專利名稱:車輛的行人保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明總的涉及一種車輛的行人保護裝置,具體地說,涉及一種行人保護裝置的改進結(jié)構(gòu),該裝置設(shè)置在車輛前圍的下部,并且通過與撞到或者接觸到車輛前圍的行人腿部相接觸來掃開行人腿部,從而保護行人腿部。
背景技術(shù):
各種類型的保護裝置通常安裝在車輛(例如汽車)的前圍、后圍或者側(cè)圍上,吸收在碰撞中產(chǎn)生的沖擊能量,由此保護車體和車內(nèi)的乘客。近年來,已經(jīng)將用于保護行人的裝置安裝在車輛前圍,以在車輛前圍撞到或者接觸到行人時保護行人。
作為一種類型的行人保護裝置,已知有一種所謂的掃腿裝置,該掃腿裝置設(shè)置在前保險杠的內(nèi)側(cè),或者獨立于前保險杠設(shè)置。該掃腿裝置將在行人與車輛前圍碰撞時所輸入的沖擊載荷的反作用力作用于行人腿部而掃開(絆倒)行人腿部,從而使行人跌倒或者被甩向車輛。因此,可以盡可能地減小對膝蓋的傷害,例如骨折,從而確保了對行人的保護和行人安全。
作為一種類型的行人保護裝置,例如,在專利公開文獻1(JP-A-2001-277963)和專利公開文獻2(JP-A-2004-25976)中公開了掃腿裝置的例子。在專利公開文獻1中公開的行人保護裝置設(shè)置在車輛前圍的下部,并包括在車輛的寬度方向延伸的樹脂泡沫體和在車輛的寬度方向延伸的橫梁構(gòu)件,其中至少一部分樹脂泡沫體從車輛的前圍突出,橫梁構(gòu)件與樹脂泡沫體的后表面接觸。在專利公開文獻2中公開的行人保護裝置設(shè)置在車輛前圍的下部,并包括固定到車輛前圍的下部在車輛的寬度方向延伸的金屬管或者類似物。然而,在這些文獻中公開的行人保護裝置具有需要改正的缺陷。在前一種包括樹脂泡沫體和橫梁構(gòu)件的行人保護裝置中,構(gòu)件的數(shù)量多,從而構(gòu)件的成本高。此外,將該裝置安裝到車輛上比較麻煩。在后一種包括金屬管的行人保護裝置中,裝置的重量不可避免地要增加。另外,難以將車輛的前圍形成與這種裝置一致的結(jié)構(gòu)。
鑒于這些情況,例如,在專利公開文獻3(JP-A-2004-203183)中已經(jīng)提出了一種在車輛的前后方向延伸的行人保護裝置。公開的這種裝置包括由合成樹脂形成的板構(gòu)件,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且至少利用從車輛前圍突出的所述前部的前端部在所述后部固定到車輛上。在專利公開文獻3中公開的行人保護裝置,通過從車輛前圍突出的板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸,掃開已經(jīng)撞到車輛前圍上的行人腿部。在這種現(xiàn)有的行人保護裝置中,在板構(gòu)件的前部的一面上形成有多個具有平板形狀并在車輛的前后方向延伸的第一筋,以及多個具有平板形狀并在車輛的寬度方向延伸的第二筋,其中第一和第二筋組裝到格柵上。在這種結(jié)構(gòu)中,由于所形成的筋,所以板構(gòu)件的前部得到加強,即提高了板構(gòu)件的前部的剛度。
在這種行人保護裝置中,部件的數(shù)量少。此外,其前端部從車輛前圍突出的板構(gòu)件由變形能力優(yōu)異的合成樹脂形成。因此,公開的這種裝置確保了對行人的保護,同時消除了上述包括樹脂泡沫體和橫梁構(gòu)件的裝置的缺點以及上述包括金屬管的裝置的缺點。此外,通過如上所述形成的多個第一和第二筋,加強了板構(gòu)件的前部,即提高了該前部的剛度,因此,當板構(gòu)件的前部接觸行人腿部時,可以防止該前部由于接觸沖擊而變形,或者使該前部的變形量足夠小。因此,可以保證相對于輸入給板構(gòu)件的沖擊載荷的反作用力恒定。
然而,這種現(xiàn)有的具有由合成樹脂形成的板構(gòu)件的行人保護裝置具有下述缺點。
上述行人保護裝置通常設(shè)置在前保險杠的內(nèi)側(cè),使得板構(gòu)件的前部上的平板狀第二筋與前保險杠的內(nèi)表面相對。沿著與車輛的前后方向平行的垂直面獲取的前保險杠的橫截面形狀為向前突出的凸曲面形狀。前保險杠的內(nèi)表面具有與前保險杠的形狀相對應(yīng)的凸曲面結(jié)構(gòu),這不可避免地要在前保險杠的內(nèi)表面與板構(gòu)件的板狀第二筋之間形成相對較大的間隙。
此外,在上述行人保護裝置中,通常,板構(gòu)件的前部的前端部從車輛前圍突出,板構(gòu)件的后部則固定在散熱器支架、十字形構(gòu)件或者類似物上。因此,板構(gòu)件在車輛的前后方向測量的尺寸相對較大。然而,板構(gòu)件在車輛的前后方向測量的尺寸增加將導(dǎo)致在車輛前圍與行人腿部碰撞時對抗輸入給板構(gòu)件的沖擊載荷的剛度不足(強度相對于變形不足)。板構(gòu)件的撓曲或者彎曲剛度不足,板構(gòu)件的前部一開始很容易變形或者彎曲,從而在載荷特性中沖擊載荷的最初增大的時間(載荷-位移曲線中載荷急劇增加)延遲,從而不可能在瞬間出現(xiàn)相對于沖擊載荷的足夠的反作用力。在這種情況下,行人保護裝置不能瞬間或迅速掃開行人腿部。
同時,作為一種設(shè)置在前保險杠的內(nèi)側(cè)、板構(gòu)件的前部的前端部與具有凸曲面結(jié)構(gòu)的前保險杠的內(nèi)表面相對的行人保護裝置,已知有一種結(jié)構(gòu),其中與前保險杠的內(nèi)表面相對的板構(gòu)件的前端部的表面制成與前保險杠的內(nèi)表面相對應(yīng)的凸曲面,例如,如專利公開文獻4(JP-A-2002-274298)中所公開的。公開的這種結(jié)構(gòu)防止了在板構(gòu)件的前端部與保險杠的內(nèi)表面之間形成較大的間隙。
然而,在具有這種結(jié)構(gòu)的行人保護裝置中,當行人腿部與前保險杠相撞時沿著車輛的向后方向作用的沖擊載荷輸入到板構(gòu)件的前端部的凸曲面上。因此,當輸入沖擊載荷時,會產(chǎn)生將板構(gòu)件的前端部向上抬的力。在這種情況下,板構(gòu)件的前端部向上卷曲變形,導(dǎo)致在載荷特性中沖擊載荷增大的延遲。因此,在板構(gòu)件的前端部具有與前保險杠的內(nèi)表面相對應(yīng)的形狀的行人保護裝置同樣具有不能迅速掃開行人腿部的問題。
發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況提出本發(fā)明。因此,本發(fā)明的一個目的是提供一種車輛的行人保護裝置,其通過迅速、可靠地掃開行人腿部,能夠充分保護撞到車輛前圍上的行人腿部。
本發(fā)明的上述目的可以通過本發(fā)明的第一個方面實現(xiàn),其提供一種車輛的行人保護裝置,包括設(shè)置在車輛的前圍的下部以在車輛的前后方向延伸的板構(gòu)件,該板構(gòu)件由合成樹脂制成,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且在所述后部固定到車輛上,并且所述前部上的至少前端部從車輛的前圍突出,該裝置通過所述板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸而將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,從而保護行人腿部,其中所述板構(gòu)件的前部的前端部包括至少一個水平延伸部分,每個水平延伸部分在車輛的前后方向水平延伸;以及多個垂直延伸部分,每個垂直延伸部分具有基本垂直于水平面的前表面,并且每個垂直延伸部分在垂直方向延伸,所述至少一個水平延伸部分和所述多個垂直延伸部分與所述前端部形成一體,使得每個所述至少一個水平延伸部分和每個所述多個垂直延伸部分在車輛的前后方向交替設(shè)置以便以樓梯狀形式延伸,從而所述前端部具有通過所述至少一個水平延伸部分和所述多個垂直延伸部分構(gòu)成的樓梯狀部分。
