專(zhuān)利名稱(chēng)：空氣出口噴嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的特征的空氣噴嘴。
技術(shù)背景在特別是用于車(chē)輛的空氣出口噴嘴中，希望可以產(chǎn)生一方面定向的并且另一方面擴(kuò)散的氣流。為此，已知，借助于可張開(kāi)的薄片(Lamellen) 對(duì)噴流進(jìn)行擴(kuò)張，但該薄片導(dǎo)致大的壓力損失。此外，還已知，在空氣氣 流中設(shè)置流線體，該流線體由于其壓力分布而影響空氣氣流的擴(kuò)散性。例如從GB 624 932中已知一種具有一實(shí)體導(dǎo)流板/折流板的空氣出口 噴嘴，該板可通過(guò)一主軸傳動(dòng)裝置相對(duì)于一空氣噴嘴的空氣出口調(diào)節(jié)。通 過(guò)調(diào)節(jié)此導(dǎo)流板，可以調(diào)節(jié)空氣出口噴嘴的出口中的壓力情況，使得從空 氣出口噴嘴出來(lái)的空氣氣流或多或少地?cái)U(kuò)散。從DE 102 19 696 Al已知一種具有布置在空氣流中的排擠體 (Verdrandungsk6rper)的空氣出口噴嘴，其中，排擠體具有一可調(diào)節(jié)的 流動(dòng)阻塞(部)。此排擠體依流動(dòng)阻塞產(chǎn)生不同的空氣氣流擴(kuò)展。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是,提供一種空氣氣流的擴(kuò)散性可調(diào)節(jié)的空氣出口噴嘴， 該空氣出口噴嘴能結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并盡可能廉價(jià)地制造，并且空氣流在小的流動(dòng) 損耗情況下能實(shí)現(xiàn)盡可能大地?cái)U(kuò)展。按照本發(fā)明，所述目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的特征的空氣出口噴嘴來(lái) 實(shí)現(xiàn)?？諝獬隹趪娮炀哂幸煌ㄏ蚩諝獬隹谄矫娴目諝馔ǖ??？諝鈴目諝獬隹?br> 平面流出，例如流入車(chē)輛內(nèi)部空間?？諝獬隹谄矫婢哂幸槐瓤諝馔ǖ?f黃截 面大的橫截面。在空氣出口平面的范圍內(nèi)，布置有至少兩個(gè)可動(dòng)地支承的 薄片，以形成擴(kuò)散位置，這些薄片優(yōu)選在空氣出口平面的中心區(qū)域形成一用于擴(kuò)張氣流的排擠體，優(yōu)選為導(dǎo)流板/折流板。在中性(Neutral,零作 用)或聚集位置處，該薄片位于空氣出口噴嘴上緣或下緣。這些可動(dòng)地支 承的薄片布置成與空氣出口平面齊平，以致它們不會(huì)或非常輕微地突出越 過(guò)空氣出口平面，因而不會(huì)伸入車(chē)輛內(nèi)部空間導(dǎo)致干擾。通過(guò)布置在空氣 出口平面內(nèi)的可以調(diào)節(jié)的導(dǎo)流板，可以有目的地控制空氣出口噴嘴的出口 區(qū)的壓力情況，因此從空氣出口噴嘴流出的空氣流可以被有目的地控制成 空氣氣流擴(kuò)張或擴(kuò)散。此外，由于空氣出口平面的橫截面較大，所以通過(guò) 排擠體優(yōu)選導(dǎo)流板的流動(dòng)阻塞比較小，因此所產(chǎn)生的流動(dòng)損耗可以保持得 盡可能小。在擴(kuò)散位置處，為了不妨礙所需要的氣流擴(kuò)展，在形成排擠體 的薄片和用于調(diào)節(jié)自由氣流的、優(yōu)選H形薄片或V形薄片的方向的調(diào)節(jié)元 件之間需要有一定的縱向偏移量。通過(guò)將導(dǎo)流板或可動(dòng)地支承的薄片齊平地布置在空氣出口平面內(nèi)，可 以以結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單的方式對(duì)其支承并控制，因此用于制造這種空氣出口噴嘴 的結(jié)構(gòu)費(fèi)用進(jìn)而還有財(cái)政支出可保持在合理的范圍內(nèi)。