專利名稱：用于車輛的車門打開/關(guān)閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的車門打開/關(guān)閉裝置，并且尤其涉及一種設(shè) 有阻尼器的車門打開/關(guān)閉裝置，該阻尼器用于在車門相對于車體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向 車門施加制動(dòng)力。
背景技術(shù)：
如圖10所示，用于打開/關(guān)閉車體的開口的后部車門940包括用于打 開/關(guān)閉該開口的上部部分的上部車門945,和用于打開/關(guān)閉該開口的下部 部分的下部車門941。上部車門945在其上端部通過上部鉸鏈樞轉(zhuǎn)地連接 到車頂?shù)暮蠖瞬?，以便向上和向下轉(zhuǎn)動(dòng)。上部車門945被向上翻轉(zhuǎn)以打開 該開口。下部車門941在其下端部通過下部鉸鏈樞轉(zhuǎn)地連接到車底板的后端 部，以便向上和向下轉(zhuǎn)動(dòng)。下部車門941被轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置以打開該開口。在下部車門941和車輛之間設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧9415和阻尼器9427，該扭 轉(zhuǎn)彈簧9415沿閉合方向推動(dòng)該下部車門941以減小閉合下部車門941所需 的控制力，阻尼器9427用于向下部車門941施加制動(dòng)力以防止下部車門 941因自身重量而猛然打開。每個(gè)阻尼器9427為包含氣缸和活塞桿的伸縮桿的形狀，該伸縮桿的端 部分別連接到開口的側(cè)緣和下部車門941的側(cè)端部。JP1-14112 (1989) U (下文稱為"專利文獻(xiàn)l")中公開了一種在下 部車門941和車體之間使用上述桿狀阻尼器的構(gòu)造。[專利文獻(xiàn)1JP 1-14112 (1989 ) U發(fā)明內(nèi)容但是，上述傳統(tǒng)構(gòu)造會(huì)導(dǎo)致以下問題。當(dāng)下部車門941打開時(shí)，每個(gè) 阻尼器9427在下部車門941的側(cè)端部和該開口的側(cè)緣之間被拉緊，這會(huì)干 擾放入和取出行李的工作并且會(huì)導(dǎo)致外觀變差。本發(fā)明的提出旨在解決上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供一種用于 車輛的車門打開/關(guān)閉裝置，該裝置包括不會(huì)千擾方仏和取出行李的工作并 且可提供良好外觀的阻尼器。在根據(jù)本發(fā)明的權(quán)利要求1內(nèi)闡述的車門打開/關(guān)閉裝置的特征在于， 一種車門打開/關(guān)閉裝置，該裝置包括用于將用于打開和關(guān)閉車體的開口的 車門樞轉(zhuǎn)地連接到車體的鉸鏈部件，以及在所述車門相對于所述車體轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)向所述車門施加制動(dòng)力的阻尼器，其中，所述鉸鏈部件包括將附裝到 彼此面對的所述開口的一個(gè)邊緣和所述車門的一個(gè)端部中的一個(gè)上的第一 鉸鏈臂；固定在所述第一鉸鏈臂上以沿所述開口的所述邊緣和所述車門的 所述端部放置的銷軸；以及樞轉(zhuǎn)地安裝在所述銷軸上并且將附裝到所述開 口的所述邊緣和所述車門的所述端部中的另一個(gè)上的第二鉸鏈臂，并且所 述阻尼器包括連接到所述銷軸的轉(zhuǎn)子；可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)子上并且 將附裝到所述車體和所述車門中的另 一個(gè)或者所述第二鉸鏈臂上的殼體； 被容納在所述殼體內(nèi)的制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置設(shè)置成在所迷殼體相對于 所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)向所述殼體施加制動(dòng)力。