在本說明書中提到的“水平延伸”狀態(tài)不是嚴格限定在沿水平方向筆直延伸的狀態(tài),而是包括在相對于水平方向延伸的同時稍微以一定角度傾斜的狀態(tài)。類似地,所述“垂直延伸”狀態(tài)不是嚴格限定在沿垂直方向筆直延伸的狀態(tài),而是包括在相對于垂直方向延伸的同時稍微以一定角度傾斜的狀態(tài)。此外,“基本垂直于水平面的前表面”包括通過垂直線的移動路徑形成的平面或曲面以及通過相對于垂直方向稍微傾斜一定角度的直線的移動路徑形成的平面或曲面兩種情況。下面,使用的這些術(shù)語具有上述各自的含義。
在根據(jù)上述本發(fā)明第一方面構(gòu)造的行人保護裝置中,通過行人腿部碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷在板構(gòu)件的前端部基本上垂直于樓梯狀部分中的每個所述多個垂直延伸部分的前表面輸入。因此,不像傳統(tǒng)裝置(其中板構(gòu)件的前端部的前表面制成凸曲面,該凸曲面對應(yīng)垂直截面為凸曲面形狀的前保險杠的內(nèi)表面),本發(fā)明的裝置不會受到在輸入沖擊載荷時產(chǎn)生的將板構(gòu)件的前端部向上抬的力,從而可以有效消除或者限制沖擊載荷在載荷特性中由于板構(gòu)件的前端部向上卷曲變形而導(dǎo)致的增大延遲。另外,在行人腿部碰撞時,可以增大板構(gòu)件的前端部上與行人腿部接觸的區(qū)域。因此,沖擊載荷能夠被可靠和充分地輸入到板構(gòu)件的前端部,允許產(chǎn)生更大的反作用力。
在本發(fā)明的裝置中,板構(gòu)件的一部分或者整個前端部通過樓梯狀部分形成,該樓梯狀部分通過多個垂直延伸部分和至少一個水平延伸部分構(gòu)成。根據(jù)該裝置,在板構(gòu)件的前端部,多個垂直延伸部分在前后方向彼此位于不同的高度,并且所述至少一個水平延伸部分中的每一個被夾在相鄰兩個垂直延伸部分之間。因此,即使板構(gòu)件的前端部設(shè)置在其垂直截面為凸曲面形狀的前保險杠的內(nèi)側(cè),使得板構(gòu)件的前端部與具有凸曲面形狀的前保險杠的內(nèi)表面相對,也能夠最小化前保險杠的內(nèi)表面與每個垂直延伸部分的前表面之間所形成的間隙。
因為樓梯狀部分包括至少一個水平延伸部分,所以在板構(gòu)件的多個位置上形成有在沖擊載荷輸入方向延伸的多個部分(即,在為車輛前后方向的水平方向延伸的水平部分),并且這些部分具有彼此不同的高度。因此,能夠在該多個位置充分產(chǎn)生相對于沖擊載荷的反作用力。此外,在沖擊載荷輸入方向延伸的板構(gòu)件上的所述部分為分割狀態(tài),從而能有效縮短板構(gòu)件中的力臂,從而減小在板構(gòu)件中由于輸入沖擊載荷所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。從而,可以高度可靠地防止板構(gòu)件的前端部由于沖擊載荷在載荷特性中迅速增大而導(dǎo)致向上卷曲變形。
在如上述構(gòu)造的行人保護裝置中,可以利用足夠的反作用力將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,即使該裝置獨立于前保險杠設(shè)置以及即使該裝置設(shè)置在其垂直截面形狀為凸曲面形狀的前保險杠的內(nèi)側(cè)。因此,本發(fā)明能夠以高水平充分保護行人腿部。
因為本發(fā)明的行人保護裝置允許沖擊載荷在載荷特性中迅速增大,所以沖擊載荷能夠快速達到目標值。因此,在沖擊載荷在載荷特性中達到目標值之后,通過水平延伸部分的彎曲變形,本發(fā)明的行人保護裝置有效保證了足夠的沖擊吸收行程量。
本發(fā)明的上述目標還可以根據(jù)本發(fā)明的第二個方面來實現(xiàn),其提供了一種車輛的行人保護裝置,該裝置包括設(shè)置在車輛的前圍的下部以適當寬度在車輛的前后方向延伸的板構(gòu)件,該板構(gòu)件由合成樹脂制成,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且在所述后部固定到車輛上,并且所述前部上的至少前端部從車輛的前圍突出,該裝置通過所述板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸而將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,從而保護行人腿部,其中所述板構(gòu)件包括水平延伸部分,其位于板構(gòu)件的前部的前端部,以便在板構(gòu)件的整個寬度上水平延伸;前側(cè)垂直延伸部分,其與水平延伸部分的前端一體形成,以便在垂直方向延伸;后側(cè)垂直延伸部分,其與水平延伸部分的后端一體形成,以便在垂直方向延伸,使得后側(cè)垂直延伸部分與前側(cè)垂直延伸部分相對并且在它們之間具有適當?shù)木嚯x;以及連接部分,其通過在后側(cè)垂直延伸部分的后側(cè)在前后方向延伸的板構(gòu)件的前部的近端部構(gòu)成,并且該連接部分將后側(cè)垂直延伸部分的后表面在其一個點上一體連接到板構(gòu)件的后部,這個點的高度位置與后側(cè)垂直延伸部分的后表面上的將后側(cè)垂直延伸部分連接到水平延伸部分的連接點的高度位置不同,并且其中板構(gòu)件的前部通過在其前端部包括U形部分而構(gòu)成,該U形部分在垂直截面上具有U形結(jié)構(gòu)。
關(guān)于“水平延伸”狀態(tài)和“垂直延伸”狀態(tài),適用上述針對第一方面所作的解釋。
在根據(jù)上述本發(fā)明第二個方面構(gòu)造的行人保護裝置中,U形部分設(shè)置在板構(gòu)件的前部的前端部,用作卷邊來加強板構(gòu)件的前部。因此,即使板構(gòu)件的整個長度(即板構(gòu)件在車輛的前后方向測量的尺寸)相對較大,也可以充分保證前部的彎曲或撓曲強度,具體說是對抗在行人腿部撞到車輛前圍上時輸入的沖擊載荷的剛度(相對于變形的強度)。因此,有效防止了板構(gòu)件的前部由于輸入沖擊載荷而容易彎曲。
在根據(jù)上述本發(fā)明第二方面構(gòu)造的行人保護裝置中,當行人腿部由于撞到車輛前圍上而接觸板構(gòu)件的前部的前端部時,前側(cè)垂直延伸部分變形,以便相對于垂直方向傾斜適當?shù)慕嵌?,同時,水平延伸部分向后移動。此外,后例垂直延伸部分變形,以便相對于垂直方向傾斜適當?shù)慕嵌?。因此,沖擊載荷從板構(gòu)件的前部被逐漸傳遞到后部。在這種情況下,由于前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分形成為在板構(gòu)件的整個寬度上在垂直方向延伸,這些前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分將在板構(gòu)件的寬度方向(即車輛的寬度方向)的寬范圍內(nèi)變形,從而沖擊載荷還能夠在板構(gòu)件的寬度方向有效傳遞。因此,沖擊載荷在板構(gòu)件的前部有效分布,從而能有效防止板構(gòu)件的前端部容易彎曲。
此外,在本發(fā)明的裝置中,通過行人腿部碰撞產(chǎn)生的沖擊載荷相對于板構(gòu)件的前端部的前側(cè)垂直延伸部分基本上垂直輸入。根據(jù)這種結(jié)構(gòu),在輸入沖擊載荷時,不會產(chǎn)生將板構(gòu)件的前端部向上抬的力,從而有效防止板構(gòu)件的前端部變形,即向上卷曲。
因此,在根據(jù)本發(fā)明第二方面構(gòu)造的行人保護裝置中,能有效防止板構(gòu)件的前部由于相對于沖擊載荷的剛度不足、沖擊載荷的應(yīng)力集中、板構(gòu)件的前端部的結(jié)構(gòu)等原因通過沖擊載荷而容易變形或者彎曲。因此,能夠避免沖擊載荷在載荷特性中增大延遲。