在一個(gè)實(shí)施例中，可以規(guī)定，薄片可以在一擴(kuò)散位置與一聚集位置之 間移動(dòng)。在擴(kuò)散位置處，可以實(shí)現(xiàn)空氣流的擴(kuò)張，而在聚集位置處，則產(chǎn) 生集中的也就是說(shuō)定向的空氣流。在擴(kuò)散位置處，薄片彼此直接相靠，形 成一封閉的導(dǎo)流板，該導(dǎo)流板根據(jù)尾流效應(yīng)(Totwassereffektes )這樣影 響空氣噴嘴噴出處的壓力情況，使得空氣氣流擴(kuò)張。由于導(dǎo)流板下游的空 氣流，尾流效應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)重新吸引4皮導(dǎo)流板分開(kāi)的空氣流的負(fù)壓區(qū)。由此， 被導(dǎo)流板分開(kāi)的空氣流在導(dǎo)流板的下游重新聯(lián)合成一大面積的并因而是擴(kuò) 散的空氣氣流。在聚集位置處，薄片布置成在邊緣區(qū)內(nèi)靠在空氣出口平面 的壁上，因而縮小了空氣出口平面的出口截面。由此，提高了空氣氣流的 流動(dòng)速度，并得到集中的空氣氣流。出于視覺(jué)上的原因，薄片也可以放置 在一圍繞空氣出口平面的擋板的后面的凹處。在該實(shí)施例中，薄片可從上部和下部或也可從右側(cè)和左側(cè)移至空氣出 口噴嘴的中心，并在該處形成排擠體。在一個(gè)實(shí)施例中，可以規(guī)定，薄片可在空氣出口平面以?xún)?nèi)移位，也就 是說(shuō)，它們安裝成從空氣出口平面的中心直線地朝側(cè)面移位。這可借助一已知的連桿導(dǎo)向才幾構(gòu)(Kulissensteuerung )簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)。也可以規(guī)定，薄片可繞一個(gè)或多個(gè)沿空氣出口平面延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)。 例如可以同樣采用一簡(jiǎn)單的用于薄片的控制機(jī)構(gòu)，并實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)筒單的 空氣出口噴嘴。在另一個(gè)實(shí)施例中，可以規(guī)定，薄片可以繞一個(gè)或多個(gè)在空氣通道內(nèi)， 也就是說(shuō)在空氣流的上游延伸的樞軸樞轉(zhuǎn)。在此實(shí)施例中，也可用一簡(jiǎn)單 的控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)所要求的效果，并且還可保證，薄片在空氣出口平面的范 圍內(nèi)移動(dòng)，而不會(huì)伸入車(chē)輛內(nèi)部空間。在一個(gè)有利的構(gòu)型中，可以規(guī)定，薄片具有對(duì)流動(dòng)有利的形狀，以便 防止渦旋和與之有相關(guān)的流動(dòng)噪聲。在一個(gè)實(shí)施例中，可以規(guī)定，薄片布置成彼此平行的并各自支承成可 繞其中心軸線樞轉(zhuǎn)。這些薄片可通過(guò)一共用的連接件如此3皮控制，使得它 們可以共同地特別是彼此平行地樞轉(zhuǎn)。由此，可以實(shí)現(xiàn)，通過(guò)這些薄片的 平行的樞轉(zhuǎn)，可以影響空氣流的流出方向。由此，可以實(shí)現(xiàn)空氣流的側(cè)向 偏轉(zhuǎn)。此外，可以規(guī)定，為了形成擴(kuò)散位置，薄片可以這樣樞轉(zhuǎn)，即使得它 們?cè)诳諝獬隹谄矫娴闹行膮^(qū)域布置成彼此直接相靠，并形成一封閉的導(dǎo)流 板。