因此，該阻尼器在該開口的邊緣部分和車門的端部之間設(shè)置在鉸鏈部 件的銷軸的軸線上。因而，該阻尼器不會(huì)干擾放入和取出行李的工作并且 可提供良好外觀。本發(fā)明的權(quán)利要求2內(nèi)闡述的用于車輛的車門打開/關(guān)閉裝置的特征在 于，在權(quán)利要求l的用于車輛的車門打開/關(guān)閉裝置中，該銷軸的一端形成 從兩個(gè)鉸鏈臂向外延伸并且連接到該轉(zhuǎn)子的突出部。因此，可實(shí)現(xiàn)用于將阻尼器連接到鉸鏈部件的簡單結(jié)構(gòu)。此外，本發(fā)明的權(quán)利要求3內(nèi)闡述的用于車輛的車門打開/關(guān)閉裝置的特征在于，在權(quán)利要求l或2的用于車輛的車門打開/關(guān)閉裝置中，鉸鏈部 件設(shè)置成將車門的下端部連接到車體，以便車門可向上和向下轉(zhuǎn)動(dòng)，并且 阻尼器設(shè)置成在車門沿打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)增加制動(dòng)力。因此，在關(guān)閉位置附近制動(dòng)力小，從而車門可被順利打開。由于制動(dòng) 力朝打開位置增加，所以可防止車門由于自身的重量而猛然打開和迅速移 動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的車門打開/關(guān)閉裝置，阻尼器不會(huì)千擾放入和 取出行李的工作并且可提供良好外觀。


圖1是具有本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的車門打開/關(guān)閉裝置的車輛的透視后 視圖，其示出后部車門的打開狀態(tài)；圖2是沿圖1內(nèi)的線II-II的剖視圖；圖3同樣是沿圖1內(nèi)的線II-II的剖視圖，其中下部車門關(guān)閉；圖4是本發(fā)明的實(shí)施例的車門打開/關(guān)閉裝置的分解透視圖；圖5是該實(shí)施例的車門打開/關(guān)閉裝置的轉(zhuǎn)子和閥元件的分解透視圖；圖6是沿圖4內(nèi)的線VI-VI的剖視圖；圖7是沿圖6內(nèi)的線VII-VII的剖視圖；圖8A是本發(fā)明的實(shí)施例的車門打開/關(guān)閉裝置的剖視圖，其示出當(dāng)車 門打開30°的角度時(shí)殼體相對于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；圖8B是本發(fā)明的實(shí)施例的車門打開/關(guān)閉裝置的另一個(gè)剖視圖，其示 出當(dāng)車門打開60。的角度時(shí)殼體相對于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；圖8C是本發(fā)明的實(shí)施例的車門打開/關(guān)閉裝置的另一個(gè)剖視圖，其示 出當(dāng)車門完全打開卯°的角度時(shí)殼體相對于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)；圖9是本發(fā)明的實(shí)施例的車門打開/關(guān)閉裝置的剖視圖，其示出車門開 始從車門完全打開位置關(guān)閉的狀態(tài)；并且圖10是示出使用扭桿和氣體阻尼器的傳統(tǒng)車門打開/關(guān)閉裝置的示例 的視圖。
具體實(shí)施方式
