專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種貨車(chē)車(chē)廂蓋，尤其是一種車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車(chē)輛篷布覆蓋實(shí)用技術(shù)很少，長(zhǎng)期以來(lái)，篷布的覆蓋和收起都是人工進(jìn)行，費(fèi)力耗時(shí)又很不方便，成為長(zhǎng)期困擾用戶(hù)的技術(shù)難題。中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利ZL 01262322.9號(hào)公開(kāi)了一種卷筒式軟布自動(dòng)車(chē)廂蓋，該車(chē)廂蓋設(shè)置有電機(jī)、卷筒、軟布蓋、U型擺桿和彈簧，軟布蓋卷繞在卷筒上，軟布蓋的始、末端分別固定在卷筒和U型擺桿上。該裝置工作時(shí)，可利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒卷繞軟布蓋，使車(chē)廂軟布蓋開(kāi)啟；當(dāng)卷筒反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軟布蓋松開(kāi)，利用彈簧的力量使復(fù)位，車(chē)廂軟布蓋關(guān)閉。上述現(xiàn)有裝置實(shí)現(xiàn)了篷布(即軟布蓋)的自動(dòng)收起，該車(chē)廂蓋具有一定的優(yōu)點(diǎn)。但是，在使用上述車(chē)廂蓋時(shí)，須要求車(chē)廂上方具有大量空間用于上述U形擺桿擺動(dòng)運(yùn)行，然而，多數(shù)的裝載或卸貨的工作環(huán)境情況復(fù)雜，車(chē)廂上方空間往往不能滿(mǎn)足上述U形擺桿擺動(dòng)運(yùn)行，這就使該車(chē)廂蓋不能滿(mǎn)足大多數(shù)用戶(hù)的需求，甚至在有些特殊環(huán)境下，如空間較矮的倉(cāng)庫(kù)等，車(chē)廂蓋開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)還會(huì)造成車(chē)廂上方阻礙物被擊落的情況，相應(yīng)帶來(lái)了安全隱患并給用戶(hù)造成了不便。因此，現(xiàn)有車(chē)廂蓋存在缺陷，需要進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在現(xiàn)有的車(chē)廂蓋的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改進(jìn)，提供一種開(kāi)啟和關(guān)閉不受車(chē)廂上方空間限制且適用范圍廣的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置。
本實(shí)用新型的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置包括車(chē)廂、具有動(dòng)力輸出接口的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、篷布和篷布桿，所述篷布的一端固定設(shè)置在車(chē)廂的一端，所述篷布的另一端與篷布桿固定連接，其特征是所述車(chē)廂上設(shè)置有篷布拉伸結(jié)構(gòu)，所述篷布拉伸結(jié)構(gòu)由第一鋼索、第二鋼索、主動(dòng)軸、第一主驅(qū)動(dòng)滑輪、第二主驅(qū)動(dòng)滑輪、第一從動(dòng)滑輪和第二從動(dòng)滑輪構(gòu)成，所述第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪分別設(shè)置在車(chē)廂壁的一端(車(chē)廂前壁)并均經(jīng)過(guò)主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述第一從動(dòng)滑輪和第二從動(dòng)滑輪分別設(shè)置在車(chē)廂壁的另一端(車(chē)廂后壁)，所述主動(dòng)軸具有動(dòng)力輸入接口，所述動(dòng)力輸入接口與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力輸出接口傳動(dòng)連接，所述篷布上固定設(shè)置有與篷布桿平行的篷布支承桿，所述篷布支承桿兩端均具有軸心線(xiàn)貫通車(chē)廂兩端面的通孔，所述第一鋼索的一端固定在篷布桿的一端上，所述第二鋼索的一端固定在篷布桿的另一端上，所述第一鋼索的另一端依次穿過(guò)篷布支承桿一端的通孔、繞過(guò)第一主驅(qū)動(dòng)滑輪、繞過(guò)第一從動(dòng)滑輪并與篷布桿的一端固定連接，所述第二鋼索的另一端依次穿過(guò)篷布支承桿另一端的通孔、繞過(guò)第二主驅(qū)動(dòng)滑輪、繞過(guò)第二從動(dòng)滑輪并與篷布桿的另一端固定連接。
本實(shí)用新型中所述的第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪分別設(shè)置在車(chē)廂壁的一端并均經(jīng)過(guò)主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，既可以是第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪分別固定設(shè)置在主動(dòng)軸兩端，由主驅(qū)動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)上述第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪，也可以讓主動(dòng)軸與第一主驅(qū)動(dòng)滑輪、第二主驅(qū)動(dòng)滑輪之間通過(guò)其他傳動(dòng)結(jié)構(gòu)間接驅(qū)動(dòng)，如通過(guò)變速齒輪等傳動(dòng)結(jié)構(gòu)間接驅(qū)動(dòng)。
本實(shí)用新型中所述的篷布支承桿可以是單獨(dú)的一個(gè)支承桿，也可以是由多個(gè)篷布支承桿單元組成。當(dāng)由多個(gè)篷布支承桿單元組成時(shí)，可以讓篷布支承桿單元相互平行設(shè)置，并且讓相鄰的篷布支承桿單元之間具有間隙。上述篷布支承桿既可以是直條狀支承桿也可以是具有弧度的支承桿，如彎弓形支承桿等。上述篷布支承桿的橫截面可以是多種形狀，如圓形、方形或其他形狀等。上述篷布支承桿兩端均具有的通孔，既可以直接設(shè)置在篷布支承桿本體上，也可以設(shè)置在篷布支承桿的延伸段上，這里所述的篷布支承桿延伸段可以根據(jù)具體使用情況采用多種結(jié)構(gòu)，如在篷布支承桿的兩端均固定設(shè)置滑塊等，并讓上述通孔位于滑塊上。