于是，通過(guò)此導(dǎo)流板這樣影響流動(dòng)情況，使得空氣流根據(jù)尾流效應(yīng)原 理而擴(kuò)展。為了減少流動(dòng)噪聲，可以規(guī)定，從空氣通道至截面較大的空氣出口平 面的過(guò)渡區(qū)是封閉的并具有做成圓弧的或做成錐形的輪廓曲線。輪廓曲線 可同樣做成有角的，以便能考慮到由設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)空間或壓力分布曲線決定 的相應(yīng)邊界條件。按照本發(fā)明的空氣出口噴嘴可指定用于特別是在空氣輸送設(shè)備中，優(yōu)
選車(chē)輛例如轎車(chē)、輕型或重型商用車(chē)內(nèi)的供暖設(shè)備和/或空調(diào)設(shè)備中。不過(guò), 按照本發(fā)明的空氣出口噴嘴也可用于較大的客運(yùn)交通工具例如有軌車(chē)輛或 飛機(jī)的通風(fēng)。


本發(fā)明的其它特征和實(shí)施例從權(quán)利要求書(shū)、附圖和所附的圖形說(shuō)明得出。這里示出圖1A至1C示出一汽車(chē)的儀表板上的空氣出口噴嘴的剖視示意圖；圖2A至2C示出空氣出口噴嘴的俯視圖；圖3A和3B示出空氣出口噴嘴的做成圓弧形的實(shí)施形式；圖4A和4B示出具有對(duì)流動(dòng)有利的薄片的空氣出口噴嘴的構(gòu)型；圖5A至5C示出具有可樞轉(zhuǎn)地支承的薄片的空氣出口噴嘴的構(gòu)型；圖6示出空氣出口噴嘴的俯視圖；圖7A和7B示出具有可樞轉(zhuǎn)地支承的薄片的實(shí)施形式；圖8A和8B示出具有可樞轉(zhuǎn)地支承的薄片的空氣出口噴嘴的另 一種構(gòu)型；圖9A和9B示出具有可樞轉(zhuǎn)地支承的、形狀有利于流動(dòng)的薄片的空氣 出口噴嘴的構(gòu)型；圖IOA和IOB示出具有多個(gè)彼此平行布置的薄片的空氣出口噴嘴的構(gòu)型；圖11示出具有薄片的空氣出口噴嘴的構(gòu)型，該薄片位于空氣出口截面?zhèn)让?；以及圖12示出具有薄片的空氣出口噴嘴的構(gòu)型，該薄片初U改置在擋板后面 的凹處。
具體實(shí)施方式
圖1 A、 1B和1C示出一布置在汽車(chē)的4義表板11中的空氣出口噴嘴l
的剖視示意圖?？諝獬隹趪娮?具有一空氣通道20，該空氣通道從布置在 車(chē)輛中央的空氣輸送裝置一直延伸到在儀表板11上分布的空氣出口平面 30?？諝馔ǖ?0將空氣從中央空氣輸送裝置一一優(yōu)選供暖設(shè)備和/或空調(diào) 設(shè)備的風(fēng)機(jī)輸送到 一個(gè)或多個(gè)通向車(chē)輛內(nèi)部的空氣出口噴嘴l。在空氣通道20中，在上游的與空氣出口平面30相鄰的區(qū)域內(nèi)布置有 多個(gè)平行的H形薄片27，所述薄片可共同通過(guò)一調(diào)節(jié)元件24按其相對(duì)于 空氣通道20的斜度調(diào)節(jié)，以便由此在水平平面內(nèi)控制從空氣出口噴嘴1 出來(lái)的空氣氣流的方向。當(dāng)然，也可同時(shí)釆用V形薄片在垂直平面內(nèi)控制 出口方向，或者也可在一改型實(shí)施例中采用V形薄片。H形薄片27相對(duì) 于空氣出口平面30向空氣出口噴嘴1的內(nèi)部縮進(jìn)一段距離26。在平行于 空氣通道20定向的H形薄片的端部邊緣與空氣出口平面30之間測(cè)量時(shí)， 縱向偏移相當(dāng)于約10mm至20mm的距離。通過(guò)此H形薄片27，可以調(diào) 節(jié)所出來(lái)的空氣氣流的方向。空氣出口平面30基本上對(duì)應(yīng)于儀表板11的 表面的區(qū)域，并由此對(duì)應(yīng)于儀表板表面的假想的或視覺(jué)上的延長(zhǎng)?？諝獬隹趪娮?在空氣出口平面30內(nèi)的橫截面大于空氣通道20的橫 截面。