 內(nèi)把手開(kāi)關(guān)可以被安裝在鄰近座椅的門(mén)上，或可選地安裝在車(chē)輛的某個(gè)固 定結(jié)構(gòu)上。
外把手開(kāi)關(guān)將典型地安*4相關(guān)聯(lián)的門(mén)上或鄰^目關(guān)聯(lián)的門(mén)安裝。解 鎖致動(dòng)器將典型地鄰i^目關(guān)聯(lián)的鎖(未示出)安裝。鎖和相關(guān)聯(lián)的撞針(未 示出)將一起使得相關(guān)聯(lián)的門(mén)能夠被可釋放地關(guān)閉。鎖可以安裝在門(mén)上， 而撞針安裝在車(chē)輛的鄰近的固定結(jié)構(gòu)上(如B柱或C柱)，或可選地，撞
針可以安裝在門(mén)上，而鎖可安裝在車(chē)輛的鄰近的固定結(jié)構(gòu)上。解鎖致動(dòng)器、 它們相關(guān)聯(lián)的鎖、相關(guān)聯(lián)的撞針以及它們?cè)谙嚓P(guān)聯(lián)的門(mén)上的定位都是眾所 周知的，從而不再進(jìn)一步進(jìn)行說(shuō)明。
主電源20典型地是車(chē)輛主電池?？蛇x地或附加地，主電源可以包括發(fā) 電機(jī)，如引擎驅(qū)動(dòng)交;^電機(jī)。
在此情況下的輔電源是電容器，盡管在進(jìn)一步的實(shí)施方式中，輔電源 可以是另一個(gè)電源，如電池。輔電源優(yōu)選由主電源充電。
旁路開(kāi)關(guān)24是具有極Pl和端子Tl和T2的電控開(kāi)關(guān)。當(dāng)旁路開(kāi)關(guān)被 加電時(shí)(對(duì)此將在下文予以描述)，旁路開(kāi)關(guān)處于第一開(kāi)關(guān)狀態(tài)，在該第 一開(kāi)關(guān)狀態(tài)，極P1電連接到端子Tl(如圖1所示)。當(dāng)自動(dòng)檢測(cè)到內(nèi)側(cè)門(mén) 把手或外側(cè)門(mén)把手的操作時(shí)，解鎖致動(dòng)器將從邏輯控制器12通過(guò)旁路開(kāi)關(guān) 24的端子T1獲取電流，從而使能解鎖。
當(dāng)旁路開(kāi)關(guān)24被斷電時(shí)(對(duì)此將在下文予以描述)，旁路開(kāi)關(guān)處于第 二開(kāi)關(guān)狀態(tài)，在該第二開(kāi)關(guān)狀態(tài)，極P1電連接到端子T2(如圖2所示)。 當(dāng)自動(dòng)檢測(cè)到內(nèi)側(cè)門(mén)把手或外側(cè)門(mén)把手的操作時(shí)，解鎖致動(dòng)器將從輔電源 (在該例中為電容器22)通過(guò)旁路開(kāi)關(guān)24的端子T2獲取電流，從而使能
端子Tl和T2因而都連接了電路中的組件，并且在上述兩種開(kāi)關(guān)狀態(tài) 中，旁路開(kāi)關(guān)使該電路成為完整的電路。
旁路開(kāi)關(guān)24可以是繼電器。
如圖l和2示意性地示出的，其中旁路開(kāi)關(guān)24是繼電器，該繼電器包 括線圏36、將極Pl連接至端子Tl或T2的接觸件37、以及將接觸件37 向端子T2偏置的彈簧38。當(dāng)旁路開(kāi)關(guān)24被加電時(shí)，電流流過(guò)線團(tuán)36， 由此產(chǎn)生磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)抵抗彈簧38的偏置作用使接觸件37與端子Tl連 接。彈簧38被選擇為具有彈性，使得當(dāng)旁路開(kāi)關(guān)被加電時(shí)，該彈性能夠被 磁場(chǎng)的力所克服。當(dāng)旁路開(kāi)關(guān)24被斷電時(shí)，線圏36中無(wú)電流流過(guò)，因此 不會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)。在沒(méi)有磁場(chǎng)的情況下，接觸件37將在彈簧38的偏置作用 下與端子T2連接。
在正常狀態(tài)下，旁路開(kāi)關(guān)由邏輯控制器12加電，且旁路開(kāi)關(guān)處于第一 開(kāi)關(guān)狀態(tài)，即接觸件37將極Pl連接到端子Tl。在"緊急"狀態(tài)下，旁 路開(kāi)關(guān)被斷電，且旁路開(kāi)關(guān)處于第二開(kāi)關(guān)狀態(tài)，即接觸件37將極P1連接 到端子T2。
