專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車在環(huán)境光線弱的條件(如沒有路燈時晚上行車)下轉(zhuǎn)向時，因目前的汽車大燈照射方向是汽車車身的前方，而非汽車即將行駛的方向，所以，汽車轉(zhuǎn)向過程中，因汽車大燈不能照射汽車即將轉(zhuǎn)彎時的道路情況，而汽車小燈的光強(qiáng)又太弱(大多起示廓作用)，所以駕駛員很難看清路況信息，在車速較高的情況下極易發(fā)生交通事故。如圖1所示。
針對上述問題，普遍著力于應(yīng)用可轉(zhuǎn)向的汽車大燈，即汽車在光線弱的條件下轉(zhuǎn)向過程中對行駛方向起照明作用的燈光系統(tǒng)，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，大燈也隨之轉(zhuǎn)動而照明轉(zhuǎn)向方向。如公開號為CN 89218369.1的中國專利，公開了一種“汽車用同步轉(zhuǎn)向照明裝置”，其原理為結(jié)構(gòu)由照明燈體和機(jī)械隨動機(jī)構(gòu)兩部分組成，機(jī)械隨動機(jī)構(gòu)包括一個軸桿與燈體連接的圓柱齒輪和一個與圓柱齒輪嚙合并為一根連桿操縱的扇形齒輪，連桿的另一端接汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的搖臂套架。當(dāng)汽車夜間轉(zhuǎn)彎時，在本裝置作用下，照明燈光始終隨方向盤轉(zhuǎn)動而跟蹤路面。又如，CN90218031.2，CN 200420099326.6亦是通過拉桿機(jī)械傳動進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車前照明大燈轉(zhuǎn)向的目的。
可轉(zhuǎn)向的汽車大燈的缺點(diǎn)在于實(shí)施機(jī)構(gòu)復(fù)雜，成本高，技術(shù)難度大，對車體改動較大。正是這些原因?qū)е逻@項(xiàng)技術(shù)難于大規(guī)模推廣應(yīng)用。
此外，現(xiàn)在也存在汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向燈仍然開啟的現(xiàn)象，給行車帶來不安全因素?，F(xiàn)在市面上絕大多數(shù)汽車的轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉的原理是這樣的當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向完成后，方向盤回正的同時將自動帶動轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的關(guān)閉而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎后轉(zhuǎn)向燈自動熄滅。而這個方向盤回正的信號又依賴于它的幅度，也就是說，當(dāng)駕駛員逐漸回正方向盤或者轉(zhuǎn)彎幅度很小導(dǎo)致回正方向盤幅度很小時，有可能不會觸發(fā)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)的關(guān)閉。而當(dāng)車內(nèi)環(huán)境嘈雜時，司機(jī)可能注意不到轉(zhuǎn)向燈仍然開啟。這也就造成了在直道公路上有的汽車一直在閃爍著轉(zhuǎn)向燈，從而給其他汽車或行人造成迷惑，容易造成危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出一種汽車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置，車輛在不改變現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，當(dāng)光線弱的環(huán)境下轉(zhuǎn)向行駛時，燈光系統(tǒng)能夠照亮彎道。司機(jī)只需進(jìn)行正常的轉(zhuǎn)向操作，控制系統(tǒng)根據(jù)光強(qiáng)與轉(zhuǎn)向信號自動實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向照明功能，通過轉(zhuǎn)向燈開啟時間長短的信息，補(bǔ)充自動處理轉(zhuǎn)向燈忘記關(guān)閉情況的功能，減小司機(jī)負(fù)擔(dān)，并使操作簡便且安全可靠。
