專利名稱：使用熱電器件的汽車后座的制冷加熱柜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及使用熱電模塊的汽車后座旁的制冷加熱柜裝置，更具體地說， 涉及一種使用熱電模塊的汽車后座旁的制冷加熱柜裝置，安裝在汽車后座之 間，以具有制冷和加熱功能，且還具有與制冷加熱裝置的活動無關(guān)的扶手功能。
背景技術(shù)：
如今，隨著例如機動車和休閑旅游車的日益普及，它們在現(xiàn)代社會變得尤 為重要，因而設(shè)計時要提供更多的便利，使乘客感覺如同在家一般的舒服。 因此，這種便利最近成為決定汽車類型的重要因素。
不同種類便利的一種是，例如，制冷箱，用于冷卻保存在其中的物品。 制冷箱是一種非常小的電冰箱，其安裝在汽車內(nèi)部，具有與現(xiàn)有電冰箱相 同的操作原理、形狀及功能。
因為傳統(tǒng)的制冷箱具有與現(xiàn)有的普通電冰箱相同的系統(tǒng)，所以包括電源裝 置、壓縮機、風(fēng)扇及驅(qū)動裝置(如用于啟動它們的發(fā)動機)，而這種結(jié)構(gòu)相對復(fù) 雜，而且在汽車有限的內(nèi)部空間，空間利用率也相對較低。
也就是說，如圖13所示，傳統(tǒng)的制冷箱可以安裝在副駕駛座前的手套箱 G中，或安裝在前座之間的控制箱C中，亦或安裝在后座之間的扶手A中。
然而，副駕駛座前的手套箱G和前座之間的控制箱C用于放置物品(例如， 地圖、登記卡等等)以及駕駛用的必要安裝裝置，因此，如果在其中還設(shè)有制 冷箱，那么手套箱G和控制箱C要比原來具有更大的內(nèi)部空間。
另一方面，制冷箱僅是用于在汽車使用時提供許多方便的設(shè)備，與汽車的 駕駛無關(guān)，因此，為了協(xié)助汽車的安全駕駛，制冷箱理想地是安裝在后座之間 的扶手A中。早期公開號為1998-39565的韓國實用新型公開了一個示例，其 中扶手中設(shè)有冰箱。參考圖14，以下將給出現(xiàn)有技術(shù)的說明。
如圖所示，供風(fēng)管40連接到空調(diào)系統(tǒng)S的送風(fēng)管P，如此接收通過空調(diào) 系統(tǒng)S的鼓風(fēng)機B和蒸發(fā)器A的空氣。供風(fēng)管40具有用于調(diào)整空氣補給的調(diào) 節(jié)閥41。
此外，調(diào)節(jié)閥41連接到用于打開/關(guān)閉它的開關(guān)42。另外，供風(fēng)管40在 其端部連接到注入孔43。
注入孔43在柜形扶手的內(nèi)部形成，具有安裝在其上面的封蓋。
根據(jù)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，汽車空調(diào)通過注入孔排放冷空氣，以便使保存在柜形狀 的扶手中的飲料瓶保持冷卻。
然而，在夏天相對不是很熱的時候，汽車不用開啟空調(diào)，這種情形下，汽 車內(nèi)的溫度將會升高，即使室外的溫度相對不是很高，這樣保存在扶手柜中的 物品會很容易發(fā)熱，這樣會使其喝起來不是很舒服。
相反，為了使扶手柜中的物品改變到適合飲用的低溫，應(yīng)該再次開啟空調(diào)， 在這種情形下，會發(fā)生不必要的燃料消耗。
此外，根據(jù)傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，為了使保存在扶手柜中的物品維持在低溫狀態(tài)而 不用考慮在夏天時的室內(nèi)制冷，需要始終開啟空調(diào)，這樣會引起不必要的大量 的燃料消耗。

發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題
另一方面，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有在低溫下保存物品的功能，但是并沒提供任何加 熱的功能。
為了解決上述問題，因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種使用熱電模塊的 汽車后座旁的制冷加熱柜裝置，安裝在汽車后座之間，具有制冷和加熱功能且 還具有與制冷加熱裝置的活動無關(guān)的扶手功能。
技術(shù)方案
為了完成以上目的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種使用熱電模塊的汽車后座旁的
制冷加熱柜裝置，包括制冷加熱柜，設(shè)置在支撐汽車后座的座椅部分的地板
中間部分的上表面，并設(shè)有一側(cè)開口的貯藏室；封蓋，用于打開和關(guān)閉制冷加
熱柜的開口部分；輸送管，包括引入輸送管和排出輸送管，引入輸送管連接到 汽車內(nèi)部，排出輸送管通過汽車主體的分割部與行李箱流動連通，其中分割部 限定了汽車與行李箱的內(nèi)部，如此將通過引入輸送管流入的室內(nèi)空氣排放出 去，制冷加熱柜分別與引入輸送管和排出輸送管的一側(cè)連接；熱電模塊，設(shè)置 在制冷加熱柜的下面，以便根據(jù)電流的方向，當其中的一側(cè)部吸收在貯藏室中 產(chǎn)生的熱量時，另一側(cè)部散發(fā)熱量到輸送管，并且當一側(cè)部散發(fā)熱量到貯藏室 時，另一側(cè)部吸收在輸送管產(chǎn)生的熱量；及設(shè)置在輸送管中的排氣風(fēng)扇，用于 通過引入輸送管引入室內(nèi)空氣，以及將吸入的空氣排出到排出輸送管。


