專利名稱：用于車輛的碰撞物體判斷裝置和碰撞信息檢測器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 一 種用于車輛的碰撞物體判斷裝置和碰撞信息檢測 器。尤其是，本發(fā)明涉及一種能夠正確檢測行人與保險杠碰撞的裝置。
背景技術(shù)：
已經(jīng)有多種安裝到車輛保險杠的碰撞檢測傳感器，用來根據(jù)碰撞體 的碰撞負載或與該碰撞負載有關(guān)的信息來沖全測例如行人的碰撞體的碰撞。在JP - A - H08 - 216826中描述的用于行人碰撞檢測的碰撞體判斷 裝置通過使用保險杠傳感器和引擎罩傳感器來檢測行人的碰撞。該保險 杠傳感器位于保險杠外罩和保險杠緩沖器之間，用來檢測在水平方向從 正面施加的負載。該引擎罩傳感器檢測從上方施加的負載。在JP - A - H07 - 190732中描述的碰撞信息檢測器具有位于在水平 方向延伸的光纖一端的光發(fā)射電路部分和位于光纖另一端的光接收電 路部分。碰撞信息檢測器根據(jù)由于碰撞造成的光纖的傳遞損失來確定碰 撞。在JP - A - 2001 - 39242中描述的車輛前車身結(jié)構(gòu)具有位于前保險 杠下方的行人保險杠。該行人保險杠可突出于前保險杠前方，在與行人 的碰撞中適當?shù)厥剐腥颂稍谝嬲稚稀，F(xiàn)實中，存在具有與行人的負載相似的負載的碰撞體，在碰撞中該 負載被輸入到負載傳感器。另外，行人的質(zhì)量可以變化(例如，孩子的 重量輕)。因此，對于傳統(tǒng)的碰撞體判斷裝置來說正確地進行碰撞體的 區(qū)分是不容易的。在JP _ A - H08 - 216826中描述的碰撞體判斷裝置可以 改進行人判斷的準確度，因為該裝置檢測行人在引擎罩上的跌落。然 而，引擎罩傳感器直到行人在碰撞后跌落在引擎罩上才能傳遞輸出。因 此，在那之后的行人保護裝置的可運行時間是很短的。此外，裝置結(jié)構(gòu) 是復(fù)雜的。在光纖傳感器被用作負載傳感器(即，用來將與碰撞力有關(guān)的物理 量轉(zhuǎn)換為電量的傳感器)的情形中，如在JP-A-H07 - 190732中的一樣，光發(fā)射電路部分和光接收電路部分必須分別設(shè)置在車輛的右端和左 端。因此，電路布置是復(fù)雜的。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種能夠通過使用簡單的裝置結(jié)構(gòu)來精確地 區(qū)別行人和重量輕的物體的裝置。根據(jù)本發(fā)明的一方面， 一種用于車輛的碰撞物體判斷裝置具有傳感 器和判斷電路。該傳感器位于車輛的前部，用來檢測與碰撞負載有關(guān)的 碰撞狀態(tài)值，該碰撞負載是在碰撞體與車輛的碰撞中產(chǎn)生的。該判斷電 路根據(jù)檢測到的碰撞狀態(tài)值判斷碰撞體是否是行人。傳感器位于保險杠 加強構(gòu)件前部端面的上半部區(qū)域。因此，與傳感器位于保險杠加強構(gòu)件 的整個前部端面上或相對于垂直方向位于^f呆險杠加強構(gòu)件前部端面的 中心部分的情形相比，判斷行人的準確度得到很大改進。


