專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車的乘員約束裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1的前序部分所述的用于機(jī)動(dòng)車的乘 員約束裝置。
背景技術(shù)：
這種類型的乘員約束裝置具有機(jī)動(dòng)車的支撐構(gòu)件和機(jī)動(dòng)車座、氣 囊、用于氣囊的容器、和容器的可打開區(qū)域，參考支撐構(gòu)件安裝在機(jī) 動(dòng)車中的狀態(tài)，支撐構(gòu)件具有面向機(jī)動(dòng)車外部空間的外側(cè)和面向機(jī)動(dòng) 車內(nèi)部的內(nèi)側(cè)，機(jī)動(dòng)車座具有面向支撐構(gòu)件內(nèi)側(cè)的外側(cè)，氣囊能展開 以便保護(hù)乘員不受來自外部空間的在支撐構(gòu)件的外側(cè)上發(fā)生的力施 加，用于氣囊的容器安裝在機(jī)動(dòng)車座上，通過容器的可打開區(qū)域，氣 囊能展開到機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于提供一種從一開始提及的類型的乘員約束裝置的問 題，該乘員約束裝置具有改進(jìn)的氣囊展開性。
該問題由具有權(quán)利要求1的特征的乘員約束裝置解決。
根據(jù)該乘員約束裝置，提供預(yù)碰撞檢測(cè)裝置，其構(gòu)形和提供成識(shí) 別來自外部空間的在支撐構(gòu)件的外側(cè)上發(fā)生的即將來臨的力施加，當(dāng) 識(shí)別出即將來臨的力施加時(shí)，預(yù)碰撞檢測(cè)裝置觸發(fā)氣囊的容器從不起 作用位置到起作用位置中的移動(dòng)，所述移動(dòng)沿著從機(jī)動(dòng)車座外側(cè)指向 支撐構(gòu)件內(nèi)側(cè)的移動(dòng)方向發(fā)生。
通過容器的展開，支撐構(gòu)件和機(jī)動(dòng)車座(座椅靠背)之間的連接
(結(jié)合)是可能的，當(dāng)在側(cè)面碰撞的過程中發(fā)生支撐構(gòu)件的侵入時(shí)， 該連接阻止了氣囊展開空間的阻塞，以使得氣囊能更好地展開到機(jī)動(dòng) 車的內(nèi)部中。
為了改善氣囊的定位可靠性，還作了如下設(shè)置通過氣囊的容器 從不起作用位置到起作用位置中的移動(dòng)，在支撐構(gòu)件內(nèi)側(cè)和機(jī)動(dòng)車座 外側(cè)之間布置了可打開區(qū)域以使得氣囊能在支撐構(gòu)件內(nèi)側(cè)和機(jī)動(dòng)車座 外側(cè)之間沿行駛的直前方向自由地展開。
為了氣囊的容器或布置在容器中的整個(gè)氣囊模塊的可選地可逆的 移動(dòng)，提供了移動(dòng)產(chǎn)生裝置，移動(dòng)產(chǎn)生裝置結(jié)合到預(yù)碰撞檢測(cè)裝置并 且被設(shè)計(jì)以便當(dāng)預(yù)碰撞檢測(cè)裝置預(yù)見到即將來臨的力施加一一例如與 另一個(gè)車的側(cè)面碰撞時(shí)，使容器從不起作用位置移位到起作用位置中。
有利地構(gòu)形和提供預(yù)碰撞檢測(cè)裝置，以便當(dāng)識(shí)別出來自外部空間 的在支撐構(gòu)件(側(cè)面車身)的外側(cè)上發(fā)生的即將來臨的力施加時(shí)，產(chǎn) 生觸發(fā)移動(dòng)產(chǎn)生裝置的第一輸出信號(hào)。
此外，提供了用于使氣囊膨脹的氣體發(fā)生器，當(dāng)容器處于其起作 用位置中時(shí)，氣體發(fā)生器產(chǎn)生或釋放使氣囊膨脹所需的氣體。
優(yōu)選地，構(gòu)形和提供預(yù)碰撞檢測(cè)裝置以便當(dāng)檢測(cè)到從外部空間對(duì) 準(zhǔn)支撐構(gòu)件的即將來臨的力施加時(shí)產(chǎn)生第二輸出信號(hào)，如果容器處于 起作用位置中，則第二輸出信號(hào)啟動(dòng)氣體發(fā)生器以使氣囊膨脹。
作為其備選方案，提供碰撞傳感器以啟動(dòng)氣體發(fā)生器，當(dāng)碰撞傳 感器檢測(cè)到對(duì)支撐構(gòu)件外側(cè)的實(shí)際的力施加時(shí)，碰撞傳感器啟動(dòng)氣囊。 在這種情況下，優(yōu)選地僅僅當(dāng)可打開區(qū)域布置在機(jī)動(dòng)車座的外側(cè)時(shí)啟 動(dòng)氣囊。
在本發(fā)明的一個(gè)變型中，如下設(shè)置容器在其起作用位置中壓靠 在支撐構(gòu)件內(nèi)側(cè)上，用于機(jī)械地結(jié)合到支撐構(gòu)件，以便在施加了對(duì)支 撐構(gòu)件外側(cè)起作用的力的情況下，阻止支撐構(gòu)件的與移動(dòng)方向相反的 變形并減少支撐構(gòu)件和車座之間的吸收路徑的阻塞。
在本發(fā)明的一個(gè)示范性實(shí)施例中如下設(shè)置通過移動(dòng)產(chǎn)生裝置使 容器沿著移動(dòng)方向僅僅移動(dòng)到這樣一個(gè)程度以使得容器在起作用位置 中恰好接觸支撐構(gòu)件的內(nèi)側(cè)以便能支撐在所述內(nèi)側(cè)上。