本發(fā)明提出的汽車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置，包括信號采集模塊，用于采集環(huán)境光強(qiáng)信號及汽車轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號，并將光強(qiáng)信號和開關(guān)信號轉(zhuǎn)換為高、低電平的數(shù)字信號，信號采集模塊與信號處理模塊相連接；信號處理模塊，用于將從信號采集模塊采集的數(shù)字信號進(jìn)行邏輯判斷后得到一組控制信號，信號處理模塊與信號采集模塊相連接；繼電器驅(qū)動模塊，用于將信號處理模塊的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)槔^電器驅(qū)動信號，繼電器驅(qū)動模塊與信號處理模塊相連接；轉(zhuǎn)向燈控制模塊，用于接收上述繼電器的驅(qū)動信號，通過繼電器控制轉(zhuǎn)向燈的開啟和關(guān)閉，轉(zhuǎn)向燈控制模塊與繼電器驅(qū)動模塊相連接。
上述控制裝置中的信號采集模塊，由一個光強(qiáng)傳感器、一個可變電阻、一個驅(qū)動芯片U1、第一保護(hù)電阻、第二保護(hù)電阻、第三保護(hù)電阻、第四保護(hù)電阻、第五保護(hù)電阻、第六保護(hù)電阻、第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器組成；所述的第一光電耦合器串聯(lián)在第一保護(hù)電阻和第二保護(hù)電阻之間，第二光電耦合器串聯(lián)在第三保護(hù)電阻和第四保護(hù)電阻之間，第三光電耦合器串聯(lián)在第五保護(hù)電阻和第六保護(hù)電阻之間，第五保護(hù)電阻的另一端與驅(qū)動芯片輸出端相連接；光強(qiáng)傳感器和可變電阻互相串聯(lián)，光強(qiáng)傳感器的另一端與電源相連接，可變電阻的另一端接地，驅(qū)動芯片輸入端與光強(qiáng)傳感器和可變電阻的公共端相連接，第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器的輸出端分別與所述的信號處理模塊相連。
上述控制裝置中的信號處理模塊，由一個晶振電路、一個復(fù)位電路和一個單片機(jī)組成；晶振電路和復(fù)位電路組成單片機(jī)的外圍工作電路。信號處理模塊的輸出端與繼電器驅(qū)動模塊相連。
上述控制裝置中的繼電器驅(qū)動模塊，由第四光電耦合器、第五光電耦合器、第六光電耦合器、第七光電耦合器以及驅(qū)動芯片U1組成；第四光電耦合器、第五光電耦合器、第六光電耦合器、第七光電耦合器分別與驅(qū)動芯片U1與相連接，驅(qū)動芯片U1的輸出端與轉(zhuǎn)向燈控制模塊相連接。
上述控制裝置中的轉(zhuǎn)向燈控制模塊，由第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器、兩個可變電阻、左轉(zhuǎn)向燈、以及右轉(zhuǎn)向燈組成；第二繼電器與可變電阻串聯(lián)后再與第一繼電器、左轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)；第四繼電器與另一可變電阻串聯(lián)后再與第三繼電器、右轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)。
本發(fā)明提出的汽車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置，對轉(zhuǎn)向燈開啟與否，開啟時間信號和車外光強(qiáng)信號進(jìn)行自動判斷，使轉(zhuǎn)向燈具有白天正常轉(zhuǎn)向指示、夜晚專項(xiàng)照明、轉(zhuǎn)向燈忘記關(guān)閉的提示等三大主要功能。本裝置能夠根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)即是否轉(zhuǎn)向等及環(huán)境光線條件自動改變燈的光強(qiáng)，汽車在環(huán)境光線弱的情況下轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向照明燈光線變強(qiáng)，起照明作用，使駕駛員能夠看清汽車轉(zhuǎn)向時的道路情況，避免交通事故發(fā)生。在其他條件下，該裝置起裝飾燈或轉(zhuǎn)向信號燈的作用。對于大部分在用車，不需改變現(xiàn)有的燈光系統(tǒng)或汽車結(jié)構(gòu)即能實(shí)現(xiàn)所要求功能，對新車也可設(shè)計(jì)出新的轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)而基本不增加車輛成本。而且結(jié)構(gòu)簡單易實(shí)現(xiàn)、成本低，易于實(shí)施，便于推廣應(yīng)用。


