專(zhuān)利名稱：：二輪車(chē)用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種高速行駛時(shí)具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能的二輪車(chē)用充氣輪胎(下文也簡(jiǎn)稱為"輪胎")，特別涉及一種車(chē)體作較大側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)具有優(yōu)異的操縱穩(wěn)定性能的二輪車(chē)用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：在高性能二輪車(chē)用充氣輪胎中，有時(shí)因?yàn)檩喬マD(zhuǎn)速較為高速，所以離心力產(chǎn)生的影響較大，使輪胎的胎面部分向輪胎徑向外側(cè)膨張，不利于操縱穩(wěn)定性。因此，開(kāi)發(fā)出了一種加強(qiáng)構(gòu)造，即在輪胎的胎冠部設(shè)置有與輪胎赤道面大致平行地的纏繞為螺旋狀的加強(qiáng)構(gòu)件，用以抑制胎面部分的膨張。作為沿著該輪胎赤道面纏繞為螺旋狀的加強(qiáng)構(gòu)件，使用了尼龍纖維，芳香族聚酰胺纖維(亇7、、，一，Kevlar-商品名)和鋼絲等。其中，由于芳香族聚酰胺纖維、鋼絲具有在高溫時(shí)也不易延展的特性，可抑制胎面部分的膨張，作為對(duì)高性能輪胎較有效的構(gòu)件而引人注目。將這些加強(qiáng)構(gòu)件纏繞在輪胎的胎冠部時(shí)，可提高"箍"的效果，可抑制因高速回轉(zhuǎn)時(shí)的離心力使輪胎的胎冠部沿輪胎圓周方向延伸變形。因此，申請(qǐng)了許多將該加強(qiáng)構(gòu)件(下文稱為"螺旋構(gòu)件")纏繞為螺旋狀而配置于輪胎的胎冠部的專(zhuān)利(例如專(zhuān)利文獻(xiàn)l~5)。已知纏上了這些螺旋構(gòu)件的輪胎(具有螺旋帶的輪胎)在高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性能良好，其牽引力非常高。但即使纏上螺旋構(gòu)件，也并不等于能使車(chē)輛(摩托車(chē))在大幅側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性能獲得飛躍性的提高。而且，消費(fèi)者、進(jìn)行竟賽的摩托車(chē)手也期望提高摩托車(chē)在進(jìn)行大幅側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力。對(duì)此，例如在專(zhuān)利文獻(xiàn)6中公開(kāi)了一種二輪車(chē)用充氣輪，其將具有螺旋帶結(jié)構(gòu)的輪胎的胎面部沿輪胎軸方向劃分為3部分(劃分為胎面部的中間區(qū)域和兩側(cè)方區(qū)i或3部分)，將兩側(cè)方區(qū)域的胎面橡膠的JIS(A)硬度與動(dòng)態(tài)復(fù)合彈性率的損耗因數(shù)的比率設(shè)定為比中間區(qū)域的值高。根據(jù)該構(gòu)成，可增強(qiáng)螺旋構(gòu)造所具有的過(guò)低橫向剛性，同時(shí)確保轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力，因此可提高轉(zhuǎn)向力以及外傾推力，使轉(zhuǎn)彎性能更優(yōu)異。而且，在專(zhuān)利文獻(xiàn)7中公開(kāi)的二輪車(chē)用充氣輪胎，使具有圓周方向帶束層(在此指螺旋帶束層)的輪胎的胎面部具有如下的結(jié)構(gòu)使其具有胎面寬度展開(kāi)長(zhǎng)度0.2至0.4倍的長(zhǎng)度，劃分為其中心與輪胎的胎面寬度中心重合的中間區(qū)域，將兩側(cè)夾著該中間區(qū)域的胎肩區(qū)域，在各區(qū)域至少接地面?zhèn)鹊奶ッ嫦鹉z在室溫中進(jìn)行100%伸張時(shí)的彈性模量各不同。在此，將胎肩區(qū)域的上述彈性模量設(shè)定為比該中間區(qū)域高時(shí)，可提高直行時(shí)的振動(dòng)吸收性，并可防止發(fā)生偏擺而確保直行的穩(wěn)定性。而且，將彈性模量設(shè)較低時(shí)，可提高高速耐久性能以及轉(zhuǎn)向性能。專(zhuān)利文獻(xiàn)l專(zhuān)利文獻(xiàn)2專(zhuān)利文獻(xiàn)3專(zhuān)利文獻(xiàn)4專(zhuān)利文獻(xiàn)5專(zhuān)利文獻(xiàn)6專(zhuān)利文獻(xiàn)7曰本特開(kāi)2004-067059號(hào)7>凈艮曰本4爭(zhēng)開(kāi)2004—067058號(hào)7>才艮曰本特開(kāi)2003—011614號(hào)7>凈艮曰本4爭(zhēng)開(kāi)2002—316512號(hào)7>^艮曰本特開(kāi)平09—226319號(hào)/>才艮曰本特開(kāi)平07—108805號(hào)乂>才艮曰本特開(kāi)平2000—158910號(hào)7>才艮然而，在二輪車(chē)用充氣輪胎中，由于二輪車(chē)使車(chē)體側(cè)傾而轉(zhuǎn)彎，因此在直行時(shí)與轉(zhuǎn)彎時(shí)，輪胎胎面部與路面接觸的部位是不同的?？