本實(shí)用新型中所述的篷布可以是單獨(dú)的整塊篷布，也可以由至少兩塊篷布單元拼接而成。當(dāng)采用多塊篷布單元拼接而成為整塊的篷布時(shí)，生產(chǎn)廠家便可以靈活掌握和選取篷布的材料，甚至可以將多種材料同時(shí)用于拼接篷布，使篷布的各項(xiàng)性能指標(biāo)均得到提高并能夠適應(yīng)各種惡劣的環(huán)境而不被破壞。當(dāng)上述不同材料制成的篷布單元拼接成整塊的篷布時(shí)，還可以增添篷布的美感。
本實(shí)用新型中所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)可以是多種結(jié)構(gòu)形式，如手動(dòng)式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)或電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)等。當(dāng)采用手動(dòng)式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)時(shí)，可以讓所述手動(dòng)式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)具有搖手柄、傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)鏈條，所述傳動(dòng)齒輪固定設(shè)置在搖手柄上，所述傳動(dòng)齒輪與主動(dòng)軸的動(dòng)力輸入接口通過(guò)傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)連接。當(dāng)采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)時(shí)，可以讓所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)鏈條、傳動(dòng)齒輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)齒輪與步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)齒輪與主動(dòng)軸動(dòng)力輸入接口通過(guò)傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)連接。當(dāng)然，為了提高工作效率節(jié)約生產(chǎn)時(shí)間，推薦采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
當(dāng)需要本實(shí)用新型的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，可以先開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，讓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸出接口傳遞至主動(dòng)軸上具有的動(dòng)力輸入接口，然后，上述主動(dòng)軸再將動(dòng)力傳遞至第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪，讓第一鋼索和第二鋼索分別在第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪的驅(qū)動(dòng)下，分別經(jīng)過(guò)第一從動(dòng)滑輪和第二從動(dòng)滑輪圍繞第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)，讓第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪分別通過(guò)第一鋼索和第二鋼索，帶動(dòng)篷布桿向第一從動(dòng)滑輪和第二從動(dòng)滑輪方向(即車(chē)廂的另一端)運(yùn)動(dòng)，由于篷布桿和篷布支承桿均固定在篷布上，當(dāng)篷布桿在第一鋼索和第二鋼索的帶動(dòng)下向車(chē)廂的另一端運(yùn)動(dòng)時(shí)，上述篷布支承桿和篷布相應(yīng)也被帶動(dòng)向車(chē)廂的另一端運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的篷布支承桿通過(guò)自身兩端具有的通孔分別被第一鋼索和第二鋼索導(dǎo)向，直至篷布桿兩端運(yùn)動(dòng)至上述第一從動(dòng)滑輪和第二從動(dòng)滑輪處，或關(guān)閉上述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)讓第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪停止傳遞動(dòng)力。當(dāng)需要本實(shí)用新型的車(chē)廂蓬布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置處于敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)，可以先反向開(kāi)啟驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，讓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的反向動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸出接口傳遞至主動(dòng)軸上具有的動(dòng)力輸入接口，讓第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪分別通過(guò)第一鋼索和第二鋼索，帶動(dòng)篷布桿向第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪方向(即車(chē)廂的一端)運(yùn)動(dòng)，上述篷布支承桿和篷布相應(yīng)也被帶動(dòng)向車(chē)廂的一端運(yùn)動(dòng)，直至篷布桿兩端運(yùn)動(dòng)至上述第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪處，或關(guān)閉上述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)讓第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪停止傳遞反向動(dòng)力。
與前述現(xiàn)有同類(lèi)產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的車(chē)篷蓬布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置能夠方便的將篷布開(kāi)啟或關(guān)閉，不需車(chē)廂上方具有大量的空間。適用范圍更廣、工作效率更高、節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間，方便了生產(chǎn)廠家和客戶(hù)。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實(shí)施例1中車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A—A剖視圖。
