專利名稱：漸進(jìn)式剎車警示燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種剎車警示燈，尤指一種可根據(jù)駕駛?cè)瞬忍x車踏板深度以分別驅(qū)動(dòng)多段燈信號(hào)警示后方來車的漸進(jìn)式剎車警示燈。
背景技術(shù)：
根據(jù)目前的交通法規(guī)，汽車可以在后擋風(fēng)玻璃上安裝第三剎車燈，當(dāng)駕駛?cè)嗽谛熊囘^程中踩踏剎車踏板，第三剎車燈即會(huì)點(diǎn)亮，以通知后方來車的駕駛?cè)思霸鐟?yīng)對(duì)，避免追撞意外發(fā)生。
現(xiàn)有第三剎車燈的運(yùn)作因其觸動(dòng)開關(guān)的靈敏度與駕駛?cè)吮旧聿僮髁?xí)慣的差異而有所不同，如安裝時(shí)將觸動(dòng)開關(guān)的靈敏度提高，駕駛?cè)酥灰p觸剎車踏板，第三剎車燈即被點(diǎn)亮，然而輕觸剎車踏板有時(shí)只是駕駛?cè)藙x車前的準(zhǔn)備動(dòng)作而已，卻已傳達(dá)明確的剎車訊息予后方來車；反之，若觸動(dòng)開關(guān)靈敏度較低，駕駛?cè)藙t須將剎車踏板踩踏到底方能將第三剎車燈點(diǎn)亮，這一過程縮短了后車駕駛?cè)丝梢苑磻?yīng)的時(shí)間。由上述可知，現(xiàn)有第三剎車燈非亮即滅的設(shè)計(jì)，使警示后車駕駛?cè)思霸鐟?yīng)對(duì)的效果大打折扣。
然而如果期待第三剎車燈能根據(jù)不同的狀態(tài)產(chǎn)生不同的指示效果，則由于考慮的因素增加，線路及相關(guān)構(gòu)造可能趨于復(fù)雜，而且可能必須更改汽車原有的裝配線，如此即可能影響消費(fèi)者的安裝及使用意愿。


圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；圖2是本實(shí)用新型檢測(cè)開關(guān)的一組合剖視圖；圖3是本實(shí)用新型檢測(cè)開關(guān)又一組合剖視圖；圖4是本實(shí)用新型檢測(cè)開關(guān)的組合剖視及動(dòng)作示意圖；圖5是本實(shí)用新型檢測(cè)開關(guān)內(nèi)設(shè)電壓切換電路的電路圖；圖6是本實(shí)用新型的詳細(xì)電路圖；圖7至圖9是本實(shí)用新型各指示燈模塊可行的排列組合示意圖。
由上述可知，現(xiàn)有第三剎車燈無法提供足夠的訊息，使后車駕駛?cè)俗鞒鲞m切的反應(yīng)，如強(qiáng)化判斷及顯示機(jī)制，則可能使構(gòu)造復(fù)雜化，并涉及汽車裝配線的變更，從而消費(fèi)者的安裝與使用意愿，故有待進(jìn)一步檢討，并謀求可行的解決方案。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型主要目的在提供一種漸進(jìn)式剎車警示燈，其可根據(jù)駕駛?cè)瞬忍x車踏板深度以分別驅(qū)動(dòng)多段燈信號(hào)，以提供充分的剎車信息予后方來車，且該等功能的強(qiáng)化并不涉及汽車裝配線的變更設(shè)計(jì)，具有高度的兼容性，可增進(jìn)消費(fèi)者的使用意愿。
為達(dá)成前述目的采取的主要技術(shù)手段是令前述剎車警示燈包括有一檢測(cè)開關(guān)，是用以檢測(cè)剎車踏板受踩壓的程度，并據(jù)以產(chǎn)生一組以上的檢測(cè)信號(hào)；一驅(qū)動(dòng)模塊，是根據(jù)檢測(cè)開關(guān)送出的檢測(cè)信號(hào)，產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)指令；復(fù)數(shù)的指示燈模塊，是連接于前述驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端上，而由驅(qū)動(dòng)模塊輸出的驅(qū)動(dòng)指令控制指示燈模塊的點(diǎn)亮?xí)r機(jī)；前述剎車警示燈的設