傊嗆?chē)用充氣輪胎的特征在于，直行時(shí)使用胎面部的中間部分，而轉(zhuǎn)彎時(shí)使用胎面部的端部部分。而且，輪胎所要求的性能在直行時(shí)與轉(zhuǎn)彎時(shí)也各不相同，直行時(shí)要求隨著對(duì)輪胎圓周方向(輪胎赤道面方向)輸入負(fù)載(即加速、減速)而進(jìn)行抓地行駛，而轉(zhuǎn)彎時(shí)，要求對(duì)輪胎橫向(輪胎寬度方向)進(jìn)行抓地行駛。為了使二輪車(chē)可快速轉(zhuǎn)彎，為與隨轉(zhuǎn)彎速度增大的離心力保持平衡，需要使車(chē)體大幅側(cè)傾，進(jìn)而必須使輪胎能夠具有其離心力大小的抓地力。換句話說(shuō)，車(chē)體大幅側(cè)傾時(shí)輪胎的抓地力不足時(shí)，不能進(jìn)行快速轉(zhuǎn)彎，因此，這里的抓地力對(duì)轉(zhuǎn)彎性能的影響非常大。因?yàn)樯鲜雎菪龓Э梢种聘咚倩剞D(zhuǎn)時(shí)的輪胎的膨張(突出)，所以其特別在高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性方面具有一定的優(yōu)點(diǎn)。但是，設(shè)置有螺旋帶的輪胎具有可抑制輪胎的胎冠部沿輪胎圓周方向延伸變形的特性，因此，存在使路面與輪胎之間的接地面積減少的傾向。因?yàn)槎嗆?chē)的車(chē)體側(cè)傾時(shí)的抓地力大大受該接地面積的影響，在設(shè)置有螺旋帶的結(jié)構(gòu)中，存在使轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地力下降的傾向，所以存在不能快速轉(zhuǎn)彎的傾向。
發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的在于提供一種二輪車(chē)用充氣輪胎，其可消除具有螺旋帶的二輪車(chē)用充氣輪胎上存在的上述問(wèn)題，可使其高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性能更加優(yōu)異，并且提高了其在車(chē)體大幅側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地性能，從而使二輪車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)中的操縱穩(wěn)定性能也優(yōu)異。本發(fā)明者們?yōu)榻鉀Q上述課題，對(duì)具有螺旋帶的輪胎的抓地力特性、特別從橡膠的摩擦抓地力方面進(jìn)行了精心的研究。其結(jié)果是，發(fā)現(xiàn)了僅僅在比專(zhuān)利文獻(xiàn)6以及7中指定的區(qū)域更作進(jìn)一步限定的區(qū)域、即車(chē)體大幅側(cè)傾時(shí)接地的部分(胎面端側(cè))配置柔軟的橡膠，由此可提高其抓地力，從而可補(bǔ)充由接地面積的減小而造成損失的抓地力，終于完成了本發(fā)明。即，本發(fā)明的二輪車(chē)用充氣輪胎，其具有胎圏芯，其埋設(shè)于左右一對(duì)的胎圏部?jī)?nèi)；簾布層，其從一側(cè)胎圈部跨到另一側(cè)胎圈部而形成環(huán)狀，端部分纏繞于上述胎圏芯上或夾入于該胎圏芯中而被卡止，或由系留于該胎圏芯上的至少l片簾布層片構(gòu)成；帶束層，其配置于該簾布層的輪胎徑向外側(cè)；多個(gè)胎面橡膠，其配置于該帶束層的輪胎徑向外側(cè)，形成與路面接觸的胎面部；其特征在于，上述帶束層具有將l條至多條并列的簾線埋設(shè)于覆蓋橡膠中的帶狀體纏繞為螺旋狀而形成的螺旋帶束層，以輪胎赤道面為中心將上述胎面部展開(kāi)的胎面展開(kāi)寬度的中間15~35%區(qū)域作為胎面中心部，該胎面部的兩側(cè)的剩余區(qū)域作為胎面?zhèn)炔?，從該胎面?zhèn)炔康奶ッ娑说缴鲜鎏ッ嬲归_(kāi)寬度的中心4~13%區(qū)域作為側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域，而以該胎面?zhèn)炔康氖Ｓ鄥^(qū)域作為側(cè)部中心側(cè)區(qū)域時(shí)，至少在胎面"^妻地面中，上述側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M1比上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M2低。在本發(fā)明中，將胎面部劃分為胎面中心部和胎面?zhèn)炔?，進(jìn)而將其中的胎面?zhèn)炔縿澐譃閭?cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域和側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的各區(qū)域來(lái)進(jìn)行定義。而且，胎面展開(kāi)寬度是胎面部展開(kāi)時(shí)的寬度，而胎面部展開(kāi)是指將在輪胎寬度方向上具有圓形的胎面部以使該寬度成一直線地平展開(kāi)為一平面。在本發(fā)明中，以胎面展開(kāi)寬度為100%時(shí)的胎面展開(kāi)寬度的中間15~35%的區(qū)域作為胎面中心部，以胎面部的兩側(cè)的剩余區(qū)域作為胎面?zhèn)炔?