I 車門打開/關(guān)閉裝置10 鉸鏈部件II 第一鉸鏈臂13第二鉸鏈臂15銷軸159突出部20 阻尼器21轉(zhuǎn)子2131矩形連接孔23 殼體2313偏心凹槽237 支柱(stay )25蓋子27a 、 27b 油室29 制動(dòng)部件(粘性流體)40后部車門41 下部車門45 上部車門60 底板部分t間隙現(xiàn)在將參照附圖給出體現(xiàn)本發(fā)明的用于車輛的車門打開/關(guān)閉裝置的 優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說明。圖l是車輛的透視后視圖，其示出后部車門的打開狀態(tài)；圖2是沿圖 1內(nèi)的線II-II的剖視圖；并且圖3同樣是沿圖1內(nèi)的線II-II的剖視圖，其 中下部車門關(guān)閉。如圖l所示，車體30的后部開口 31可被后部車門40打開和關(guān)閉。后 部車門40包括用于打開和關(guān)閉后部開口 31的上部部分的上部車門45,以 及用于打開和關(guān)閉后部開口 31的下部部分的下部車門41。上部車門45和 下部車門41分別樞轉(zhuǎn)地連接到車體30，以便使用打開/關(guān)閉裝置通過預(yù)定 操作被打開和關(guān)閉。在本實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的車門打開/關(guān)閉裝置l應(yīng) 用于下部車門41的打開/關(guān)閉裝置。上部車門45的打開/關(guān)閉裝置包括鉸鏈部件(未示出)和阻尼器451, 該鉸鏈部件用于樞轉(zhuǎn)地支承上部車門45,以便上部車門45可相對于車體 30向上和向下轉(zhuǎn)動(dòng)，該阻尼器451設(shè)置成沿打開方向向上部車門45施加 推動(dòng)力，并且將上部車門45保持在打開位置。該鉸鏈部件將限定后部開口 31的上邊緣的車頂部分50連接到上部車 門45的上邊緣。每個(gè)阻尼器451是具有氣缸和活塞桿的充氣阻尼器(所謂的氣體阻尼 器)，該活塞桿設(shè)置成可移入和移出該氣缸。每個(gè)阻尼器451連接到上部 車門45的右側(cè)和左側(cè)端部中的一個(gè)以及后部開口 31的其中一個(gè)側(cè)緣。下部車門41的打開/關(guān)閉裝置1包括鉸鏈部件10和阻尼器20,該鉸鏈 部件10用于樞轉(zhuǎn)地支承下部車門41，以便該下部車門41可相對于車體30 向上和向下轉(zhuǎn)動(dòng)，該阻尼器20設(shè)置成在下部車門41打開時(shí)向下部車門41 施加制動(dòng)力，以便防止下部車門41由于自身的重量而猛然打開。下部車門41的右側(cè)和左側(cè)端部通過金屬線(未示出)連接到后部開口 31的側(cè)緣。當(dāng)下部車門41打開到基本水平的打開位置時(shí)該金屬線可被拉 緊，從而將下部車門41保持在該位置。如圖2-4和圖6所示，鉸鏈部件10包括固定在限定后部開口 31的下 邊緣的底板部分60上的第一鉸鏈臂11，被笫一鉸鏈臂11保持而不能旋轉(zhuǎn) 的銷軸15，以及可旋轉(zhuǎn)地安裝在銷軸15上并且固定到下部車門41的下端 部的第二鉸鏈臂13。第一鉸鏈臂11包括利用螺栓69固定在底板部分60的基本垂直壁61 上的安裝底座111,從安裝底座111的上端部彎曲以便沿與該底板部分60的垂直壁61相對的方向基本水平地延伸的水平部分115，以及凸緣117, 該凸緣117從該安裝底座111和水平部分115的右端部和左端部彎曲從而 彼此面對，從而在剖面內(nèi)形成U形。水平部分115的每個(gè)凸緣117還沿與垂直壁61相對的方向延伸，并且 在預(yù)定位置處形成孔1131 (見圖6)，銷軸15穿過該孔1131，從而形成 在孔1131定中心的半圓形軸固定部分113。在右側(cè)和左側(cè)軸固定部分113的孔1131中，左側(cè)的孔1131沿車輛行 ^t方向具有矩形形狀，并且右側(cè)的另一個(gè)孔1131具有圓形形狀。如圖6的剖視圖中所示，當(dāng)沿插入孔1131的順序觀察時(shí)，銷軸15同 軸地包括頭部151、銷部153、矩形剖面部分155、凸緣157和突出部159。 