如上述構(gòu)造的行人保護裝置允許沖擊載荷在載荷特性中迅速增大,從而瞬間產(chǎn)生相對于沖擊載荷的足夠程度的反作用力。因此,本發(fā)明的行人保護裝置能夠迅速、可靠地掃開撞到車輛前圍上的行人腿部,從而以更高的可靠性保護行人腿部。
因為本發(fā)明的行人保護裝置允許沖擊載荷在載荷特性中迅速增大,如上所述,沖擊載荷能更快速地達到目標值。因此,在沖擊載荷在載荷特性中達到目標值之后,通過水平延伸部分的彎曲變形,本發(fā)明的行人保護裝置有效保證了足夠的沖擊吸收行程量。
本發(fā)明的形式本發(fā)明至少以下面的形式優(yōu)選進行實施。
(1)一種車輛的行人保護裝置,包括設(shè)置在車輛的前圍的下部以在車輛的前后方向延伸的板構(gòu)件,該板構(gòu)件由合成樹脂制成,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且在所述后部固定到車輛上,并且所述前部上的至少前端部從車輛的前圍突出,該裝置通過所述板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸而將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,從而保護行人腿部,其中所述板構(gòu)件的前部的前端部包括至少一個水平延伸部分,每個水平延伸部分在車輛的前后方向水平延伸;以及多個垂直延伸部分,每個垂直延伸部分具有基本垂直于水平面的前表面,并且每個垂直延伸部分在垂直方向延伸,所述至少一個水平延伸部分和所述多個垂直延伸部分與所述前端部形成一體,使得每個所述至少一個水平延伸部分和每個所述多個垂直延伸部分在車輛的前后方向交替設(shè)置以便以樓梯狀形式延伸,從而所述前端部具有通過所述至少一個水平延伸部分和所述多個垂直延伸部分構(gòu)成的樓梯狀部分。
(2)根據(jù)上述形式(1)所述的裝置,其中所述樓梯狀部分的前端通過所述多個垂直延伸部分中的一個構(gòu)成,并且所述多個垂直延伸部分中的這一個的垂直相反末端中的一個末端位于所述樓梯狀部分在其高度方向的中間部分(包括中間部分的附近),這個末端更加靠近所述至少一個水平延伸部分中的鄰接所述多個垂直延伸部分中的所述一個垂直延伸部分的一個。
根據(jù)上述形式(2),在行人腿部撞到車輛前圍上時,腿部首先接觸位于樓梯狀部分在其高度方向的中間部分的水平延伸部分的前端。因此,沖擊載荷在水平方向高度可靠地作用到板構(gòu)件的前端部上,從而能更加有效地防止板構(gòu)件的前端部變形或者向上卷曲。因此,能構(gòu)架有效和可靠地保護行人腿部。
(3)根據(jù)上述形式(1)所述的裝置,其中所述樓梯狀部分的前端通過所述至少一個水平延伸部分中的一個構(gòu)成。
根據(jù)上述形式(3),當行人保護裝置設(shè)置于在垂直截面具有凸曲面結(jié)構(gòu)的前保險杠的內(nèi)側(cè)時,前保險杠的內(nèi)表面與板構(gòu)件的前端部之間的間隙能夠制的很小,從而有效保證了沖擊載荷在載荷特性中迅速增大。因此,能夠以高水平實現(xiàn)對行人腿部的保護。
(4)根據(jù)上述形式(1)-(3)中的任一種所述的裝置,其中在所述前部上至少包括所述樓梯狀部分的部分上形成有加強筋用于加強板構(gòu)件的前部,使加強筋與樓梯狀部分中的多個垂直延伸部分的后表面形成一體以便在車輛的前后方向延伸。
根據(jù)上述形式(4),能夠有效增加板構(gòu)件的前部的剛度,從而允許充分產(chǎn)生相對于沖擊載荷的反作用力。因此,能夠有效增強保護行人腿部的功能。此外,通過調(diào)節(jié)板構(gòu)件的前部上至少包括樓梯狀部分的部分上所設(shè)置的加強筋的數(shù)量、位置等,能夠適當改變板構(gòu)件的前部的剛度,從而能夠根據(jù)輸入的沖擊載荷的大小來容易地調(diào)節(jié)在輸入沖擊載荷時板構(gòu)件的前部的彎曲變形量。
(5)一種車輛的行人保護裝置,包括設(shè)置在車輛的前圍的下部以適當寬度在車輛的前后方向延伸的板構(gòu)件,該板構(gòu)件由合成樹脂制成,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且在所述后部固定到車輛上,并且所述前部上的至少前端部從車輛的前圍突出,該裝置通過所述板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸而將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,從而保護行人腿部,其中所述板構(gòu)件包括水平延伸部分,其位于板構(gòu)件的前部的前端部,以便在板構(gòu)件的整個寬度上水平延伸;前側(cè)垂直延伸部分,其與水平延伸部分的前端一體形成,以便在垂直方向延伸;后側(cè)垂直延伸部分,其與水平延伸部分的后端一體形成,以便在垂直方向延伸,使得后側(cè)垂直延伸部分與前側(cè)垂直延伸部分相對并且在它們之間具有適當?shù)木嚯x;以及連接部分,其通過在后側(cè)垂直延伸部分的后側(cè)在前后方向延伸的板構(gòu)件的前部的近端部構(gòu)成,并且該連接部分將后側(cè)垂直延伸部分的后表面在其一個點上一體連接到板構(gòu)件的后部,這個點的高度位置與后側(cè)垂直延伸部分的后表面上的將后側(cè)垂直延伸部分連接到水平延伸部分的連接點的高度位置不同,并且板構(gòu)件的前部通過在其前端部包括U形部分而構(gòu)成,該U形部分在垂直截面上具有U形結(jié)構(gòu)。
(6)一種車輛的行人保護裝置,包括設(shè)置在車輛的前圍的下部以適當寬度在車輛的前后方向延伸的板構(gòu)件,該板構(gòu)件由合成樹脂制成,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且在所述后部固定到車輛上,并且所述前部上的至少前端部從車輛的前圍突出,該裝置通過所述板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸而將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,從而保護行人腿部,其中所述板構(gòu)件包括前側(cè)垂直延伸部分,其位于板構(gòu)件的前部的前端部,以便在板構(gòu)件的整個寬度上垂直延伸;多個后側(cè)垂直延伸部分,其位于前側(cè)垂直延伸部分的后面,在它們之間具有適當?shù)木嚯x,以便在板構(gòu)件的整個寬度上在垂直方向延伸,使得多個后側(cè)垂直延伸部分與前側(cè)垂直延伸部分相對,并且在前后方向彼此間隔開適當距離;多個水平延伸部分,其位于最前面的一個后側(cè)垂直延伸部分和前側(cè)垂直延伸部分中彼此對應(yīng)的垂直末端之間,并且位于多個后側(cè)垂直延伸部分的彼此對應(yīng)的垂直末端之間,使得多個水平延伸部分在板構(gòu)件的整個寬度上水平延伸,并且使得在前后方向相鄰的兩個水平延伸部分位于彼此不同的高度,從而將前側(cè)垂直延伸部分和最前面的一個后側(cè)垂直延伸部分彼此連接成一體,并且將多個后側(cè)垂直延伸部分彼此連接;以及連接部分,其通過在最后面的一個后側(cè)垂直延伸部分的后側(cè)在前后方向延伸的板構(gòu)件的前部的近端部構(gòu)成,并且該連接部分將最后面的一個后側(cè)垂直延伸部分的后表面在其一個點上一體連接到板構(gòu)件的后部,這個點的高度位置與該最后面的一個后側(cè)垂直延伸部分的后表面上的將該最后面的一個后側(cè)垂直延伸部分連接到對應(yīng)一個水平延伸部分的連接點的高度位置不同,并且板構(gòu)件的前部的前端部在高度方向以Z字形式延伸,并且在垂直截面上具有U形結(jié)構(gòu)。