圖l是示意性透視圖，示出了根據(jù)本發(fā)明的示例實施例的車輛前部；圖2是放大透視圖，示出了根據(jù)圖l實施例的光纖傳感器；圖3是示出了根據(jù)圖1實施例的車輛保險杠附近區(qū)域的透視圖；圖4是示出了根據(jù)圖l實施例的車輛保險杠附近區(qū)域的橫截面視圖；圖5A是示意圖，示出了在根據(jù)圖l實施例的保險杠外罩與行人腿部 馬上相撞之前的狀態(tài)；圖5B是示意圖，示出了根據(jù)圖1實施例的保險杠外罩由于與行人的 碰撞而變形的狀態(tài)；圖6A是示意圖，示出了根據(jù)圖l實施例的保險杠外罩與障礙物馬上 相4童之前的狀態(tài)；圖6B是示意圖，示出了根據(jù)圖l實施例的保險杠外罩由于與障礙物 的石並撞而變形的狀態(tài)；圖7是示意圖，示出了障礙物和保險杠外罩之間的位置關(guān)系；圖8A是時間圖表，示出了根據(jù)圖1實施例的碰撞負載的時間變化；圖8B是時間圖表，示出了根據(jù)圖1實施例的碰撞質(zhì)量的時間變化；圖9是示意性橫截面視圖，示出了對比示例的光纖布置；圖10A是時間圖表，示出了對比示例的碰撞負載的時間變化；圖10B是時間圖表，示出了對比示例的碰撞質(zhì)量的時間變化；圖1 l是示出了根據(jù)本發(fā)明的另 一示例實施例的車輛保險杠的附近 區(qū)域的示意性橫截面視圖；圖12A是示意圖，示出了在根據(jù)圖ll實施例的保險杠外罩與行人腿 部馬上相撞之前的狀態(tài)；圖12B是示意圖，示出了根據(jù)圖ll的實施例的保險杠外罩由于與行 人的；並撞而變形的狀態(tài)；圖13A是示意圖，示出了在根據(jù)圖ll實施例的保險杠外罩與障礙物 馬上相撞之前的狀態(tài)；和圖13B是示意圖，示出了根據(jù)圖U的實施例的保險杠外罩由于與障 礙物的碰撞而變形的狀態(tài)。
具體實施方式
參考圖l,圖示了根據(jù)本發(fā)明示例實施例的車輛的前部。在這個示 例實施例中，本發(fā)明被用于行人沖全測。車輛的前部具有保險杠外罩IO、 保險杠緩沖器ll、保險杠加強構(gòu)件12、側(cè)構(gòu)件13、車輪14、光纖傳感器 20、負載傳遞板21、傳感器電路22、導(dǎo)線23、車速傳感器30、導(dǎo)線31、 控制部分40、行人保護裝置50、導(dǎo)線51等等。光纖傳感器20、負載傳遞 板21和傳感器電路22組成碰撞負載傳感器(泄漏光纖傳感器)，用于測 量碰撞狀態(tài)值。由傳感器電路22測量的光量信號與碰撞負載有關(guān)并通過 導(dǎo)線23輸出到控制部分40。車速傳感器30測量車輪14的轉(zhuǎn)速。測量出的 車速信號通過導(dǎo)線31輸出到控制部分40。行人保護裝置50例如是一種已 知的行人氣嚢裝置或已知的引擎罩提升機構(gòu)?？刂撇糠?0利用輸入信號 進行計算以判斷碰撞體是否是行人。如果控制部分40判斷碰撞體是行 人，控制部分40操作保護裝置50以保護行人。接下來，將參考附圖2至4解釋這個示例實施例的泄漏光纖傳感器的 詳纟田結(jié)構(gòu)?？梢圆捎霉饫w201的多種已知結(jié)構(gòu)。光纖201的外周表面優(yōu)選不應(yīng)具 有抑制到外部的光泄漏的例如金屬涂層的覆蓋層。在圖2所示的實施例中，光纖201和凹凸構(gòu)件202被容納在具有矩形橫截面的線性橡膠體203中。線性橡膠體203沿車輛的橫向方向延伸同時 與保險杠加強構(gòu)件12的前部端面緊密接觸。因此，光纖201以預(yù)定的小 距離設(shè)置在保險杠加強構(gòu)件12的前部端面的前面，使得光纖201沿車輛 的才黃向方向延伸。