它們沿后部開口 31的下邊緣和下部車門41的下端部設(shè)置。在鉸鏈部件10的組裝過程中頭部151被鉚接或型鍛。銷部153是具有 圓形剖面的軸，其經(jīng)由軸承19可旋轉(zhuǎn)地支承稍后提到的第二鉸鏈臂13。矩形剖面部分155形成為具有與銷部153同軸并且具有四條邊的方形 剖面，每條邊都稍大于銷部153的直徑。矩形剖面部分155接合在形成于 其中一個(gè)軸固定部分113內(nèi)的矩形孔1131中，以禁止銷軸15相對于第一 鉸鏈臂11旋轉(zhuǎn)。凸緣157的直徑大于該矩形剖面部分155，并且用于與頭部151協(xié)作 將銷軸15固定在第一鉸鏈臂11上。突出部159通過沿與銷部153相對的方向從凸緣157延伸出預(yù)定長度 而形成，并且具有矩形剖面。特別地，此突出部159從鉸鏈臂11和13向 外延伸出，以便接合稍后提到的阻尼器20。如圖4所示，第二鉸鏈臂13具有接近帽形的剖面，該附圖4示出對應(yīng) 于下部車門41的關(guān)閉狀態(tài)的鉸鏈部件10的透視圖。第二鉸鏈臂13包括右 側(cè)和左側(cè)凸耳131，相隔一定距離的承載部分133，以及連接承載部分133 的連接部分135，每個(gè)凸耳131在中心形成孔，螺栓^皮緊固在該孔內(nèi)以便 附裝到下部車門41的下表面，該承載部分133相隔的距離稍小于第一鉸鏈 臂11的軸固定部分113之間的距離。每個(gè)承載部分133在預(yù)定位置形成圓形通孔1331 (見圖6),銷軸15 穿過該通孔并插入軸承19。接著，如圖4-6所示，阻尼器20包括連接到銷軸15的突出部159 的轉(zhuǎn)子21，可旋轉(zhuǎn)地安裝在該轉(zhuǎn)子21上并且固定到下部車門41的殼體23， 密封地封閉容納轉(zhuǎn)子21的殼體23的蓋子25，以及被容納在殼體23內(nèi)并 且設(shè)置成在殼體23相對于轉(zhuǎn)子21旋轉(zhuǎn)時(shí)向殼體23施加制動(dòng)力的制動(dòng)裝置 29。制動(dòng)裝置29包括在轉(zhuǎn)子21上形成的稍后提到的翼部215，放置成覆 蓋翼部215的閥元件217,以及填充在該殼體23內(nèi)的粘性流體299。轉(zhuǎn)子21包括在中心形成有連接用的底部為矩形的孔2131的盤部211, 從該盤部211突出以圍繞該矩形孔2131的底部的圓柱形軸213,以及從該 軸213的一部分向外突出的翼部215,銷軸15的突出部159接合在該矩形 孔內(nèi)。在盤部211的周邊上形成有密封槽2111,并且該密封槽2111接納可 與該蓋子25的內(nèi)周邊滑動(dòng)接觸的密封件。矩形孔2131在盤部211的外表面處開口 ，并且其深度不會(huì)到達(dá)稍后提 到的在軸213內(nèi)形成的凹槽2133。圓形凹槽2133在軸213內(nèi)形成，以便 相對于該矩形孔2131的底部與該矩形孔2131相對并且與該矩形孔2131 同軸。如圖5所示，翼部215形成為從軸213的一部分向外突出以便具有垂 直于該軸線的高度的板形，該高度通過從殼體23的內(nèi)壁表面2311的直徑 減去稍后提到的閥元件217的底部部分2175的厚度來確定。翼部215在軸 向方向的中心形成切口 2151。覆蓋翼部215的閥元件217包括底部部分2175，以及從該底部部分 2175的右端和左端向下延伸以形成U形剖面的右側(cè)和左側(cè)凸緣2171和 2173。底部部分2175的外表面彎曲成幾乎與殼體23的內(nèi)周邊一致。圖5 內(nèi)所示的右凸緣2171在軸向方向的中心形成切口 21711。閥元件217安裝在翼部215上，從而閥元件217可相對于在右側(cè)和左側(cè)凸緣2171和2173之間的翼部215以一定間隙輕孩t地移動(dòng)。另一方面，殼體23的底部形狀包含圓筒壁231、形成圓筒壁231的底 部的底壁233,以及從圓筒壁231沿徑向向內(nèi)突出的固定翼部235，該固定 翼部235的一端延續(xù)到底壁233,并且另一端面對殼體23的開口，該翼部 235的高度等于轉(zhuǎn)子21的軸213的直徑。