，進(jìn)而在該胎面?zhèn)炔恐校瑢奶ッ娑顺蜉喬コ嗟烂娴?~13%區(qū)域定義為側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域，而將胎面?zhèn)炔康氖Ｓ鄥^(qū)域定義為側(cè)部中心側(cè)區(qū)域。這是在高速行駛時(shí)使用的側(cè)部中心側(cè)區(qū)域、與只在車(chē)體大幅側(cè)傾而低速轉(zhuǎn)彎時(shí)接地的側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域，用于改變胎面橡膠的彈性模量的定義。而且，如上定義的各區(qū)域是在胎面接地面中，所鄰接的各區(qū)域的橡膠也可在輪胎寬度方向斷面內(nèi)重疊。在本發(fā)明中，規(guī)定將側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M1設(shè)定為比側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100。/。伸張時(shí)的彈性模量M2低的值。另外，此彈性模量的含義是指橡膠的彈性率，橡膠的彈性模量越高越不容易變形，因此，在本說(shuō)明書(shū)中所述的彈性模量高的橡膠體現(xiàn)為硬的橡膠，彈'性模量低的橡膠體現(xiàn)為軟的橡膠。本發(fā)明的輪胎因?yàn)榫哂新菪龓鴮樱暂喬A周方向的剛性較高，但在車(chē)體大幅側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)接地的側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域配置比側(cè)部中心側(cè)區(qū)域柔軟的橡膠，由此提高了摩擦抓地力且提高了抓地性能，使轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性能變優(yōu)異。而且，利用螺旋帶束層使輪胎圓周方向的剛性變高，因而可抑制高速行駛時(shí)的胎面部向輪胎徑向外側(cè)突出，從而可使高速耐久性以及高速操縱穩(wěn)定性能優(yōu)異。因此，作為結(jié)果，本發(fā)明的二輪車(chē)用充氣輪胎在高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性能優(yōu)異，并且由于提高了車(chē)體大幅側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地性能，因而轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性能也優(yōu)異。另外，如果側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的寬度小于胎面展開(kāi)寬度的4%,就會(huì)因側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的寬度過(guò)狹而不能充分提高抓地性能。而且，如果該寬度大于13%,可大大提高抓地性能，但因胎面橡膠較柔軟而使磨損性能大為降低。因此，需要將側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的寬度設(shè)定為胎面展開(kāi)寬度的4~13%。在本發(fā)明的二輪車(chē)用充氣輪胎中，優(yōu)選的是，上述側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M1與上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性才莫量M2之比M1/M2滿足0.3《M1/M2<0.95的取值范圍，而更為優(yōu)選的是，其比值滿足0.5<Ml/M2《0.9的取值范圍。彈性模量M1與彈性模量M2之比M1/M2為Ml/M2<0.3時(shí)，因?yàn)閭?cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的彈性模量M1過(guò)低，雖然對(duì)車(chē)體大幅側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的抓地性能的提高具有很好的效果，但是恐怕因胎面橡膠過(guò)于柔軟而易磨損。而且，Ml/M2〉0.95時(shí)，因?yàn)閺椥阅Ａ縈1過(guò)高，所以車(chē)體大幅側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)接地側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的胎面橡膠過(guò)硬，其抓地性能提高得少。而且，本發(fā)明的二輪車(chē)用充氣輪胎中，在至少胎面接地面中，優(yōu)選的是，上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M2比上述胎面中心部的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量MC低。