釋放開(kāi)關(guān)26和重置開(kāi)關(guān)28與旁路開(kāi)關(guān)24類(lèi)似，且分別包括極Pl'和 P2，以及分別包括端子T1'、 T2'、 Tl"、 T2"。
釋放開(kāi)關(guān)26和重置開(kāi)關(guān)28也可以是繼電器，且在圖1和2中被示意 性地示出。釋放開(kāi)關(guān)26包括線圏40、接觸件41和彈簧42。重置開(kāi)關(guān)28 包括線圏44、接觸件45和彈簧46。
當(dāng)釋放開(kāi)關(guān)26由邏輯控制器12加電時(shí)，電流流過(guò)線圍40，由此產(chǎn)生 磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)抵抗彈簧42的偏置作用使接觸件41與端子Tl'連接。當(dāng)釋 放開(kāi)關(guān)26被斷電時(shí)，線團(tuán)40中無(wú)電流流過(guò)，因此不會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，而接觸 件41會(huì)在彈簧42的偏置作用下與端子T2，連接。
當(dāng)釋放開(kāi)關(guān)28由邏輯控制器12加電時(shí)，電流流過(guò)線圏44，由此產(chǎn)生 磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)抵抗彈簧46的偏置作用使接觸件45與端子T1"連接。當(dāng)釋 放開(kāi)關(guān)28被斷電時(shí)，線圏44無(wú)電流流過(guò)，因此不會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，而接觸件 45會(huì)在彈簧46的偏置作用下與端子T2"連接。
應(yīng)該意識(shí)到，旁路開(kāi)關(guān)24、釋放開(kāi)關(guān)26和重置開(kāi)關(guān)28都不限于繼電 器。任何類(lèi)型的在加電時(shí)處于第一位置而在斷電時(shí)處于第二位置的開(kāi)關(guān)都 可以4吏用。
該電路還包括單向性電器件，在該例中為二極管30、 32和34。
總之，在正常^Mt中，由邏輯控制器12對(duì)進(jìn)出車(chē)輛進(jìn)行控制，車(chē)輛可 以具有不同的安全狀態(tài)，例如車(chē)輛可以被鎖定，在這種情況下，外把手開(kāi) 關(guān)的致動(dòng)不會(huì)引起解鎖致動(dòng)器的致動(dòng)，但內(nèi)把手開(kāi)關(guān)的致動(dòng)則會(huì)引起解鎖 致動(dòng)器的致動(dòng)。其他安全狀態(tài)的例子是超級(jí)鎖定(也稱(chēng)為死鎖)、未鎖定、 兒童安全狀態(tài)開(kāi)啟、兒童安全狀態(tài)關(guān)閉。這樣的安全狀態(tài)是本領(lǐng)域技術(shù)人 員/^的，因而這里不作進(jìn)一步說(shuō)明。
在正常操作時(shí)，主電源可用，以及同樣地，旁路開(kāi)關(guān)由邏輯控制器加
電并處于圖l所示的第一開(kāi)關(guān)狀態(tài)。在這些情況下，內(nèi)把手開(kāi)關(guān)或外把手
開(kāi)關(guān)的操作依賴(lài)于以適當(dāng)方式(取決于安全狀態(tài))控制釋放開(kāi)關(guān)26以使對(duì) 解鎖致動(dòng)器進(jìn)行操作的邏輯控制器。
然而，在主電源20出現(xiàn)電氣故障的情況下和/或在邏輯控制器12電路 故障的情況下，旁路開(kāi)關(guān)24被斷電(即，不再由邏輯控制器加電)，并且 旁路開(kāi)關(guān)自動(dòng)處于圖2中示出的第二開(kāi)關(guān)配置。在這些情況下，內(nèi)把手開(kāi) 關(guān)或外把手開(kāi)關(guān)的操作允許電容器通過(guò)解鎖致動(dòng)器放電，從而釋放相關(guān)聯(lián) 的鎖。將會(huì)意識(shí)到的是，鎖的這種釋放獨(dú)立于主電源20，而且也獨(dú)立于邏 輯控制器12。