圓筒壁231的內(nèi)壁表面2311形成有偏心凹槽2313,該凹槽2313的深 度從內(nèi)壁表面2311向外逐漸增加，如圖7-9的剖視圖所示，該凹槽2313 位于幾乎沿直徑相對的位置。此偏心凹槽2313在以下條件下設(shè)計(jì)。在下部車門41從幾乎垂直的完 全關(guān)閉的位置轉(zhuǎn)動(dòng)到與該位置成90。的完全打開的位置期間，如圖7所示， 當(dāng)下部車門41處于完全關(guān)閉的位置時(shí)，偏心凹槽2313和閥元件217的外 表面之間的間隙"t"的剖面面積最大，如圖8A-8C所示，當(dāng)下部車門41 沿打開方向逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間隙"t"的剖面面積減小，并且當(dāng)下部車門41處 于完全打開位置時(shí)，閥元件217面對不具有偏心凹槽2313的部分(圖8C )。圓筒壁231的內(nèi)壁表面2311的內(nèi)徑被確定為幾乎等于當(dāng)閥元件217 ,皮安裝以覆蓋轉(zhuǎn)子21的翼部215時(shí)，該閥元件217的外表面提供的外徑。 內(nèi)壁表面2311圍繞開口形成有螺紋部分，該螺紋部分與稍后提到的蓋子 25接合。該底壁233在中心形成有突出部2331,該突出部2331朝該開口以預(yù) 定高度突出以便進(jìn)入轉(zhuǎn)子21的槽2133。蓋子25形成為具有L形剖面的環(huán)形形狀。在該蓋子25的開孔中，轉(zhuǎn) 子21的盤部211與插在密封槽2111內(nèi)的密封件密封地裝配。圍繞該開孔 的外表面形成有陽螺玟部分，以及被保持與圍繞殼體23的開口的端面接觸 的凸緣部分，該陽螺紋部分與殼體23的內(nèi)壁表面2311的開口區(qū)域的螺紋 部分接合。上述構(gòu)造的阻尼器20按以下方式組裝，即，將轉(zhuǎn)子21—一該轉(zhuǎn)子21 的翼部215被閥元件217覆蓋一一從軸213 —側(cè)插入充滿粘性流體299的 殼體23，將蓋子25圍繞盤部211裝配，導(dǎo)致粘性流體299溢出，然后將蓋子25接合并且緊固在圍繞殼體23的圓筒壁231的開口形成的螺紋部分 中。在殼體23的圓筒壁231的外周邊上形成有用于將殼體23附裝到車門 41的下端部的支柱237，該支柱平行于中心軸線成Y形突出。在本實(shí)施例 中，阻尼器20被附裝成與下部車門41的下端部平齊，鉸鏈部件10的第二 鉸鏈臂13附裝到該下端部。因此，轉(zhuǎn)子21的軸213的中心距支柱237的 外表面的距離被確定為等于第二鉸鏈臂13的銷軸15的中心距凸耳131的 安裝表面的距離。上述構(gòu)造的鉸鏈部件10以預(yù)定間隔并排安裝，以便每個(gè)鉸鏈臂11附 裝到底板部分60，并且每個(gè)第二鉸鏈臂13附裝到下部車門41的下端部。 另一方面，當(dāng)將從放置在車輛行駛方向的右側(cè)的鉸鏈部件10的銷軸15朝 車輛中心延伸的突出部159插入設(shè)在阻尼器20的轉(zhuǎn)子21的中心的矩形孔 2131時(shí)，鄰近鉸鏈部件20并通過〗吏用阻尼器20的支柱237將阻尼器20 安裝在下部車門41的下端部，因此，這些鉸鏈部件10和阻尼器20構(gòu)成車 門打開/關(guān)閉裝置l。應(yīng)指出，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)一樣，下部車門41具有用作支承裝置的扭轉(zhuǎn)彈簧 (與圖10中相同)，設(shè)置成在下部車門41完全關(guān)閉時(shí)自動(dòng)封閉底板部分 60和下部車門41之間的間隙的板70，等等，該扭轉(zhuǎn)彈簧用于協(xié)助提升下 部車門41的力，以便從完全打開位置關(guān)閉下部車門41。下文將說明車門打開/關(guān)閉裝置的操作。具體地，將集中說明隨著車門 打開和關(guān)閉阻尼器20的操作。