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于可依據(jù)駕駛?cè)瞬葔簞x車踏板的不同程度，送出一對(duì)應(yīng)的檢測(cè)信號(hào)予驅(qū)動(dòng)模塊，再由驅(qū)動(dòng)模塊分段驅(qū)動(dòng)各指示燈模塊，舉例而言，當(dāng)駕駛?cè)溯p踩剎車踏板，此時(shí)檢測(cè)開關(guān)檢知此一輕踩動(dòng)作，遂送出第一段檢測(cè)信號(hào)，并透過驅(qū)動(dòng)模塊點(diǎn)亮第一段指示燈模塊，如駕駛?cè)顺掷m(xù)踩下剎車踏板，檢測(cè)開關(guān)即檢知并送出第二段檢測(cè)信號(hào)，同時(shí)透過驅(qū)動(dòng)模塊點(diǎn)亮第二段指示燈模塊，第二段指示燈模塊可以在顏色或位置上與第一段指示燈模塊有所區(qū)別，透過第二段指示燈模塊的點(diǎn)亮，可通知來車駕駛?cè)似淝败噭x車動(dòng)作仍持續(xù)的訊息；其后，若駕駛?cè)藢x車踏板踩壓到底，檢測(cè)開關(guān)檢知后即送出第三段檢測(cè)信號(hào)，同時(shí)透過驅(qū)動(dòng)模塊點(diǎn)亮第三段指示燈模塊，第三段指示燈模塊亦可在顏色或位置上與第一、二段指示燈模塊有所區(qū)別，甚至改變其工作模式(閃爍)，故透過第三段指示燈模塊的點(diǎn)亮，可告知來車駕駛?cè)似淝败囈炎鞒龃_切的剎車動(dòng)作。由上述可知，本實(shí)用新型漸進(jìn)式的剎車警示燈設(shè)計(jì)可提供予后方來車駕駛?cè)似淝败嚧_切的剎車意圖，以便作出適切的反應(yīng)。
前述檢測(cè)開關(guān)是與汽車原有的剎車燈電源連接，根據(jù)駕駛?cè)瞬葔簞x車踏板的不同深度，產(chǎn)生不同電壓值的電源送至驅(qū)動(dòng)模塊，供驅(qū)動(dòng)模塊判斷剎車踏板被踩壓的深度；利用該項(xiàng)設(shè)計(jì)，可使用汽車內(nèi)原有的配線，無須變更汽車原來的裝配線，具有高度的兼容性與便利性。
前述檢測(cè)開關(guān)包括有一殼體；一制動(dòng)件，是設(shè)于前述殼體內(nèi)，該制動(dòng)件是于一電路板的一端設(shè)有一伸縮桿，該伸縮桿是可移動(dòng)地穿出于殼體外，并對(duì)應(yīng)于剎車踏板；又電路板于至少一面上形成有一復(fù)數(shù)的金屬接點(diǎn)，各金屬接點(diǎn)是連接至一電壓切換電路；一彈性組件，是設(shè)于殼體內(nèi)，并抵掣制動(dòng)件的電路板，使制動(dòng)件上的伸縮桿得以彈性往復(fù)；一組接觸彈片，是成對(duì)地設(shè)于一基座上，該基座是設(shè)于殼體的一端，而使接觸彈片相對(duì)于電路板上的金屬接點(diǎn)；該接觸彈片與驅(qū)動(dòng)模塊連接；前述檢測(cè)開關(guān)在駕駛?cè)宋床葔簞x車踏板前，制動(dòng)件的伸縮桿受剎車踏板壓制而內(nèi)縮，此時(shí)接觸彈片未與電路板上的金屬接點(diǎn)接觸，故檢測(cè)開關(guān)亦未送出任何電源信號(hào)，當(dāng)駕駛?cè)擞胁葔簞x車踏板的動(dòng)作時(shí)，剎車踏板隨不同的踩壓程度逐漸地釋放伸縮桿，從而使接觸彈片依序接觸電路板的金屬接點(diǎn)，而透過電壓切換電路送出不同電壓值的電源信號(hào)。
前述驅(qū)動(dòng)模塊包括有復(fù)數(shù)的升壓電路，其分別具有一電源輸入端、一輸出端及一觸發(fā)端，其輸出端是分別與各指示燈模塊連接；一第一比較電路，其輸入端是與檢測(cè)開關(guān)連接，其輸出端是與其中一升壓電路的觸發(fā)端連接；一第二比較電路，其輸入端是透過一電子開關(guān)與第一比較電路的輸出端連接，該電子開關(guān)同時(shí)與檢測(cè)開關(guān)及另一升壓電路的電源輸入端連接；當(dāng)檢測(cè)開關(guān)送出電源信號(hào)，除供應(yīng)驅(qū)動(dòng)模塊中各升壓電路的工作電源外，亦送入第一比較電路進(jìn)行比較，以決定是否透過升壓電路驅(qū)動(dòng)對(duì)應(yīng)的指示燈模塊，如指示燈模塊被點(diǎn)亮，電子開關(guān)將被導(dǎo)通，使電源送入另一升壓電路及第二比較電路，以決定是否驅(qū)動(dòng)另一組指示燈模塊，借此達(dá)到分段點(diǎn)亮剎車警示燈的目的。