在如上所述的正常和"緊急"狀態(tài)下的解鎖中，從主電源和輔電源之 一中導(dǎo)出電能，并直M送到解鎖致動(dòng)器。
也就是說(shuō)，從主電源或輔電源(在該例中為電容器22)釋放出的電能 未被饋送到中間儲(chǔ)存裝置，例如在鎖釋放時(shí)用于后續(xù)使用的另一電容器。
因此，當(dāng)電路處于第一配置時(shí)，主電源直接向解鎖致動(dòng)器供電。
當(dāng)電路處于第二配置時(shí)，輔電源直接向解鎖致動(dòng)器供電。
更詳細(xì)地，圖1示出了處于正常^Mt中的系統(tǒng)，此時(shí)主電源可用作電 源，并且邏輯控制器正常操作。在這些情況下，邏輯控制器12向旁路開(kāi)關(guān) 24加電，使得極P1連接到端子T1。
釋放開(kāi)關(guān)和重置開(kāi)關(guān)都被斷電，因而極Pl'連接到端子T2'(由于彈簧 42的偏置作用)，極P1"連接到端子T2"(由于彈簧46的偏置作用)。
內(nèi)把手開(kāi)關(guān)和外把手開(kāi)關(guān)都處于開(kāi)#置。
電容器22由主電源20充電。
邏輯控制器具有預(yù)設(shè)的安全狀態(tài)，并且車(chē)輛操作者可以從預(yù)設(shè)的安全 狀態(tài)中選擇一個(gè)。
當(dāng)所選的預(yù)設(shè)安全狀態(tài)為"未鎖定，兒童安全狀態(tài)關(guān)閉"時(shí)，則內(nèi)把 手開(kāi)關(guān)或外把手開(kāi)關(guān)的致動(dòng)將4吏得鎖按照如下方式"正常"解鎖
在內(nèi)把手開(kāi)關(guān)被操作的情況下，則這種操作可由邏輯控制器確定。特
別地，二極管32和34使邏輯控制器能夠確定是內(nèi)把手開(kāi)關(guān)或外把手開(kāi)關(guān) 中的哪一個(gè)被操作。邏輯控制器將該開(kāi)關(guān)的操作與鎖的當(dāng)前安全狀態(tài)進(jìn)行 比較，以便確定是否對(duì)釋放開(kāi)關(guān)26進(jìn)行加電。在本例中，安全狀態(tài)是"未 鎖定，，并且內(nèi)把手開(kāi)關(guān)被操作，則邏輯控制器將對(duì)釋放開(kāi)關(guān)26的線團(tuán)40 加電，由此立即將端子T1'連接到極P1'。這允許解鎖致動(dòng)器被主電源加電， 由此將鎖進(jìn)行解鎖并且使得門(mén)能夠被打開(kāi)。 一旦鎖被打開(kāi)，邏輯控制器就 將釋?zhuān)砰_(kāi)關(guān)的線團(tuán)40斷電，并將重置開(kāi)關(guān)28的線圏44加電，以佳^^放致 動(dòng)器返回其靜止位置。重置開(kāi)關(guān)被加電的時(shí)間僅是足以將解鎖致動(dòng)器重
置，隨后就會(huì)由邏輯控制器斷電。然后，對(duì)門(mén)的后續(xù)關(guān)閉將鎖重新鎖定。
特別地，將會(huì)意識(shí)到，在整個(gè)上述"正常"鎖開(kāi)啟的一系列過(guò)程中， 輔電源(在該例中為電容器22) —直在被充電。即，在"正常，，狀態(tài)下， 解鎖致動(dòng)器所需的電能都不是從輔電源中取出的。換句話說(shuō)，在"正常" 解鎖過(guò)程中，輔電源不放電。
在主電源20出現(xiàn)故障或邏輯控制器出現(xiàn)故障的情況下(可能是由于道 路交通事故引起的)，則電路處于圖2所示的配置。特別地，由于邏輯控制 器未對(duì)旁路開(kāi)關(guān)進(jìn)行加電，因此該開(kāi)關(guān)處于圖2所示的第二開(kāi)關(guān)配置，其 中極P1連接到端子T2。
在這些情況下，內(nèi)把手開(kāi)關(guān)或外把手開(kāi)關(guān)的致動(dòng)引起電容器直接連接 到解鎖致動(dòng)器，從而釋放該鎖。注意，在該"緊急"模式中釋放該鎖獨(dú)立 于主電源，而且也獨(dú)立于邏輯控制器。因此，邏輯控制器在"緊急"解鎖 期間不會(huì)從主電源或輔電源獲取任何電能。
此外，在"緊急"解鎖期間，邏輯控制器在確定是內(nèi)把手開(kāi)關(guān)還是外 把手開(kāi)關(guān)被操作中不起任何作用，因?yàn)樵诖饲闆r下，由于旁路開(kāi)關(guān)的接觸 件37連接到端子T2，從而使邏輯控制器被旁路。因此，邏輯控制器在"緊 急"解鎖期間不起作用。