凹凸構(gòu)件202形成有以預(yù)定間距沿車輛的沖黃向方向的 凸部202a和凹部。凸部202a與光纖201相接觸。凸部202a和凹部可形成波 浪狀。在圖3和4所示的示例實施例中，負載傳遞板21定位為與線性橡膠 體203的前部端面相緊密接觸，處于與光纖201在垂直方向上重疊的位 置，因此負載傳遞板21沿車輛橫向方向延伸。光纖201包括向外光纖部 分和折返(homeward )光纖部分。向外光纖部分沿車輛橫向方向從保險 杠加強構(gòu)件12的一端部側(cè)延伸到另一端部側(cè)，同時與保險杠加強構(gòu)件12 的前部端面的上半部緊密接觸。光纖201在位于保險杠加強構(gòu)件12該另 一端部側(cè)上的向外光纖部分和折返光纖部分之間的連接處形成U形轉(zhuǎn) 角。折返光纖部分沿車輛橫向方向從保險杠加強構(gòu)件12的該另一端部側(cè) 延伸到該一端部側(cè)，同時在向外光纖部分之下與保險杠加強構(gòu)件12的前 部端面的上半部緊密纟妻觸。負載傳遞板21位于保險杠緩沖器11和光纖傳感器20之間，如圖4所示。傳感器電路22具有發(fā)光二極管(光發(fā)射電路部分)、光電晶體管(光 接收電路部分)和信號處理電路部分。發(fā)光二極管將光發(fā)射到光纖201 向外光纖部分的基座端面。光電晶體管將從光纖201折返光纖部分的前 部端面發(fā)射的光轉(zhuǎn)換為信號電壓。信號處理電路部分將光電晶體管的輸 出信號電壓放大并將輸出信號電壓轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號。下面將解釋使用上述光纖傳感器進行碰撞檢測的原理。 如果碰撞體與保險杠外罩10的某 一 區(qū)域相撞，在該碰撞區(qū)域處保險 杠外罩1 O和保險杠緩沖器11向后變形以向后推動負載傳遞板21 。因此， 負載傳遞板21通過線性橡膠體203推動光纖201。同時，與凹凸構(gòu)件202 的凸部202a相接觸的光纖201的 一部分沒有向后移動，但是與凹部相對 應(yīng)的光纖201的部分向后移動。因此，光纖201彎曲，特別是在施加碰撞 負載的部分。因此，光纖201中的光從光纖201泄漏到外部。光纖201的 變形和光泄漏量隨著碰撞負載的增加而增加。傳感器電路22的檢測電路 部分的輸出電壓也相應(yīng)地變化。因此，光纖傳感器用作碰撞負載傳感 器。光纖傳感器也可用作碰撞檢測傳感器。接下來，將參考圖5A和5B解釋行人71與保險杠外罩10相撞的情況。 圖5A示出了保險杠外罩IO與行人71的腿部馬上相撞之前的狀態(tài)。圖5A 中的數(shù)字70表示地面。圖5B示出了由于碰撞保險杠外罩10變形的狀態(tài)。 如果行人與車輛相撞，因為行人的重心比保險杠高并且行人的身體是柔 性的，行人的上身跌落在引擎罩上。同時，腿被彎曲，此后，行人的身 體騰空。因為保險杠外罩10也是柔性的，保險杠外罩10的前部端面傾斜 地變形，如圖5B所示。同時，由于上身的跌落，大負載施加于保險杠加 強構(gòu)件12的前表面的上部，在該上部安裝有傳感器20。也就是說，負載 集中于保險杠加強構(gòu)件12的上部。在這個示例實施例中，光纖傳感器20 位于鄰近保險杠加強構(gòu)件12的前部端面的上半部。因此，在這個實施例 中，對于同樣的車速，與光纖傳感器20位于保險杠加強構(gòu)件12前部端面 的中間或下半部的情形相比，光纖傳感器20的光泄漏量可增加并且由于 光泄漏量的增加檢測精度得到提高。