下面將結(jié)合附圖及實施例對本發(fā)明作進一步說明，附圖中 圖1是根據(jù)本發(fā)明使用熱電模塊的汽車后座旁的制冷加熱柜裝置的立體 圖，其中作為一個示例，制冷加熱柜裝置安裝在汽車的內(nèi)部； 圖2是圖1中制冷加熱柜裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的截面圖； 圖3是圖2中沿線A-A的截面圖4至6是根據(jù)本發(fā)明第一實施例在制冷加熱柜中排氣風(fēng)扇作為復(fù)葉扇時 的不同安裝結(jié)構(gòu)的截面圖7是根據(jù)本發(fā)明的制冷加熱柜的結(jié)構(gòu)的截面圖8是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的部分剖開的制冷加熱柜裝置的外表的立 體圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施例的制冷加熱柜裝置的循環(huán)風(fēng)扇、熱傳 輸裝置、熱電模塊、熱交換元件及排氣風(fēng)扇之間連接關(guān)系的爆炸圖10a和10b是根據(jù)本發(fā)明第一和第二實施例的用于制冷加熱柜裝置的熱 電模塊的結(jié)構(gòu)示意圖11是根據(jù)本發(fā)明第一和第二實施例的制冷加熱柜裝置的控制的模塊
圖12是根據(jù)本發(fā)明使用熱電模塊的汽車后座旁的制冷加熱柜裝置的立體
圖，其中作另一示例，制冷加熱柜裝置安裝在汽車的內(nèi)部； 圖13是普通汽車內(nèi)部的立體圖； 圖14是傳統(tǒng)制冷裝置的示意圖。
具體實施例方式
以下將參考附圖對依照本發(fā)明使用熱電模塊的汽車后座旁的制冷加熱柜 裝置進行說明。
使用熱電模塊的汽車后座旁的制冷加熱柜裝置包括制冷加熱柜110、封蓋 120、輸送管200、熱電模塊310及排氣風(fēng)扇400。
制冷加熱柜110設(shè)置在支撐后座50的座椅部分51的地板510中間部分的 上表面，并且設(shè)有一側(cè)開口的貯藏室110a。
封蓋120通過鉸鏈裝置121可旋轉(zhuǎn)地裝配起來，用以打開和關(guān)閉制冷加熱 柜110的開口部分110b。
輸送管200包括引入輸送管210和排出輸送管220。
引入輸送管210連接到汽車的內(nèi)部，排出輸送管220通過汽車主體的分割 部520與行李箱500連通，其中分割部520限定了汽車與行李箱500的內(nèi)部并 支撐后座50的靠背部分52。
另外，制冷加熱柜110分別與引入輸送管210和排出輸送管220的一側(cè)連 接，以便從引入輸送管210流入的室內(nèi)空氣排放到排出輸送管220。
熱電模塊310設(shè)置在制冷加熱柜110的下面，以便根據(jù)電流的方向，當其 中的一側(cè)部310a吸收在貯藏室110a中產(chǎn)生的熱量時，另一側(cè)部310b散發(fā)熱 量到輸送管200，并且當一側(cè)部310a散發(fā)熱量到貯藏室110a時，另一側(cè)部310b 吸收在輸送管200產(chǎn)生的熱量。
在熱電模塊310中，如圖10a和10b所示，根據(jù)電流的方向，散熱操作在 一側(cè)部310a處進行，吸熱操作在另一側(cè)部310b處進行，否則，吸熱操作在一 側(cè)部310a處進行，散熱操作在另一側(cè)部310b處進行。
熱電模塊310包括多種結(jié)構(gòu)，例如，如圖10a和10b所示，包括多個N 型半導(dǎo)體器件和多個P型半導(dǎo)體器件的多個半導(dǎo)體熱電器件313依次設(shè)置，以
便依次與上表面和下表面的上金屬電極311和下金屬電極312連接。
另外，多個半導(dǎo)體熱電器件313是相互串聯(lián)的。還有，上和下金屬電極 311和312與半導(dǎo)體熱電器件313的連接是通過焊錫的方式完成的。
另外，上和下金屬電極311和312分別連接到上和下陶瓷基板314和314， 以便與整個組裝體一起固定。此外，半導(dǎo)體熱電器件313上的下金屬電極312 還電連接到直流電源。
因此，當電流從N型半導(dǎo)體器件施加到P型半導(dǎo)體器件時，根據(jù)珀耳貼 效應(yīng)(Peltier effect),熱量從上部分被吸收到下部分，并且通過下部分散發(fā)。
在這種情況下，上陶瓷基板314是上述的一側(cè)部319a，下陶瓷基板315 是上述的另一側(cè)部310b。
換句話說，如圖10A所示，N和P型半導(dǎo)體熱電器件313的上部用作吸 收和制冷的連接CJ(冷端)，P和N型半導(dǎo)體器件313的下部用作散發(fā)和加熱的 連接HJ(熱端)。在這種情況下，如果電源的極性轉(zhuǎn)換，吸收和散發(fā)熱量的方向 可相應(yīng)改變。
另一方面，排氣風(fēng)扇400設(shè)置在輸送管200中，用于通過引入輸送管210 引入室內(nèi)空氣，以及將吸入的空氣排出到排出輸送管220。
根據(jù)以上的構(gòu)造，本發(fā)明的制冷加熱柜110可設(shè)有扶手功能，以便在后座 的乘客可以方便地將手放在上面。
本發(fā)明的制冷加熱柜裝置100可根據(jù)施加到熱電模塊310的電流方向來用 作制冷裝置或加熱裝置。
更具體地說，在夏季，制冷加熱柜裝置110通常用作制冷裝置。這就是說， 為了在熱電模塊310的一側(cè)部310a吸收貯藏室110a中的熱量，并且在其另一 側(cè)部310a散發(fā)熱量到輸送管200，改變施加到熱電模塊310的電流方向，然 后運行排氣風(fēng)扇400。
因此，制冷加熱柜裝置110的貯藏室110a中空氣的熱量被吸收，貯藏室 110a的溫度越來越低，最終作為制冷裝置使用，以便貯藏在貯藏室110a的物 品P，如飲料瓶可以一直保持低溫。
此時，當運行排氣風(fēng)扇400時，汽車的室內(nèi)空氣在排氣風(fēng)扇400的強制吸