主電源和邏輯控制器因此不是"關(guān)鍵性安全"組件，因而如果它們由 于例如撞車(chē)而發(fā)生故障時(shí)，仍能利用來(lái)自輔電源的電能解鎖車(chē)門(mén)。
在輔電源是電容器時(shí)，該"緊急"配置將典型地4I^供解鎖致動(dòng)器的"一
次性"操作。然而，在輔電源是電池時(shí)，解鎖致動(dòng)器可以M動(dòng)多于一次。 在一些實(shí)施方式中，當(dāng)車(chē)輛停放好且車(chē)中無(wú)人時(shí)，系統(tǒng)可以被配置成
處于圖2所示的配置，即旁路開(kāi)關(guān)可以不被加電，以《更避免當(dāng)主電源是電 池時(shí)主電源的損耗。在這些情況下，當(dāng)輔電源是電容器時(shí)將該輔電源放電。 這樣，當(dāng)車(chē)輛操作者停放好汽車(chē)并鎖門(mén)時(shí)，邏輯控制器可以另行使電容器 私l使電容器私^的一種方法是立即對(duì)重置開(kāi)關(guān)進(jìn)行加電，由此在不對(duì) 鎖進(jìn)行致動(dòng)的情況下通過(guò)解鎖致動(dòng)器^電容器。
當(dāng)輔電源是電池時(shí)，邏輯控制器可以操作一個(gè)開(kāi)關(guān)(未示出)，以便隔 離該輔電源。
該系統(tǒng)尤其適用于沒(méi)有配備手動(dòng)解鎖裝置(如內(nèi)門(mén)把手和外門(mén)把手) 的車(chē)輛門(mén)鎖系統(tǒng)。在這些情況下，需要確保車(chē)輛在駕駛期間電力故障的情 況下可以被解鎖，并且確保控制裝置(如邏輯控制器)不會(huì)發(fā)生意外解鎖。 在這樣的情況下，可以由邏輯控制器中的軟件確定安全狀態(tài)。安全狀態(tài)可 如下
前門(mén)(即無(wú)需兒童安全狀態(tài))
(i) 未鎖定
(ii) 鎖定
(m) 超級(jí)鎖定 后門(mén)(需兒童安全狀態(tài))
(i) 未鎖定兒童安全狀態(tài)關(guān)閉
(ii) 未鎖定兒童安全狀態(tài)開(kāi)啟
(iii) 鎖定兒童安全狀態(tài)關(guān)閉
(iv) 鎖定兒童安全狀態(tài)開(kāi)啟
(v) 超級(jí)鎖定
邏輯控制器不僅可以確定安全狀態(tài)，而且還可以根據(jù)操作者采取的動(dòng)
作確定如何改變這些狀態(tài)。這樣，典型地，安全狀態(tài)可以初始地由車(chē)輛中 的掩組限定，或通過(guò)按壓遠(yuǎn)程鎖定裝置(如紅外鑰匙鏈裝置)上的多個(gè)按
鈕或"^序列來(lái)限定。然而， 一旦由這樣的i殳備限定了某種安全i殳定，那 么就可以通過(guò)遠(yuǎn)程設(shè)備或車(chē)輛中開(kāi)關(guān)的操作來(lái)改變?cè)摪踩O(shè)定，或者，可 以通過(guò)內(nèi)把手或外把手的操作來(lái)改變?cè)撛O(shè)定。
因此，可以提供"超馳(override)解鎖"操作。這樣，在前門(mén)鎖定時(shí)， 外開(kāi)關(guān)的^Mt不會(huì)打開(kāi)該門(mén)，但內(nèi)開(kāi)關(guān)的操作卻可打開(kāi)前門(mén)。如果邏輯控 制器被配置為提供超馳鎖定，則從被鎖定的前門(mén)開(kāi)始，內(nèi)把手的操作將打 開(kāi)該門(mén)，并將該門(mén)的狀態(tài)改變?yōu)槲存i定，4吏得當(dāng)該門(mén)I^被關(guān)閉時(shí)并不鎖 定。傳統(tǒng)上都會(huì)提供這種操作以確保鑰匙等不會(huì)被無(wú)意間鎖入車(chē)內(nèi)。
或者，考慮兒童安全狀態(tài)開(kāi)啟的被鎖定的后門(mén)和與^目對(duì)的M級(jí)鎖 定的相同的門(mén)。就超級(jí)鎖定而言，任意順序的任意次外門(mén)把手操作或任意 次內(nèi)門(mén)把手操作都不會(huì)使門(mén)解鎖。將這種情況與兒童安全狀態(tài)開(kāi)啟且被鎖 定的同一個(gè)門(mén)相比以及與工作著的"超馳解鎖系統(tǒng)"相比。當(dāng)門(mén)被鎖定且 兒童安全狀態(tài)開(kāi)啟時(shí)，僅是外把手開(kāi)關(guān)的任意次IMt不會(huì)打開(kāi)該門(mén)。類(lèi)似 地，僅是內(nèi)把手開(kāi)關(guān)的任意次操作不會(huì)打開(kāi)該門(mén)。然而，當(dāng)內(nèi)把手開(kāi)關(guān)的 一個(gè)操作不會(huì)打開(kāi)該門(mén)時(shí)，則根據(jù)內(nèi)把手開(kāi)關(guān)的操作，邏輯控制器可以被