前述檢測(cè)開關(guān)輸出端是直接與驅(qū)動(dòng)模塊中一升壓電路的電源輸入端連接，使與該升壓電路連接的指示燈模塊為第一段警示燈信號(hào)。
前述第一或第二比較電路是于一比較器的兩輸入端分設(shè)有RC電路，并透過該RC電路與電源連接，兩RC電路中電容的容值不同，利用充放電時(shí)間不同，決定比較器輸出電位的高低。
前述第二比較電路與升壓電路之間設(shè)有一振蕩電路，使與該升壓電路連接的指示燈模塊工作時(shí)是呈閃爍狀。
前述指示燈模塊是由至少一燈串組成，每一燈串是由復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管串接組成。
前述指示燈模塊是排列在一基板上的不同位置。
本實(shí)用新型的漸進(jìn)式剎車警示燈，其可根據(jù)駕駛?cè)瞬忍x車踏板的深度分別驅(qū)動(dòng)多段指示燈模塊，發(fā)出強(qiáng)弱不同的燈信號(hào)，以提供充分的剎車狀態(tài)信息給后方來車，使后方來車駕駛?cè)俗鞒鲞m切的反應(yīng)。且漸進(jìn)式剎車警示燈該等功能的強(qiáng)化并不涉及汽車裝配線的變更設(shè)計(jì)，具有高度的兼容性，可增進(jìn)消費(fèi)者的使用意愿。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要包括檢測(cè)開關(guān)、驅(qū)動(dòng)模塊及指示燈模塊，如圖1所示，該檢測(cè)開關(guān)10是設(shè)于駕駛座內(nèi)剎車踏板100的周邊位置，當(dāng)剎車踏板100被踩壓時(shí)，依照不同的踩壓程度將與檢測(cè)開關(guān)10有不同的距離，該檢測(cè)開關(guān)10即根據(jù)該等不同的距離送出不同的檢測(cè)信號(hào)，于本實(shí)施例，該檢測(cè)開關(guān)10是與剎車燈電源連接，且在剎車踏板100遭遇不同踩壓程度時(shí)送出不同電壓值的電源信號(hào)至驅(qū)動(dòng)模塊。
關(guān)于檢測(cè)開關(guān)10的詳細(xì)構(gòu)造請(qǐng)參閱圖2所示，其包括一殼體11，于本實(shí)施例中，是呈中空?qǐng)A筒狀，其一端為開放端，另端為封閉端，封閉端上形成有一貫孔110；一制動(dòng)件12，是設(shè)于前述殼體11內(nèi)，該制動(dòng)件12是于一電路板的一端設(shè)有一伸縮桿120，該伸縮桿120是可移動(dòng)地穿置于殼體11封閉端的貫孔110間，并對(duì)應(yīng)于剎車踏板100；又電路板于表/底面上形成有一復(fù)數(shù)且對(duì)應(yīng)的金屬接點(diǎn)121A～123A、121B～123B請(qǐng)配合參閱圖3所示，各金屬接點(diǎn)121A～123A、121B～123B是連接至一電壓切換電路其組成容后詳述；一彈性組件13，本實(shí)施例為一彈簧，其是設(shè)于殼體11內(nèi)，并抵掣制動(dòng)件12的電路板，令制動(dòng)件12上的伸縮桿120得以在殼體11上的貫孔110內(nèi)彈性伸縮；一組接觸彈片14，是成對(duì)地設(shè)于一基座15上，該基座15是設(shè)于殼體11的封閉端，而使接觸彈片14相對(duì)于電路板上的金屬接點(diǎn)121A～123A、121B～123B；又前述接觸彈片14是與驅(qū)動(dòng)模塊連接，以供應(yīng)電源。