根據(jù)上述形式(6),板構(gòu)件的前部的前端部在垂直截面上具有U形結(jié)構(gòu),并且被制成Z形部分,其中用作卷邊的U形部分在前后方向連續(xù)形成。因此,能夠有效提高板構(gòu)件的前部相對于沖擊載荷的剛度。此外,除了用于基本垂直輸入沖擊載荷的前側(cè)垂直延伸部分之外,本裝置還包括在輸入沖擊載荷時向后移動的多個水平延伸部分,以及能夠變形以相對于垂直方向傾斜規(guī)定角度的多個后側(cè)垂直延伸部分。因此,沖擊載荷能夠更加充分地向板構(gòu)件的寬度方向傳遞和有效分布。
因此,上述形式(6)允許沖擊載荷在載荷特性中迅速增大,從而能夠在更早的時間內(nèi)產(chǎn)生相對于沖擊載荷的足夠的反作用力。因此,能夠迅速、可靠地掃開撞到車輛前圍上的行人腿部,進一步保證了對行人腿部的增強的保護性能。
因為上述形式(6)允許沖擊載荷在載荷特性中迅速增大,所以沖擊載荷能夠快速達到目標值,在沖擊載荷在載荷特性中達到目標值之后,通過水平延伸部分的彎曲變形,有效保證了足夠的沖擊吸收行程量。
(7)根據(jù)上述形式(5)或(6)所述的裝置,其中前側(cè)垂直延伸部分在從其高度方向看的中間部分的多個位置基本以直角彎曲,以便在垂直方向以樓梯狀形式延伸。
根據(jù)上述形式(7),在板構(gòu)件的前部的前端部的樓梯狀部分的多個位置形成有水平延伸的部分,使得這些部分為分割狀態(tài)。因此,能有效縮短板構(gòu)件的前部中的力臂,從而減小板構(gòu)件的前部中由于輸入沖擊載荷所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。因此,可以高度可靠地防止板構(gòu)件的前部由于沖擊載荷在載荷特性中迅速增大而導(dǎo)致容易彎曲。
此外,根據(jù)上述形式(7),位于板構(gòu)件的前端部的多個水平延伸的部分在前后方向位于彼此不同的高度。因此,在本行人保護裝置設(shè)置于在垂直截面上具有凸曲面結(jié)構(gòu)的前保險杠內(nèi)側(cè),使得板構(gòu)件的前部的前端部與通過凸曲面構(gòu)成的前保險杠的內(nèi)表面相對的情況下,可以最小化在前保險杠的內(nèi)表面與板構(gòu)件的前端部的前表面之間所形成的間隙。因此,可以有效消除或者限制沖擊載荷在載荷特性中由于在前保險杠的內(nèi)表面與板構(gòu)件的前端部之間存在的間隙而導(dǎo)致的增大延遲。
因此,上述形式(7)允許瞬間產(chǎn)生足夠的相對于沖擊載荷的反作用力,從而能夠迅速、可靠地將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,有效保證了保護行人腿部的增強性能。
(8)根據(jù)上述形式(5)-(7)中的任一種所述的裝置,其中在前部上具有加強部分用于加強板構(gòu)件的前部的強度,以便防止前部由于在行人腿部撞到汽車前圍時輸入沖擊載荷而容易變形。
根據(jù)上述形式(8),可以有效消除或者限制板構(gòu)件的前部由于相對于沖擊載荷剛度不足而在輸入沖擊載荷時容易彎曲。因此,上述形式(8)有效實現(xiàn)了沖擊載荷在載荷特性中迅速增大,以及保護行人腿部的改進功能。
(9)根據(jù)上述形式(8)所述的裝置,其中加強部分通過一體形成在板構(gòu)件的前部上的加強筋構(gòu)成,使得加強筋與前側(cè)垂直延伸部分的后表面和多個后側(cè)垂直延伸部分的后表面成為一體,以便在前后方向延伸。
根據(jù)上述形式(9),如上所述,具有優(yōu)異性質(zhì)的加強部分可以通過使用金屬模型模制而容易地形成。因此,加強部分可以相對簡單、大小適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)實現(xiàn),而不會增加構(gòu)件的數(shù)量。此外,通過調(diào)節(jié)板構(gòu)件的前部上的加強筋的安裝結(jié)構(gòu)(即數(shù)量和位置),能夠適當改變板構(gòu)件的前部的剛度,從而可以根據(jù)輸入的沖擊載荷的大小,容易地調(diào)節(jié)板構(gòu)件的前部在輸入沖擊載荷時的彎曲變形量,以及以前部的彎曲變形量為基礎(chǔ)的沖擊能量吸收量。
通過結(jié)合附圖閱讀本發(fā)明優(yōu)選實施方式的以下詳細說明將更清楚地了解本發(fā)明的上面和其它目的、特征、優(yōu)點以及技術(shù)和工業(yè)顯著性,其中圖1是俯視圖,顯示根據(jù)本發(fā)明的第一種實施方式構(gòu)造的行人保護裝置;圖2是沿圖1中的線2-2截取的橫截面圖;圖3是示意圖,顯示將圖1中的行人保護裝置安裝在車輛上的狀態(tài);圖4是示意圖,顯示將根據(jù)本發(fā)明的第二種實施方式構(gòu)造的行人保護裝置安裝在車輛上的狀態(tài);圖5是俯視圖,顯示根據(jù)本發(fā)明的第三種實施方式構(gòu)造的行人保護裝置;圖6是沿圖5中的線6-6截取的橫截面圖;圖7是示意圖,顯示將圖5中的行人保護裝置安裝在車輛上的狀態(tài);圖8是示意圖,顯示圖5中的行人保護裝置在行人與車輛前圍相撞時的變形狀態(tài);圖9是示意圖,顯示將根據(jù)本發(fā)明的第四種實施方式構(gòu)造的行人保護裝置安裝在車輛上的狀態(tài);圖10是示意圖,顯示將根據(jù)本發(fā)明的第五種實施方式構(gòu)造的行人保護裝置安裝在車輛上的狀態(tài);圖11是示意圖,顯示通過對本發(fā)明的行人保護裝置進行行人碰撞試驗,得到的本發(fā)明的行人保護裝置由于沖擊載荷而部分變形的量的模擬結(jié)果;以及圖12是示意圖,顯示通過對現(xiàn)有的行人保護裝置進行行人碰撞試驗,得到的現(xiàn)有的行人保護裝置由于沖擊載荷而部分變形的量的模擬結(jié)果。
具體實施例方式
為了更清楚說明本發(fā)明,下面將參照這些附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。
首先參照俯視1和垂直截面2,其中示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一種實施方式構(gòu)造的作為行人保護裝置的掃腿裝置。在圖1和圖2中總體以10表示的該掃腿裝置安裝在前保險杠的內(nèi)側(cè),前保險杠設(shè)置在汽車的前圍。如圖1和圖2可以清楚看出,本發(fā)明的掃腿裝置10包括基板12作為板構(gòu)件。
基板12由合成樹脂材料形成,例如聚丙烯或ABS樹脂,并通過具有大致矩形形狀的薄平板構(gòu)成。在基板12中,在將掃腿裝置10安裝在車輛上時,在圖1中的垂直方向測量的尺寸,即在車輛寬度方向或者車輛左右(橫向)方向測量的尺寸比車輛寬度小合適的量,并且在圖1中的橫向方向測量的尺寸,即在車輛的前后方向(車輛長度或者縱向方向)測量的尺寸明顯小于上述在左右方向測量的尺寸。
基板12包括前部14和后部16,所述前部14基本上占據(jù)基板12的前半?yún)^(qū)域,所述后部16基本上占據(jù)基板12的后半?yún)^(qū)域。基板12的前部14在其上表面具有多個第一加強筋18(這里是十四個筋18),每個第一加強筋18為薄平板,并且與前部14形成一體,使得每個第一加強筋18從前部14的前端向其后端在前部14的在前后方向測量的整個長度上以恒定的高度連續(xù)、筆直地延伸。第一加強筋18在左右方向彼此相對且間隔開適當?shù)暮愣ň嚯x,且彼此平行。
在前部14的上表面的前端部22,除了各個第一加強筋18的前側(cè)部分之外,還具有多個第二加強筋20(這里是十五個筋20),每個第二加強筋20具有與第一加強筋18相同的厚度和高度,并具有比第一加強筋18短的長度。每個第二加強筋20為薄平板,并與前端部22形成一體,從而在前后方向連續(xù)、筆直地延伸,使得每個第二加強筋20插在彼此相對的兩個相鄰的第一加強筋18之間。第二加強筋20平行于與其相鄰的第一加強筋18。此外,將對應(yīng)的一個第一加強筋18夾在它們之間的任意兩個相鄰的第二加強筋20彼此平行。