配置以將鎖定狀態(tài)改變?yōu)槲存i定。這樣，從門(mén)處于鎖定兒童安全狀態(tài)開(kāi)啟 開(kāi)始，在內(nèi)把手開(kāi)關(guān)的一個(gè)操作后跟著進(jìn)行外把手開(kāi)關(guān)的一個(gè)操作即可打 開(kāi)該門(mén)，這在某些情況下是有用的。
將會(huì)意識(shí)到，由于該系統(tǒng)允許在邏輯控制器出現(xiàn)故障和/或主電源出現(xiàn) 故障的情況下打開(kāi)門(mén)，因此，主電源和邏輯控制器對(duì)于安全的重要性比沒(méi) 有上述功能的情況顯著減小。
圖1和2示出了具有電子電路裝置10的車(chē)輛8，該電子電路裝置10 用于控制與門(mén)鎖相關(guān)聯(lián)的解鎖致動(dòng)器，該門(mén)鎖具有相關(guān)聯(lián)的內(nèi)把手開(kāi)關(guān)和 外把手開(kāi)關(guān)。
當(dāng)車(chē)輛具有一個(gè)以上的門(mén)時(shí)，每個(gè)門(mén)均可具有圖l和2中示出的電子 電路裝置。然而，當(dāng)車(chē)輛具有多個(gè)門(mén)時(shí)，由所有的門(mén)共用主電源20是有利 的。由所有的門(mén)共用邏輯控制器12也是有利的。
所有的門(mén)可以共用輔電源?？蛇x地，配備有圖l和2電路裝置的每個(gè) 門(mén)可以具有一個(gè)專(zhuān)用的輔電源。
權(quán)利要求
1.一種電子電路裝置，包括解鎖致動(dòng)器，主電源，輔電源，電控制的旁路開(kāi)關(guān)，所述旁路開(kāi)關(guān)具有加電狀態(tài)，在該加電狀態(tài)所述旁路開(kāi)關(guān)處于第一開(kāi)關(guān)配置，并且所述旁路開(kāi)關(guān)具有斷電狀態(tài)，在該斷電狀態(tài)所述旁路開(kāi)關(guān)處于第二開(kāi)關(guān)配置，操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述電路具有第一配置，其中所述旁路開(kāi)關(guān)處于所述第一開(kāi)關(guān)配置，從而所述主電源、操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)、旁路開(kāi)關(guān)以及解鎖致動(dòng)器被配置為使得所述操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)令所述解鎖致動(dòng)器由所述主電源加電，以及所述電路具有第二配置，其中所述旁路開(kāi)關(guān)處于所述第二開(kāi)關(guān)配置，從而所述輔電源、操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)、旁路開(kāi)關(guān)以及解鎖致動(dòng)器被配置為使得所述操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)令所述解鎖致動(dòng)器由所述輔電源加電。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電子電路裝置，其中所述主電源是電池 或發(fā)電機(jī)之一。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子電路裝置，其中所述輔電源是電
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子電路裝置，其中所述輔電源是電容器o
5. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的電子電路裝置，其中所述輔電源 由所述主電源充電。
6. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的電子電路裝置，其中當(dāng)所述電路 處于所述第一配置時(shí)，在解鎖期間所述輔電源保持充電。
7. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的電子電路裝置，其中所述旁路開(kāi) 關(guān)是繼電器。
8. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的電子電路裝置，包括邏輯控制器， 該邏輯控制器有選擇地給所述旁路開(kāi)關(guān)加電。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電子電路裝置，其中當(dāng)所述電路處于所 述第二配置時(shí)，解鎖獨(dú)立于所述邏輯控制器。
10. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的電子電路裝置，其中當(dāng)所述電路 處于所述第二配置時(shí)，解鎖獨(dú)立于所述主電源。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的電子電路裝置，包括電控制的釋放開(kāi)關(guān)， 該電控制的釋放開(kāi)關(guān)由所述邏輯控制器有選擇地進(jìn)行加電，以便通過(guò)所 述主電源向所述解鎖致動(dòng)器加電。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的電子電路裝置，其中所述邏輯控制器一 接收到來(lái)自所述操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)信號(hào)，就對(duì)所述釋放開(kāi)關(guān)有選擇 地進(jìn)行加電。
13. 根據(jù)權(quán)利要求8至12中任一項(xiàng)所述的電子電路裝置，包括電控 制的重置開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)由所述邏輯控制器加電，以便在所述解鎖致動(dòng)器 進(jìn)行致動(dòng)后，重置所述解鎖致動(dòng)器。
14. 根據(jù)權(quán)利要求8至13中任一項(xiàng)所述的電子電路裝置，其中所述 邏輯控制器具有多個(gè)預(yù)設(shè)安全狀態(tài)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的電子電路裝置，其中所述邏輯控制器的 所述安全狀態(tài)可以由所述操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的操作改變。
16. 根據(jù)從屬于權(quán)利要求4時(shí)的權(quán)利要求14或15所述的電子電路 裝置，其中所述多個(gè)預(yù)設(shè)安全狀態(tài)包括鎖定和/或超級(jí)鎖定，并且當(dāng)所 述邏輯控制器的安全狀態(tài)被設(shè)置為鎖定或超級(jí)鎖定時(shí)，所述邏輯控制器 使所述電容器放電。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的電子電路裝置，其中所述電容器通過(guò)所 述解鎖致動(dòng)器放電。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的電子電路裝置，其中所述電容器通過(guò)所 述重置開(kāi)關(guān)放電。
19. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的電子電路裝置，其中所述多個(gè)預(yù) 設(shè)安全狀態(tài)包括鎖定和/或超級(jí)鎖定，并且當(dāng)所述邏輯控制器的安全狀 態(tài)被設(shè)置為鎖定或超級(jí)鎖定時(shí)，所述邏輯控制器進(jìn)行操作，將所述輔電 源與所述解鎖致動(dòng)器隔離。