入流入輸送管210，并與熱電模塊310的另一側(cè)部310a交換熱量。此后，空 氣通過排出輸送管220被排放到行李箱500。
在這種情況下，因為室內(nèi)空氣的溫度低于從熱電模塊310的另一側(cè)部310b 散發(fā)的溫度，所以通過輸送管200被傳輸?shù)氖覂?nèi)空氣與從熱電模塊300的另一 側(cè)部310b散發(fā)的熱量進行熱量交換。
因此，散發(fā)熱量在熱電模塊300的另一側(cè)部310b進行得更加活躍，而且 熱量吸收在熱電模塊300的一側(cè)部310a也得到改善，以便貯藏室100a可以一 直保持低溫。
因此，如果在夏季將本發(fā)明的制冷加熱柜裝置用作制冷裝置，那么熱電模 塊300具有的操作性能可以被發(fā)揮到最大限度。
在這種情況下，如上所述，在夏季時運行排氣風(fēng)扇400，但是制冷僅能通 過熱電模塊300獲得，而不需要運行排氣風(fēng)扇400。然而，如果運行排氣風(fēng)扇 400，就可進一步提高熱電模塊300的制冷作用。
此時，如果運行排氣風(fēng)扇400，可額外地獲得室內(nèi)空氣的清新效果。
另一方面，在冬季時，制冷加熱柜裝置110通常被用作加熱裝置。這就是 說，為了在熱電模塊310的一側(cè)部310a散發(fā)熱量，并且在其另一側(cè)部310a吸 收熱量，改變施加到熱電模塊310的電流方向，然后運行排氣風(fēng)扇400。
因此，制冷加熱柜裝置110的貯藏室110a中空氣的熱量在熱電模塊310 的一側(cè)部310a被散發(fā)，貯藏室110a的溫度越來越高，最終作為加熱裝置使用， 以便貯藏在貯藏室110a的物品P，如飲料瓶可以一直保持高溫。
此時，當運行排氣風(fēng)扇400時，汽車的室內(nèi)空氣在排氣風(fēng)扇400的強制吸 入下流入輸送管210，并與熱電模塊310的另一側(cè)部310a交換熱量。此后， 空氣通過排出輸送管220被排放到行李箱500。
在這種情況下，因為室內(nèi)空氣的溫度低于從熱電模塊310的另一側(cè)部310b 散發(fā)的溫度，所以通過輸送管200被傳輸?shù)氖覂?nèi)空氣與從熱電模塊300的另一 側(cè)部310b散發(fā)的熱量進行熱量交換。
因此，散發(fā)熱量在熱電模塊300的另一側(cè)部310b進行得更加活躍，而且 散發(fā)熱量在熱電模塊300的一側(cè)部310a也改善了，以便貯藏室100a可以一直
保持高溫。
最后，如果在冬季將本發(fā)明的制冷加熱柜裝置用作加熱裝置，那么熱電模 塊300具有的操作性能可以被發(fā)揮到最大限度。
在這種情況下，如上所述，在冬季時運行排氣風(fēng)扇400，但是加熱僅能通 過熱電模塊300獲得，而不需要運行排氣風(fēng)扇400。然而，如果運行排氣風(fēng)扇 400，就可進一步提高熱電模塊300的加熱作用。
此時，如果運行排氣風(fēng)扇400，可額外地獲得室內(nèi)空氣的清新效果。
依照本發(fā)明的制冷加熱柜裝置裝配在后座的中間部分，以此獲得制冷和加 熱作用，同時具有與制冷和加熱的運轉(zhuǎn)無關(guān)的扶手功能。
此外，本發(fā)明的制冷加熱柜裝置通過使用室內(nèi)空氣的引入和熱電模塊 310，將制冷加熱柜110的貯藏室110a用作制冷或加熱裝置，因而不需要總是 開啟空調(diào)來獲得制冷效果。
另一方面，如果本發(fā)明的制冷加熱柜裝置在冬季時將貯藏室110a用作加 熱裝置，在開啟設(shè)置在汽車中的取暖器時，更能改善加熱性能。
換言之，在引入室內(nèi)空氣的過程中，如果開啟設(shè)置在汽車中的加熱器，室 內(nèi)空氣的溫度較高。通過輸送管200的引入輸送管210提供高溫空氣時，在熱 電模塊310的另一側(cè)部310b吸收熱量，以便在熱電模塊310的一側(cè)部310a的 熱量散發(fā)性能提高得更多，以使貯藏室110a總是保持高溫。
因此，當與不開啟取暖器時使用室內(nèi)空氣的情形對比時，在開啟取暖器時 使用室內(nèi)空氣的情形使得在熱電模塊310的一側(cè)部310a的熱量散發(fā)性能提高 得更多，以便貯藏室110a可一直保持高溫。
另一方面，如果本發(fā)明的制冷加熱柜裝置在夏季時將貯藏室110a用作制 冷裝置，在開啟設(shè)置在汽車中的空調(diào)時更能改善制冷性能。
換言之，在引入室內(nèi)空氣的過程中，如果開啟設(shè)置在汽車中的空調(diào)，室內(nèi) 空氣的溫度較低。通過輸送管200的引入輸送管210提供低溫空氣時，其與在 熱電模塊310的另一側(cè)部310b散發(fā)的熱量進行熱量交換，以便在熱電模塊310 的一側(cè)部310a的熱量吸收性能提高得更多，以使貯藏室110a總是保持低溫。
因此，當與不開啟空調(diào)時使用室內(nèi)空氣的情形對比時，在開啟空調(diào)時使用
室內(nèi)空氣的情形使得在熱電模塊310的一側(cè)部310a的熱量吸收性能提高得更 多，以便貯藏室110a可一直保持低溫。
另一方面，根據(jù)本發(fā)明的制冷加熱柜裝置，即使當電源沒有被施加到制冷 加熱柜110的熱電模塊310時，并且當該使室內(nèi)空氣通風(fēng)時，排氣風(fēng)扇400被 開啟，以便通過引入輸送管210吸入室內(nèi)空氣，并通過排出輸送管220排放到 行李箱500的側(cè)面。此時，排氣風(fēng)扇400是通過設(shè)置在汽車中的空調(diào)系統(tǒng)的控 制器進行控制的。
然而，在運行熱電模塊310時，排氣風(fēng)扇400在空調(diào)系統(tǒng)的控制器的控制 下被開啟，從而獲得空氣清新效果以及制冷和加熱裝置110的制冷或加熱模式 效果。 .