也如上所述對(duì)胎面中心部和側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的各胎面橡膠的彈性模量值進(jìn)行了規(guī)定，在側(cè)部中心側(cè)區(qū)域配置比胎面中心部柔軟的橡膠，由此可獲得提高轉(zhuǎn)彎時(shí)接地的側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的摩擦抓地力，以及提高輪胎對(duì)橫向(輪胎寬度方向)的抓地性能的效果。進(jìn)而，在本發(fā)明的二輪車(chē)用充氣輪胎中，優(yōu)選的是，上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M2與上述胎面中心部的胎面橡膠在100。/。伸張時(shí)的彈性模量MC之比M2/MC滿足0.3《M2/MCK0.95的取值范圍，更優(yōu)選的是，其比值滿足0.5《M2/MC《0.9的取值范圍。彈性模量M2與MC之比為M2/MC0.3〉M2/MC時(shí)，由于側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠的彈性模量M2過(guò)低，雖然可提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的摩擦抓地力，且提高抓地性能，但胎面橡膠過(guò)于柔軟而造成磨損的惡化。而且，當(dāng)M2/MC〉0.95時(shí)，由于彈性模量M2過(guò)高，而使側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠變硬，難以確保轉(zhuǎn)彎時(shí)的接地面積，因此抓地性能的提高效果不大。本發(fā)明的二輪車(chē)用充氣輪胎通過(guò)設(shè)置為上述構(gòu)成，可使高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性能優(yōu)異，并且提高了車(chē)體大幅側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地性能，也使轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性能優(yōu)異。圖l是本發(fā)明的一最佳實(shí)施方式的二輪車(chē)用充氣輪胎的沿著回轉(zhuǎn)軸的剖一見(jiàn)圖。圖2是(A)~(D)是分別從其輪胎橫向截?cái)嗝嬗^察比較例1,實(shí)施例1,實(shí)施例2以及比較例2中的二輪車(chē)用充氣輪胎胎面展開(kāi)寬度的剖視圖。圖3(A)和(B)是本發(fā)明的另一實(shí)施方式的機(jī)動(dòng)二輪車(chē)用充氣輪胎的表示簾布層端部附近部位的寬度方向局部剖視圖。圖4是表示與側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的取值范圍Wl的比例相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)彎時(shí)操縱穩(wěn)定性能的評(píng)價(jià)結(jié)果的變化的圖。符號(hào)的說(shuō)明10二輪車(chē)用充氣輪胎16簾布層18胎圈部20、20a、20b月臺(tái)圏芯22螺旋帶束層28胎面部30胎面橡膠30A胎面橡膠(側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的胎面橡膠)30B胎面橡膠(側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠)30C胎面橡膠(胎面中心部的胎面橡膠)具體實(shí)施方式以下，根據(jù)圖l對(duì)本發(fā)明的二輪車(chē)用充氣輪胎的最佳實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，本實(shí)施方式的二輪車(chē)用充氣輪胎10的輪月臺(tái)尺寸為190/50ZR17。如圖l所示，本發(fā)明的二輪車(chē)用充氣輪胎10具有簾布層16,而該簾布層16由埋設(shè)有與沿輪胎赤道面CL交叉的方向延伸的簾線第1簾布層片12,和第2簾布層片14構(gòu)成。(簾布層)第1簾布層片12以及第2簾布層片14的各自的兩端部分從輪胎內(nèi)側(cè)繞埋設(shè)于胎圏部18中的胎圈芯20向外側(cè)巻起而卡止。而且，如圖3(A)所示，這些簾布層片的兩端部分也可被夾入劃分為多個(gè)的胎圈芯20a間且被卡止，另外，如圖3(B)所示，也可系留于胎圏芯20b中。第l簾布層片12將多條簾線(例如尼龍等有機(jī)纖維簾線)平行并列埋設(shè)于覆蓋橡膠中，在本實(shí)施方式中，在輪胎赤道面CL上簾線與輪胎赤道面CL夾角設(shè)定為70。。第2簾布層片14也將多條簾線(例如尼龍等有機(jī)纖維簾線)平行并列埋設(shè)于覆蓋橡膠中，在本實(shí)施方式中，在輪胎赤道面CL上將簾線與輪胎赤道面CL的夾角設(shè)定為度70。。而且，第l簾布層片12的簾線與第2簾布層片14簾線相互交叉，且向?qū)τ谳喬コ嗟烂鍯L相互相反的方向側(cè)傾斜。另外，在本實(shí)施方式中，第l簾布層片12以及第2簾布層片14使用尼龍來(lái)制成。(螺旋帶束層)在該簾布層16的輪胎半徑向外側(cè)設(shè)置有螺旋帶束層22。