在空氣通道20與空氣出口平面30之間的過(guò)渡區(qū)中，設(shè)有做成圓弧 形的過(guò)渡部25,該過(guò)渡部使得空氣流的流動(dòng)導(dǎo)向得到改進(jìn)。在另一個(gè)實(shí)施 例中，過(guò)渡部也可以設(shè)計(jì)成傾斜延伸的坡道或橫截面突然擴(kuò)大的結(jié)構(gòu)。在 空氣出口平面30中布置有可移位的薄片41和42，這些薄片控制從空氣噴 嘴l出來(lái)的空氣氣流的擴(kuò)散性。薄片布置成平行于空氣出口平面延伸，并 可沿空氣出口平面移動(dòng)。圖1A示出薄片41和42在空氣出口平面30的邊緣處的位置，其中薄 片靠在空氣出口平面的壁上，這對(duì)應(yīng)于空氣氣流的聚集調(diào)節(jié)。在圖1A中 所示的位置，薄片41、 42使空氣出口平面30的出口截面變窄，并由此產(chǎn) 生一較高的空氣出口速度，從而產(chǎn)生空氣氣流的集中。在圖1B中示出薄 片41和42的中間位置。在此中間位置，薄片41和42被從外面進(jìn)一步移 動(dòng)到空氣出口平面30的中心。在此位置，薄片41和42通過(guò)分割空氣氣流 并產(chǎn)生一定的空氣移位，致使空氣氣流l在一定程度上擴(kuò)散。
在圖1C中示出薄片41和42處于空氣出口平面30中心的位置，此時(shí)， 這兩塊薄片彼此直接相靠，從而共同形成一封閉的導(dǎo)流板31。導(dǎo)流板31 居中位于空氣流中并與空氣出口平面30位于同一平面。在導(dǎo)流板31的下 游，由于空氣流而形成一負(fù)壓區(qū)，該負(fù)壓區(qū)在下游重新抽吸并聯(lián)合從導(dǎo)流 板31的側(cè)面流過(guò)的空氣分流。由此，從空氣噴嘴l出來(lái)的空氣流成扇狀寬 幅散開(kāi)，并成為單一的、擴(kuò)散的大面積空氣流。因此，通過(guò)這一布置結(jié)構(gòu)， 使得空氣噴嘴1的空氣出口表面虛象擴(kuò)張。為了在聚集位置或中性位置在水平的或垂直的平面中獲得足夠的空氣 氣流偏轉(zhuǎn)角，薄片還可如在圖11中示出的那樣，在此位置與儀表板表面齊 平地鄰接，或是由于視覺(jué)上的原因，如在圖12中示出的那樣，分別掩藏在 一檔板(61、 62)的后面。在圖2A至2C中分別對(duì)應(yīng)于圖1A至1C示出空氣噴嘴1的俯視示意 圖，如可從車(chē)輛內(nèi)部空間在儀表板范圍內(nèi)看出的那樣。在俯視圖中看到， 各在空氣噴嘴1的左邊布置有一滾花輪23,該滾花輪與可移位的薄片41 和42連接，并將其沿空氣出口平面30移動(dòng)。在上面和/或在側(cè)面，在滾花 輪23旁邊布置有相應(yīng)的作為調(diào)節(jié)幫助的標(biāo)記和符號(hào)28。為了調(diào)節(jié)空氣流 的出口特性，例如從集中調(diào)至擴(kuò)散，使用者可因此根據(jù)符號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)滾花輪， 并將薄片41和42移動(dòng)到空氣出口噴嘴1的邊緣處或到空氣噴嘴的中心。 同一個(gè)滾花輪也可經(jīng)由另一個(gè)連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)加以利用，以用來(lái)操作關(guān)閉空 氣出口的關(guān)閉閥。薄片41、 42可通過(guò)一運(yùn)動(dòng)元件或通過(guò)連桿導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行 調(diào)節(jié)。此時(shí)，該調(diào)節(jié)動(dòng)作可通過(guò)^f黃向移動(dòng)或通過(guò)具有大半徑的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)進(jìn) 行。在圖1A至2C中示出具有矩形橫截面的空氣噴嘴1的 一種形式。薄片 41和42同樣具有矩形橫截面，并設(shè)計(jì)成比較平的薄片。薄片在每個(gè)狹邊 的側(cè)面都設(shè)有一銷(xiāo)33和34,它們與一布置在空氣噴嘴1的殼體中的導(dǎo)向 槽接合，從而保持薄片41和42可以沿空氣出口平面30縱向移動(dòng)。在圖3A和3B中示出空氣出口噴嘴1的一相應(yīng)的變型。此處，空氣噴 嘴l的橫截面和薄片41和42都做成圓弧形。這說(shuō)明，按照本發(fā)明的空氣
