專利名稱：汽車液壓制動用膜片式真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車剎車裝置，具體為一種汽車液壓制動用膜片式真空助 力器。
背景技術(shù)：
真空助力器是汽車制動系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，它是利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣支管的真空 度來增加駕駛員制動時(shí)的踏板力，從而使作用到制動總泵上的力比駕駛員踏動 制動踏板上的力大為增加，這樣，不僅減輕了駕駛員制動時(shí)的腳踏力度，而且 使車輛的制動能力有所提高。目前，現(xiàn)有真空助力器包括前殼體和后殼體，后 殼體內(nèi)設(shè)有控制閥總成，控制閥總成的中心設(shè)有其上裝有推桿回位彈簧的推桿， 推桿的一端連有控制閥活塞，另一端通過調(diào)整叉與踏板連接，控制閥活塞前端 設(shè)有橡膠反作用盤，后殼體內(nèi)還裝有膜片座，膜片座與控制閥總成中的橡膠閥
門構(gòu)成真空閥口，橡膠閥門與空氣閥座構(gòu)成空氣閥口；前殼體內(nèi)貫穿有其上裝 有回位彈簧的制動主缸推桿，回位彈簧設(shè)置在制動主缸殼體上的彈簧座與后殼 體內(nèi)的控制閥座之間。當(dāng)踏板處于放松位置時(shí)，在推桿回位彈簧作用下，真空 閥口常開，空氣閥口常閉，助力器不工作；當(dāng)踩下制動踏板，踏板力推動推桿 前移，控制閥總成帶動空氣閥座向前移動，橡膠閥門在推桿回位彈簧作用下， 關(guān)閉真空閥口而打開空氣閥口 ，同時(shí)將踏板力經(jīng)橡膠反作用盤傳給制動主缸推 桿，進(jìn)而在回位彈簧的作用下推動總泵活塞工作，達(dá)到真空助力的目的。但是
現(xiàn)有真空助力器的制動主缸推桿上的回位彈簧采用的是螺旋式圓柱彈簧，當(dāng)踏 板力經(jīng)橡膠反作用盤傳遞給制動主缸推桿時(shí)，因?yàn)槠漭S向尺寸較長，并且回彈
力、疊加力較大，在一定程度上抵消了一部分踏板力，從而削弱了助力，造成
制動力不足。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有汽車制動系統(tǒng)中所用的真空助力器存在的缺陷，進(jìn)而 引起的汽車制動性能不理想的問題，提供一種改進(jìn)的汽車液壓制動用膜片式真 空助力器。
本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的汽車液壓制動用膜片式真空助力 器，包括前殼體和后殼體，后殼體內(nèi)設(shè)有控制閥總成，控制閥總成的中心設(shè)有 其上裝有推桿回位彈簧的推桿，推桿的前端連有控制閥活塞，控制閥活塞前端 設(shè)有橡膠反作用盤，后殼體內(nèi)還裝有膜片座；前殼體內(nèi)貫穿有其上裝有回位彈
簧的制動主缸推桿，裝于制動主缸推桿上的回位彈簧為膜片式彈簧。本實(shí)用新 型所述的膜片式彈簧為現(xiàn)有公知產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)和工作原理是本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員所熟知的。當(dāng)踩下制動踏板時(shí)，踏板力經(jīng)推桿、控制閥總成、橡膠反作用 盤傳遞給制動主缸推桿，進(jìn)而在膜片式彈簧的作用下推動總泵活塞工作，達(dá)到 真空助力的目的，由于膜片式彈簧的疊加力非常小，所以大大提高了助力效果，
獲得了較大的制動力；當(dāng)松開制動踏板時(shí)，在膜片式彈簧的反作用力下使膜片 座、制動總泵活塞回到初始狀態(tài)。