此外，在熱電模塊310運行時可開啟或不開啟排氣風(fēng)扇400。這就是說， 如果在熱電模塊310運行時開啟排氣風(fēng)扇400，與不開啟排氣風(fēng)扇400的情形 相比，可以大大提高制冷和加熱作用，并且還能獲得空氣的清新作用。
同樣，即使當沒有開啟熱電模塊310時，在應(yīng)該使室內(nèi)空氣通風(fēng)時可開啟 排氣風(fēng)扇400。
實施方式 第一實施例
以下將參考圖1至3及圖12對依照本發(fā)明第一實施例的使用熱電模塊的 汽車后座旁的制冷加熱柜裝置進行說明。
依照本發(fā)明第一實施例的制冷加熱柜裝置包括制冷加熱柜110、封蓋120、 輸送管200、熱電模塊310及排氣風(fēng)扇400。
制冷加熱柜110設(shè)置在支撐后座50的座椅部分51的地板510中間部分的 上表面，并且設(shè)有一側(cè)開口的貯藏室110a。
因此，后座50設(shè)置在制冷加熱柜110的兩側(cè)。另外，制冷加熱柜110具 有每個后座50的座椅部分51位于其中間高度的大小，以便乘客坐在座椅部分 51上以后，可以將他們的手放在制冷加熱柜110上。
在這種情況下，貯藏室110a的開口部分110b理想地是朝制冷加熱柜110
的上側(cè)開口。
封蓋120用于打開和關(guān)閉制冷加熱柜110的開口部分110b，并且用于供 乘客的手放在上面，從而提供扶手功能給他或她。
另一方面，保存室蓋130可拆卸安裝在開口部分110b，保存室蓋130設(shè) 有在其內(nèi)部形成的保存室131，用于存放不需要被制冷和加熱的物品。
就是說，當保存室蓋130安裝在開口部分110b后，如果關(guān)閉封蓋120， 則由封蓋120頂面的凹進空間和保存室蓋130的凹進空間形成保存室131。
如上所述，本發(fā)明的制冷加熱柜110具有如下優(yōu)點，即具有扶手功能、制 冷和加熱以及保存一般物品的功能。
在設(shè)有保存室蓋130的情形下，當將物品放入貯藏室110a或從中拿出時， 保存室蓋130可從開口部分110b拆開。
另一方面，輸送管200包括引入輸送管210和排出輸送管220。引入輸送 管210連接到汽車的內(nèi)部，排出輸送管220通過汽車主體的分割部520與行李 箱500連通，其中分割部520限定了汽車與行李箱500的內(nèi)部并支撐后座50 的靠背部分52。
另夕卜，引入輸送管210的一部分與制冷加熱柜110的一個側(cè)面接觸，以便 通過引入輸送管210流入的室內(nèi)空氣通過排出輸送管220排出。
在本發(fā)明的第一實施例中，引入輸送管210位于制冷加熱柜110的下表面 和地板510之間，但是也可以與制冷加熱柜110的左側(cè)或右側(cè)接觸。
根據(jù)本發(fā)明，因此，組成輸送管200的引入輸送管210位于制冷加熱柜 110的下表面和地板510之間，與在制冷加熱柜110的左側(cè)或右側(cè)上接觸相比， 這樣會使外表更加緊湊。
熱電模塊310設(shè)置在制冷加熱柜110的下面，以便根據(jù)電流的方向，當其 中的一側(cè)部310a吸收在貯藏室110a中產(chǎn)生的熱量時，另一側(cè)部310b散發(fā)熱 量到輸送管200，并且當一側(cè)部310a散發(fā)熱量到貯藏室110a時，另一側(cè)部310b 吸收在輸送管200產(chǎn)生的熱量。
在本發(fā)明的第一實施例中，至少一個或多個熱電模塊310安裝在制冷加熱 柜110與輸送管200之間，以便熱電模塊310的一側(cè)部310a與制冷加熱柜110
的下表面鄰接，而另一側(cè)部310b則與輸送管200的上表面鄰接。另外，每個 熱電模塊310的另一側(cè)部310b設(shè)置在熱交換模塊410上，以此與通過輸送管 200流入的室內(nèi)空氣交換熱量。
因此，熱交換模塊410分別用于在輸送管200中與空氣進行熱交換，從而 提高熱交換性能，這樣使熱電模塊310的性能發(fā)揮到最大限度，并且提高了制 冷加熱柜110的貯藏室110a的制冷或加熱作用。
此外，在本發(fā)明的第一實施例中，在熱電模塊的一側(cè)部310a和制冷加熱 柜110的下表面之間還設(shè)置有熱傳輸裝置430。
排氣風(fēng)扇400設(shè)置在輸送管200中，理想地是在排出輸送管220中，用于 通過將流入引入輸送管210的室內(nèi)空氣排出到排出輸送管220中。
在本發(fā)明的第一實施例中，排氣風(fēng)扇400是軸向風(fēng)扇。
然而，在本發(fā)明的第一實施例中，排氣風(fēng)扇400是由發(fā)動機400a驅(qū)動的 復(fù)葉扇，理想地是由BLDC(無刷直流電)發(fā)動機驅(qū)動，如圖4至6所示。
也就是，復(fù)葉扇400設(shè)置在排出輸送管220中，以使噪聲傳送到行李箱 500偵lj，同時阻止噪聲傳送到內(nèi)部。
復(fù)葉扇400使空氣吸入方向垂直于空氣散發(fā)方向，這在需要低噪聲和高空 氣流動的地方大范圍的使用。
如上所述，復(fù)葉扇400于相對緊湊的大小具有較高的性能，因而其理想的 用于使用類似本發(fā)明的熱電模塊的汽車的制冷箱中。
復(fù)葉扇是通過與BLDC發(fā)動機連接開啟的，BLDC發(fā)動機于相對緊湊的 大小具有較高的性能并產(chǎn)生相對小的噪聲。
如上所述，復(fù)葉扇和BLDC發(fā)動機用于使用類似本發(fā)明的熱電模塊的汽 車制冷箱中，以便噪聲較低，并且在高壓下獲得良好的性能。
排氣風(fēng)扇400作為復(fù)葉扇，如圖4所示，用于在內(nèi)部具有相對較長的總長 度的汽車上，在空間上沒有限制。另一方面，圖5和圖6示出了根據(jù)汽車的說 明的變化實施例。