20. 根據(jù)任一前述權(quán)利要求所述的電子電路裝置，包括另一操作致 動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述電路具有另一第一配置，其中所述旁路開(kāi)關(guān)被加電以處于所述第一開(kāi)關(guān)配置，并且所述主電源、 另一操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)、旁路開(kāi)關(guān)以及解鎖致動(dòng)器被配置為使得所述另一 操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)選擇性地令所述解鎖致動(dòng)器由所述主電源加電， 以及所述電路具有另一第二配置，其中所述旁路開(kāi)關(guān)被斷電以處于所述第二開(kāi)關(guān)狀態(tài)，并且所述輔電源、 另一操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)、旁路開(kāi)關(guān)以及解鎖致動(dòng)器被配置為使得所述另一 操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)令所述解鎖致動(dòng)器由所述輔電源加電。
21. —種包括權(quán)利要求20所述電子電路裝置的車(chē)輛，其中所述操作 者致動(dòng)開(kāi)關(guān)和另 一操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)中的一個(gè)被定位在所述車(chē)輛的內(nèi)部， 而所述操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)和另 一操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)中的另 一個(gè)被定位在所 述車(chē)輛的外部。
22. 根據(jù)權(quán)利要求1至20中任一項(xiàng)所述的電子電路裝置，其中由于 所述操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)，來(lái)自所述主電源的電能通過(guò)所述旁路開(kāi) 關(guān)。
23. 根據(jù)權(quán)利要求1至20中任一項(xiàng)所述的電子電路裝置，其中由于 所述操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)，來(lái)自所述輔電源的電能通過(guò)所述旁路開(kāi)關(guān)。
全文摘要
一種電子電路裝置，包括解鎖致動(dòng)器；主電源；輔電源；電控制的旁路開(kāi)關(guān)，所述旁路開(kāi)關(guān)具有加電狀態(tài)，在該加電狀態(tài)所述旁路開(kāi)關(guān)處于第一開(kāi)關(guān)配置，并且所述旁路開(kāi)關(guān)具有斷電狀態(tài)，在該斷電狀態(tài)所述旁路開(kāi)關(guān)處于第二開(kāi)關(guān)配置；操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)；所述電路具有第一配置，其中，所述旁路開(kāi)關(guān)處于所述第一開(kāi)關(guān)配置，從而所述主電源、操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)、旁路開(kāi)關(guān)以及解鎖致動(dòng)器被配置為使得所述操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)令所述解鎖致動(dòng)器由所述主電源加電；以及所述電路具有第二配置，其中，所述旁路開(kāi)關(guān)處于所述第二開(kāi)關(guān)配置，從而所述輔電源、操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)、旁路開(kāi)關(guān)以及解鎖致動(dòng)器被配置為使得所述操作者致動(dòng)開(kāi)關(guān)的致動(dòng)令所述解鎖致動(dòng)器由所述輔電源加電。
文檔編號(hào)B60R25/00GK101097633SQ20071012359
公開(kāi)日2008年1月2日 申請(qǐng)日期2007年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月29日
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