阻尼器20的轉(zhuǎn)子21連接到固定在第一鉸鏈臂11上的銷軸15的突出 部159，該第一鉸鏈臂11附裝在車輛的底板部分60上。因此，不管下部 車門41的打開/關(guān)閉操作如何，翼部215均固定在如圖7所示的直立位置。在此狀態(tài)下，當(dāng)下部車門41從圖2所示的打開位置返回圖3所示的垂 直的關(guān)閉位置時(shí)，閥元件217被油室27b內(nèi)填充的粘性流體299朝附圖中 的左側(cè)推動(dòng)，并且閥元件217的右側(cè)凸緣2171與圖7內(nèi)的翼部215的右側(cè) 表面進(jìn)入接觸。此時(shí)，右側(cè)凸緣2171的切口 21711和翼部215的切口 2151相互連續(xù)， 從而在左側(cè)凸緣2173和翼部215的左側(cè)表面之間形成間隙，以形成粘性流 體299的流動(dòng)通道。此外，殼體23位于在偏心凹槽2313和閥元件217之間的間隙"t"較 大的位置。因此，被轉(zhuǎn)子21和閥元件215分隔開的油室27a和27b通過切 口 21711和2151限定的通道相互連通。因此，粘性流體299可容易地移動(dòng)。當(dāng)下部車門41沿箭頭方向從垂直的關(guān)閉位置打開30。時(shí)，如圖8A所 示，殼體23相對于轉(zhuǎn)子21順時(shí)針旋轉(zhuǎn)30。。油室27a內(nèi)的粘性流體299 向右推動(dòng)閥元件217的左側(cè)凸緣2173。然后，左側(cè)凸緣2173與附圖中的 翼部215的左側(cè)表面進(jìn)入接觸，以封閉翼部215的切口 2151。因此，不允 許粘性流體299通過此切口 2151。但是，殼體23位于偏心凹槽2313和閥元件217之間的間隙"t，，較小 的位置。因此，油室27b內(nèi)存在的粘性流體299可僅通過該間隙"t"流入 油室27a。因此，對打開下部車門41的阻力仍較小。當(dāng)下部車門41進(jìn)一步沿箭頭方向從垂直的關(guān)閉位置打開60°時(shí)，如 圖8B所示，翼部215的切口 2151保持#>封閉，因此粘性流體299不能通 過切口 2151。此外，間隙"t，，進(jìn)一步減小，粘性流體299從油室27b到 油室27a的運(yùn)動(dòng)被逐漸限制。因此，對打開下部車門41的阻力逐漸增加。當(dāng)下部車門41沿箭頭方向從60。位置打開到90°位置時(shí)，如圖8C 所示，翼部215的切口 2151保持被封閉，因此粘性流體299不能通過切口 2151。間隙"t"幾乎為零，僅僅允許粘性流體299勉強(qiáng)移動(dòng)通過殼體23 的內(nèi)壁表面2311和閥元件217的外表面之間的如此小的間隙。因此，對打 開下部車門41的阻力增加。這可制動(dòng)下部車門41由于自身重量導(dǎo)致的打開動(dòng)作(下落)?？墒乖?打開位置附近的下部車門41的打開運(yùn)動(dòng)緩慢進(jìn)行。因此，可平穩(wěn)地打開下 部車門41。當(dāng)下部車門41如箭頭所示從90。打開位置朝關(guān)閉位置逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)， 閥元件217的右側(cè)凸緣2171被油室27b內(nèi)存在的粘性流體299推動(dòng)，然后如圖9所示與附圖中的翼部215的右側(cè)表面進(jìn)入接觸。因此，在左側(cè)凸緣 2173和附圖中的翼部215的左側(cè)表面之間形成流動(dòng)通道，使得油室27a和 27b連通。油室27b內(nèi)存在的粘性流體299因此可通過此流動(dòng)通道流入油室27a。 因此，對沿關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)下部車門41的阻力減小。下部車門41可被容易 地關(guān)閉。