在圖5所示的實施例中，排氣風(fēng)扇400用于在內(nèi)部具有相對較短的總長度 的汽車上。在這種情況下，制冷加熱柜110的高度較高，但是制冷加熱柜110
縱向長度較短。因此，復(fù)葉扇400用于在內(nèi)部具有相對短的總長度的汽車上。
同樣，復(fù)葉扇400和BLDC發(fā)動機400a設(shè)置在制冷加熱柜110下面，以便輸 送管220可低于行李箱500，從而減少從中產(chǎn)生的噪聲。
使用如圖6所示的熱電模塊的制冷加熱柜110用于內(nèi)部具有相對中等的總 長度的中型汽車上。在這種情況下，復(fù)葉扇400和BLDC發(fā)動機相互垂直， 制冷加熱柜110的長度在縱向上并不是很長，而制冷加熱柜110的高度較低， 以便扶手作用相比圖4所示的結(jié)構(gòu)更加有效。
如上所述，通過改變輸送管200的形狀及復(fù)葉扇400和BLDC發(fā)動機400a 的安裝位置，根據(jù)本發(fā)明使用熱電模塊的制冷加熱柜110可以用于所有小、中、 大型汽車。因此，本發(fā)明的制冷加熱柜110是根據(jù)汽車的規(guī)格整體地與后座會且 裝成形的。
另一方面，在本發(fā)明的第一實施例中，貯藏室110a、引入輸送管210及 排出輸送管220設(shè)置在制冷加熱柜110的縱向上，從而使本發(fā)明制冷加熱柜 110的大小更加緊密。
此外，如圖1和12所示，引入輸送管210向上延伸到設(shè)有后座50的地板 510的端部，從而有效地吸入在后地板側(cè)流通的空氣。也就是說，引入輸送管 210處于在坐在左邊的乘客和右后座椅之間形成的地板510的突起部分511的 頂部，從而吸入污染相對小的室內(nèi)空氣。
另一方面，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，如圖1、 2和12所示，物品保存箱 150具有在其中形成的物品保存空間部分150a，間隔安裝在制冷加熱柜110的 前側(cè)，物品保存空間部分150a具有安裝在里面的杯子放置處160，從而使乘 客更加方便。
在這種情況下，引入輸送管210從制冷加熱柜110延伸到在物品保存箱 150的前側(cè)上形成的吸入格151，并處于與物品保存箱150的下表面鄰接的狀 態(tài)。室內(nèi)空氣通過吸入格151被引入到引入輸送管210。
此外，在本發(fā)明的第一實施例中，如圖12所示，汽車主體的分割部520 具有用于插入排出輸送管220端部的通孔522，以便排出輸送管220與行李箱 500流動連通。
此外，在本發(fā)明的第一實施例中，如圖1所示，排出輸送管220的端部插
入先前在汽車主體的分割部520上成形的中空安裝孔521的下側(cè)，并不需要上 述的單獨的通孔522，同樣，因為排出輸送管220插入中空安裝孔521的下側(cè)， 中空通過中空安裝孔521的上側(cè)插入到行李箱500中。 到此為止，本發(fā)明的第一實施例已描述完。
第二實施例
以下對本發(fā)明的第二實施例進行描述。
以下將參考圖7至圖9對依照本發(fā)明第二實施例的使用熱電模塊的汽車后 座旁的制冷加熱柜裝置進行說明。
依照本發(fā)明第二實施例的制冷加熱柜裝置包括制冷加熱柜110、封蓋120、 輸送管200、熱電模塊310及排氣風(fēng)扇400。
制冷加熱柜110設(shè)置在支撐后座50的座椅部分51的地板510中間部分的 上表面，并且設(shè)有一側(cè)開口的貯藏室110a。
因此，后座50設(shè)置在制冷加熱柜110的兩側(cè)。另外，制冷加熱柜110具 有每個后座50的座椅部分51位于其中間高度的大小，以便乘客坐在座椅部分 51上以后，可以將他們的手放在制冷加熱柜110上。
在這種情況下，貯藏室110a的開口部分110b理想地是朝制冷加熱柜110 的上側(cè)開口。
封蓋120用于打開和關(guān)閉制冷加熱柜110的開口部分110b，并且用于供 乘客的手放在上面，從而提供扶手功能給他或她。
另一方面，保存室蓋130可拆卸安裝在開口部分110b，保存室蓋130設(shè) 有在其內(nèi)部形成的保存室131，用于存放不需要被制冷和加熱的物品。
就是說，當保存室蓋130安裝在開口部分110b后，如果關(guān)閉封蓋120， 則由封蓋120頂面的凹進空間和保存室蓋130的凹進空間形成保存室131。
如上所述，本發(fā)明的制冷加熱柜110具有如下優(yōu)點，即具有扶手功能、制 冷和加熱以及保存一般物品的功能。
在設(shè)有保存室蓋130的情形下，當將物品放入貯藏室110a或從中拿出時，保存室蓋130可從開口部分110b拆開。
另一方面，輸送管200包括引入輸送管210和排出輸送管220。引入輸送 管210連接到汽車的內(nèi)部，排出輸送管220通過汽車主體的分割部520與行李 箱500流動連通，其中分割部520限定了汽車與行李箱500的內(nèi)部并支撐后座 50的靠背部分52。
另夕卜，引入輸送管210的一部分與制冷加熱柜110的一個側(cè)面接觸，以便 通過引入輸送管210流入的室內(nèi)空氣通過排出輸送管220排出。
在本發(fā)明的第二實施例中，引入輸送管210位于制冷加熱柜110的下表面 和地板510之間，但是也可以與制冷加熱柜110的左側(cè)或右側(cè)接觸。