圖3是圖1的B—B剖視圖。
圖4是圖1的俯視圖。
圖5是圖1的e部放大圖。
圖6是圖3的f部放大圖。
圖7是實(shí)施例2中車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1～6所示，本實(shí)施例中的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置包括車(chē)廂1、具有動(dòng)力輸出接口的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2、篷布3和篷布桿4，所述篷布3的一端固定設(shè)置在車(chē)廂1的一端，所述篷布3的另一端與篷布桿4固定連接，其特征是所述車(chē)廂1上設(shè)置有篷布拉伸結(jié)構(gòu)，所述篷布拉伸結(jié)構(gòu)由第一鋼索5、第二鋼索6、主動(dòng)軸7、第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8、第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9、第一從動(dòng)滑輪10和第二從動(dòng)滑輪11構(gòu)，所述第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9分別設(shè)置在車(chē)廂1壁的一端并均經(jīng)過(guò)主動(dòng)軸7傳動(dòng)連接，所述第一從動(dòng)滑輪10和第二從動(dòng)滑輪11分別設(shè)置在車(chē)廂1壁的另一端，所述主動(dòng)軸7具有動(dòng)力輸入接口，所述動(dòng)力輸入接口與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2的動(dòng)力輸出接口傳動(dòng)連接，所述篷布3上固定設(shè)置有與篷布桿4平行的篷布支承桿12，所述篷布支承桿12兩端均具有軸心線(xiàn)貫通車(chē)廂兩端面的通孔13，所述第一鋼索5的一端固定在篷布桿4的一端上，所述第二鋼索6的一端固定在篷布桿4的另一端上，所述第一鋼索5的另一端依次穿過(guò)篷布支承桿12一端的通孔13、繞過(guò)第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8、繞過(guò)第一從動(dòng)滑輪10并與篷布桿4的一端固定連接，所述第二鋼索6的另一端依次穿過(guò)篷布支承桿12另一端的通孔13、繞過(guò)第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9、繞過(guò)第二從動(dòng)滑輪11并與篷布桿4的另一端固定連接。
本實(shí)施例中所述的篷布支承桿12由數(shù)個(gè)(此處為五個(gè))篷布支承桿單元組成，所述篷布支承桿單元相互平行設(shè)置，所述相鄰的篷布支承桿單元之間具有間隙。
本實(shí)施例中所述的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2為手動(dòng)式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。
當(dāng)需要本實(shí)施例的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，先搖動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2，讓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2的動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸出接口傳遞至主動(dòng)軸7上具有的動(dòng)力輸入接口，然后，上述主動(dòng)軸7再將動(dòng)力傳遞至第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9，讓第一鋼索5和第二鋼索6分別在第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9的驅(qū)動(dòng)下，分別經(jīng)過(guò)第一從動(dòng)滑輪10和第二從動(dòng)滑輪11圍繞第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，讓第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9分別通過(guò)第一鋼索5和第二鋼索6，帶動(dòng)篷布桿4向第一從動(dòng)滑輪10和第二從動(dòng)滑輪11方向(即車(chē)廂的另一端)運(yùn)動(dòng)，由于篷布桿4和篷布支承桿12均固定在篷布3上，當(dāng)篷布桿4在第一鋼索5和第二鋼索6的帶動(dòng)下向車(chē)廂1的另一端運(yùn)動(dòng)時(shí)，上述篷布支承桿12和篷布3相應(yīng)也被帶動(dòng)向車(chē)廂1的另一端運(yùn)動(dòng)，此時(shí)的篷布支承桿12通過(guò)自身兩端具有的通孔13分別被第一鋼索5和第二鋼索6導(dǎo)向，直至篷布桿4兩端運(yùn)動(dòng)至上述第一從動(dòng)滑輪10和第二從動(dòng)滑輪11處，或停止搖動(dòng)上述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2讓第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9停止傳遞動(dòng)力。當(dāng)需要本實(shí)施例的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置處于敞開(kāi)狀態(tài)時(shí)，先反向搖動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2，讓驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2的反向動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力輸出接口傳遞至主動(dòng)軸7上具有的動(dòng)力輸入接口，讓第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9分別通過(guò)第一鋼索5和第二鋼索6，帶動(dòng)篷布桿4向第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9方向(即車(chē)廂的一端)運(yùn)動(dòng)，上述篷布支承桿12和篷布3相應(yīng)也被帶動(dòng)向車(chē)廂1的一端運(yùn)動(dòng)，直至篷布桿4兩端運(yùn)動(dòng)至上述第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9處，或停止反向搖動(dòng)上述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2讓第一主驅(qū)動(dòng)滑輪8和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪9停止傳遞反向動(dòng)力。