出口噴嘴l可以制造成具有不同的截面，因此，根據(jù)個(gè)別情況下局部規(guī)定 的結(jié)構(gòu)空間要求或設(shè)計(jì)要求的不同，既可以采用帶角的橫截面，也可以采用圓形橫截面。此時(shí)，只須分別保證，可移位的薄片41和42的形狀與空 氣出口噴嘴1的橫截面相匹配，使得空氣流動(dòng)通風(fēng)盡可能不受干擾。在圖4A和4B中示出空氣出口噴嘴l的另一種構(gòu)型。該空氣出口噴嘴 1構(gòu)造成在很大程度上與在前面的圖中所述相同。因此，為了避免重復(fù)起 見(jiàn)，對(duì)于對(duì)應(yīng)的參考符號(hào)可參考上述描述。與前述空氣出口噴嘴不同的是， 在圖4A和4B中，此處所用的薄片43和44的形狀設(shè)計(jì)成三維的并且有利 于流動(dòng)。這些薄片在外側(cè)，也就是朝向下游同樣具有平的表面，但是，在 上游朝向空氣通道20則做成尖角收縮的并做出圓角，從而得到一有利于流 動(dòng)的氣流分割。此外，薄片43和44完全靠在空氣出口噴嘴1的各自的圓 角部25上。通過(guò)薄片43和44的這種有利于流動(dòng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在聚集位置 和擴(kuò)散位置都可以更好地對(duì)空氣導(dǎo)向，從而進(jìn)一步減小空氣出口噴嘴的流 動(dòng)噪聲。在圖4A中示出處于其聚集位置的空氣出口噴嘴1，而在圖4B中示出 處于擴(kuò)散位置的空氣出口噴嘴。在圖4A中，使用者能自由地從外面接近 用于調(diào)節(jié)H形薄片27的調(diào)節(jié)元件24，并且可如此調(diào)節(jié)該元件，使得空氣 出口氣流的流出方向可通過(guò)H形薄片27的樞轉(zhuǎn)向上或向下偏轉(zhuǎn)。當(dāng)薄片 從聚集位置移至圖4B中所示的擴(kuò)散位置時(shí)，薄片43和44的朝向上游的 圓角狀，導(dǎo)致調(diào)節(jié)元件24的強(qiáng)制致動(dòng)/操作。這就是說(shuō)，在擴(kuò)散位置，H 形薄片27將自動(dòng)進(jìn)入其中性位置。由此保證，氣流流出方向總是沿空氣噴 嘴l的軸向延伸，因而可靠地防止不平均的噴流分布，否則會(huì)如同由于H 形薄片的可能的傾斜位置而可能出現(xiàn)不平均的氣流分布那樣。代替直接通過(guò)薄片43、 44,調(diào)節(jié)元件24的強(qiáng)制致動(dòng)也可間接通過(guò)H 形薄片上的側(cè)銷(xiāo)利用一布置在噴嘴壁上的調(diào)節(jié)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。在圖5A至5C和6中示出空氣出口噴嘴1的另一個(gè)可代替的實(shí)施形式。 此處，與前述實(shí)施形式不同，薄片45和46設(shè)計(jì)成可繞位于空氣通道里面 的、共用的樞軸51或兩個(gè)直接地并排位于其中的樞軸51樞轉(zhuǎn)的薄片。薄 片45和46也具有矩形橫截面，并且將其形狀做成略帶錐形的圓弧。與前 面示出的薄片不同，薄片45和46現(xiàn)在可繞樞軸(旋轉(zhuǎn)軸)51樞轉(zhuǎn)，該樞 軸在上游與H形薄片27等高地布置在空氣噴嘴1內(nèi)。薄片45和46各自通過(guò)兩根杠桿52和53與樞軸51連接。