根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，與本發(fā)明的第一實施例中的排出輸送管220 的結(jié)構(gòu)不同，制冷加熱柜裝置進一步包括通過制冷加熱柜110的后側(cè)板111的 內(nèi)部空氣循環(huán)通道llla、在制冷加熱柜110的后側(cè)板111和面向后側(cè)板111的 排出輸送管220之間形成的排出通道221、用于使排出通道221與內(nèi)部空氣循 環(huán)通道llla流動連通的流動連通輸送管222，以便熱電模塊310的一側(cè)部310a 面向內(nèi)部空氣循環(huán)通道llla，另一側(cè)部310b面向排出通道221，從而限定流 動連通輸送管222的內(nèi)部。
熱電模塊310設(shè)置在制冷加熱柜110的下面，以便根據(jù)電流的方向，當其 中的一側(cè)部310a吸收在貯藏室110a中產(chǎn)生的熱量時，另一側(cè)部310b散發(fā)熱 量到輸送管200，并且當一側(cè)部310a散發(fā)熱量到貯藏室110a時，另一側(cè)部310b 吸收在輸送管200產(chǎn)生的熱量。
每個熱電模塊310的另一側(cè)部310b設(shè)置在熱交換模塊410上，從而與通 過輸送管200流入的室內(nèi)空氣進行熱交換。
另一方面，與本發(fā)明的第一實施例不同，本發(fā)明的第二實施例進一步包括 內(nèi)部空氣循環(huán)裝置420，通過在熱電模塊310的一側(cè)部310a的熱吸收或熱散 發(fā)，使貯藏室110a中的冷或熱空氣強制循環(huán)。
內(nèi)部空氣循環(huán)裝置420設(shè)有旋轉(zhuǎn)安裝在內(nèi)部空氣循環(huán)通道llla中的循環(huán) 風(fēng)扇421，以及用于與內(nèi)部空氣循環(huán)通道llla和貯藏室110a流動連通的返回 通道422，參考它們的運作，在貯藏室110a中的空氣通過循環(huán)風(fēng)扇421流入后，空氣與熱電模塊310的一側(cè)部310a進行熱交換，然后通過返回通道422 返回到貯藏室110a。
在這種情況下，循環(huán)風(fēng)扇422理想地是離心式風(fēng)扇。
此外，在本發(fā)明的第二實施例中，熱傳輸裝置430還設(shè)置在熱電模塊310 的一側(cè)部310a，用于在通過循環(huán)風(fēng)扇321流入的空氣和熱電模塊310的一側(cè) 部310a之間引導(dǎo)協(xié)作熱傳輸。
在這種情況下，熱傳輸裝置430包括設(shè)置在熱電模塊310的一側(cè)部310a 上的熱傳輸模塊432，以及設(shè)置在循環(huán)風(fēng)扇421和熱傳輸模塊432之間的銷狀 熱傳輸模塊431，以便與熱傳輸模塊432鄰接。
排氣風(fēng)扇400設(shè)置在輸送管200中，用于通過將流入引入輸送管210的室 內(nèi)空氣排出到排出輸送管220，其理想地設(shè)置在熱交換模塊410的外表面上。
在本發(fā)明的第二實施例中，排氣風(fēng)扇400是軸向風(fēng)扇。
另一方面，在本發(fā)明的第二實施例中，貯藏室110a、引入輸送管210及 排出輸送管220設(shè)置在制冷加熱柜110的縱向上，從而使本發(fā)明制冷和加熱柜 大小緊湊。
按照與本發(fā)明的第一實施例相同的方式，此外，如圖1和12所示，本發(fā) 明的第二實施例中的引入輸送管210向上延伸到設(shè)有后座50的地板510的端 部，從而有效地吸入在后地板側(cè)流通的空氣。也就是說，引入輸送管210處于 在坐在左邊的乘客和右后座椅之間形成的地板510的突起部分511的頂部，從 而吸入污染相對小的室內(nèi)空氣。
另一方面，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，如圖1、 2和12所示，物品保存箱 150具有在其中形成的物品保存空間部分150a，間隔安裝在制冷加熱柜110的 前側(cè)，物品保存空間部分150a具有安裝在里面的杯子放置處160，從而使乘 客更加方便。
在這種情況下，引入輸送管210從制冷加熱柜110延伸到在物品保存箱 150的前側(cè)上形成的吸入格151，并處于與物品保存箱150的下表面鄰接的狀 態(tài)。室內(nèi)空氣通過吸入格151被引入到引入輸送管210。
按照與本發(fā)明的第一實施例相同的方式，此外，在本發(fā)明的第二實施例中，
如圖12所示，汽車主體的分割部520具有用于插入排出輸送管220端部的通 孔522，以便排出輸送管220與行李箱500流動連通。
此外，按照與本發(fā)明的第一實施例相同的方式，如圖1所示，排出輸送管 220的端部插入先前在汽車主體的分割部520上成形的中空安裝孔521的下 側(cè)，并不需要上述的單獨的通孔522，同樣，因為排出輸送管220插入中空安 裝孔521的下側(cè)，中空通過中空安裝孔521的上側(cè)插入到行李箱500中。
除本發(fā)明的第一和第二實施例之外，另一方面，貯藏室110a還設(shè)有安裝 在其中的室內(nèi)溫度傳送器125，如圖11所示，如果貯藏室110a用作制冷裝置， 貯藏室110a的溫度降到0度，從而防止在貯藏室110a中結(jié)冰。
這就是說，如果由室內(nèi)溫度傳感器125檢測到的貯藏室110a的溫度降到 0度，那么通過控制裝置129對熱電模塊310進行控制，以使貯藏室110a的 溫度保持在0度。
另外，在貯藏室110a用作加熱裝置的情形下，如果由室內(nèi)溫度傳感器125 檢測到的貯藏室110a溫度超過50度，那么通過控制裝置129對熱電模塊310 進行控制，以防止使用者被燙傷，使貯藏室110a的溫度保持在50度。
另一方面，如圖11所示，封蓋開/關(guān)傳感器126用于檢測封蓋120是打開 的還是關(guān)上的，例如，其由限位開關(guān)組成。