圖1是汽車轉(zhuǎn)向時出現(xiàn)照明死角的示意圖。
圖2是本發(fā)明裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
圖3是本裝置中信號采集模塊的電路圖。
圖4是本裝置中信號處理模塊的電路圖。
圖5是本裝置中繼電器驅(qū)動模塊的電路圖。
圖6是本裝置中轉(zhuǎn)向燈控制模塊電路圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提出的汽車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置，其結(jié)構(gòu)框圖如圖2所示，包括信號采集模塊，用于采集環(huán)境光強(qiáng)信號及汽車轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號，并將光強(qiáng)信號和開關(guān)信號轉(zhuǎn)換為高、低電平的數(shù)字信號，信號采集模塊與信號處理模塊相連接；信號處理模塊，用于將從信號采集模塊采集的數(shù)字信號進(jìn)行邏輯判斷后得到一組控制信號，信號處理模塊與信號采集模塊相連接；繼電器驅(qū)動模塊，用于將信號處理模塊的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)槔^電器驅(qū)動信號，繼電器驅(qū)動模塊與信號處理模塊相連接；轉(zhuǎn)向燈控制模塊，用于接收上述繼電器的驅(qū)動信號，通過繼電器控制轉(zhuǎn)向燈的開啟和關(guān)閉，轉(zhuǎn)向燈控制模塊與繼電器驅(qū)動模塊相連接。
圖3所示為上述控制裝置中信號采集模塊的電路圖，由一個光強(qiáng)傳感器RL、一個可變電阻Rx、一個驅(qū)動芯片U1、第一保護(hù)電阻R1、第二保護(hù)電阻R2、第三保護(hù)電阻R3、第四保護(hù)電阻R4、第五保護(hù)電阻R5、第六保護(hù)電阻R6、第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器組成。第一光電耦合器串聯(lián)在第一保護(hù)電阻R1和第二保護(hù)電阻R2之間，第二光電耦合器串聯(lián)在第三保護(hù)電阻R3和第四保護(hù)電阻R4之間，第三光電耦合器串聯(lián)在第五保護(hù)電阻R4和第六保護(hù)電阻R5之間，第五保護(hù)電阻的另一端與驅(qū)動芯片輸出端相連接。光強(qiáng)傳感器RL和可變電阻Rx互相串聯(lián)，光強(qiáng)傳感器RL的另一端與電源相連接，可變電阻Rx的另一端接地，驅(qū)動芯片U1的輸入端與光強(qiáng)傳感器RL和可變電阻Rx的公共端相連接。第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器的輸出端分別與所述的信號處理模塊相連。
本發(fā)明的一個實(shí)施例中，光電耦合器的型號為TLP521-4型，由東芝公司生產(chǎn)，其輸入接口1和2分別與汽車內(nèi)控制電路的外部信號相連，輸出接口3、4、5分別與圖4所示的信號處理模塊中單片機(jī)U2的輸入接口3、4、5相連接。其中光強(qiáng)傳感器RL的電阻值隨光線強(qiáng)度的變化而變化，可變電阻Rx的取值可以為1kΩ，也可以調(diào)節(jié)。通過調(diào)節(jié)可變電阻，可以改變驅(qū)動U1的光線強(qiáng)度的閥值，所以對不同的駕駛員，可以根據(jù)其對光線強(qiáng)弱的敏感度不同，調(diào)節(jié)可變電阻Rx，設(shè)置不同的臨界值。保護(hù)電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6均為500Ω。