在本發(fā)明的備選實(shí)施例中，如下設(shè)置在移動(dòng)到其起作用位置的 過程中，通過移動(dòng)產(chǎn)生裝置以一種方式用可預(yù)先確定的力沿著移動(dòng)方 向?qū)⑷萜鲏嚎吭谥螛?gòu)件上，以使得機(jī)動(dòng)車座與移動(dòng)方向相反地變形 以便擴(kuò)大氣囊的展開空間或支撐構(gòu)件與機(jī)動(dòng)車座之間的吸收路徑。這 特別地涉及機(jī)動(dòng)車座的座椅靠背或從其顯露出來的靠背側(cè)頰部的變 形。
本發(fā)明的另一個(gè)變型如下設(shè)置將機(jī)動(dòng)車座以可與移動(dòng)方向相反 地線性移位的方式安裝在機(jī)動(dòng)車中，其中在移位到起作用位置中的過 程中，容器優(yōu)選地被移動(dòng)產(chǎn)生裝置壓靠在支撐構(gòu)件內(nèi)側(cè)上以便使機(jī)動(dòng) 車座與移動(dòng)方向相反地移離支撐構(gòu)件。用這種方法，能有利地?cái)U(kuò)大吸 收路徑，這相應(yīng)地減少了占據(jù)機(jī)動(dòng)車座的乘員在支撐構(gòu)件沿機(jī)動(dòng)車內(nèi) 部的方向侵入的過程中受傷的危險(xiǎn)。
優(yōu)選地在容器的可打開區(qū)域上形成薄弱區(qū)域，容器優(yōu)選地設(shè)計(jì)為 剛性殼體，當(dāng)氣囊在膨脹時(shí)沿著車輛的縱向軸線壓靠在可打開區(qū)域上 時(shí)，可打開區(qū)域沿著該薄弱區(qū)域撕裂。在這種情況下，薄弱區(qū)域能線 性地形成。特別地，能以薄膜或織物的形式將可打開區(qū)域中的薄弱區(qū) 域設(shè)計(jì)為撕裂縫、粘接結(jié)合部或材料厚度比較小的區(qū)域。
容器有利地在可打開區(qū)域打開之前完全包圍氣囊，以便排除在展 開到起作用位置中時(shí)氣囊損壞的危險(xiǎn)。氣體發(fā)生器優(yōu)選地也布置在容 器中，準(zhǔn)確地說優(yōu)選地在氣囊內(nèi)。
本發(fā)明的一個(gè)示范性實(shí)施例如下設(shè)置為了從不起作用位置移動(dòng) 到起作用位置中，容器以可沿著移動(dòng)方向線性移位的方式安裝在機(jī)動(dòng) 車座上，準(zhǔn)確地說特別地安裝在機(jī)動(dòng)車座的座椅靠背中，座椅靠背形 成用于正確地占據(jù)機(jī)動(dòng)車座的乘員的背部的支承面。在這種情況下， 座椅靠背優(yōu)選地具有靠背側(cè)頰部，其相對(duì)于移動(dòng)方向橫向地突出在座 椅靠背的支承面的上方并且沿著移動(dòng)方向布置在占據(jù)座椅的乘員和支 撐構(gòu)件之間，其中構(gòu)形和提供靠背側(cè)頰部以便支撐占據(jù)機(jī)動(dòng)車座的乘 員的身體側(cè)面，該身體側(cè)面面向支撐構(gòu)件。這種類型的另一個(gè)靠背側(cè) 頰部的位置沿著車輛的橫軸與第一靠背側(cè)頰部相反(參考它安裝在機(jī) 動(dòng)車中的狀態(tài))，以使得將占據(jù)機(jī)動(dòng)車座的乘員沿著移動(dòng)方向(車輛 的橫軸y)至少部分地安排在兩個(gè)靠背側(cè)頰部之間。
優(yōu)選地，可移位地安裝在座椅靠背上的容器在不起作用位置中被 座椅靠背最外面的罩遮住以使得當(dāng)注視機(jī)動(dòng)車座時(shí)不能發(fā)覺處于不起 作用位置中的容器。
在本發(fā)明的一個(gè)變型中，容器以這樣一種方式安裝在座椅靠背中， 即當(dāng)容器在移動(dòng)到起作用位置的過程中被壓靠在支撐構(gòu)件的內(nèi)側(cè)上 時(shí)，通過靠背側(cè)頰部的變形使靠背側(cè)頰部與容器的移動(dòng)方向相反地支 靠在占據(jù)機(jī)動(dòng)車座的乘員上。
為了產(chǎn)生容器從不起作用位置到起作用位置中的移動(dòng)，移動(dòng)產(chǎn)生 裝置包括至少一個(gè)可預(yù)加應(yīng)力的彈簧，其松弛移動(dòng)產(chǎn)生容器的移動(dòng)。 為此目的，彈簧將容器結(jié)合到座椅靠背的靠背框架，容器安裝在靠背 框架上以使得它可在不起作用位置和起作用位置之間來回移動(dòng)，在容 器的不起作用位置中彈簧給容器預(yù)加應(yīng)力使其緊靠在靠背框架上以使 得當(dāng)彈簧發(fā)生松弛移動(dòng)時(shí)，容器沿著移動(dòng)方向移動(dòng)到其起作用位置中。
為了將容器鎖定在不起作用位置中，提供第一鎖定件，第一鎖定 件安裝在容器上以使得它可在兩個(gè)位置之間來回移動(dòng)，特別是可來回 樞轉(zhuǎn)，處于第一位置中的第一鎖定件防止彈簧的松弛移動(dòng)，并且通過 移動(dòng)到第二位置中，釋放彈簧以使得通過彈簧使容器從不起作用位置 移動(dòng)到起作用位置中。
優(yōu)選地提供另一個(gè)移動(dòng)產(chǎn)生裝置，該移動(dòng)產(chǎn)生裝置與預(yù)碰撞檢測(cè) 裝置(第一輸出信號(hào))相互作用用于使第一鎖定件樞轉(zhuǎn)到第二位置中。 特別地，所述另一個(gè)移動(dòng)產(chǎn)生裝置包括電磁線圈，構(gòu)形和提供該電磁 線圈以便將例如呈銷的形式的聯(lián)結(jié)件壓靠在第一鎖定件上以便使第一 鎖定件從第一位置樞轉(zhuǎn)到第二位置中，在第二位置中第一鎖定件釋放 彈簧。