基板12的后部16具有平的沒有形成加強筋18、20的上表面和下表面。在后部16上遠離前部14的一端,穿過后部16的厚度形成有多個插孔23(這里是五個插孔23),每個插孔23中可以插入合適的固定螺栓,這些插孔23在左右方向彼此間隔開合適的距離。
在示例性的第一實施方式中,掃腿裝置10在其后部16連接到車輛上的規(guī)定部分,且水平定位,如圖3所示。在掃腿裝置10安裝在車輛上的狀態(tài)下,與上面沒有形成加強筋18、20的后部16相比,上面形成有加強筋18、20的基板12的前部14相對于彎曲或撓曲載荷具有較高的剛度,即相對于在前后方向輸入的沖擊載荷具有較高程度的變形強度。在這種前部14中,上面形成有各個第一加強筋18和第二加強筋20的前側(cè)部分的前端部22具有比前部14上除了前端部22之外的其他部分更高的剛度。
在本發(fā)明的掃腿裝置10中,具體而言,上面形成有第二加強筋20的基板12的前部14的前端部22具有現(xiàn)有裝置中所沒有的特殊結(jié)構(gòu)。
也就是說,基板12的前部14的前端部22是彎曲形式,該彎曲形式是通過在前后方向彼此間隔開規(guī)定距離的三個位置,將在前后方向筆直延伸的平板在前后方向以直角在其整個寬度上進行彎曲而得到。在這種彎曲形式中,從前側(cè)觀察,前端部22依次具有第一、第二和第三彎曲部26、28、30,如圖2所示。
在這種結(jié)構(gòu)的基板12的前端部22中,在將掃腿裝置10安裝在車輛上時,位于第一彎曲部26后面的部分制成在前后方向水平且筆直延伸的第一水平延伸部分32。前端部22上位于第一彎曲部26和第二彎曲部28之間的部分從第一水平延伸部分32的前端以直角向上延伸,并在將掃腿裝置10安裝在車輛上時,制成在垂直方向筆直延伸的第一垂直延伸部分34。前端部22上位于第二彎曲部28與第三彎曲部30之間的部分從第一垂直延伸部分34的上端以直角彎曲,并在將掃腿裝置10安裝在車輛上時,制成在前后方向水平且筆直延伸的第二水平延伸部分36。前端部22上位于第三彎曲部30前面的部分(即前端部22的前端)從第二水平延伸部分36的前端以直角向上延伸,并在將掃腿裝置10安裝在車輛上時,制成在垂直方向筆直延伸的垂直延伸部分38。
換言之,在基板12的前部14的前端部22中,第二垂直延伸部分38和第一垂直延伸部分34分別位于第二水平延伸部分36的前側(cè)和后側(cè),將第二水平延伸部分36夾在它們之間,使第二垂直延伸部分38的位置高于第一垂直延伸部分34。第二水平延伸部分36和第一水平延伸部分32分別位于第一垂直延伸部分34的前側(cè)和后側(cè),將第一垂直延伸部分34夾在它們之間,使第二水平延伸部分36的位置高于第一水平延伸部分32。這些延伸部分32-38在三個彎曲部26-30處彼此一體連接。
因此,在基板12的前部14的前端部22中,每個第一和第二水平延伸部分32、36和每個第一和第二垂直延伸部分34、38在前后方向交替設(shè)置,以樓梯狀形式延伸,從而前端部22整體形成為由第一和第二水平延伸部分32、36和第一和第二垂直延伸部分34、38構(gòu)成的樓梯狀部分40。
在如此形成的樓梯狀部分40中,第一垂直延伸部分34的前表面和第二垂直延伸部分38的前表面分別制成載荷輸入表面42、43,用于輸入通過行人腿部碰撞而產(chǎn)生的沖擊載荷。每個載荷輸入表面42、43在垂直方向筆直延伸,并具有曲面結(jié)構(gòu),該曲面結(jié)構(gòu)通過彎曲相對于水平面(包括通過碰撞行人腿部而產(chǎn)生的沖擊載荷的輸入方向)成直角的垂直面而獲得,使垂直面從其在左右方向看的中間部分朝其在相同方向看的相對端部被逐漸向后彎曲。即,每個載荷輸入表面42、43構(gòu)成為向前突出的凸曲面,該凸曲面通過移動垂直線畫弧形而獲得的路徑所形成。
因為第一和第二垂直延伸部分34、38如上述設(shè)置,所以在向前方向以對應(yīng)于在車輛前后方向測量的第二水平延伸部分36的長度的距離遠離載荷輸入表面42的位置,第二延伸部分38的載荷輸入表面43位于第一垂直延伸部分34的載荷輸入表面42的上方。
這里,第一和第二垂直延伸部分34、38具有相同的高度(即在其延伸方向測量的尺寸),從而第一和第二垂直延伸部分34、38具有基本相同的面積。此外,第二垂直延伸部分38的下端,即作為夾在這兩個垂直延伸部分34、38之間的第二水平延伸部分36的前端的第三彎曲部30,基本上位于樓梯狀部分40的高度方向的中間部分。
在基板12的前部14上提供的第一加強筋18和第二加強筋20與各個第一和第二垂直延伸部分34、38的后表面以及各個第一和第二水平延伸部分32、36的上表面形成一體。
如此構(gòu)成的掃腿裝置10設(shè)置在車輛前圍上安裝的前保險杠44的內(nèi)側(cè),例如,如圖3所示。
內(nèi)側(cè)設(shè)置有掃腿裝置10的前保險杠44具有保險杠外罩50,該外罩50包括,在前保險杠44安裝在車輛前圍的狀態(tài)下,從車輛前圍突出的上突出部分46和下突出部分48。每個上突出部分46和下突出部分48在垂直截面上具有向前突出的凸曲面結(jié)構(gòu)。前保險杠44的保險杠外罩50通過螺栓或者類似物固定到前格柵51上,例如,該前格柵51構(gòu)成車輛的前圍部分。在圖3中,附圖標記52、54分別表示發(fā)動機罩蓋和散熱器。
一種已知的剛度比掃腿裝置10小的沖擊或振動吸收構(gòu)件56設(shè)置在車輛前圍上安裝的保險杠外罩50的上突出部分46的內(nèi)側(cè),該沖擊吸收構(gòu)件56夾在上突出部分46與作為剛性構(gòu)件的保險杠加強件58之間,同時掃腿裝置10設(shè)置在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè)。
更具體地說,掃腿裝置10設(shè)置在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè),使得基板12的前部的樓梯狀部分40(前端部22)突出并插入到下突出部分48的內(nèi)部,同時基板12的后部16的后端的上表面保持與散熱器支架60的下表面接觸,該支架60固定設(shè)置在車輛的前部并在車輛的寬度方向延伸,用于支撐散熱器54。
在掃腿裝置10如此設(shè)置的狀態(tài)下,在下突出部分48的高度方向,第一彎曲部26(是第一垂直延伸部分34的下端,并且是第一水平延伸部分32的前端)靠近下突出部分48的內(nèi)表面的下部設(shè)置,同時第三彎曲部30(是第二垂直延伸部分38的下端,并且是第二水平延伸部分36的前端)靠近下突出部分48的內(nèi)表面的中部設(shè)置。此外,各個第一和第二垂直延伸部分34、38的載荷輸入表面42、43在下突出部分48的高度方向上分別與下突出部分48的內(nèi)表面的下部和中部相對并且盡可能地靠近。
固定螺栓61分別插入到在基板12的后部16的后端形成的多個插孔23中,并且螺接到散熱器支架60中,從而基板12的后部16被固定到散熱器支架60上。
因此,掃腿裝置10被設(shè)置在車輛前圍的下部,使掃腿裝置10水平位于保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè),在車輛的前后方向延伸,基板12的前部14的樓梯狀部分40從車輛前圍突出,并且后部16固定到散熱器支架60上。
在示例性的實施方式中,當行人腿部62(通過圖3中的雙點劃線表示)接觸或者撞到前保險杠44的保險杠外罩50時,保險杠外罩50的上突出部分46和下突出部分48分別接觸行人腿部62的膝蓋64附近和小腿66附近。在這種情況下,由于沖擊吸收構(gòu)件56的剛度小于掃腿裝置10的剛度,沖擊吸收構(gòu)件56比掃腿裝置10更容易大幅度變形。因此,保險杠外罩50變形,使得下突出部分48比上突出部分46向車輛的前方突出更遠,從而在通過腿部62與保險杠外罩50相撞而在掃腿裝置10中產(chǎn)生沖擊載荷時,相對于該沖擊載荷的反作用力通過保險杠外罩50的下突出部分48作用在行人腿部62的小腿66附近。因此,行人腿部62的小腿66附近被掃腿裝置10掃開或者絆倒,從而使行人摔倒或者被甩向車輛的發(fā)動機罩蓋52。因此,可以限制行人膝蓋64的異?;蛘卟涣紡澢?,從而最大限度地減輕了對膝蓋64的傷害,例如骨折,并且有效地確保了行人保護和行人安全。