在圖3中，當(dāng)外部信號引入時，例如輸入接口1為高電平時(此時代表左轉(zhuǎn)向燈信號開啟)，光電耦合器導(dǎo)通，輸出接口3為高電平，即圖4中單片機(jī)U2的輸入接口3為輸入高電平；當(dāng)輸入接口1為低電平時，光電耦合器不導(dǎo)通，輸出接口3與地相連，為低電平，即圖4的單片機(jī)U2的輸入接口3為低電平。輸入接口2為右轉(zhuǎn)向燈信號的輸入采集口。當(dāng)白天光線較強(qiáng)時，光強(qiáng)傳感器電阻值較小，A處為低電平，光電耦合器不導(dǎo)通，輸出接口5與地相連，為低電平，即圖4單片機(jī)U2的輸入接口5為低電平。同理，當(dāng)夜晚光線暗時，光強(qiáng)傳感器電阻值較大，圖4單片機(jī)U2的輸入接口5為高電平。
圖4所示為上述控制裝置中的信號處理模塊，由用于產(chǎn)生時鐘信號的晶振電路、用于觸發(fā)單片機(jī)工作的復(fù)位電路和一個單片機(jī)組成，晶振電路和復(fù)位電路組成單片機(jī)的外圍工作電路。單片機(jī)U2的信號輸入5采集的是外界光線強(qiáng)弱的數(shù)字信號，信號輸入3、4采集的是車輛轉(zhuǎn)向信號，通過單片機(jī)U2對輸入的外界燈光強(qiáng)弱信號、車輛轉(zhuǎn)向信號以及這種轉(zhuǎn)向信號持續(xù)的時間長度進(jìn)行邏輯判斷，輸出相應(yīng)的控制信號。信號輸出6、7、8、9即為控制信號。本發(fā)明的一個實(shí)施例中，圖4所示的單片機(jī)U2為ATmel公司生產(chǎn)的可編程Atmega89c55單片機(jī)，其固化了本發(fā)明的控制程序，把輸入信號進(jìn)行處理，最后通過輸出接口6、7、8、9輸出信號來控制繼電器的開閉。圖4中，晶振電路中，C1的電容值為30pF，C2的電容值為30pF，XTAL為晶體振蕩器，頻率為11.0592MHz。復(fù)位電路中，C3的電容值為10u/16V，C4的電容值為0.1μF，電阻Rc的阻值為10kΩ。
圖5所示為上述控制裝置中繼電器驅(qū)動模塊的電路圖，由用于對信號處理模塊和繼電器進(jìn)行隔離保護(hù)的第四光電耦合器、第五光電耦合器、第六光電耦合器、第七光電耦合器和對繼電器進(jìn)行驅(qū)動的驅(qū)動芯片U1組成。第四光電耦合器、第五光電耦合器、第六光電耦合器、第七光電耦合器分別與驅(qū)動芯片相連接。其中四個光電耦合器的輸入端接受單片機(jī)處理后的信號，輸入端另一端接地。輸出端發(fā)射極接電源。光電耦合器輸出端集電極分別與驅(qū)動芯片U1的接口1，2，3，4相連接。驅(qū)動芯片U1的輸出端10，11，12，13分別與圖6所示的轉(zhuǎn)向燈控制模塊的輸入接口10，11，12，13相連接。
本發(fā)明的一個實(shí)施例中，第四光電耦合器、第五光電耦合器、第六光電耦合器、第七光電耦合器的型號為TLP521-4型，實(shí)現(xiàn)控制電路與汽車電路隔離避免干擾的作用，圖5中所有保護(hù)電阻R7～R14的電阻值均為500Ω。通過驅(qū)動芯片U1轉(zhuǎn)換后的控制信號控制繼電器K1～K4的開閉，以實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向燈的控制。當(dāng)接口6、7同時為高電平時，即左轉(zhuǎn)向燈開啟且光線較暗的信號，輸出接口10和11均為低電平，繼而可以控制圖6所示的繼電器k4與k3閉合，當(dāng)接口6為高電平且接口7為低電平時，即左轉(zhuǎn)向燈開啟且光線強(qiáng)的信號，輸出接口10為低電平，輸出接口11為高電平，繼而可以控制圖6所示的繼電器k4閉合，k3打開。同理，輸入接口8，9控制其對應(yīng)的輸出接口12，13的電平高低，而使K2，K1繼電器開啟或閉合，進(jìn)而控制右側(cè)轉(zhuǎn)向照明燈。
圖6所示為上述控制裝置中轉(zhuǎn)向燈控制模塊的電路圖，由第一繼電器k1、第二繼電器k2、第三繼電器k3、第四繼電器k4、兩個可變電阻R15、R16、左轉(zhuǎn)向燈、以及右轉(zhuǎn)向燈組成。第二繼電器與可變電阻串聯(lián)后再與第一繼電器、左轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)；第四繼電器與另一可變電阻串聯(lián)后再與第三繼電器、右轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)。本控制裝置中的左、右轉(zhuǎn)向燈與現(xiàn)有汽車使用的左右轉(zhuǎn)向燈為同一部件，即，當(dāng)汽車采樣本發(fā)明的控制裝置時，本控制裝置中的左右轉(zhuǎn)向燈分別替代原轉(zhuǎn)向燈。