接下來，將參考附圖6A和6B，以障礙物(建筑障礙物)72作為重量 輕的物體的例子來解釋位于路旁的重量輕的物體與保險杠外罩10相撞 的情況。圖6A示出了障礙物72與保險杠外罩10馬上相撞之前的狀態(tài)。圖 6B示出了由于碰撞保險杠外罩10變形的狀態(tài)。如圖6A和6B所示，障礙 物72具有從側(cè)面來看為三角形的形狀。因此，在碰撞中負載施加于保險 杠外罩10的下部。也就是說，負載集中于保險杠加強構(gòu)件12的下部。在 這個示例實施例中，光纖傳感器20位于鄰近保險杠加強構(gòu)件12前部端面 的上半部。因此，光纖傳感器20定位于遠離位于障礙物72和保險杠外罩 IO之間的碰撞區(qū)域的位置。因此，與光纖傳感器20位于保險杠加強構(gòu)件 12前部端面的中間或下半部的情形相比，光纖傳感器20的光泄漏量相對 較小。在障礙物7 2和保險杠外罩10之間的碰撞中輸入到光纖傳感器2 0的 負載輸入狀態(tài)與如圖7所示的、在與從側(cè)面看具有三角形形狀的塔架74 或橡膠塔架75或固定到公路表面的支柱錐體76的碰撞中的負載輸入狀 態(tài)基本上是一樣的。接下來，將根據(jù)附圖8A到IOB解釋通過使用行人模型和障礙物獲得 的實驗結(jié)果。圖8 A示出了在圖4所示的光纖傳感器2 0布置示例的情形下碰撞中碰 撞負載L的時間變化。在以40km/h的車速與^亍人才莫型的碰撞中產(chǎn)生的負載L的時間變化由實線Lp表示。在以60km/h的車速與建筑障礙物的石並撞 中產(chǎn)生的負載L的時間變化由實線Lc表示。圖8B示出了碰撞質(zhì)量(有效 質(zhì)量)M的時間變化。有效質(zhì)量M是由碰撞時的負載L和車速的時間積分 值計算的。對應(yīng)于行人模型的有效質(zhì)量M由實線Mp表示，對應(yīng)于建筑障 礙物的有效質(zhì)量M由實線Mc表示。如圖8B所示，在石並撞開始時刻后經(jīng)過 某一時間T1時，行人模型的有效質(zhì)量大于建筑障礙物的有效質(zhì)量的四 倍。接下來，將解釋圖9所示的對比示例的實驗結(jié)果。在圖9所示的對比 示例中，除了圖4所示的光纖傳感器20,另一圏光纖傳感器20位于保險 杠加強構(gòu)件12的前部端面的下半部。因此，在這個對比示例中，光纖傳 感器20的4個光纖部分相對于垂直方向等距定位。在圖9所示的對比示例 的情形下，碰撞中負載L的時間變化顯示在圖10A中。在以40km/h的車速 與行人模型的碰撞中產(chǎn)生的負載L的時間變化由實線Lp表示。在以 60km/h的車速與建筑障礙物的碰撞中產(chǎn)生的負載L的時間變化由實線Lc 表示。在圖9所示的對比示例的情形下，碰撞質(zhì)量(有效質(zhì)量)M的時間 變化顯示在圖10B中。對應(yīng)于4亍人才莫型的有效質(zhì)量M由實線Mp表示，對 應(yīng)于建筑障礙物的有效質(zhì)量M由實線Mc表示。如圖10B所示，在石it撞開 始時刻后的某一 時間Tl時，行人模型的有效質(zhì)量小于障礙物的有效質(zhì)量 的三倍。正確地選擇光纖傳感器20的布置得到顯著的改進，正如在圖4中所示的 實施例中的一樣。特別是當行人的碰撞質(zhì)量(有效質(zhì)量)接近于不是行 人的其他碰撞物體的有效質(zhì)量時，例如當行人是一個質(zhì)量輕的小孩時， 可得到顯著的效果。