該螺旋帶束層22,例如通過(guò)將以未硫化的涂層橡膠覆蓋l條簾線的長(zhǎng)條狀的橡膠覆蓋簾線、或由未硫化的涂層橡膠覆蓋多條簾線的帶狀簾布層螺旋狀巻繞而形成，簾線相對(duì)于輪胎赤道面CL的角度大致為0。(0°~3°左右)。而且，螺旋帶束層22的簾線可以是有機(jī)纖維簾線，也可是鋼絲簾線。另外，本實(shí)施方式的螺旋帶束層22通過(guò)將帶狀體沿輪胎的回轉(zhuǎn)軸方向纏繞為螺旋狀而形成，該帶狀體中有由2條并列的簾線(將直徑0.21m的鋼絲單線以lx3型搶成的鋼絲簾線)埋設(shè)于覆蓋橡膠中。而且，在本實(shí)施方式的螺旋帶束層22中的簾線的排列密度為30條/50mm。(胎面)在螺旋帶束層22的輪胎徑向外側(cè)配置形成有與路面接觸的胎面部28的胎面橡膠30。胎面橡膠30由多個(gè)的橡膠構(gòu)成，在本實(shí)施方式中，如圖l所示，在輪胎寬度方向斷面上，在從胎面部28的胎面端(E點(diǎn))到輪胎赤道面CL(C點(diǎn))區(qū)域內(nèi)，將沿著胎面部28接地面的W1區(qū)域(側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域)設(shè)為胎面橡膠30A,將自輪胎赤道面CL到兩側(cè)的胎面端的、沿著胎面部28接地面的WC區(qū)域(月臺(tái)面中心部)設(shè)為胎面橡膠30C,而將胎面橡膠30A與胎面橡膠30C之間的W2區(qū)域(側(cè)部中心側(cè)區(qū)域)設(shè)為胎面橡膠30B。另外，以輪胎赤道面CL為中心而將胎面部28展開(kāi)的胎面展開(kāi)寬度設(shè)為L(zhǎng)時(shí)，W1區(qū)域滿足0.04L0.13L,而將WC區(qū)域設(shè)定為0.15L0.35L。進(jìn)而，在本發(fā)明中，通過(guò)將W2區(qū)域設(shè)為0.2L0.31L，可更好地提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地性能。這里，將自輪胎赤道面CL到胎面端的胎面展開(kāi)半寬度設(shè)為0.5L。而且，如圖l所示，將胎面端設(shè)為E點(diǎn)，輪胎赤道面CL與胎面接地面的交點(diǎn)設(shè)為C點(diǎn)，胎面橡膠30C的寬度WC的半寬度設(shè)為W3。將本實(shí)施方式的胎面部28在輪胎寬度方向上分割為胎面橡膠30A、30B以及30C。另外，胎面部28的胎面橡膠的邊界線可以與胎面接地面垂直，也可側(cè)傾斜。進(jìn)而，至少在胎面接地面上，需要將胎面橡膠30A在100。/。伸張時(shí)的彈性模量M1設(shè)定為比胎面橡膠30B在100%伸張時(shí)的彈性模量M2低，優(yōu)選的是，進(jìn)而將胎面橡膠30B在100。/。伸張時(shí)的彈性模量M2設(shè)定為比胎面橡膠30C在100%伸張時(shí)的彈性量在60~100。C的溫度范圍內(nèi)每增減10。C的值，再求出它們的平均值。采用該范圍溫度的原因是比較接近實(shí)際使用溫度。此時(shí)，胎面橡膠30A在100%伸張時(shí)的彈性模量M1與胎面橡膠30B在100%伸張時(shí)的彈性模量M2之比M1/M2滿足0.3<Ml/M2《0.95,特別優(yōu)選滿足0.5《M1/M2《0.9。而且，胎面橡膠30B在100。/。伸張時(shí)的彈性模量M2與胎面橡膠30C在1000/0伸張時(shí)的彈性模量MC之比M2/MC優(yōu)選滿足0.3《M2/MC《0.95，特別優(yōu)選滿足0.5<M2/MC《0.9。另外，如圖l所示，本實(shí)施方式的帶束層只由螺旋帶束層22構(gòu)成，但在其他的實(shí)施方式中，也可增加其他的帶束層(例如簾線相互交錯(cuò)的一對(duì)交錯(cuò)帶束層等)。而且，雖然在圖l所示的胎面部28上未形成有槽，但是也可適當(dāng)形成濕路面行駛時(shí)所需的排水用的槽。本最佳實(shí)施方式的輪胎10具有子午輪胎的結(jié)構(gòu)，但在其他的實(shí)施方式中，也可構(gòu)成為斜交輪胎。實(shí)施例為了確認(rèn)本發(fā)明的二輪車(chē)用充氣輪胎的性能改善效果，制作了兩種根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的二輪車(chē)用充氣輪胎，以及兩種不根據(jù)本發(fā)明的比較例的二輪車(chē)用充氣輪胎，實(shí)施了使用實(shí)車(chē)的操縱性能比較試驗(yàn)。各測(cè)試輪胎的輪胎規(guī)格為190/50ZR17,如圖l所示，各測(cè)試輪胎具有胎圏芯l,由兩片的簾布層片12、14(尼龍簾線，簾線與輪胎圓周方向的夾角為±70。)構(gòu)成的簾布層16,螺旋帶束層22(lx3x0.21mm的鋼絲簾線，其排列密度為30條/50mm)，進(jìn)而形成配置于其輪胎徑向外側(cè)的，與路面接觸的胎面部28的胎面橡膠。通過(guò)將形成該胎面部28的胎面橡膠的結(jié)構(gòu)分別改變?yōu)槿鐖D2(A)~(D)所示的結(jié)構(gòu)，制成各實(shí)施例以及比較例的測(cè)試輪胎。(比較例1)如圖2(A)所示，將采用單一類(lèi)型的胎面橡膠形成胎面部28的輪胎作為比較例1的測(cè)試輪胎。