通過電控系統(tǒng)觸發(fā)所述另一個(gè)移動(dòng)產(chǎn)生裝置，電控系統(tǒng)與電磁線 圈相互作用，并且在收到預(yù)碰撞檢測(cè)裝置的第一輸出信號(hào)時(shí)，啟動(dòng)電 磁線圈用于使第一鎖定件樞轉(zhuǎn)到第二位置中。
此外，優(yōu)選地提供第二鎖定件，構(gòu)形和提供第二鎖定件以便其在 容器在不起作用位置和起作用位置之間移動(dòng)的過程中，沿著靠背框架 的一區(qū)域滑動(dòng)，其中第二鎖定件被預(yù)加應(yīng)力而緊靠在那個(gè)區(qū)域上以使 得當(dāng)?shù)诙i定件沿著該區(qū)域滑動(dòng)時(shí)，第二鎖定件能與在該區(qū)域上形成 的至少一個(gè)凹入部接合。
該至少一個(gè)凹入部形成容器的支座，支座吸收與移動(dòng)方向相反地
對(duì)容器起作用的力以使得當(dāng)?shù)诙i定件與所述至少一個(gè)凹入部接合 時(shí)，容器不能與移動(dòng)方向相反地移出其起作用位置。
優(yōu)選地在靠背框架的所述區(qū)域上設(shè)置多個(gè)凹入部，通過該多個(gè)凹 入部，第二鎖定件能在其沿著那個(gè)區(qū)域滑動(dòng)時(shí)進(jìn)入接合。
在本發(fā)明的一個(gè)變型中，將第二鎖定件設(shè)計(jì)為桿，該桿能在兩個(gè) 位置之間來回樞轉(zhuǎn)，并且在其第一位置中不與所述至少一個(gè)凹入部接 合，并且該桿在其第二位置中與所述至少一個(gè)凹入部接合。在這種情 況下，處于第一位置中的所述桿總是被沿著第二位置的方向預(yù)加應(yīng)力 以使得當(dāng)它滑過所述至少一個(gè)凹入部中時(shí)，它被壓入所述至少一個(gè)凹 入部中。
在本發(fā)明的改進(jìn)中，如下設(shè)置設(shè)計(jì)容器以使得它能在不起作用 位置和起作用位置之間可逆地來回移動(dòng)，當(dāng)已經(jīng)被預(yù)碰撞檢測(cè)裝置預(yù) 見的向支撐構(gòu)件的外側(cè)的力施加沒有出現(xiàn)時(shí)，預(yù)碰撞檢測(cè)裝置優(yōu)選地 提供第三輸出信號(hào)而不是第二輸出信號(hào)，第三輸出信號(hào)觸發(fā)容器從起 作用位置回到不起作用位置中的移動(dòng)。
支撐構(gòu)件優(yōu)選地包括下列機(jī)動(dòng)車零件的選擇側(cè)面車身區(qū)域，側(cè) 面機(jī)動(dòng)車門和機(jī)動(dòng)車立柱。此外，在目前的情況下，優(yōu)選地將機(jī)動(dòng)車 座設(shè)計(jì)為機(jī)動(dòng)車的駕駛員座或前乘客座。


在下面參考附圖對(duì)示范性實(shí)施例的描述中，本發(fā)明另外的細(xì)節(jié)和 優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，其中
圖l表示具有可展開的氣囊的乘員約束裝置的示意性頂視圖，和 圖2表示圖1中所示類型的乘員約束裝置的示意性后視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1與圖2 —道表示具有機(jī)動(dòng)車座并具有支撐構(gòu)件2的乘員約束 裝置l的示意圖，機(jī)動(dòng)車座在圖1中被設(shè)計(jì)為駕駛員座3，支撐構(gòu)件2 布置成鄰接于機(jī)動(dòng)車座3并且是機(jī)動(dòng)車的B立柱。支撐構(gòu)件2具有外 側(cè)2a和內(nèi)側(cè)2b，外側(cè)2a面向機(jī)動(dòng)車的外部空間A，內(nèi)側(cè)2b背離外側(cè) 2a并且面向機(jī)動(dòng)車座3的外側(cè)3a。
乘員約束裝置1用來保護(hù)占據(jù)機(jī)動(dòng)車座3的乘員P不遭受沿著一
方向從外部空間A施加到支撐構(gòu)件A的外側(cè)2a的力，該方向沿著車輛 的橫軸y具有至少一個(gè)分量。力的這種施加通常在側(cè)面碰撞的情況下 出現(xiàn)，在側(cè)面碰撞中，碰撞物體(例如機(jī)動(dòng)車)與機(jī)動(dòng)車的側(cè)面車身， 在目前的情況下支撐構(gòu)件2的外側(cè)2a相撞。
為了保護(hù)乘員P，乘員約束裝置1具有氣囊4，氣囊4能通過由氣 體發(fā)生器9產(chǎn)生的氣體膨脹。氣囊4和以傳導(dǎo)氣體的方式與氣囊4相 連的氣體發(fā)生器9布置在容器5中，除容器5的一個(gè)殼體側(cè)之外，容 器5被設(shè)計(jì)為剛性殼體，其中所述殼體側(cè)_一參考容器5安裝在機(jī)動(dòng) 車中的容器5的狀態(tài)一一沿著車輛的縱軸x面向車輛前方并且被設(shè)計(jì) 為柔性的可打開區(qū)域6，當(dāng)氣囊4在膨脹時(shí)由于其體積的增大而壓靠在 可打開區(qū)域6上時(shí)，可打開區(qū)域6撕裂。
此外，機(jī)動(dòng)車座3具有座椅靠背10，其形成用于正確地占據(jù)機(jī)動(dòng) 車座3的乘員P的背部的支承面11并且其包括靠背框架14作為加強(qiáng) 基礎(chǔ)體。沿著車輛的縱軸x，靠背側(cè)頰部12在座椅靠背10的面向支撐 構(gòu)件2的邊緣區(qū)域上凸出到支承面11之外，以使得靠背側(cè)頰部12至 少在沿著車輛橫軸y的一些部分中布置在乘員P的身體側(cè)面P'和支撐 構(gòu)件2之間，以便支撐乘員P的身體側(cè)面P'，該側(cè)面面向支撐構(gòu)件2。