當(dāng)下部車門41沿關(guān)閉方向進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，切口 21711和2151限定的 流動(dòng)通道仍存在，并且偏心凹槽2313和閥元件217之間的間隙"t"逐漸 增加。這能夠有助于粘性流體299的運(yùn)動(dòng)，從而減小對沿關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)下 部車門41的阻力。下部車門41可被容易地關(guān)閉。如上所述，本實(shí)施例的車門打開/關(guān)閉裝置設(shè)置成鉸鏈部件10包括 固定在底板60上的第一鉸鏈臂11，固定在第一鉸鏈臂11上并且從第一鉸 鏈臂11向外突出的銷軸15，以及樞轉(zhuǎn)地安裝在該銷軸15上并且固定在下 部車門41的下端部的第二鉸鏈臂13;并且，阻尼器20包括連接到該銷軸 15的突出部159的轉(zhuǎn)子21，可旋轉(zhuǎn)地安裝在轉(zhuǎn)子21上并且固定在下部車 門41上的殼體23，以及被容納在該殼體23內(nèi)的制動(dòng)裝置29，該制動(dòng)裝置 29設(shè)置成當(dāng)相對于轉(zhuǎn)子21旋轉(zhuǎn)時(shí)向殼體23施加制動(dòng)力。由于使用這種包 含具有突出部的銷軸的鉸鏈部件，所以阻尼器的轉(zhuǎn)子連接到該突出部的簡 單構(gòu)造可改進(jìn)下部車門的打開和關(guān)閉感覺。本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，并且可表現(xiàn)為其他特定形式而不會(huì)背 離本發(fā)明的基本特性。例如，上述實(shí)施例示出阻尼器連接到其中一個(gè)鉸鏈部件的情況?？蛇x 擇地，可為每個(gè)鉸鏈部件或者僅為左側(cè)鉸鏈部件設(shè)置阻尼器。此外，阻尼器的殼體可固定在底板上，從而轉(zhuǎn)子與車門同步地旋轉(zhuǎn)。在上文的說明中，阻尼器的偏心凹槽設(shè)置在殼體內(nèi)?？蛇x擇地，轉(zhuǎn)子 的軸可具有偏心凹槽以控制粘性流體的流動(dòng)。工業(yè)應(yīng)用性本發(fā)明是一種車門打開/關(guān)閉裝置，該裝置包括用于將用于打開/關(guān)閉車體的開口的車門樞轉(zhuǎn)地連接到車體的鉸鏈部件，以及用于在車門相對于車 體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向車門施加制動(dòng)力的阻尼器。該鉸鏈部件包括將附裝到彼此面對 的該開口的 一個(gè)邊緣和該車門的一個(gè)端部中的一個(gè)的第 一鉸鏈臂，固定在 第一鉸鏈臂上以沿該開口的所述邊緣和該車門的所述端部放置的銷軸，以 及樞轉(zhuǎn)地安裝在銷軸上并且將附裝到該開口的所述邊緣和該車門的所述端 部中的另一個(gè)的第二鉸鏈臂。該阻尼器包括連接到該銷軸的轉(zhuǎn)子，可旋轉(zhuǎn) 地安裝在該轉(zhuǎn)子上并且將附裝到車體和車門中的另 一個(gè)或者第二鉸鏈臂上 的殼體，以及被容納在該殼體內(nèi)的制動(dòng)裝置，該制動(dòng)裝置設(shè)置成在該殼體 相對于該轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)向殼體施加制動(dòng)力。因此，該阻尼器在該開口的邊緣 和車門的邊緣之間設(shè)置在鉸鏈部件的銷軸的軸線上。因此，可實(shí)現(xiàn)包含不 會(huì)干擾放入和取出行李的工作的阻尼器并且具有良好外觀的車門打開/關(guān) 閉裝置。
權(quán)利要求