(實(shí)施例l)如圖2(B)所示，將具有如下參數(shù)的輪胎作為實(shí)施例1的測(cè)試輪胎對(duì)于胎面展開(kāi)半寬度0.5L,將胎面橡膠30A的寬度W1設(shè)為0.08L,將胎面橡膠30B的寬度W2以及胎面橡膠30C的半寬度W3的合計(jì)寬度設(shè)為0.42L,形成胎面部28,將所述的胎面橡膠30A、30B以及30C各自在100%伸張時(shí)的彈性模量Ml、M2、MC之比設(shè)定為65:100:100。另夕卜，胎面橡膠30B以及胎面橡膠30C為相同的橡膠。(實(shí)施例2)如圖2(C)所示，以具有以下參數(shù)的輪胎作為實(shí)施例2的測(cè)試輪胎對(duì)于胎面展開(kāi)半寬度0.5L,將胎面橡膠30A的寬度W1設(shè)為0.08L,將胎面橡膠30B的寬度W2設(shè)為0.29L,胎面橡膠30C的半寬度W3設(shè)為0.13L,形成胎面部28,并將所述的胎面橡膠30A、30B以及30C各自的彈性模量M1、M2、MC之比設(shè)定為65:80:100。(實(shí)施例3)在與實(shí)施例2同樣的圖2(C)所示的胎面部構(gòu)成中，將胎面橡膠30A、30B以及30C各自的彈性模量M1、M2、MC之比設(shè)定為25:50:IOO輪胎作為實(shí)施例3的測(cè)試輪胎。(實(shí)施例4)在與實(shí)施例2同樣的圖2(C)所示的胎面部構(gòu)成中，將胎面橡膠30A、30B以及30C各自的彈性模量M1、M2、MC之比設(shè)定為9:30:IOO的輪胎作為實(shí)施例4的測(cè)試輪胎。(實(shí)施例5)在與實(shí)施例2同樣的圖2(C)所示的胎面部構(gòu)成中，將胎面橡膠30A、30B以及30C各自的彈性模量M1、M2、MC之比設(shè)定為80:90:IOO的輪胎作為實(shí)施例5的測(cè)試輪胎。(實(shí)施例6)在與實(shí)施例2同樣的圖2(C)所示的胎面部構(gòu)成中，將胎面橡膠30A、30B以及30C各自的彈性模量M1、M2、MC之比設(shè)定為90:95:IOO輪胎作為實(shí)施例6的測(cè)試l侖胎。(比較例2)如圖2(D)所示，對(duì)于胎面展開(kāi)半寬度0.5L,將胎面橡膠30A的寬度W1以及胎面橡膠30B的寬度W2的合計(jì)寬度設(shè)為0.37L,將胎面橡膠30C的半寬度W3設(shè)為0.13L，形成胎面部28,月臺(tái)面橡膠30A、30B以及30C各自的彈性模量M1、M2、MC之比設(shè)定為80:80:IOO的輪胎作為比較例2的測(cè)試輪胎。另外，該構(gòu)成中的胎面橡膠30A與胎面橡膠30B為相同的橡膠，這一點(diǎn)超出了本發(fā)明中的指定。(比較例3)將具有如下參數(shù)的輪胎作為比較例3的測(cè)試輪胎(未圖示)對(duì)于胎面展開(kāi)半寬度0.5L,將胎面橡膠30A的寬度W1設(shè)為0.03L,胎面橡膠30B的寬度W2設(shè)為.34L,胎面橡膠30C的半寬度W3設(shè)為0.13L,形成胎面部28。與實(shí)施例2同樣，將胎面橡膠30A、30B以及30C各自的彈性模量M1、M2、MC之比設(shè)定為65:80:100。另外，該構(gòu)成中的胎面橡膠30A的寬度Wl,超出了本發(fā)明中的指定范圍。(比較例4)將具有如下參數(shù)的輪胎作為比較例4的測(cè)試輪胎(未圖示)，對(duì)于胎面展開(kāi)半寬度0.5L,將胎面橡膠30A的寬度W1設(shè)為0.14L,胎面橡膠30B的寬度W2設(shè)為0.23L，胎面橡膠30C的半寬度W3設(shè)為0.13L,形成胎面部28。與實(shí)施例2同樣，將胎面橡膠30A、30B以及30C各自的彈性模量M1、M2、MC之比設(shè)定為65:80:100。另外，在該構(gòu)成中的胎面橡膠30A的寬度Wl超出了本發(fā)明中的指定范圍。(轉(zhuǎn)彎時(shí)操縱穩(wěn)定性能評(píng)價(jià)試驗(yàn))對(duì)所獲得的各測(cè)試輪胎進(jìn)行評(píng)價(jià)試驗(yàn)。各測(cè)試輪胎為后輪用的輪胎，因此，在實(shí)車(chē)試驗(yàn)中，前輪輪胎使用通常以往的輪胎來(lái)固定，只更換后輪輪胎來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)，各測(cè)試輪胎安裝于1000cc的運(yùn)動(dòng)型的二輪車(chē)(摩托車(chē))，讓實(shí)車(chē)在試車(chē)道上進(jìn)行長(zhǎng)距離的行駛，以將車(chē)輛進(jìn)行較大側(cè)傾的轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱穩(wěn)定性(轉(zhuǎn)彎性能)為中心進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)摩托車(chē)測(cè)試員的感覺(jué)用10分制法來(lái)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。由于考慮到評(píng)分為5.5分剛能說(shuō)具備市場(chǎng)適銷(xiāo)性的性能，若具有超過(guò)5.5分的評(píng)分，則可確保具有市場(chǎng)適銷(xiāo)性。