這兩根杠桿 分別布置在薄片45和46的短的端部側(cè)，并將其保持成可繞樞軸51旋轉(zhuǎn)。 由于這種結(jié)構(gòu)，可防止樞軸51有一連續(xù)軸一一這除了附加的流動(dòng)阻塞外， 還意味著視覺(jué)上的缺點(diǎn)。在圖6中再次用俯視示意圖示出此支承原理，其 中，此處，旋轉(zhuǎn)軸51和杠桿52與53再次用俯視圖和用剖視圖示出。在圖5A中示出空氣噴嘴l的聚集位置。此處，兩個(gè)薄片45和46分 別在上面和下面靠在空氣出口平面30的邊緣上或在空氣出口噴嘴的圓角 部25上。因此，如圖5A所示，空氣氣流集中地從空氣噴嘴l中流出。通 過(guò)調(diào)節(jié)元件24和可平行偏轉(zhuǎn)的H形薄片27,可改變空氣氣流的流出方向。 在圖5B中再次示出一中間位置，其中，薄片45和46朝空氣出口平面30 的中心移動(dòng)。在圖5C中示出薄片的擴(kuò)散位置。此處，薄片45和46同時(shí) 朝空氣出口平面30的中心轉(zhuǎn)動(dòng)，并同時(shí)直接并排相鄰形成一導(dǎo)流板31。 由于尾流效應(yīng)，該導(dǎo)流板再次產(chǎn)生大的氣流擴(kuò)張，并由此產(chǎn)生流出空氣氣 流的擴(kuò)散氣流特征。在圖7A和7B中示出具有可樞轉(zhuǎn)的薄片47和48的空氣出口噴嘴1的 另一實(shí)施例。此處，薄片各自可繞自己的樞軸54樞轉(zhuǎn)，其中，旋轉(zhuǎn)軸在此 處沿空氣出口平面30延伸。樞軸54分別平行于空氣出口平面30延伸并彼 此有一間距，其中，該間距的尺寸如此確定，使得樞軸54彼此間的距離對(duì) 應(yīng)于薄片47或48的寬度的兩倍。薄片47和48從樞軸54出發(fā)，指向空 氣出口噴嘴l的內(nèi)部并由此朝空氣出口平面30的上游樞轉(zhuǎn)。由此保證，沒(méi) 有空氣噴嘴1的零件越過(guò)空氣出口平面30進(jìn)入車(chē)輛內(nèi)部空間。在圖8A和8B中示出空氣出口噴嘴1的另一種構(gòu)型。此處，可樞轉(zhuǎn)的 薄片47和48可繞在空氣出口平面30的中心位置處延伸的旋轉(zhuǎn)軸54樞轉(zhuǎn)。 對(duì)于該構(gòu)型，在圖8A中示出聚集位置，在該位置處薄片47和48在很大 程度上是^f皮此平行地定向的，因而對(duì)流出的空氣氣流產(chǎn)生盡可能小的影響。
在圖8B所示的擴(kuò)散位置，薄片47和48彼此以180。的角度定向，并由此 形成一導(dǎo)流板31 ，該導(dǎo)流板再次通過(guò)尾流效應(yīng)致使流出的空氣氣流擴(kuò)張。在圖9A和9B中示出具有可樞轉(zhuǎn)地支承的薄片的空氣出口噴嘴的另一 種方案。此處，薄片49和50各具有一有利于流動(dòng)的橫截面，并可分別繞 自己的、在空氣出口噴嘴1里面離空氣出口平面30有一定距離地布置的樞 軸54樞轉(zhuǎn)。各個(gè)薄片的樞軸54彼此也有一間距，該間距的尺寸這樣確定， 使得在圖9A所示的聚集位置，薄片49和50在空氣出口平面30的邊緣區(qū) 域內(nèi)直接靠在空氣出口噴嘴的各自的圓角部25上，并由此實(shí)現(xiàn)流出的空氣 流的聚集調(diào)節(jié)。在圖9B中，薄片49和50朝空氣出口平面30的中心樞轉(zhuǎn)， 并直接并排地相鄰。因此，這兩個(gè)薄片形成一封閉的導(dǎo)流板31，該導(dǎo)流板 也通過(guò)尾流效應(yīng)致使氣流的擴(kuò)張。在圖IOA和IOB中示出按照本發(fā)明的空氣出口噴嘴l的另一種變型。 此處，省掉了附加的用于形成導(dǎo)流板的薄片。此處，彼此平行的H形薄片 29向前，也就是說(shuō)，向下游移動(dòng)，直至到達(dá)空氣出口平面30的位置。這 些薄片如此支承，以致它們可共同地并彼此平行地樞轉(zhuǎn)，以使它們?cè)跀U(kuò)散 位置處彼此直接相靠地形成一導(dǎo)流板。