在根據(jù)該示例性實施方式的掃腿裝置10中,具體地,第一垂直延伸部分34的載荷輸入表面42和第二垂直延伸部分38的載荷輸入表面43位于保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè),在前后方向與下突出部分48的內(nèi)表面相對并且與其盡可能地靠近,從而有效減小了保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)表面與基板12的前部14之間的間隙。
每個載荷輸入表面42、43設(shè)置成相對于包括沖擊載荷輸入方向的水平面成直角,從而沖擊載荷以直角輸入到每個第一和第二垂直延伸部分34、38的載荷輸入表面42、43。因此,盡管與行人腿部62相撞的保險杠外罩50的下突出部分48在垂直截面上具有凸曲面結(jié)構(gòu)的事實,仍然可以有效防止基板12的前部14,例如,由于輸入到基板12的樓梯狀部分40中的沖擊載荷而發(fā)生向上卷曲變形。這種結(jié)構(gòu)可以有效消除或者限制沖擊載荷在載荷特性中增大的延遲。
此外,第一水平延伸部分32和第二水平延伸部分36設(shè)置在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè),并位于彼此不同的高度,從而基板12上的水平延伸部分被分成幾段,使力臂縮短,從而有效減小了在輸入沖擊載荷時在基板12中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力。因此,可以有效防止基板12的前部14向上卷曲變形使沖擊載荷在載荷特性中急劇增大。
另外,因為第一和第二水平延伸部分32、36設(shè)置在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè),并位于彼此不同的高度位置,所以相對于在水平方向輸入的載荷具有足夠的剛度,在輸入由于碰撞行人腿部62而伴隨的沖擊載荷時,在掃腿裝置10中能夠在所述兩個不同的高度位置充分、可靠地產(chǎn)生相對于沖擊載荷的反作用力。
沖擊載荷輸入給每個載荷輸入表面42、43,該表面構(gòu)造成與上述水平面成直角,從而可以有效增加基板12的前部14與行人腿部62之間的接觸面積。因此,沖擊載荷能夠充分、可靠地輸入給掃腿裝置10。因此,能夠在掃腿裝置10中產(chǎn)生相對于沖擊載荷的較大的反作用力。
因此,在如此構(gòu)造的掃腿裝置10中,相對于行人腿部62撞到保險杠外罩50上而伴隨的沖擊載荷的反作用力能夠以足夠大的程度迅速作用到腿部62的小腿66附近,即使是掃腿裝置10設(shè)置在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè),并且保險杠外罩50的垂直截面形狀為向前突出的凸曲面結(jié)構(gòu)。因此,撞到保險杠外罩50上的行人腿部62能夠被迅速、可靠地掃開,從而行人腿部62能夠以高的可靠性被有效保護。
因為根據(jù)該示例性實施方式的掃腿裝置10允許沖擊載荷在載荷特性中急劇增大,所以沖擊載荷將很快達到目標值。因此,本發(fā)明的掃腿裝置10能有效地確保,在沖擊載荷在載荷特性中達到目標值之后,通過使水平延伸部分彎曲變形,實現(xiàn)沖擊吸收行程足夠大。
在如上述構(gòu)造的本發(fā)明的掃腿裝置10中,第二水平延伸部分36位于基板12的樓梯狀部分40的前端部,同時,作為第二水平延伸部分36的前端的第三彎曲部30在高度方向上位于樓梯狀部分40的中部。如此構(gòu)造的掃腿裝置10設(shè)置在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè),第三彎曲部30在高度方向上位于下突出部分48的中部。根據(jù)該結(jié)構(gòu),掃腿裝置10與撞到保險杠外罩50上的行人腿部62開始接觸的點是樓梯狀部分40的第三彎曲部30,從而沖擊載荷能夠在水平方向上高度可靠地輸入到第二水平延伸部分36,由此,能更有效地防止基板12的前部14向上卷曲變形。因此,能夠高效率、高可靠地保護行人腿部62。
在示例性的實施方式中,用于加強基板12的前部14的剛度的第一和第二加強筋18、20與各個第一和第二垂直延伸部分34、38的載荷輸入表面42、43的后表面以及各個第一和第二水平延伸部分32、36的上表面形成一體。根據(jù)這種結(jié)構(gòu),能夠有效加強延伸部分32-38的剛度,允許掃腿裝置10充分展現(xiàn)相對于沖擊載荷的反作用力。因此,掃腿裝置10進一步加強了保護行人腿部62的性能。此外,通過調(diào)節(jié)第一和第二加強筋18、20的數(shù)量以及它們的位置,可以適當改變基板12的前部14的剛度,由此,通過輸入的沖擊載荷而伴隨的基板12的前部14的彎曲變形的量能夠根據(jù)輸入的沖擊載荷的大小而容易調(diào)整。
在示例性的第一實施方式中,基板12的樓梯狀部分40的前端由在垂直方向筆直延伸的第二垂直延伸部分38構(gòu)成。樓梯狀部分40的后端可以由水平延伸的水平延伸部分構(gòu)成,如根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式構(gòu)造的圖4中的掃腿裝置所示。在第二實施方式中,在圖1-3中所示的第一實施方式中使用的相同的附圖標記用于表示相應(yīng)的構(gòu)件,省略其詳細解釋。
在根據(jù)示例性的第二實施方式的掃腿裝置10中,基板12的前部14的前端部22是彎曲形式,該彎曲形式是通過將在前后方向筆直延伸的平板,在前后方向彼此間隔開規(guī)定距離的四個位置以直角彎曲而獲得,由此,前端部22除了第一至第三彎曲部26-3之外,還包括在第三彎曲部30上方形成的第四彎曲部68。基板12的前端部22上位于第四彎曲部68前側(cè)的部分(即前端部22的前端)從第二垂直延伸部分38的上端以直角彎曲,并制成在前后方向水平且筆直延伸的第三水平延伸部分70,在將掃腿裝置10安裝到車輛上的情況下。
因此,在基板12的前部14的前端部22中,每個第一、第二和第三水平延伸部分32、36、70和每個第一和第二垂直延伸部分34、38在前后方向交替設(shè)置,以樓梯狀形式延伸,由此,前端部22整體上被制成由第一、第二和第三水平延伸部分32、36、70和第一和第二垂直延伸部分34、38構(gòu)成的樓梯狀部分40。
如此構(gòu)造的掃腿裝置10具有其中增加了第三水平延伸部分70的樓梯狀部分40,該掃腿裝置10設(shè)置在車輛前圍的下部,且位于保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè),后部16則通過固定螺栓61固定到散熱器支架60上,使得基板12的前部14的樓梯狀部分40(前端部22)插入到下突出部分48的內(nèi)部。
如上所述,在掃腿裝置10安裝到車輛上時,具體而言,第三水平延伸部分70朝向下突出部分48的內(nèi)表面水平延伸,以便使在插入到下突出部分48內(nèi)部的樓梯狀部分40的第三水平延伸部分70的前端面與下突出部分48的內(nèi)表面之間所形成的間隙最小化。
因此,當如上述構(gòu)造的掃腿裝置10設(shè)置在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)側(cè)時,其中保險杠外罩50在垂直截面上具有向前突出的凸曲面結(jié)構(gòu),在下突出部分48與基板12之間形成的間隙被有利地制得較小,從而有效確保了沖擊載荷在載荷特性中急劇增大,從而能在更高程度上可靠地保護行人腿部。