容器5以可沿著移動(dòng)方向B線性移位的方式安裝在機(jī)動(dòng)車座3的 靠背框架14上，以使得所述容器能從不起作用位置移動(dòng)到起作用位置 中，其中移動(dòng)方向B平行于車輛的縱軸x，在不起作用位置中，容器5 完全布置在機(jī)動(dòng)車座3的座椅靠背10內(nèi)，在起作用位置中，容器5優(yōu) 選地通過沿著移動(dòng)方向B壓靠在支撐構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)2b上而機(jī)械地結(jié)合 到支撐構(gòu)件2。用這種方法，當(dāng)沿著車輛的橫軸y具有移動(dòng)部件的碰撞 物體從外部空間A撞擊在支撐構(gòu)件2的外側(cè)2a上時(shí)，阻止了侵入，因 而阻止了支撐構(gòu)件2的內(nèi)側(cè)2b和機(jī)動(dòng)車座3的外側(cè)3a之間的吸收路徑
B"(沿著移動(dòng)方向B)的阻塞。另外，存在下面的可能性在移動(dòng)到 起作用位置中的過程中，容器5以這樣一種方式被壓靠在支撐構(gòu)件2
的內(nèi)側(cè)2b上，即力沿著力的方向B，被引入到機(jī)動(dòng)車座3中，力的方向 B'與移動(dòng)方向B的方向相反，所述力使機(jī)動(dòng)車座沿著力的方向B'朝著 內(nèi)部移位，在目前的情況下，力的方向B'平行于車輛的橫軸y。用這 種方法，延長了有效的吸收路徑B"以便保護(hù)乘員P。
殼體5的支承側(cè)面5a優(yōu)選地是特別穩(wěn)定的設(shè)計(jì)以使得能良好地機(jī) 械結(jié)合到支撐構(gòu)件2，其中在從不起作用位置移動(dòng)到起作用位置中的過 程中，導(dǎo)致該支承側(cè)面支靠在支撐構(gòu)件的內(nèi)側(cè)2b上。在不起作用位置 中，支承側(cè)面5a優(yōu)選地被齊平地嵌入機(jī)動(dòng)車座3或其座椅靠背10的面 向支撐構(gòu)件2的外側(cè)3a中。
此外，通過使容器5移位到其起作用位置中，可打開區(qū)域6沿著 移動(dòng)方向B (車輛的橫軸y)位于支撐構(gòu)件2和機(jī)動(dòng)車座3之間以使得 氣囊4能沿行駛的直前方向自由地(沒有妨礙地)展開穿過可打開區(qū) 域6 (其被打開)以便保護(hù)乘員P不會(huì)遭受侵入的碰撞物體。
為了使容器5的移動(dòng)能及時(shí)發(fā)生，提供預(yù)碰撞檢測(cè)裝置7，預(yù)碰 撞檢測(cè)裝置與移動(dòng)產(chǎn)生裝置8和氣體發(fā)生器9相互作用，移動(dòng)產(chǎn)生裝 置8使容器5從其不起作用位置移動(dòng)到其起作用位置中。
如果預(yù)碰撞檢測(cè)裝置7 (例如雷達(dá))識(shí)別出即將來臨的側(cè)面碰撞， 則它產(chǎn)生第一輸出信號(hào)，第一輸出信號(hào)引起移動(dòng)產(chǎn)生裝置8的觸發(fā)， 于是移動(dòng)產(chǎn)生裝置8使容器5從不起作用位置移動(dòng)到起作用位置中。 當(dāng)預(yù)碰撞檢測(cè)裝置7發(fā)出第二輸出信號(hào)時(shí)，氣體發(fā)生器9被激發(fā)，然 后使氣囊4展開到處于起作用位置中的容器5之外。如果預(yù)見的側(cè)面 碰撞能被避免，則預(yù)碰撞檢測(cè)裝置7—一在可逆地操作移動(dòng)產(chǎn)生裝置8 的情況下一一提供第三輸出信號(hào)而不是第二輸出信號(hào)，第三輸出信號(hào) 觸發(fā)容器5從其起作用位置回到其不起作用位置中的移動(dòng)。
圖2詳細(xì)地示出了移動(dòng)產(chǎn)生裝置8的變型。為了將容器5可線性
移位地安裝在靠背框架14上，所述容器具有支撐元件5b (其剛性地連 接到容器5)，在不起作用位置中，通過張緊的彈簧13給支撐元件5b 預(yù)加應(yīng)力使其緊靠在靠背框架14上，以便彈簧13的松弛移動(dòng)發(fā)生以 使容器5 (連同支撐件5b)沿著移動(dòng)方向B朝著支撐構(gòu)件2移動(dòng)。
為了將容器5鎖定在不起作用位置中，提供了第一鎖定件15，其 安裝在支撐件5b上以使得它可在第一位置和第二位置之間來回樞轉(zhuǎn)， 處于第一位置中的第一鎖定件15與靠背框架14的凹入部14a接合，所 述凹入部吸收一力，通過該力，彈簧13被沿著移動(dòng)方向B預(yù)加應(yīng)力而 緊靠在支撐件5b上。為了使第一鎖定件15樞轉(zhuǎn)到第二位置中，提供 電磁線圈16，其中在第二位置中，鎖定件15釋放支撐件5b以使得彈 簧13能使容器5移位到起作用位置中，當(dāng)預(yù)碰撞檢測(cè)裝置7發(fā)出第一 信號(hào)時(shí)，電磁線圈16使銷16a壓靠在第一鎖定件15上以使得第一鎖定 件15從靠背框架14的凹入部14a脫離。所以容器5沿支撐構(gòu)件2的方 向的受控移動(dòng)是可能的，通過支撐件5b沿著移動(dòng)方向B以可縱向移位 的方式在靠背框架14上引導(dǎo)容器5。