表l顯示其結(jié)果，表中也附記了摩托車(chē)測(cè)試員的評(píng)價(jià)注釋。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage17</column></row><table>(結(jié)果的驗(yàn)證)根據(jù)上表l,研究比較例l、2與實(shí)施例1、2的評(píng)價(jià)結(jié)果。根據(jù)比較例l、2與實(shí)施例1、2的評(píng)價(jià)結(jié)果可知，車(chē)體側(cè)傾時(shí)接地部分的胎面輪胎的彈性模量的降低與抓地力、轉(zhuǎn)彎速度的提高有關(guān)聯(lián)。而且，根據(jù)實(shí)施例2與比較例2的比較，在車(chē)體更加大幅側(cè)傾時(shí)接地的部位附近，使橡膠變?nèi)彳洝⑻岣咦サ亓捎行岣咿D(zhuǎn)彎速度。而且，根據(jù)實(shí)施例4的結(jié)果可知，側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的橡膠的彈性模量(M2)與胎面中心部的橡膠的彈性模量(MC)的比率M2/MC、以及側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的橡膠的彈性模量(M1)與側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的橡膠的彈性模量(M2)的比率M1/M2各自為30%時(shí)，對(duì)抓地力的提高有較好的效果；但發(fā)現(xiàn)存在由于磨損會(huì)使抓地力耐久性下降的傾向，所以該彈性模量的比率低于30%時(shí)，對(duì)抓地力耐久性方面有不好影響。進(jìn)而，根據(jù)實(shí)施例6的結(jié)果可知，因?yàn)樯鲜鰪椥阅Ａ勘萂2/MC以及Ml/M2為95。/。時(shí)，抓地力的增大傾向不明顯，所以該彈性模量的比率超過(guò)95%時(shí)，不利于獲得充分良好的效果。進(jìn)而根據(jù)實(shí)施例3、5的結(jié)果可知，進(jìn)而優(yōu)選的是，上述彈性模量比M2/MC以及M1/M2處于50~90%的取值范圍內(nèi)。并且，根據(jù)實(shí)施例2和比較例3、4的結(jié)果可知，側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的取值范圍Wl收縮為胎面展開(kāi)寬度的3%時(shí)，則不能獲得提高抓地力的效果，并且其范圍擴(kuò)大至14%時(shí)，由于受到磨損也無(wú)法保持提高抓地力的效果。因此，為了獲得本發(fā)明所期的效果，使側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的取值范圍W1為胎面展開(kāi)寬度的4~13%,這一點(diǎn)已獲得確認(rèn)。根據(jù)上述結(jié)果可知，在胎面的一部分廣范圍地配置彈性模量低的橡膠，將加速磨損，會(huì)大幅縮短性能壽命?？梢匀菀紫氲剑缭谝詭缀跆ッ娴娜娼?jīng)常接地的乘用車(chē)(四輪車(chē))用輪胎的胎面的一部分中配置彈性模量低的橡膠時(shí)，僅該部分的磨損產(chǎn)生進(jìn)展，得不到包含性能壽命的充分性能。但是，如本發(fā)明所述，在只二輪車(chē)用輪胎的側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域配置低彈性模量橡膠的情況下，由于該部分是僅在使車(chē)體大幅側(cè)傾時(shí)設(shè)置的部位，因此通過(guò)將適當(dāng)?shù)膹椥阅Ａ康南鹉z配置于適當(dāng)?shù)娜≈捣秶鷥?nèi)，可獲得包含性能壽命的充分性能。即，本發(fā)明所考慮的是，正是應(yīng)用于二輪車(chē)用輪胎上，才能發(fā)揮效果的技術(shù)方案。進(jìn)而，為了確認(rèn)上述低彈性模量橡膠的配置區(qū)域的適當(dāng)?shù)娜≈捣秶?，將胎面中心部的半寬度W3固定為0.13L,在0.01L0.15L(1%~15%)的取值范圍內(nèi)以0.01L(l。/o)的幅度來(lái)改變側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的取值范圍Wl之外，其他設(shè)置與實(shí)施例2同樣，制作各測(cè)試輪胎，進(jìn)行上述一樣的評(píng)價(jià)試驗(yàn)。其結(jié)果以圖4的坐標(biāo)圖來(lái)表示。如圖4所示，其結(jié)果是，側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的取值范圍W1為胎面展開(kāi)寬度L的3%以下以及14%以上時(shí)，得不到充分的性能。因此，可確認(rèn)通過(guò)將配置有低彈性模量橡膠的側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的取值范圍W1設(shè)定為胎面展開(kāi)寬度L的4~13%可獲得本發(fā)明所述的提高性能的效果。權(quán)利要求1.