當在控制裝置129的控制下，封蓋開/關(guān)傳感器126檢測到封蓋120打開 時，可將物品放入貯藏室110a中或從中取出，在這種情況下，循環(huán)風(fēng)扇121 在控制裝置129的控制下停止工作，以防止消耗電源。
如圖11所示，本發(fā)明進一步包括發(fā)出不同光的第一和第二發(fā)光裝置115 和116，其設(shè)置在制冷加熱柜110中，用于在晚上汽車內(nèi)部變暗時査看物品， 例如，第一和第二發(fā)光裝置115和116由發(fā)光二極管組成。
如果貯藏室110a用作制冷裝置，第一和第二發(fā)光裝置115和116為藍色， 相反，如果用作加熱裝置，則為紅色。
另外，在本發(fā)明的第一和第二實施例中，如果施加到熱電模塊310的電源 關(guān)閉，即如果制冷加熱柜不用作制冷加熱式裝置，那么開啟排氣風(fēng)扇400，將 受污染的室內(nèi)空氣排放到行李箱500，從而使室內(nèi)空氣具有清新效果。
在這種情況下，控制裝置129可以是上述空調(diào)系統(tǒng)的控制器，或者是單獨 的控制器。
另一方面，在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，如圖l、 2和11所示，物品保存箱
150與在其中形成的物品保存空間部分150a間隔安裝在制冷加熱柜的前側(cè)， 物品保存空間部分150a設(shè)有安裝在其中的杯把160，從而使乘客更加方便。
工業(yè)實用性
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例使用熱電模塊的汽車后座旁的制冷加 熱柜裝置具有如下優(yōu)點
第一，根據(jù)本發(fā)明，制冷加熱柜裝置安裝在汽車后座之間，具有制冷和加 熱功能，還具有與制冷加熱裝置的活動無關(guān)的扶手功能。
第二，引入輸送管位于制冷加熱柜的下表面和地板之間，與設(shè)置在制冷加 熱柜的左側(cè)或右側(cè)上相比，這樣會使外表更加緊湊。
第三，熱交換元件間隔設(shè)置，用于與輸送管中的空氣進行熱交換，從而提 高熱交換性能，這樣使熱電模塊的性能發(fā)揮到最大限度，并且提高了制冷加熱 柜的貯藏室的制冷或加熱作用。
第四，制冷加熱柜的貯藏室中的冷或熱空氣被強制循環(huán)，從而使其溫度在 汽車內(nèi)部均勻分布。
第五，貯藏室、引入輸送管及排出輸送管設(shè)置在制冷加熱柜的縱向上，從 而使本發(fā)明的制冷加熱柜大小緊湊。
第六，引入輸送管向上延伸到設(shè)有后座的地板的端部，從而有效地吸入在 后平面?zhèn)攘魍ǖ目諝?，并且吸入污染相對小的室?nèi)空氣。
第七，排出輸送管的端部插入先前在汽車主體的分割部上成形的中空安裝 孔的下側(cè)，并不需要上述的單獨的通孔，同樣，因為排出輸送管插入中空安裝 孔的下側(cè)，中空通過中空安裝孔的上側(cè)插入到行李箱中。
第八，即使當電源沒有施加到制冷加熱柜的熱電模塊時，當室內(nèi)空氣應(yīng)該 流通時，開啟排氣風(fēng)扇，以便通過引入輸送管吸入室內(nèi)空氣，并通過排出輸送 管排放到行李箱一側(cè)。此時，排氣風(fēng)扇是通過設(shè)置在汽車中空調(diào)系統(tǒng)的控制器 進行控制的。
最后，當熱電模塊運作時，在空調(diào)系統(tǒng)的控制器的控制下開啟排氣風(fēng)扇， 從而獲得空氣清新的功能以及制冷加熱柜的制冷或加熱模式功能。
權(quán)利要求
1、一種使用熱電模塊的汽車后座旁的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述制冷加熱柜裝置包括制冷加熱柜(110)，設(shè)置在支撐汽車后座(50)的座椅部分(51)的地板(510)中間部分的上表面，并設(shè)有一側(cè)開口的貯藏室(110a)；封蓋(120)，用于打開和關(guān)閉制冷加熱柜(110)的開口部分(110b)；輸送管(200)，包括引入輸送管(210)和排出輸送管(220)，引入輸送管(210)連接到汽車內(nèi)部，排出輸送管(220)通過汽車主體的分割部(520)與行李箱(500)連通，其中分割部(520)限定了汽車與行李箱(500)的內(nèi)部，如此將通過引入輸送管(210)流入的室內(nèi)空氣排放出去，輸送管(200)的引入輸送管(210)和排出輸送管(220)與設(shè)在之間的制冷加熱柜(110)的一側(cè)連接；熱電模塊(310)，設(shè)置在制冷加熱柜(110)的下面，以便根據(jù)電流的方向，當其中的一側(cè)部(310a)吸收在貯藏室(110a)中產(chǎn)生的熱量時，另一側(cè)部(310b)散發(fā)熱量到輸送管(200)，并且當一側(cè)部(310a)散發(fā)熱量到貯藏室(110a)時，另一側(cè)部(310b)吸收在輸送管(200)產(chǎn)生的熱量；及設(shè)置在輸送管(200)中的排氣風(fēng)扇(400)，用于通過引入輸送管(210)引入室內(nèi)空氣，以及將吸入的空氣排出到排出輸送管(220)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述引入輸送 管(210)設(shè)置在制冷加熱柜(110)的下表面和地板(510)之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述熱電模塊 (310)安裝在制冷加熱柜(110)與輸送管(200)之間，以便熱電模塊(310)的一側(cè)部 (310a)與制冷加熱柜(110)的下表面接觸，而另一側(cè)部(310b)則與輸送管(200)的 上表面接觸，熱電模塊(310)的另一側(cè)部(310b)設(shè)置在熱交換模塊(410)上，以此 與通過輸送管(200)流入的室內(nèi)空氣交換熱量。