導(dǎo)流板31在圖10B中示出。由此， 采用這種布置，同樣實(shí)現(xiàn)了氣流擴(kuò)張，并通過(guò)尾流效應(yīng)得到相應(yīng)的擴(kuò)散空 氣氣流。如圖10所示，也可通過(guò)調(diào)節(jié)元件24,經(jīng)由H形薄片29的樞轉(zhuǎn)， 獲得空氣氣流的向下或向上的偏轉(zhuǎn)?？傊?，H形薄片此處具有雙重作用。 在這種布置中，H形薄片既可用于調(diào)節(jié)方向，又可用于調(diào)節(jié)擴(kuò)散位置。圖10a和10b所示出的實(shí)施例涉及的是一種結(jié)構(gòu)上構(gòu)造比較簡(jiǎn)單、可 以特別經(jīng)濟(jì)有效地制造的空氣噴嘴。此外，所有示出的空氣出口噴嘴l的實(shí)施例都可設(shè)有在空氣出口平面 30的范圍內(nèi)延伸的可見(jiàn)的支柱，這些支柱保證空氣出口噴嘴在視覺(jué)上有令 人滿(mǎn)意的外觀，并且還另外形成對(duì)空氣出口噴嘴l的機(jī)械保護(hù)。所示的變 型方案不僅可用于傳統(tǒng)的具有H形薄片和V形薄片的空氣噴嘴，還可用于 滾子式噴嘴(Walzendiisen )和其中還設(shè)置能影響空氣氣流的流出方向的 其它元件的噴嘴。例如空氣通道20具有一內(nèi)部管子，該管子設(shè)計(jì)成可側(cè)向
或垂直地樞轉(zhuǎn)并因而影響空氣流出方向。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易通過(guò)試驗(yàn)和/或?qū)Ω鱾€(gè)給定的與空氣導(dǎo)向和相應(yīng)設(shè)計(jì)有關(guān)的要求做相應(yīng)的模擬來(lái)確定空氣出口平面30的面積和各個(gè)薄片 41至50的橫截面積的合適尺寸。
權(quán)利要求
1.用于將空氣導(dǎo)入車(chē)輛內(nèi)部空間的空氣出口噴嘴，其中，空氣出口噴嘴具有一通向空氣出口平面(30)的空氣通道(20)和一布置在空氣出口平面內(nèi)的用于擴(kuò)張氣流的導(dǎo)流板(31)，其特征在于，空氣出口平面(30)的橫截面大于空氣通道(20)的橫截面，為了調(diào)節(jié)擴(kuò)散位置，該導(dǎo)流板(31)具有至少兩個(gè)可動(dòng)地支承的薄片(29、41～50)，所述薄片布置成與空氣出口平面(30)齊平地延伸。
2. 如權(quán)利要求1所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，在空氣通道(20 ) 內(nèi)部布置有用于調(diào)節(jié)空氣氣流方向的裝置，優(yōu)選是H形薄片(27)或V形 薄片，其中，所述薄片與可動(dòng)地支承的薄片(29、 41-50 )的距離至少為10mm。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，用于調(diào)節(jié) 空氣氣流方向的裝置，優(yōu)選是H形薄片(27)或V形薄片，通過(guò)一調(diào)節(jié)元 件(24)調(diào)節(jié)，其中，所述調(diào)節(jié)元件與可動(dòng)地支承的薄片(29、 41 50)這 樣聯(lián)接，使得在擴(kuò)散位置處用于調(diào)節(jié)空氣氣流方向的裝置強(qiáng)制地位于中性 位置，在所述中性位置，空氣的流出方向不會(huì)偏轉(zhuǎn)。
4. 如權(quán)利要求3所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，所述調(diào)節(jié)元件 (24)在擴(kuò)散位置處是不能接近的或不能調(diào)節(jié)的。