另外,垂直延伸部分34在車輛的垂直方向筆直延伸,從而由于正面碰撞而強加的沖擊載荷能夠在水平方向上由垂直延伸部分34的平面所接收。因此,該垂直延伸部分34能夠抵抗較高載荷,由此能保證將行人腿部掃開。
應(yīng)當注意的是,構(gòu)成樓梯狀部分40的水平延伸部分32、36、70和垂直延伸部分34、38的各個數(shù)量、各個延伸尺寸等不限于第一和第二實施方式中所示的情形,而是可以根據(jù)所需的行人保護特性來適當確定,更具體地說是根據(jù)行人保護裝置中產(chǎn)生的反作用力的大小、行人保護裝置的安裝空間等等。
在所示的第一和第二實施方式中,在基板12的前部14的前端部22中,位于第一垂直延伸部分34后側(cè)的部分被制成第一水平延伸部分32,并且包括第一水平延伸部分32的前端部22整體上形成為樓梯狀部分40。樓梯狀部分40可以通過除了第一水平延伸部分32之外的前端部22形成。即,基板12的前部14的前端部2 2的一部分可以形成為樓梯狀部分40。在這種情況下,第一實施方式中所示的樓梯狀部分40通過第一和第二垂直延伸部分34、38和第二水平延伸部分36構(gòu)成,同時,第二實施方式中所示的樓梯狀部分40則通過第一和第二垂直延伸部分34、38和第二和第三水平延伸部分36、70構(gòu)成。
對位于車輛前圍的下部的行人保護裝置(掃腿裝置10)的安裝結(jié)構(gòu)不作特別限定。即,車輛上用于固定板構(gòu)件(基板12)后部的部分以及固定的方式可以進行各種改變。此外,行人保護裝置可以與前保險杠分離并獨立于前保險杠設(shè)置在車輛的下部。
在所的第和二實施方式中,在至少一個水平延伸部分32、3 6和多個垂直延伸部分34、38之中,位于前端部22的前端附近的那些部分設(shè)置在較高位置,由此在向前方向以上升或者下降結(jié)構(gòu)形成樓梯狀部分40。相反,在至少一個水平延伸部分32、36和多個垂直延伸部分34、38之中,位于前端部22的前端附近的那些部分可以設(shè)置在較低位置,由此在向前方向以下降結(jié)構(gòu)、并且從前端部22向后彎曲的彎曲狀態(tài)在向后方向以上升或者下降結(jié)構(gòu)形成樓梯狀部分40。
樓梯狀部分中的垂直延伸部分的每個前表面可以通過垂直于水平面的平面構(gòu)成。
板構(gòu)件上的加強筋的結(jié)構(gòu)、位置、數(shù)量等等不作特別限定。加強筋在本發(fā)明中并不是必需的,可以省略。
接下來參照平面5和垂直截面6,將解釋根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式構(gòu)造的作為行人保護裝置的掃腿裝置。在第三實施方式中,在所示的第一和第二實施方式中使用的相同附圖標記用于表示相應(yīng)的構(gòu)件,省略其詳細解釋。
如第一和第二實施方式中所示,基板12作為板部分由合成樹脂材料形成,例如聚丙烯或ABS樹脂。即,基板12通過具有大致矩形形狀的薄平板構(gòu)成。在基板12中,在圖5的垂直方向測量的尺寸,即在將掃腿裝置10安裝在車輛上時,在車輛的寬度方向或者在車輛的左右(橫向)方向測量的尺寸,制成比車輛的寬度小適當?shù)牧浚辉趫D5的橫向方向測量的尺寸,即在車輛的前后方向測量的尺寸,制成充分小于上述在左右方向測量的尺寸。
如同在所示的第一和第二實施方式中,基板12包括前部14和后部16。在后部16的后端,貫穿其厚度形成有可以讓合適的固定螺栓或類似物插入其中的多個插孔23(這里是五個插孔23),這些插孔23在左右方向彼此間隔開規(guī)定距離。
在根據(jù)示例性的第三實施方式構(gòu)造的掃腿裝置10中,基板12的前部14具有現(xiàn)有裝置中所沒有的特殊結(jié)構(gòu)。
也就是說,在基板12的前部14的前端部120,在基板12的整個寬度上設(shè)置有三個在垂直方向筆直延伸的垂直延伸部分122、124、126,這些直延伸部分122、124、126在前后方向彼此相對且間隔開恒定距離。另外,在基板12的整個寬度上設(shè)置有兩個在水平方向筆直延伸的水平延伸部分128、130,水平延伸部分128夾在兩個垂直延伸部分122、124之間,同時,水平延伸部分130夾在兩個垂直延伸部分124、126之間。
更具體地描述,三個垂直延伸部分122、124、126包括前側(cè)垂直延伸部分122,位于基板12的前部14的前端;第一后側(cè)垂直延伸部分124,緊跟著位于前側(cè)垂直延伸部分122的后側(cè)并與之相對;以及第二后側(cè)垂直延伸部分126,位于第一后側(cè)垂直延伸部分124的后側(cè)并與之相對,并且從前后方向看基本位于前部14的中間。前側(cè)、第一后側(cè)和第二后側(cè)垂直延伸部分122、124、126中的每一個具有與基板12相同的寬度,并且彼此具有相同的高度(在垂直方向的尺寸)。每個垂直延伸部分122、124、126通過薄平板構(gòu)成,該薄平板具有被彎曲的曲面結(jié)構(gòu),以便在其厚度方向向前凸。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu),基板12的前端面,即載荷輸入表面131(在行人腿部撞到車輛前圍時產(chǎn)生的沖擊載荷所輸入的表面)通過前側(cè)垂直延伸部分122的前表面132構(gòu)成。由前表面132提供的載荷輸入表面131被制成曲面,該曲面通過彎曲相對于水平面(該水平面包括在行人腿部撞到車輛前圍時伴隨產(chǎn)生的沖擊載荷的輸入方向)成直角的垂直面獲得,使垂直面從其在左右方向看的中部朝向其在相同方向看的相對端部被逐漸向后彎曲。即,載荷輸入表面131構(gòu)成向前突出的凸曲面,該凸曲面通過移動垂直線畫弧線而獲得的路徑所形成。
同時,水平延伸部分128、130包括前側(cè)水平延伸部分128,位于各個前側(cè)和第二后側(cè)垂直延伸部分122、124的下端之間;以及后側(cè)水平延伸部分130,位于各個第一和第二后側(cè)垂直延伸部分124、126的上端之間。每個前側(cè)和后側(cè)水平延伸部分128、130通過薄平板構(gòu)成,該薄平板具有在寬度方向向前突出的、并對應(yīng)各個垂直延伸部分122、124、126的前表面和后表面的凸曲面結(jié)構(gòu),并且具有與基板12的寬度相同的長度(即在左右方向測量的尺寸)以及與彼此相對的任意兩個相鄰的垂直延伸部分122、124、126之間的距離相同的寬度(即在前后方向測量的尺寸)。
各個前側(cè)垂直延伸部分122和第一后側(cè)垂直延伸部分124的下端通過前側(cè)水平延伸部分128彼此連接成一體,同時,各個第一和第二后側(cè)垂直延伸部分124、126通過后側(cè)水平延伸部分130彼此連接成一體。第二后側(cè)垂直延伸部分126在其下端通過連接部分135一體連接到基板12的后部16,所述連接部分135通過基板12的前部14的近端部134提供。
因此,前側(cè)垂直延伸部分122、第一后側(cè)垂直延伸部分124和第二后側(cè)垂直延伸部分126一體形成在基板12的前部14并從該前部14延伸,使彼此相對的相鄰兩個垂直延伸部分122、124、126通過在前后方向彼此位于不同高度的前側(cè)和后側(cè)水平延伸部分128、130中的對應(yīng)一個彼此一體連接。
換言之,在根據(jù)該示例性的第三實施方式的掃腿裝置10中,基板12的前部14的前端部120為彎曲形式,該彎曲形式是通過將在前后方向筆直延伸的平板,在前后方向彼此間隔開規(guī)定距離的五個位置,以直角進行彎曲從而從前側(cè)看依次提供第一彎曲部136、第二彎曲部138、第三彎曲部140、第四彎曲部142和第五彎曲部144而獲得。