當(dāng)駕駛?cè)宋床葔簞x車踏板100前，前述檢測(cè)開關(guān)10的制動(dòng)件12因其伸縮桿120受剎車踏板100壓制而內(nèi)縮；此時(shí)接觸彈片14未與電路板上任何的金屬接點(diǎn)121A～123A、121B～123B接觸，故檢測(cè)開關(guān)10亦未送出任何電源信號(hào)，當(dāng)駕駛?cè)擞胁葔簞x車踏板的動(dòng)作時(shí)，剎車踏板100隨不同的踩壓程度逐漸地釋放伸縮桿120如圖4所示，從而使接觸彈片14依序接觸電路板的金屬接點(diǎn)121A～123A、121B～123B，而透過電壓切換電路送出不同電壓值的電源信號(hào)。
有關(guān)該電壓切換電路的構(gòu)造請(qǐng)參閱圖5所示，主要是由兩個(gè)二極管D1、D2構(gòu)成一三組接點(diǎn)的切換電路，該三組接點(diǎn)分別與檢測(cè)開關(guān)10上的三組金屬接點(diǎn)121A～123A、121B～123B連接，并由接觸彈片14的滑移決定其接通與否，當(dāng)接觸彈片14與第一組金屬接點(diǎn)121A、121B接觸時(shí)，剎車燈電源是直接送出，又接觸彈片14與第二組金屬接點(diǎn)122A、122B接觸時(shí)，剎車燈電源是經(jīng)二極管D1后送出，若接觸彈片14與第三組金屬接點(diǎn)123A、123B接觸時(shí)，則是經(jīng)過兩串接的二極管D1、D2后送出，由于二極管D1、D2可分別形成0.7V的壓降，故接觸彈片14分別與各組金屬接點(diǎn)121A～123A、121B～123B接觸時(shí)，檢測(cè)開關(guān)10送出電源信號(hào)的電壓值亦不相同，而驅(qū)動(dòng)模塊即據(jù)此分段地驅(qū)動(dòng)不同的指示燈模塊。
有關(guān)驅(qū)動(dòng)模塊的詳細(xì)電路請(qǐng)參閱圖6所示，其包括有復(fù)數(shù)的升壓電路21～23，其分別具有一電源輸入端(接腳6)、一輸出端(接腳1)及一觸發(fā)端(接腳5)，其中電源輸入端是分別連接檢測(cè)開關(guān)10取得12V電源，又其輸出端是分別與各指示燈模塊31～33連接，各指示燈模塊31～33是由至少一燈串組成，每一燈串是由復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管串接組成；一第一比較電路24，其輸入端是與檢測(cè)開關(guān)10輸出的電源(12V)連接，其輸出端是與其中一升壓電路22的觸發(fā)端連接；又第一比較電路24是于一比較器U04A的兩輸入端分設(shè)有RC電路(R29，R31，C11，C13)，并透過該RC電路與電源連接，兩RC電路中電容(C11，C13)的容值不同，利用電源是否出現(xiàn)壓降變化而在不同的時(shí)間完成充放電，以決定比較器U04A輸出電位的高低，從而決定是否驅(qū)動(dòng)升壓電路22而點(diǎn)亮第二組指示燈模塊32。
一第二比較電路25，其輸入端是透過一PNP晶體管Q02與檢測(cè)開關(guān)10輸出的12V電源，該晶體管Q02基極是與第一比較電路24的輸出端連接，其集極則同時(shí)與升壓電路23的電源輸入端連接；其中，第二比較電路25輸入端及升壓電路23的電源輸入端是否連接檢測(cè)開關(guān)10輸出的12V電源是由晶體管Q02所決定，而第一比較電路24輸出電位高低則決定晶體管Q02導(dǎo)通與否，當(dāng)?shù)谝槐容^電路24輸出高電位，升壓電路22不被觸發(fā)，此時(shí)指示燈模塊32亦不工作，且晶體管Q02為截止?fàn)顟B(tài)，故升壓電路23未取得電源，第二比較電路25亦不檢測(cè)電源的變化；如第一比較電路24輸出轉(zhuǎn)為低電位，則升壓電路22被觸發(fā)并點(diǎn)亮第二指示燈模塊32，且晶體管Q02導(dǎo)通，故電源(12V)分別送入第二比較電路25輸入端及升壓電路23的電源輸入端，此時(shí)升壓電路23將視第二比較電路25的比較結(jié)果決定是否點(diǎn)亮第三指示燈模塊33。