由于控制閥座端面的直徑較大，膜片式彈簧各個凸片的端點(diǎn)所在的圓周直 徑較小，所以本實(shí)用新型所述的控制閥總成中的控制閥座前端增設(shè)卡柱，膜片 式彈簧的圓盤周圈與后殼體內(nèi)壁相接，設(shè)置在圓盤周圈的凸片卡接在卡柱端面 上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用一個膜片式彈簧取代了螺旋式圓柱彈簧，
不但軸向尺寸減少，而且有效地減少了踏板力的損失，提高了制動力，使得整 個真空助力器結(jié)構(gòu)緊湊，制動可靠，可廣泛應(yīng)用于各種類型的小轎車、液壓制 動的各型汽車等。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為圖1中膜片式彈簧的A向視圖
圖中1-前殼體2-后殼體3-制動主缸推桿4-控制閥總成5-推桿回位 彈簧6-推桿7-控制閥活塞8-橡膠反作用盤9-膜片座10-膜片式彈簧 11-橡膠閥門12-空氣閥座13-制動主缸殼體 14-控制閥座15-卡柱16-
凸片
具體實(shí)施方式
汽車液壓制動用膜片式真空助力器，包括前殼體1和后殼體2，后殼體2 內(nèi)設(shè)有控制閥總成4，控制閥總成4的中心設(shè)有其上裝有推桿回位彈簧5的推 桿6，推桿6的前端連有控制閥活塞7，控制閥活塞7前端設(shè)有橡膠反作用盤8， 后殼體2內(nèi)還裝有膜片座9;前殼體1內(nèi)貫穿有其上裝有回位彈簧的制動主缸 推桿3，裝于制動主缸推桿3上的回位彈簧為膜片式彈簧10。
由于控制閥座端面的直徑較大，膜片式彈簧各個凸片的端點(diǎn)所在的圓周直 徑較小，所以在控制閥總成4中的控制閥座14前端增設(shè)卡柱15，卡柱15通過 螺栓與控制閥座14固定，膜片式彈簧10的圓盤周圈與后殼體2內(nèi)壁相接，設(shè) 置在圓盤周圈的凸片16卡接在卡柱15端面上。
權(quán)利要求1、一種汽車液壓制動用膜片式真空助力器，包括前殼體(1)和后殼體(2)，后殼體(2)內(nèi)設(shè)有控制閥總成(4)，控制閥總成(4)的中心設(shè)有其上裝有推桿回位彈簧(5)的推桿(6)，推桿(6)的前端連有控制閥活塞(7)，控制閥活塞(7)前端設(shè)有橡膠反作用盤(8)，后殼體(2)內(nèi)還裝有膜片座(9)；前殼體(1)內(nèi)貫穿有其上裝有回位彈簧的制動主缸推桿(3)，其特征是裝于制動主缸推桿(3)上的回位彈簧為膜片式彈簧(10)。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車液壓制動用膜片式真空助力器，其特征是 控制閥總成(4)中的控制闊座(14)前端增設(shè)卡柱(15),膜片式彈簧(10) 的圓盤周圈與后殼體(2)內(nèi)壁相接，設(shè)置在圓盤周圈的凸片(16)卡接在卡柱(15)端面上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車剎車裝置，具體為一種汽車液壓制動用膜片式真空助力器，針對現(xiàn)有汽車制動系統(tǒng)中所用的真空助力器存在的缺陷，進(jìn)而引起的汽車制動性能不理想問題，包括前殼體和后殼體，后殼體內(nèi)設(shè)有控制閥總成，控制閥總成的中心設(shè)有其上裝有推桿回位彈簧的推桿，推桿前端連有控制閥活塞，控制閥活塞前端設(shè)有橡膠反作用盤，后殼體內(nèi)還裝有膜片座；前殼體內(nèi)貫穿有其上裝有回位彈簧的制動主缸推桿，裝于制動主缸推桿上的回位彈簧為膜片式彈簧。本實(shí)用新型利用一個蝶式膜片座彈簧取代了螺旋式圓柱彈簧，不但軸向尺寸減少，而且有效地減少了踏板力的損失，提高了制動力，使得整個真空助力器結(jié)構(gòu)緊湊，制動可靠。
文檔編號B60T13/56GK201002600SQ20062012852
公開日2008年1月9日 申請日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月26日
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