實(shí)施例2如圖7所示，本實(shí)施例中所述的車(chē)廂蓬布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置與實(shí)施例1相似，所不同的是采用的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)2為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中的車(chē)廂蓬布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置的工作過(guò)程同實(shí)施例1相似，此處不再贅述。
權(quán)利要求1.一種車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置，包括車(chē)廂、具有動(dòng)力輸出接口的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、篷布和篷布桿，所述篷布的一端固定設(shè)置在車(chē)廂的一端，所述篷布的另一端與篷布桿固定連接，其特征是所述車(chē)廂上設(shè)置有篷布拉伸結(jié)構(gòu)，所述篷布拉伸結(jié)構(gòu)由第一鋼索、第二鋼索、主動(dòng)軸、第一主驅(qū)動(dòng)滑輪、第二主驅(qū)動(dòng)滑輪、第一從動(dòng)滑輪和第二從動(dòng)滑輪構(gòu)成，所述第一主驅(qū)動(dòng)滑輪和第二主驅(qū)動(dòng)滑輪分別設(shè)置在車(chē)廂側(cè)壁的一端并均經(jīng)過(guò)主動(dòng)軸傳動(dòng)連接，所述第一從動(dòng)滑輪和第二從動(dòng)滑輪分別設(shè)置在車(chē)廂側(cè)壁的另一端，所述主動(dòng)軸具有動(dòng)力輸入接口，所述動(dòng)力輸入接口與驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)的動(dòng)力輸出接口傳動(dòng)連接，所述篷布上固定設(shè)置有與篷布桿平行的篷布支承桿，所述篷布支承桿兩端均具有軸心線(xiàn)貫通車(chē)廂兩端面的通孔，所述第一鋼索的一端固定在篷布桿的一端上，所述第二鋼索的一端固定在篷布桿的另一端上，所述第一鋼索的另一端依次穿過(guò)篷布支承桿一端的通孔、繞過(guò)第一主驅(qū)動(dòng)滑輪、繞過(guò)第一從動(dòng)滑輪并與篷布桿的一端固定連接，所述第二鋼索的另一端依次穿過(guò)篷布支承桿另一端的通孔、繞過(guò)第二主驅(qū)動(dòng)滑輪、繞過(guò)第二從動(dòng)滑輪并與篷布桿的另一端固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置，其特征是所述篷布支承桿由至少兩個(gè)篷布支承桿單元組成，所述篷布支承桿單元相互平行設(shè)置，所述相鄰的篷布支承桿單元之間具有間隙。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置，其特征是所述篷布由至少兩塊篷布單元拼接而成。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置，其特征是所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為手動(dòng)式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述手動(dòng)式驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)具有搖手柄、傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)鏈條，所述傳動(dòng)齒輪固定設(shè)置在搖手柄上，所述傳動(dòng)齒輪與主動(dòng)軸的動(dòng)力輸入接口通過(guò)傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)連接。
5.如權(quán)利要求1或2或3所述的車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置，其特征是所述驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)為電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，所述電動(dòng)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)由步進(jìn)電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)鏈條、傳動(dòng)齒輪構(gòu)成，所述傳動(dòng)齒輪與步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端傳動(dòng)連接，所述傳動(dòng)齒輪與主動(dòng)軸動(dòng)力輸入接口通過(guò)傳動(dòng)鏈條傳動(dòng)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種貨車(chē)車(chē)廂蓋，尤其是一種車(chē)廂篷布拉伸式全自動(dòng)覆蓋裝置。該裝置包括車(chē)廂、具有動(dòng)力輸出接口的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)、篷布和篷布桿，其特征是所述車(chē)廂上設(shè)置有篷布拉伸結(jié)構(gòu)，所述篷布拉伸結(jié)構(gòu)由第一鋼索、第二鋼索、主動(dòng)軸、第一主驅(qū)動(dòng)滑輪、第二主驅(qū)動(dòng)滑輪、第一從動(dòng)滑輪和第二從動(dòng)滑輪構(gòu)成，所述主動(dòng)軸具有動(dòng)力輸入接口，所述篷布上固定設(shè)置有與篷布桿平行的篷布支承桿，所述篷布支承桿兩端均具有軸心線(xiàn)貫通車(chē)廂兩端面的通孔，本裝置能夠方便的將篷布開(kāi)啟或關(guān)閉，不需車(chē)廂上方具有大量的空間，適用范圍更廣、工作效率更高、節(jié)約了生產(chǎn)時(shí)間，方便了生產(chǎn)廠家和客戶(hù)。
文檔編號(hào)B60P7/04GK2887669SQ200620033158
公開(kāi)日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月22日
發(fā)明者金治科 申請(qǐng)人:金治科