在容器5移動(dòng)到起作用位置中的過程中，通過第二鎖定件17防止 了下面的情況侵入支撐構(gòu)件2中的碰撞物體在緊靠容器5起作用時(shí) 使容器5與移動(dòng)方向B相反地移回到不起作用位置中。為此，將第二 鎖定件17設(shè)計(jì)為可樞轉(zhuǎn)的桿，其可樞轉(zhuǎn)地安裝在支撐件5b上，并且 當(dāng)容器5從不起作用位置移動(dòng)到起作用位置中時(shí)，該桿被預(yù)加應(yīng)力而 緊靠在靠背框架14的沿著車輛的橫軸y延伸的區(qū)域18上，并能沿著 區(qū)域18滑動(dòng)。當(dāng)它沿區(qū)域18滑動(dòng)時(shí)，第二鎖定件17鎖在沿著區(qū)域18 設(shè)置的凹入部19中，凹入部19以這樣一種方式設(shè)計(jì)，使得當(dāng)?shù)诙i 定件17沿起作用位置的方向移動(dòng)時(shí)，第二鎖定件17自動(dòng)從該凹入部 19再次脫離，其中當(dāng)所述支撐件遭受與移動(dòng)方向B相反的力(侵入的 碰撞物體)時(shí)，凹入部19中的每一個(gè)都充當(dāng)用于容器5的支撐件5b
的支座，該支撐件與第二鎖定件17相連。另一方面，在支撐件5a與移 動(dòng)方向B相反地移動(dòng)的過程中，第二鎖定件17鎖在區(qū)域18的凹入部 19中并且不再能從所述凹入部19脫離，除非相對(duì)于移動(dòng)方向B橫向地 定向的力使第二鎖定件17樞轉(zhuǎn)出所述凹入部19。如果合適的話，能為 此提供單獨(dú)的致動(dòng)器。
通過在靠背框架14的區(qū)域18上，準(zhǔn)確地說沿著支撐件5b沿移動(dòng) 方向B的整個(gè)移動(dòng)路徑形成多個(gè)這種凹入部19，確保了當(dāng)侵入的碰撞 物體與移動(dòng)方向B相反地對(duì)容器5起作用時(shí)，第二鎖定件17沿著整個(gè) 移動(dòng)路徑總找到支座19。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車的乘員約束裝置，具有機(jī)動(dòng)車的支撐構(gòu)件(2)，參考所述支撐構(gòu)件裝配在機(jī)動(dòng)車中的狀態(tài)，所述支撐構(gòu)件具有面向所述機(jī)動(dòng)車的外部空間(A)的外側(cè)(2a)和面向所述機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部(I)的內(nèi)側(cè)(2b)，機(jī)動(dòng)車座(3)，所述機(jī)動(dòng)車座具有面向所述支撐構(gòu)件(2)的內(nèi)側(cè)(2b)的外側(cè)(3a)，氣囊(4)，所述氣囊能展開，以便在面臨來自所述外部空間(A)的、在所述支撐構(gòu)件(2)的外側(cè)(2a)上發(fā)生的力施加時(shí)保護(hù)乘員，所述氣囊(4)的容器(5)，所述容器布置在所述機(jī)動(dòng)車座(3)的外側(cè)(3a)上，和所述容器(5)的可打開區(qū)域(6)，通過所述可打開區(qū)域(6)，所述氣囊(4)能展開到所述機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部(I)中，其特征在于預(yù)碰撞檢測(cè)裝置(7)，所述預(yù)碰撞檢測(cè)裝置用于識(shí)別來自所述外部空間(A)的、在所述支撐構(gòu)件(2)的外側(cè)(2a)上發(fā)生的即將來臨的力施加，當(dāng)識(shí)別出即將來臨的力施加時(shí)，該預(yù)碰撞檢測(cè)裝置觸發(fā)所述氣囊(4)的容器(5)的沿移動(dòng)方向(B)從不起作用位置到起作用位置中的移動(dòng)，所述移動(dòng)方向(B)從所述機(jī)動(dòng)車座(3)的外側(cè)(3a)指向所述支撐構(gòu)件(2)的內(nèi)側(cè)(2b)。
2. 如權(quán)利要求l所述的乘員約束裝置，其特征在于，通過所述容 器(5)從所述不起作用位置到所述起作用位置中的移動(dòng)，所述可打開 區(qū)域(6)位于所述支撐構(gòu)件(2)的內(nèi)側(cè)(2b)和所述機(jī)動(dòng)車座(3) 的外側(cè)(3a)之間，使得所述氣囊(4)能在所述支撐構(gòu)件(2)的內(nèi)側(cè)(2b)和所述機(jī)動(dòng)車座(3)的外側(cè)(3a)之間相對(duì)于所述移動(dòng)方向(B) 橫向地展開。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的乘員約束裝置，其特征在于所述氣囊(4) 一一參考其裝配在機(jī)動(dòng)車中的狀態(tài)一一被構(gòu)造和設(shè)置為以便當(dāng)膨 脹時(shí)，沿著所述車輛的縱軸(X)在行駛的直前方向上展開。
4. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于設(shè)置移動(dòng)產(chǎn)生裝置(8)，所述移動(dòng)產(chǎn)生裝置與所述預(yù)碰撞檢測(cè)裝置(7) 相互作用，并且被構(gòu)造和設(shè)置為以便當(dāng)所述預(yù)碰撞檢測(cè)裝置(7)識(shí)別 (檢測(cè))出即將來臨的力施加時(shí)，使所述容器(5)從所述不起作用位 置移動(dòng)到所述起作用位置中。