在圖3所示的示例實施例中，只提供一圈光纖傳感器20。換句話說， 位于傳感器電路22側(cè)的光纖傳感器20的前端可以被延長以增加預(yù)定數(shù) 目的圈數(shù)。這樣的話，從圖3所示的第一圏開始延續(xù)的圏數(shù)應(yīng)該在第一 圈下方延伸。另一個與圖2所示的凹凸構(gòu)件202具有相同形狀的凹凸構(gòu)件可以在 凹凸構(gòu)件202穿過光纖201的相對側(cè)上添加到線性橡膠體203中。添加的 凹凸構(gòu)件的凸部面對光纖201。添加的凹凸構(gòu)件的凸部優(yōu)選沿車輛沖黃向 方向以一半的間距偏離凹凸構(gòu)件202的凸部202a。因此，每個指定石並撞負載的光纖201的彎曲度可以增加。結(jié)果，光纖傳感器20的靈敏度得到 提高?？刂撇糠?0包含微型計算機并根據(jù)與從傳感器電路22輸入的光泄 漏量有關(guān)的信號電壓基于圖表獲得碰撞負載L。信號電壓本身可被用作 碰撞負載L。然后，通過利用碰撞時的負載L和車速的時間積分值計算碰 撞質(zhì)量M。根據(jù)碰撞質(zhì)量M是否在與行人質(zhì)量相應(yīng)的質(zhì)量范圍內(nèi)判斷碰 撞體是否是行人。質(zhì)量范圍可以由至少一個閾值限定。在此情況下，碰 撞質(zhì)量M可以與閾值相比較以判斷碰撞質(zhì)量M是否是4亍人質(zhì)量，也就是 i兌，；並4童體是否是^亍人。在上述實施例中，使用泄漏光纖傳感器進行負載檢測。替代地， 其它已知負載傳感器，例如橡膠壓敏傳感器，其電極間的電阻隨著按 壓強度而變化，可同才羊地位于鄰近保險杠加強構(gòu)件12前部端面的上半在正常前保險杠下方行人保險杠60可設(shè)置在與正常前保險杠相同 的前后位置或在正常前保險杠前面，如圖11所示。這樣的話，行人保險 杠60在正常前保險杠的前方推動4于人71腿部的下部(例如脛骨)，所以 行人71的腿部將進一步地傾斜，如圖12A和12B所示。因此，由于圖4所 示的光纖傳感器20的布置產(chǎn)生的改進靈敏度的效果可以進一步地增 加。在圖13A和13B所示的具有4于人保險杠60的車輛與障礙物72相撞的情 形下，碰撞負載主要施加到行人保險杠60，因為障礙物72具有上述提到 的三角形形狀。因此，進一步減少施加到光纖傳感器20的負載的效果增 加。如果光纖傳感器20位于保險杠加強構(gòu)件12盡可能上面的部分，與光 纖傳感器20位于保險杠加強構(gòu)件12下部的情形相比，光纖傳感器20和障 礙物72之間的垂直距離增加。因此，施加到光纖傳感器20的負載相對減 少。在圖4所示的實施例中，保險杠加強構(gòu)件21具有限定了在前后方 向延伸的下端壁的側(cè)壁121、限定了上端壁的側(cè)壁122和位于內(nèi)部的兩 個肋123、 124。側(cè)壁121、 122和肋123、 124相對于垂直方向以預(yù)定間 距定位。保險杠加強構(gòu)件12的前端壁125固定到側(cè)壁121、 122和肋 123、 124上。如圖4所示，在側(cè)壁122前面，具有一圏的光纖傳感器20的向外光 纖部分與側(cè)壁122位于同一高度。在肋123前面，折返光纖部分與肋123設(shè)置在同一高度，該肋低于側(cè)壁122。因此，容納光纖傳感器20的線性 橡月史體203位于保險杠加強構(gòu)件12的這種高剛性部分。