一種二輪車(chē)用充氣輪胎，其具有胎圈芯，其埋設(shè)于左右一對(duì)的胎圈部?jī)?nèi)；簾布層，其從一側(cè)胎圈部跨到另一側(cè)胎圈部而形成環(huán)狀，端部分纏繞于上述胎圈芯上或夾入于該胎圈芯中而被卡止，或由系留于該胎圈芯上的至少1片簾布層片構(gòu)成；帶束層，其配置于該簾布層的輪胎徑向外側(cè)；多個(gè)胎面橡膠，其配置于該帶束層的輪胎徑向外側(cè)，形成與路面接觸的胎面部；其特征在于，上述帶束層具有將1條至多條并列的簾線埋設(shè)于覆蓋橡膠中而成的帶狀體纏繞為螺旋狀而形成的螺旋帶束層，以輪胎赤道面為中心將上述胎面部展開(kāi)后的胎面展開(kāi)寬度的中間15～35％區(qū)域作為胎面中心部，該胎面部的兩側(cè)的剩余區(qū)域作為胎面?zhèn)炔浚瑥脑撎ッ鎮(zhèn)炔康奶ッ娑说缴鲜鎏ッ嬲归_(kāi)寬度的中心4～13％區(qū)域作為側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域，而以該胎面?zhèn)炔康氖Ｓ鄥^(qū)域作為側(cè)部中心側(cè)區(qū)域時(shí)，至少在胎面接地面中，上述側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100％伸張時(shí)的彈性模量M1比上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100％伸張時(shí)的彈性模量M2低。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的二輪車(chē)用充氣輪胎，上述側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性才莫量M1與上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M2之比Ml/M2滿足0.3《Ml/M2《0.95。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的二輪車(chē)用充氣輪胎，上述側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M1與上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M2之比M1/M2滿足0.5《M1/M2《0.9。4.根據(jù)權(quán)利要求l~3中任一項(xiàng)所述的二輪車(chē)用充氣輪胎，至少在胎面接地面中，上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M2比上述胎面中心部的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量MC低。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的二輪車(chē)用充氣輪胎，上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M2與上述胎面中心部的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量MC之比M2/MC滿足0.3《M2/MC《0.95。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的二輪車(chē)用充氣輪胎，上述側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量M2與上述胎面中心部的胎面橡膠在100%伸張時(shí)的彈性模量MC之比M2/MC滿足0.5《M2/MC《0.9。全文摘要本發(fā)明提供一種二輪車(chē)用充氣輪胎，可使其在高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性變優(yōu)異，并且提高了在車(chē)體大幅側(cè)傾轉(zhuǎn)彎時(shí)的抓地性能，從而也使轉(zhuǎn)彎操縱穩(wěn)定性能變優(yōu)異。該充氣輪胎具有螺旋帶束層(22)和形成其胎面部(28)的多個(gè)胎面橡膠；以輪胎赤道面為中心而將胎面部(28)展開(kāi)的胎面展開(kāi)寬度的中間15～35％區(qū)域作為胎面中心部，以兩側(cè)的剩余區(qū)域作為胎面?zhèn)炔?，并以自該胎面?zhèn)炔康奶ッ娑酥辽鲜鎏ッ嬲归_(kāi)寬度中心區(qū)域的4～13％區(qū)域作為側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域，以該胎面?zhèn)炔康氖Ｓ鄥^(qū)域作為側(cè)部中心側(cè)區(qū)域時(shí)，至少在胎面接地面中，將側(cè)部胎肩端側(cè)區(qū)域的胎面橡膠(30A)在100％伸張時(shí)的彈性模量M1設(shè)定為比側(cè)部中心側(cè)區(qū)域的胎面橡膠(30B)在100％伸張時(shí)的彈性模量M2低。文檔編號(hào)B60C9/22GK101304891SQ200680041539公開(kāi)日2008年11月12日申請(qǐng)日期2006年11月10日優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日發(fā)明者小出征史,川井崇,片山辰作,石山誠(chéng)申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通