5. 如權(quán)利要求4所述的乘員約束裝置，其特征在于所述預(yù)碰撞檢 測(cè)裝置(7)被構(gòu)造和設(shè)置為以便當(dāng)識(shí)別出即將來臨的力施加到所述支 撐構(gòu)件(2)的所述外側(cè)(2a)時(shí)，產(chǎn)生引起所述移動(dòng)產(chǎn)生裝置(8)的 觸發(fā)的第一輸出信號(hào)，使得所述移動(dòng)產(chǎn)生裝置(8)將所述容器從所述 不起作用位置移動(dòng)到所述起作用位置中。
6. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于用 于使所述氣囊(4)膨脹的氣體發(fā)生器(9)，該氣體發(fā)生器被構(gòu)造和 設(shè)置為以便在所述容器(5)處于其起作用位置中時(shí)，釋放氣體以使所 述氣囊(4)膨脹。
7. 如權(quán)利要求6所述的乘員約束裝置，其特征在于所述預(yù)碰撞檢 測(cè)裝置(7)被構(gòu)造和設(shè)置為以便當(dāng)識(shí)別出即將來臨的力施加到所述支 撐構(gòu)件(2)的外側(cè)(2a)時(shí)，當(dāng)所述容器(5)處于所述起作用位置中 時(shí)，產(chǎn)生第二輸出信號(hào)，所述第二輸出信號(hào)啟動(dòng)所述氣體發(fā)生器(9)， 以使所述氣囊(4)膨脹。
8. 如權(quán)利要求6所述的乘員約束裝置，其特征在于碰撞傳感器， 該碰撞傳感器與所述氣體發(fā)生器(9)相互作用，并且被構(gòu)造和設(shè)置為 以便當(dāng)檢測(cè)到力施加到所述支撐構(gòu)件(2)的外側(cè)(2a)時(shí)，當(dāng)所述容 器(5)處于其起作用位置中時(shí)，觸發(fā)所述氣體發(fā)生器(9)，以使所述氣囊(4)膨脹。
9. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于所述容器(5)在其起作用位置中被支撐在所述支撐構(gòu)件(2)的所述內(nèi) 側(cè)(2b)上，以便在施加了作用在所述支撐構(gòu)件(2)的所述外側(cè)(2a) 上的力的情況下，阻止所述支撐構(gòu)件(2)的與所述移動(dòng)方向(B)相 反的變形。
10. 如權(quán)利要求4或在回引權(quán)利要求4的情況下的權(quán)利要求5到9 中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于在移動(dòng)到其起作用位置中 的過程中，通過所述移動(dòng)產(chǎn)生裝置(8)以這樣的方式沿著所述移動(dòng)方 向(B)將所述容器(5)壓靠在所述支撐構(gòu)件(2)上，使得所述機(jī)動(dòng) 車座(3)與所述移動(dòng)方向(B)相反地變形，以便維持所述氣囊(4) 的展開空間。
11. 如權(quán)利要求4或在回引權(quán)利要求4的情況下的權(quán)利要求5到9 中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于通過所述移動(dòng)產(chǎn)生裝置(8) 使所述容器(5)沿著所述移動(dòng)方向(B)僅僅移動(dòng)到這樣的程度，使 得所述容器(5)在所述起作用位置中恰好接觸所述支撐構(gòu)件(2)的 內(nèi)側(cè)(2b)。
12. 如權(quán)利要求1到10中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在 于所述機(jī)動(dòng)車座(3)構(gòu)造和設(shè)置為沿著所述移動(dòng)方向(B)以可線性 移位的方式安裝在機(jī)動(dòng)車中。
13. 如權(quán)利要求12所述的乘員約束裝置，其特征在于在移動(dòng)到所 述起作用位置的過程中，通過所述移動(dòng)產(chǎn)生裝置(8)將所述容器(5) 壓靠在所述支撐構(gòu)件(2)的內(nèi)側(cè)(2b)上，以便使所述機(jī)動(dòng)車座與所 述移動(dòng)方向(B)相反地移離所述支撐構(gòu)件。
14. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于所述容器(5)的可打開區(qū)域(6)包括薄弱區(qū)域，當(dāng)所述氣囊在膨脹時(shí)壓靠在所述可打開區(qū)域上時(shí)，所述可打開區(qū)域(6)沿著所述薄弱區(qū)域撕裂。
15. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于所述容器(5)被至少部分地設(shè)計(jì)為剛性殼體。
16. 如權(quán)利要求6或在回引權(quán)利要求6的情況下的權(quán)利要求7到15中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于所述容器(5)包圍所述氣囊和所述氣體發(fā)生器。
17. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于為了從所述不起作用位置移動(dòng)到所述起作用位置中，沿著所述移動(dòng)方向(B)以可線性移位的方式將所述容器(5)安裝在所述機(jī)動(dòng)車座(3) 上。
18. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車座(3)具有座椅靠背(10)，所述座椅靠背形成用于占據(jù)所述機(jī)動(dòng)車座(3)的乘員(P)的背部的支承面(11)。
19. 如權(quán)利要求18所述的乘員約束裝置，其特征在于，為了從所述不起作用位置移動(dòng)到所述起作用位置中，沿著所述移動(dòng)方向(B)以可線性移位的方式將所述容器(5)安裝在所述座椅靠背(10)中，使 得所述容器(5)在所述不起作用位置中被所述座椅靠背(10)的最外面的罩遮住。
20. 如權(quán)利要求18和19中的任一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于所述座椅靠背(10)具有靠背側(cè)頰部(12)，所述靠背側(cè)頰部相對(duì)于所述移動(dòng)方向(B)橫向地突出在所述座椅靠背(10)的支承面(11)的上方，并且沿著所述移動(dòng)方向(B)布置在占據(jù)所述機(jī)動(dòng)車座(3)的乘員(P)和所述支撐構(gòu)件(2)之間，并且所述靠背側(cè)頰部構(gòu) 造和設(shè)置為以便支撐占據(jù)所述機(jī)動(dòng)車座(3)的乘員(P)的身體側(cè)面 (P')，該身體側(cè)面面向所述支撐構(gòu)件(2)。
21. 如在沒有回引權(quán)利要求11的情況下的權(quán)利要求20所述的乘 員約束裝置，其特征在于，為了從所述不起作用位置移動(dòng)到所述起作 用位置中，沿著所述移動(dòng)方向(B)以可線性移位的方式將所述容器(5) 安裝在所述座椅靠背(10)中，使得當(dāng)所述容器(5)在移動(dòng)到其起作 用位置的過程中沿著所述移動(dòng)方向(B)壓靠在所述支撐構(gòu)件(2)的 內(nèi)側(cè)(2b)上時(shí)，所述容器與所述移動(dòng)方向(B)相反地將所述靠背側(cè) 頰部(12)壓靠在占據(jù)所述機(jī)動(dòng)車座(3)的乘員(P)的身體側(cè)面(P') 上，該身體側(cè)面面向所述支撐構(gòu)件(2)。
22. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于， 為了產(chǎn)生所述容器(5)從所述不起作用位置到所述起作用位置中的移 動(dòng)，所述移動(dòng)產(chǎn)生裝置(8)具有可預(yù)加應(yīng)力的彈簧(13)，該可預(yù)加 應(yīng)力的彈簧的松弛移動(dòng)產(chǎn)生所述容器(5)的移動(dòng)。
23. 如權(quán)利要求18或在回引權(quán)利要求18的情況下的權(quán)利要求19 到22中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車座(3) 具有作為所述座椅靠背(10)的基礎(chǔ)體的靠背框架(14)。
24. 如權(quán)利要求23所述的乘員約束裝置，其特征在于，為了從所 述不起作用位置移動(dòng)到所述起作用位置中，沿著所述移動(dòng)方向(B)以 可線性移位的方式將所述容器(5)安裝在所述靠背框架(14)上。
25. 如權(quán)利要求22和權(quán)利要求23或24所述的乘員約束裝置，其 特征在于，在所述容器(5)的不起作用位置中，所述彈簧(13)給所 述容器(5)預(yù)加應(yīng)力使其靠在所述靠背框架(14)上，使得在所述彈 簧(13)的松弛移動(dòng)的過程中，所述容器(5)沿著所述移動(dòng)方向(B) 移動(dòng)到其起作用位置中。
26. 如權(quán)利要求22或在回引權(quán)利要求22的情況下的權(quán)利要求23 到25中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于提供第一鎖定件(15)， 所述第一鎖定件設(shè)計(jì)成使得它可在兩個(gè)位置之間來回移動(dòng)，處于第一 位置中的所述第一鎖定件(15)防止所述彈簧(13)的松弛移動(dòng)，并 且通過移動(dòng)到第二位置中，釋放所述彈簧(13)，使得通過所述彈簧(13)使所述容器(5)從所述不起作用位置移動(dòng)到所述起作用位置中。
27. 如權(quán)利要求26所述的乘員約束裝置，其特征在于所述第一鎖 定件(15)以這樣的方式安裝在所述容器(5)上，使得它可在所述第 一位置和第二位置之間來回樞轉(zhuǎn)。
28. 如權(quán)利要求22所述的和如權(quán)利要求26與27中任一項(xiàng)所述的 乘員約束裝置，其特征在于提供另外的移動(dòng)產(chǎn)生裝置(16),該移動(dòng) 產(chǎn)生裝置與所述預(yù)碰撞檢測(cè)裝置(8)相互作用，并且為了釋放所述彈 簧(13)，當(dāng)所述預(yù)碰撞檢測(cè)裝置(7)識(shí)別出即將來臨的力施加到所 述支撐構(gòu)件(2)的外側(cè)(2a)時(shí)，使所述第一鎖定件(15)從所述第 一位置樞轉(zhuǎn)到所述第二位置中。