又與第一比較電路24相同，第二比較電路25亦于一比較器U05B的兩輸入端分設(shè)有RC電路(R39，R41，C13，C14)，由于兩電容(C11，C13)的容值不同，可利用充放電時(shí)間不同，決定比較器U05B輸出電位的高低，從而決定是否驅(qū)動(dòng)升壓電路23而點(diǎn)亮第三組指示燈模塊33，為有別于第一、二組指示模塊31、32的識(shí)別效果，前述第二比較電路25與相應(yīng)的升壓電路23之間設(shè)有一振蕩電路26，利用間歇觸發(fā)，使與該升壓電路23連接的指示燈模塊33被點(diǎn)亮是以閃爍模式工作。
由上述可明顯看出，當(dāng)駕駛?cè)溯p踩剎車踏板100使檢測(cè)開關(guān)10送出第一組電源信號(hào)時(shí)，第一組升壓電路21取得電源且被直接觸發(fā)而點(diǎn)亮第一組指示燈模塊31，電源亦同時(shí)送至第一比較電路24進(jìn)行比較，由于此時(shí)電源未經(jīng)二極管D1、D2的降壓，故第一比較電路24輸出高電位，該升壓電路22不被觸發(fā)，此時(shí)因另兩組升壓電路22、23未被觸發(fā)，故指示燈模塊32、33亦不動(dòng)作。
如駕駛?cè)顺掷m(xù)踩下剎車踏板100，檢測(cè)開關(guān)10即檢知并送出經(jīng)二極管D1產(chǎn)生0.7V壓降的第二組電源信號(hào)，隨即在第一比較電路24的輸入端上產(chǎn)生瞬間相移而使輸出端轉(zhuǎn)為低電位，此時(shí)升壓電路22被觸發(fā)而點(diǎn)亮第二段指示燈模塊32，在此同時(shí)，晶體管Q02導(dǎo)通，故電源(12V)亦同時(shí)送入第二比較電路25輸入端及升壓電路23的電源輸入端；其后，若駕駛?cè)藢x車踏板100踩壓到底，檢測(cè)開關(guān)10檢知后即送出經(jīng)過兩串接二極管D1、D2降壓的第三組電源信號(hào)，經(jīng)過第二比較電路25比較后使輸出端由高電位轉(zhuǎn)為低電位而觸發(fā)升壓電路23，從而點(diǎn)亮第三段指示燈模塊33，于第二比較電路25與升壓電路23之間設(shè)有振蕩電路26，故可使第三段指示燈模塊33以急劇閃爍方式工作。
又為使各段指示燈模塊31～33產(chǎn)生不同的警示效果，可在顏色及/或位置上有所區(qū)別，如各段指示燈模塊31～33的色光可依序白、黃、紅。而在位置的變化，可如圖7至圖9所示，令各組指示燈模塊31～33在一基板40上作不同位置、方向或群組的排列，借此告知來車駕駛?cè)艘恍畔⒊浞值膭x車訊息。又由于本實(shí)用新型的檢測(cè)開關(guān)10是利用電源變化產(chǎn)生檢測(cè)信號(hào)，故可在不變更汽車原有裝配線的前提下完成安裝。
權(quán)利要求1.一種漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，包括有一檢測(cè)開關(guān)，是用以檢測(cè)剎車踏板受踩壓的程度，并據(jù)以產(chǎn)生一組以上的檢測(cè)信號(hào)；一驅(qū)動(dòng)模塊，是根據(jù)檢測(cè)開關(guān)送出的檢測(cè)信號(hào)，產(chǎn)生一對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)指令；復(fù)數(shù)的指示燈模塊，是連接于前述驅(qū)動(dòng)模塊的輸出端上，而由驅(qū)動(dòng)模塊輸出的驅(qū)動(dòng)指令控制指示燈模塊的點(diǎn)亮?xí)r機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)模塊包括有復(fù)數(shù)的升壓電路，其分別具有一電源輸入端、一輸出端及一觸發(fā)端，其輸出端是分別與各指示燈模塊連接；一第一比較電路，其輸入端是與檢測(cè)開關(guān)連接，其輸出端是與其中一升壓電路的觸發(fā)端連接；一第二比較電路，其輸入端是透過一電子開關(guān)與第一比較電路的輸出端連接，該電子開關(guān)同時(shí)與檢測(cè)開關(guān)及另一升壓電路的電源輸入端連接。
3.如權(quán)利要求2所述的漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，該第一或第二比較電路是于一比較器的兩輸入端分設(shè)有RC電路，并透過該RC電路與電源連接，兩RC電路中電容的容值不同。