5. 如權(quán)利要求1至4之一所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，所述 薄片(41-50)可在擴(kuò)散位置和聚集位置或中性位置之間移動(dòng)，其中，所述 薄片在擴(kuò)散位置處在空氣出口平面(30)的中心彼此直接貼靠地形成一封 閉的導(dǎo)流板(31),以用于擴(kuò)張空氣氣流，在聚集位置處，所述薄片則在 空氣出口平面的邊緣區(qū)中布置成靠在空氣出口平面的壁上，以用于集中空 氣氣流。
6. 如權(quán)利要求1至4之一所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，薄片 (41、 42、 43、 44)可在空氣出口平面(30)內(nèi)沿橫向移動(dòng)。
7. 如權(quán)利要求1至4之一所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，薄片 (47、 48)可繞一個(gè)或多個(gè)在空氣出口平面(30)內(nèi)延伸的樞軸(54)樞 轉(zhuǎn)。
8. 如權(quán)利要求l至4之一所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，薄片 (45、 46、 49、 50)可繞一個(gè)或多個(gè)在空氣通道(20 )中在空氣出口平面 (30)的上游延伸的樞軸(51、 54)樞轉(zhuǎn)。
9. 如前迷權(quán)利要求之一所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，薄片 (41-50)具有對(duì)流動(dòng)有利的形狀，特別是一流線體，以改善流動(dòng)導(dǎo)向并減少流動(dòng)噪聲。
10. 如前述權(quán)利要求之一所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，從空氣 通道(20)到空氣出口平面(30)的過(guò)渡區(qū)是封閉的，并且具有做成圓弧 形的或帶角的或錐形的輪廓曲線(25)。
11. 如權(quán)利要求1所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，薄片(29)布 置成彼此平行的并且分別支承成可繞其中心軸線(55)樞轉(zhuǎn)，并且優(yōu)選可 共同樞轉(zhuǎn)。
12. 如權(quán)利要求l或ll所述的空氣出口噴嘴，其特征在于，為了形成 擴(kuò)散位置，薄片(29)可這樣樞轉(zhuǎn)，使得所述薄片在空氣出口平面(30) 的中心彼此直接貼靠地形成一封閉的導(dǎo)流板(31)。
13. 具有如前述權(quán)利要求之一所述的空氣出口噴嘴(1)的用于車(chē)輛的 供暖設(shè)備和/或空調(diào)設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將空氣引入車(chē)輛的乘客艙的空氣出口噴嘴，其中，空氣出口噴嘴具有一通向空氣出口平面(30)的空氣通道(20)和一布置在空氣出口平面內(nèi)的用于擴(kuò)張氣流的導(dǎo)流板(31)。為了生產(chǎn)一種盡可能好地?cái)U(kuò)張氣流的廉價(jià)的空氣出口噴嘴，規(guī)定，用于調(diào)節(jié)擴(kuò)散位置的導(dǎo)流板(31)由至少兩個(gè)可動(dòng)地支承的薄片(29、41～50)形成，這些薄片布置成與空氣出口平面(30)齊平地延伸。
文檔編號(hào)B60H1/34GK101213101SQ200680022740
公開(kāi)日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2006年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月24日
發(fā)明者F·弗呂奧夫, J·庫(kù)雷 申請(qǐng)人:戴姆勒股份公司