29. 如權(quán)利要求23或在回引權(quán)利要求23的情況下的權(quán)利要求24 到28中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于提供第二鎖定件(17)， 所述第二鎖定件被設(shè)計(jì)成以便在所述容器(5)在所述不起作用位置和 所述起作用位置之間移動(dòng)的過程中，沿著所述靠背框架(14)的區(qū)域(18)滑動(dòng)，其中所述第二鎖定件(17)被預(yù)加應(yīng)力而靠在那個(gè)區(qū)域 (18)上，使得當(dāng)所述第二鎖定件沿著所述區(qū)域(28)滑動(dòng)時(shí)，所述第二鎖定件(17)能與在所述區(qū)域(18)上形成的至少一個(gè)凹入部(19)形成接合。
30. 如權(quán)利要求29所述的乘員約束裝置，其特征在于所述凹入部 (19)形成所述容器(5)的支座，所述支座吸收與所述移動(dòng)方向(B)相反地作用在所述容器(5)上的力，使得當(dāng)所述第二鎖定件(17)與 所述至少一個(gè)凹入部(19)接合時(shí)，所述容器(5)不能與所述移動(dòng)方 向(B)相反地移位。
31. 如權(quán)利要求29或30所述的乘員約束裝置，其特征在于在所 述區(qū)域(18)上設(shè)置多個(gè)凹入部(19)，通過所述多個(gè)凹入部，所述 第二鎖定件(17)能在其沿著所述區(qū)域(18)滑動(dòng)時(shí)形成接合。
32. 如權(quán)利要求29或在回引權(quán)利要求29的情況下的權(quán)利要求30 和31中的任一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于所述第二鎖定件(17)被設(shè)計(jì)為桿，該桿能在兩個(gè)位置之間來回樞轉(zhuǎn)，并且該桿在其 第一位置中不與所述至少一個(gè)凹入部(19)接合，并且所述桿在其第 二位置中與所述至少一個(gè)凹入部(19)接合，并且處于所述第一位置 中的所述桿(17)被沿所述第二位置的方向預(yù)加應(yīng)力。
33. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于 所述容器(5)設(shè)計(jì)成使得它能在所述不起作用位置和所述起作用位置 之間可逆地來回移動(dòng)。
34. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于， 當(dāng)所預(yù)見的向所述支撐構(gòu)件(2)的外側(cè)(2a)的力施加沒有出現(xiàn)時(shí)， 所述預(yù)碰撞檢測(cè)裝置(7)提供第三輸出信號(hào)，所述第三輸出信號(hào)引起 所述容器(5)從所述起作用位置到所述不起作用位置中的移動(dòng)。
35. 如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于 所述支撐構(gòu)件(2)包括下面的機(jī)動(dòng)車部件的選擇側(cè)面車身區(qū)域， 側(cè)面機(jī)動(dòng)車門，和機(jī)動(dòng)車立柱。
36.如前述權(quán)利要求中的一項(xiàng)所述的乘員約束裝置，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車座(3)設(shè)計(jì)為機(jī)動(dòng)車的駕駛員座或前乘客座。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的乘員約束裝置，其具有機(jī)動(dòng)車的支撐構(gòu)件(2)，具有機(jī)動(dòng)車座(3)，具有氣囊(4)，具有氣囊(4)的容器(5)，并具有容器(5)的可打開區(qū)域(6)，該支撐構(gòu)件(2)在安裝于機(jī)動(dòng)車中的狀態(tài)中具有面向機(jī)動(dòng)車的外部空間(A)的外側(cè)(2a)和面向機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部空間(I)的內(nèi)側(cè)(2b)，機(jī)動(dòng)車座(3)具有面向支撐構(gòu)件(2)的內(nèi)側(cè)(2b)的外側(cè)(3a)，氣囊(4)能展開以便保護(hù)乘員不受在支撐構(gòu)件(2)的外側(cè)(2a)上從外部空間(A)的方向起作用的力沖擊，該容器(5)安裝在機(jī)動(dòng)車座(3)的外側(cè)(3a)上，通過可打開區(qū)域(6)，氣囊(4)能展開到機(jī)動(dòng)車的內(nèi)部空間(I)中，其中根據(jù)本發(fā)明，提供了預(yù)碰撞檢測(cè)裝置(7)用于檢測(cè)從外部空間(A)對(duì)支撐構(gòu)件(2)的外側(cè)(2a)起作用的即將來臨的力沖擊，當(dāng)檢測(cè)到即將來臨的力沖擊時(shí)，該預(yù)碰撞檢測(cè)裝置(7)觸發(fā)容器(5)的沿著移動(dòng)方向(B)從靜止位置到起作用位置中的移動(dòng)，該移動(dòng)方向(B)從機(jī)動(dòng)車座(3)的外側(cè)(3a)指向支撐構(gòu)件(2)的內(nèi)側(cè)(2b)。
文檔編號(hào)B60R21/207GK101346262SQ200680048772
公開日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2006年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月23日
發(fā)明者約瑟夫·克利莫, 馬丁·布羅伊寧格 申請(qǐng)人:高田-彼得里公開股份有限公司