因此，在石並撞中 保險杠加強構(gòu)件12的向后變形被抑制。結(jié)果，促進了光纖傳感器20的變 形并且提高了靈敏度。代替在車輛的另一端部側(cè)彎曲光纖201,光纖201的端面可具有光反 射功能以反射光。這樣的話，光可被引到光纖201的另一端面并可在具 有光反射功能的端面進行反射。從入射平面發(fā)射的反射光可通過單向透 視玻璃或類似物與入射光分離。同樣在這種情況下，光發(fā)射電路部分和 光接收電路部分相對于車輛橫向方向可位于車輛的同 一 側(cè)。本發(fā)明不應(yīng)限于所公開實施例，而是可以其它沒有偏離所附權(quán)利要 求限定的本發(fā)明范圍的多種方式實施。
權(quán)利要求
1.一種用于具有保險杠加強構(gòu)件(12)的車輛的碰撞物體判斷裝置，其特征在于位于車輛的前部的傳感器(20)，用來測量與在碰撞體同車輛的碰撞中產(chǎn)生的碰撞負載相關(guān)的碰撞狀態(tài)值；和判斷電路(40)，用來根據(jù)測量的碰撞狀態(tài)值來判斷碰撞體是否是行人，其中，傳感器(20)位于保險杠加強構(gòu)件(12)前部端面的上半部區(qū)域。
2. 如權(quán)利要求l所述的碰撞物體判斷裝置，其特征在于車輛包括前 保險杠(10、 11)和4亍人保險杠(60)，至少在石並撞時該4亍人1呆險杠位 于與前保險杠(IO、 11 )相同的前后位置或在該前保險杠(10、 11)前 面，該行人保險杠(60)位于該前保險杠(10、 11)下方。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的碰撞物體判斷裝置，其特征在于傳感器 (20)位于保險杠加強構(gòu)件(12)前部端面的上半部區(qū)域的特定部分的前面，該特定部分與保險杠加強構(gòu)件(12)前部端面的上半部區(qū)域的其 他部分相比具有較高的剛性。
4. 如^又利要求1到3中任何一項所述的碰撞物體判斷裝置，其特征在于，該判斷電路(40)具有判斷闊值，用于將在與行人的碰撞中產(chǎn)生的 碰撞狀態(tài)值和在與除行人之外的碰撞物體碰撞中產(chǎn)生的碰撞狀態(tài)值區(qū) 別開，并且該判斷電路(40)將從該傳感器(20)輸入的碰撞狀態(tài)值和該判斷 閾值進行比較。
5. 如權(quán)利要求l到4中任何一項所述的碰撞物體判斷裝置，其特征 在于，該傳感器(20)包括光纖(201)，其在車輛前部沿車輛橫向方向延伸并在》並撞體與車 輛的碰撞中變形；將光引到光纖(201)的光發(fā)射電路部分；和將從光纖(201)輸出的光轉(zhuǎn)換為電量的光接收電路部分。
6. 如權(quán)利要求5所述的碰撞物體判斷裝置，其特征在于，該光發(fā)射電路部分和該光接收電路部分相對于車輛的橫向方向位 于車輛一側(cè)上，和該光纖(201)至少彎曲一次以形成至少一個U形部分，使得該光纖 (201 )相對于垂直方向在不同于彼此的相應(yīng)位置提供至少一個向外光 纖部分和至少一個折返光纖部分。
7. 如一又利要求l到6中任何一項所述的碰撞物體判斷裝置，其特征 在于該傳感器(20)位于保險杠加強構(gòu)件(12)前部端面的下半部區(qū)域 之外。