以下結(jié)合圖6的電路，詳細(xì)介紹繼電器根據(jù)處理信號對轉(zhuǎn)向燈的控制過程當(dāng)開啟左轉(zhuǎn)向燈L2(即信號采集模塊的信號輸入1為高電平)且光線較弱(即信號采集模塊的信號輸入3為高電平)時，繼電器k3、k4閉合，電流由繼電器k3所在的支路導(dǎo)通，使左轉(zhuǎn)向燈較亮，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向的照明功能；當(dāng)開啟左轉(zhuǎn)向燈(即信號采集模塊的信號輸入1為高電平)且光線較強(qiáng)(即信號采集模塊的信號輸入3為高電平)時，繼電器k3打開，k4閉合，電流由繼電器k4和可變電阻R16所在的電路導(dǎo)通，電阻較大，使左轉(zhuǎn)向燈較暗，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向提示功能。當(dāng)開啟右轉(zhuǎn)向燈(即信號采集模塊的信號輸入2為高電平)且光線較弱(即信號采集模塊的信號輸入3為高電平)時，繼電器k1、k2閉合，電流由繼電器k1所在的支路導(dǎo)通，使右轉(zhuǎn)向燈較亮，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向照明功能；當(dāng)開啟右轉(zhuǎn)向燈L1(即信號采集模塊的信號輸入2為高電平)且光線較強(qiáng)(即信號采集模塊的信號輸入3為高電平)時，繼電器k1打開，k2閉合，電流由繼電器k2和可變電阻R15所在的電路導(dǎo)通，電阻較大，使右轉(zhuǎn)向燈較暗，實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向提示功能。當(dāng)左轉(zhuǎn)向燈或右轉(zhuǎn)向燈開啟時間過長時(即信號采集模塊的信號輸入1或2中有持續(xù)高電平時間過長的情況時)，信號處理模塊會做出判斷，控制相對應(yīng)的繼電器K1，K2或者繼電器K3，K4均斷開，使轉(zhuǎn)向燈熄滅，以達(dá)到忘記關(guān)轉(zhuǎn)向燈時自動處理的功能。當(dāng)無轉(zhuǎn)向燈信號時，兩個轉(zhuǎn)向燈處于熄滅狀態(tài)。
本發(fā)明的原理是根據(jù)轉(zhuǎn)向開關(guān)是否開啟、光線強(qiáng)或弱作為判斷汽車是否在光線弱的環(huán)境下轉(zhuǎn)向，若光線弱、轉(zhuǎn)向開關(guān)已開，則控制器自動使轉(zhuǎn)向照明燈的光強(qiáng)變強(qiáng)，使司機(jī)能看清即將轉(zhuǎn)向的道路情況，轉(zhuǎn)向完成后，轉(zhuǎn)向信號消失，汽車即不進(jìn)行轉(zhuǎn)向照明。若光線很強(qiáng)(白天或城市路燈足夠照亮路況)，且轉(zhuǎn)向開關(guān)已開，則控制器自動使轉(zhuǎn)向照明燈調(diào)整到正常轉(zhuǎn)向燈的示廓亮度，實(shí)現(xiàn)汽車的正常轉(zhuǎn)向。此外，轉(zhuǎn)向完成后(無論光線強(qiáng)或弱)，若轉(zhuǎn)向燈未能通過方向回正而自動關(guān)閉時，本控制系統(tǒng)可自動關(guān)閉轉(zhuǎn)向燈。本系統(tǒng)對光線的感知可通過一個光強(qiáng)傳感器(幾毫米大小)實(shí)現(xiàn)，該傳感器可放置在車內(nèi)前窗玻璃附近可以以裝飾物的方式安裝，以增加車體的美感。
可見，本發(fā)明的控制裝置，集轉(zhuǎn)向高亮度照明和忘記關(guān)閉此燈的自動處理功能于一身，完全通過電路自動控制，無須人為操作，更加體現(xiàn)車內(nèi)人性化操作。
權(quán)利要求
1.一種汽車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置，其特征在于該控制裝置包括信號采集模塊，用于采集環(huán)境光強(qiáng)信號及汽車轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號，并將光強(qiáng)信號和開關(guān)信號轉(zhuǎn)換為高、低電平的數(shù)字信號，信號采集模塊與信號處理模塊相連接；信號處理模塊，用于將從信號采集模塊采集的數(shù)字信號進(jìn)行邏輯判斷后得到一組控制信號，信號處理模塊與信號采集模塊相連接；繼電器驅(qū)動模塊，用于將信號處理模塊的控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