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述熱電模塊 (310)的一側(cè)部(310a)與制冷加熱柜(110)的底面之間還設(shè)有熱傳輸裝置(430)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，進一步包括內(nèi)部空氣循環(huán)通道(llla)，通過制冷加熱柜(110)的后側(cè)板111形成； 排出通道(221)，在制冷加熱柜110的后側(cè)板(lll)和面向后側(cè)板(lll)的排出輸送管(220)之間形成；及流動連通輸送管(222)，用于使排出通道(221)與內(nèi)部空氣循環(huán)通道(llla)連通，其中熱電模塊(310)的一側(cè)部(310a)面向內(nèi)部空氣循環(huán)通道(llla)，另一側(cè) 部(310b)面向排出通道(221)，從而限定流動連通輸送管(222)的內(nèi)部。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述熱電模塊 (310)的另一側(cè)部(310b)設(shè)置在一熱交換模塊(410)上，如此與通過輸送管(200) 流入的室內(nèi)空氣進行熱交換。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，還包括內(nèi)部空 氣循環(huán)裝置(420)，通過在熱電模塊(310)—側(cè)部(310a)的吸收或散發(fā)熱量，使貯 藏室(110a)中的冷或熱空氣強制循環(huán)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述內(nèi)部空氣 循環(huán)裝置(420)包括循環(huán)風(fēng)扇(421)，旋轉(zhuǎn)安裝在內(nèi)部空氣循環(huán)通道(llla)中；及 返回通道(422)，用于與內(nèi)部空氣循環(huán)通道(llla)和貯藏室(110a)連通， 其中在IC藏室(110a)中的空氣通過循環(huán)風(fēng)扇(421)流入后，空氣與熱電模塊 (310)的一側(cè)部(310a)進行熱交換，然后通過返回通道(422)返回到貯藏室 (110a)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述熱傳輸裝 置(430)進一步設(shè)置在熱電模塊(310)的一側(cè)部(310a)，用于引導(dǎo)通過循環(huán)風(fēng) 扇(321)流入的空氣與熱電模塊(310)的一側(cè)部(310a)之間的熱傳輸。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述制冷加熱 柜的開口部分(110b)向上開口，設(shè)有可拆卸安裝在其上面的保存室蓋(130)，所 述保存室蓋(130)設(shè)有在其內(nèi)部成形用于保存物品的保存室(131)。
11、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述貯藏室 (110a)、弓l入輸送管(210)及排出輸送管(220)設(shè)置在制冷加熱柜(110)的縱向上。
12、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述引入輸送管(210)延伸至設(shè)置在后座(50)上的地板(510)的端部。
13、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述汽車主體 的分割部(520)設(shè)有用于將排出輸送管(220)的端部插入到其中的通孔(522)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，所述排出輸送 管(220)的端部插入先前在汽車主體的分割部(520)上成形的中空安裝孔(521)的
15、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制冷加熱柜裝置，其特征在于，即使當沒有為 制冷加熱柜(110)的熱電模塊(310)供電時，當室內(nèi)空氣應(yīng)該流通時，開啟排氣 風(fēng)扇(400)，以便通過引入輸送管(210)吸入室內(nèi)空氣，并通過排出輸送管(220) 排放到行李箱(500)—側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種安裝在汽車后座之間、使用熱電模塊的汽車后座旁的制冷加熱柜裝置，具有制冷和加熱功能，且還具有與制冷加熱裝置的活動無關(guān)的扶手功能，排氣風(fēng)扇在空調(diào)系統(tǒng)的控制器的控制下啟動，從而獲得空氣清新功能以及制冷加熱柜的制冷或加熱功能。
文檔編號B60N3/10GK101346256SQ200680048633
公開日2009年1月14日 申請日期2006年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月27日
發(fā)明者卞相喆, 姜成鎬, 徐容殷, 樸潤哲, 金容湘 申請人:漢拏空調(diào)株式會社