1.一種車門打開/關(guān)閉裝置，該裝置包括用于將用于打開和關(guān)閉車體的開口的車門樞轉(zhuǎn)地連接到車體的鉸鏈部件，以及在所述車門相對于所述車體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)向所述車門施加制動(dòng)力的阻尼器，其中，所述鉸鏈部件包括將附裝到彼此面對的所述開口的一個(gè)邊緣和所述車門的一個(gè)端部中的一個(gè)上的第一鉸鏈臂；固定在所述第一鉸鏈臂上以沿所述開口的所述邊緣和所述車門的所述端部放置的銷軸；以及樞轉(zhuǎn)地安裝在所述銷軸上并且將附裝到所述開口的所述邊緣和所述車門的所述端部中的另一個(gè)上的第二鉸鏈臂，并且所述阻尼器包括連接到所述銷軸的轉(zhuǎn)子；可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述轉(zhuǎn)子上并且將附裝到所述車體和所述車門中的另一個(gè)或者所述第二鉸鏈臂上的殼體；被容納在所述殼體內(nèi)的制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置設(shè)置成在所述殼體相對于所述轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)向所述殼體施加制動(dòng)力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門打開/關(guān)閉裝置，其中，所述 銷軸的一端形成從兩個(gè)鉸鏈臂向外延伸并且連接到所述轉(zhuǎn)子的突 出部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門打開/關(guān)閉裝置，其中，所述 鉸鏈部件設(shè)置成將所述車門的下端部連接到所述車體，以便所述 車門可向上和向下轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述阻尼器設(shè)置成在所述車門沿打 開方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)增加制動(dòng)力。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門打開/關(guān)閉裝置，其中，所述 阻尼器包括在所述轉(zhuǎn)子的翼部內(nèi)形成的切口，以及剖面為門形的 閥元件，所述閥元件覆蓋所述翼部并且具有在面對所述翼部的切口的位置形成有切口的側(cè)表面，所述殼體在內(nèi)部包含固定翼部，并且 在所述殼體內(nèi)填充有粘性流體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門打開/關(guān)閉裝置，其中，所述 閥元件包括具有彎曲外表面的底部部分，并且所述殼體在面對所 述殼體的所述底部部分的外表面的位置形成有偏心凹槽。
全文摘要
一種車門打開/關(guān)閉裝置，其中車體和車門利用鉸鏈部件樞轉(zhuǎn)地接合，并且在車門打開時(shí)向車門施加制動(dòng)力的阻尼器設(shè)置成直接連接到該鉸鏈部件。鉸鏈部件(10)包括固定在底板(60)上的第一鉸鏈臂(11)，固定在第一鉸鏈臂(11)上并且從第一鉸鏈臂(11)向外突出的銷軸(15)，以及樞轉(zhuǎn)地接合在銷軸(15)上并且固定到下部車門(41)的下端部的第二鉸鏈臂(13)。阻尼器(20)包括接合到銷軸(15)的突出部(159)的轉(zhuǎn)子(21)，樞轉(zhuǎn)地附裝在轉(zhuǎn)子(21)上并且固定到下部車門(41)的殼體(23)，以及設(shè)在殼體(23)內(nèi)的制動(dòng)裝置(29)，該制動(dòng)裝置(29)在殼體(23)相對于轉(zhuǎn)子(21)旋轉(zhuǎn)時(shí)向殼體(23)施加制動(dòng)力。
文檔編號(hào)B60J5/10GK101253301SQ20068003185
公開日2008年8月27日 申請日期2006年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月1日
發(fā)明者有吉良祐, 本田學(xué) 申請人:豐田車體株式會(huì)社