)槔^電器驅(qū)動信號，繼電器驅(qū)動模塊與信號處理模塊相連接；轉(zhuǎn)向燈控制模塊，用于接收上述繼電器的驅(qū)動信號，通過繼電器控制轉(zhuǎn)向燈的開啟和關(guān)閉，轉(zhuǎn)向燈控制模塊與繼電器驅(qū)動模塊相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于其中所述的信號采集模塊由一個光強(qiáng)傳感器、一個可變電阻、一個驅(qū)動芯片U1、第一保護(hù)電阻、第二保護(hù)電阻、第三保護(hù)電阻、第四保護(hù)電阻、第五保護(hù)電阻、第六保護(hù)電阻、第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器組成；所述的第一光電耦合器串聯(lián)在第一保護(hù)電阻和第二保護(hù)電阻之間，第二光電耦合器串聯(lián)在第三保護(hù)電阻和第四保護(hù)電阻之間，第三光電耦合器串聯(lián)在第五保護(hù)電阻和第六保護(hù)電阻之間，第五保護(hù)電阻的另一端與驅(qū)動芯片輸出端相連接；光強(qiáng)傳感器和可變電阻互相串聯(lián)，光強(qiáng)傳感器的另一端與電源相連接，可變電阻的另一端接地，驅(qū)動芯片輸入端與光強(qiáng)傳感器和可變電阻的公共端相連接，第一光電耦合器、第二光電耦合器和第三光電耦合器的輸出端分別與所述的信號處理模塊相連。
3.如權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于其中所述的信號處理模塊由一個晶振電路、一個復(fù)位電路和一個單片機(jī)組成；晶振電路和復(fù)位電路組成單片機(jī)的外圍工作電路。信號處理模塊的輸出端與繼電器驅(qū)動模塊相連。
4.如權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于其中所述的繼電器驅(qū)動模塊由第四光電耦合器、第五光電耦合器、第六光電耦合器、第七光電耦合器以及驅(qū)動芯片U1組成；第四光電耦合器、第五光電耦合器、第六光電耦合器、第七光電耦合器分別與驅(qū)動芯片U1與相連接，驅(qū)動芯片U1的輸出端與轉(zhuǎn)向燈控制模塊相連接。
5.如權(quán)利要求1所述的控制裝置，其特征在于其中所述的轉(zhuǎn)向燈控制模塊由第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器、第四繼電器、兩個可變電阻、左轉(zhuǎn)向燈、以及右轉(zhuǎn)向燈組成；第二繼電器與可變電阻串聯(lián)后再與第一繼電器、左轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)；第四繼電器與另一可變電阻串聯(lián)后再與第三繼電器、右轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車轉(zhuǎn)向燈的控制裝置，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。包括用于采集環(huán)境光強(qiáng)信號及汽車轉(zhuǎn)向燈開關(guān)信號，并將其轉(zhuǎn)換為高、低電平的數(shù)字信號的信號采集模塊；用于將數(shù)字信號進(jìn)行邏輯判斷后得到一組控制信號的信號處理模塊；用于將控制信號轉(zhuǎn)變?yōu)槔^電器驅(qū)動信號的繼電器驅(qū)動模塊；用于接收控制信號，通過繼電器控制轉(zhuǎn)向燈的開啟和關(guān)閉的轉(zhuǎn)向燈控制模塊。本發(fā)明的控制裝置，對轉(zhuǎn)向燈開啟與否，開啟時間信號和車外光強(qiáng)信號進(jìn)行自動判斷，是轉(zhuǎn)向燈具有白天正常轉(zhuǎn)向指示、夜晚在轉(zhuǎn)向照明、轉(zhuǎn)向燈忘記關(guān)閉的自動關(guān)閉等三大主要功能。而且結(jié)構(gòu)簡單易實(shí)現(xiàn)、成本低，易于實(shí)施，便于推廣應(yīng)用。
文檔編號B60Q1/38GK101083859SQ20071011823
公開日2007年12月5日 申請日期2007年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月3日
發(fā)明者王建強(qiáng), 李克強(qiáng), 楊晴, 王瓊, 連小珉 申請人:清華大學(xué)