8. —種用于具有保險杠加強構(gòu)件(12)的車輛的碰撞物體判斷裝 置，其特征在于位于車輛的前部的傳感器(20)，用來測量與在碰撞體同車輛的碰 撞中產(chǎn)生的碰撞負載相關(guān)的碰撞狀態(tài)值；和判斷電路(40),用來根據(jù)測量的碰撞狀態(tài)值來判斷碰撞體是否是 行人，其中判斷電路(40)僅僅根據(jù)施加到保險杠加強構(gòu)件(12)前部 端面的上半部區(qū)域的碰撞負載來判斷碰撞體的種類。
9. 如權(quán)利要求8所述的碰撞物體判斷裝置，其特征在于車輛包括前 保險杠(10、 11)和行人保險杠(60),至少在碰撞時該行人保險杠位 于與前保險杠UO、 11 )相同的前后位置或在該前保險杠(10、 11 )前 面，該行人保險杠(60)位于該前保險杠(10、 11)下方。
10. 如權(quán)利要求8或9所述的碰撞物體判斷裝置，其特征在于傳感器 (20)位于保險杠加強構(gòu)件(12)前部端面的上半部區(qū)域的特定部分的前面，該特定部分與保險杠加強構(gòu)件(12)前部端面的上半部區(qū)域的其 他部分相比具有較高的剛性。
11. 如權(quán)利要求8到10中任何一項所述的碰撞物體判斷裝置，其特 征在于，該判斷電路(40)具有判斷閾值，用于將在與行人的碰撞中產(chǎn)生的 碰撞狀態(tài)值和在與除行人之外的碰撞物體碰撞中產(chǎn)生的碰撞狀態(tài)值區(qū) 別開，并且該判斷電路(40)將從該傳感器(20)輸入的碰撞狀態(tài)值和該判斷 閾值進行比較。
12. 如權(quán)利要求8到11中任何一項所述的碰撞物體判斷裝置，其特 征在于，該傳感器(20)包括光纖(201),在車輛前部沿車輛橫向方向延伸并在-並撞體與車輛的碰撞中變形；將光引到光纖(201)的光發(fā)射電路部分；和將從光纖(201)輸出的光轉(zhuǎn)換為電量的光接收電路部分。
13. 如權(quán)利要求12所述的碰撞物體判斷裝置，其特征在于，該光發(fā)射電^各部分和該光^妄收電^各部分相對于車輛的一黃向方向位 于車輛一側(cè)上，和該光纖(201)至少彎曲一次以形成至少一個U形部分，使得該光纖 (201 )相對于垂直方向在不同于彼此的相應(yīng)位置提供至少一個向外光 纖部分和至少一個折返光纖部分。
14. 如權(quán)利要求8到13中任何一項所述的碰撞物體判斷裝置，其特 征在于該傳感器(20)位于保險杠加強構(gòu)件(12)前部端面的上半部區(qū) 域而不是保險杠加強構(gòu)件(12)前部端面的下半部區(qū)域。
全文摘要
一種用于具有保險杠加強構(gòu)件(12)的車輛的碰撞物體判斷裝置包括傳感器(20)和判斷電路(40)。傳感器(20)位于車輛的前部，用來測量與在碰撞體同車輛的碰撞中產(chǎn)生的碰撞負載相關(guān)的碰撞狀態(tài)值。判斷電路(40)根據(jù)測量的碰撞狀態(tài)值來判斷碰撞體是否是行人。傳感器(20)位于保險杠加強構(gòu)件(12)前部端面的上半部區(qū)域。因此，區(qū)別行人和其它物體的準確度可以被改進。
文檔編號B60R21/0136GK101151179SQ200680010419
公開日2008年3月26日 申請日期2006年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月31日
發(fā)明者伊豫田紀文, 宮田裕次郎, 家中龍?zhí)? 細川俊夫, 高橋浩幸 申請人:株式會社電裝;豐田自動車株式會社