4.如權(quán)利要求2所述的漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，該電子開關(guān)為一PNP晶體管，該晶體管基極是與第一比較電路的輸出端連接，其集極同時(shí)連接升壓電路的電源輸入端及第二比較電路的輸入端。
5.如權(quán)利要求2所述的漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，該第二比較電路與升壓電路之間設(shè)有一振蕩電路，使與該升壓電路連接的指示燈模塊工作時(shí)是呈閃爍狀。
6.如權(quán)利要求2所述的漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，其中一組升壓電路的電源輸入端是直接與檢測(cè)開關(guān)輸出端連接，作為第一段警示燈信號(hào)。
7.如權(quán)利要求1至6項(xiàng)中任一所述的漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，該檢測(cè)開關(guān)包括有一殼體；一制動(dòng)件，是設(shè)于前述殼體內(nèi)，該制動(dòng)件是于一電路板的一端設(shè)有一伸縮桿，該伸縮桿是可移動(dòng)地穿出于殼體外，并對(duì)應(yīng)于剎車踏板；又電路板于至少一面上形成有一復(fù)數(shù)的金屬接點(diǎn)，各金屬接點(diǎn)是連接至一電壓切換電路；一彈性組件，是設(shè)于殼體內(nèi)，并抵掣制動(dòng)件的電路板，使制動(dòng)件上的伸縮桿得以彈性往復(fù)；一組接觸彈片，是成對(duì)地設(shè)于一基座上，該基座是設(shè)于殼體的一端，而使接觸彈片相對(duì)于電路板上的金屬接點(diǎn)；該接觸彈片與驅(qū)動(dòng)模塊的輸入端連接。
8.如權(quán)利要求7所述的漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，該電壓切換電路是由兩個(gè)二極管構(gòu)成一復(fù)數(shù)組接點(diǎn)的切換電路，該復(fù)數(shù)組接點(diǎn)分別與檢測(cè)開關(guān)上的復(fù)數(shù)組金屬接點(diǎn)連接。
9.如權(quán)利要求1至6項(xiàng)中任一所述的漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，該指示燈模塊是由至少一燈串組成，每一燈串是由復(fù)數(shù)個(gè)發(fā)光二極管串接組成。
10.如權(quán)利要求9所述的漸進(jìn)式剎車警示燈，其特征在于，該指示燈模塊是在一基板上作不同的排列組合。
專利摘要本實(shí)用新型是一種漸進(jìn)式剎車警示燈，其包括一設(shè)于駕駛座內(nèi)剎車踏板處的檢測(cè)開關(guān)、一與檢測(cè)開關(guān)連接的驅(qū)動(dòng)模塊及復(fù)數(shù)受控于驅(qū)動(dòng)模塊的警示燈組；其中檢測(cè)開關(guān)是用以檢測(cè)駕駛?cè)瞬忍x車踏板深度，驅(qū)動(dòng)模塊則根據(jù)檢測(cè)開關(guān)所檢測(cè)剎車踏板不同的受力狀況分段地驅(qū)動(dòng)不同的警示燈組，以提供一漸進(jìn)式的警示燈信號(hào)，從而為后車駕駛?cè)颂峁┬涯壳页浞址磻?yīng)實(shí)際狀況的剎車警示燈信號(hào)；又前述剎車警示燈可在不變更汽車原始裝配線的前提下完成安裝，具有高度兼容性與便利性。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK2925969SQ200620116238
公開日2007年7月25日 申請(qǐng)日期2006年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月26日
發(fā)明者蔡洲派 申請(qǐng)人:蔡洲派