在上述的前端部120中,在位于前端部120最后面的第五彎曲部144與位于第五彎曲部144前側(cè)的第四彎曲部142之間的部分被制成第二后側(cè)垂直延伸部分126,從作為基板12的前部14的近端部134的連接部分135在垂直向上方向筆直延伸。前端部120上位于第四彎曲部142與位于第四彎曲部142前側(cè)的第三彎曲部140之間的部分被制成后側(cè)水平延伸部分130,從第二后側(cè)垂直延伸部分126的上端在水平向前方向筆直延伸。前端部120上位于第三彎曲部140與位于第三彎曲部140前側(cè)的第二彎曲部138之間的部分被制成第一后側(cè)垂直延伸部分124,從后側(cè)水平延伸部分130的前端在垂直向下方向筆直延伸。前端部120上位于第二彎曲部138與位于第二彎曲部138前側(cè)的第一彎曲部136之間的部分被制成前側(cè)水平延伸部分128,從第一后側(cè)垂直延伸部分124的下端在水平向前方向筆直延伸。位于第一彎曲部136的前側(cè)上的整個部分被制成前側(cè)垂直延伸部分122,從前側(cè)水平延伸部分128的前端在垂直向上方向筆直延伸。
因此,基板12的前部14的前端部120通過前側(cè)垂直延伸部分122、前側(cè)水平延伸部分128、第一后側(cè)垂直延伸部分124、后側(cè)水平延伸部分130和第二后側(cè)垂直延伸部分126構(gòu)成,在前后方向以Z字形向上和向下延伸,在垂直截面上具有U形結(jié)構(gòu)。
在上述結(jié)構(gòu)中,在基板12的前端部120的前面,形成有前側(cè)U形部分146,該前側(cè)U形部分146通過前側(cè)水平延伸部分128以及分別一體連接到前側(cè)水平延伸部分128的前端和后端的前側(cè)垂直延伸部分122和第一后側(cè)垂直延伸部分124構(gòu)成,垂直延伸部分122、126彼此相對并在垂直向上方向筆直延伸。前側(cè)U形部分146在垂直截面上具有向上開放并且在基板12的整個寬度上延伸的U形結(jié)構(gòu)。此外,在前端部120的后面,形成有后側(cè)U形部分148,該后側(cè)U形部分148通過后側(cè)水平延伸部分130以及分別一體連接到后側(cè)水平延伸部分130的前端和后端的第一和第二后側(cè)垂直延伸部分124、126構(gòu)成,垂直延伸部分124、126彼此相對并在垂直向下方向筆直延伸。后側(cè)U形部分148在垂直截面上具有向下開放并且在基板12的整個寬度上延伸的U形結(jié)構(gòu)。即,前側(cè)U形部分146和后側(cè)U形部分148一體形成在基板12的前部14的前端部120上,并且在前后方向位置連續(xù)。
因此,在本發(fā)明的掃腿裝置10中,設(shè)置在基板12的前部14的前端部120上的前側(cè)U形部分146和后側(cè)U形部分148作為卷邊用于加強前部14(前端部120),從而增加了前部14的撓曲或彎曲強度。因此,能夠充分獲得相對于在行人腿部撞到車輛前圍上時輸入的沖擊載荷的剛度,如下面所述。
此外,在基板12的前部14,形成有第一至第三加強筋150、152、154,這些加強筋150、152、154作為加強部分,一體形成到前側(cè)水平延伸部分128的上表面、后側(cè)水平延伸部分130的下表面以及通過近端部134提供的連接部分135的上表面。
即,每個第一加強筋150是一個平板,該平板的高度與前側(cè)垂直延伸部分122以及第一和第二后側(cè)垂直延伸部分124、126相同,并且厚度比那些垂直延伸部分122、124、126的厚度小。第一加強筋150在左右方向彼此相對并間隔開適當?shù)木嚯x,以便彼此平行。如此定位的第一加強筋150在前后方向連續(xù)、筆直地延伸,并與前側(cè)垂直延伸部分122的后表面和第一后側(cè)垂直延伸部分124的前表面一體形成。
每個第二加強筋152是一個平板,該平板具有與第一加強筋150相同的高度、厚度和長度(即在前后方向測量的尺寸)。第二加強筋152的數(shù)量與第一加強筋150的數(shù)量相同。第二加強筋152位于第一側(cè)和第二側(cè)垂直延伸部分124、126之間,使得第二加強筋152在左右方向彼此相對并間隔開與任意相鄰兩個第一加強筋150之間的距離相同的距離,以便彼此平行。如此定位的第二加強筋152在前后方向連續(xù)、筆直地延伸,并與第一后側(cè)垂直延伸部分124的后表面和第二后側(cè)垂直延伸部分126的前表面一體形成。每個第二加強筋152在左右方向的位置對應(yīng)每個第一加強筋150在相同方向的位置。
每個第三加強筋154具有與第一和第二加強筋150、152相同的高度和厚度,但是每個第三加強筋154具有的長度(即在前后方向測量的尺寸)大于第一和第二加強筋150、152的長度。第三加強筋154的數(shù)量大約為第一和第二加強筋150、152的數(shù)量的一半。第三加強筋154位于第二后側(cè)垂直延伸部分126的后側(cè),使得第三加強筋154在左右方向彼此相對并間隔開任意相鄰兩個第一加強筋150之間的距離兩倍的距離,以便彼此平行。如此定位的第三加強筋154與第二后側(cè)垂直延伸部分126的后表面一體形成,并且從第二后側(cè)垂直延伸部分126的后表面在前后方向連續(xù)、筆直地延伸到前部14與后部16之間的邊界處。
如上所述,第一和第二加強筋150、152以緊密間隔與上面形成有前側(cè)U形部分146和后側(cè)U形部分148的基板12的前部14的前端部120一體形成,從而明顯增加了前端部120的撓曲或彎曲強度,以及前端部120相對于沖擊載荷的剛度。此外,第三加強筋154與前部14的近端部134(連接部分135)一體形成,由此,與基板12的后部16沒有加強筋154的情況相比,近端部134具有增加的撓曲或彎曲強度,以及增加的相對于沖擊載荷的剛度。
如圖7所示,掃腿裝置10安裝在前保險杠44的內(nèi)側(cè),其具有與上述針對所示的第一示例性實施方式相類似的結(jié)構(gòu)。
如同所示的第一實施方式,剛度比掃腿裝置10小的沖擊吸收構(gòu)件56在保險杠外罩50的上突出部分46的內(nèi)側(cè)固定到作為剛性構(gòu)件的保險杠加強件58上。
掃腿裝置10設(shè)置在前保險杠44的內(nèi)側(cè),如下所述。在基板12的前部14的前端部120形成的前側(cè)和后側(cè)U形部分146、148從車輛前圍突出,前側(cè)U形部分146的前面插入到下突出部分48的內(nèi)部,同時,基板12的后部16的后端的上表面與固定在車輛前部的散熱器支架60的下表面保持接觸,以便在車輛的寬度方向延伸,用于支撐散熱器54。固定螺栓61分別插入到在基板12的后部16的后端形成的多個插孔23中,并旋入散熱器支架60中,由此基板12的后部16被固定到散熱器支架60上。
因此,掃腿裝置10設(shè)置在車輛前圍的下部,在前后方向水平延伸,并固定定位,使得在基板12的前側(cè)U形部分146的前側(cè)垂直延伸部分122上的載荷輸入表面131與保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)表面相對,并且使得第一彎曲部36(該第一彎曲部36是前側(cè)垂直延伸部分122的下端,并且是前側(cè)水平延伸部分128的前端)靠近保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)表面。
如同上面針對所示第一實施方式的描述,在示例性的第三實施方式中,當行人腿部62接觸或者撞到前保險杠44的保險杠外罩50時,如圖8所示,保險杠外罩50的上突出部分46和下突出部分48分別接觸行人腿部62的膝蓋64附近和小腿66附近。在這種情況下,由于沖擊吸收構(gòu)件56的剛度小于掃腿裝置10的剛度,所以沖擊吸收構(gòu)件56比掃腿裝置10在很大程度上更容易變形。因此,保險杠外罩50變形,使下突出部分48比上突出部分46更加向車輛的前圍突出,從而相對于通過行人腿部62撞到保險杠外罩50上而在掃腿裝置10中產(chǎn)生的沖擊載荷的反作用力通過保險杠外罩50的下突出部分48作用到行人腿部62的小腿66附近。因此,行人腿部62的小腿66附近被掃腿裝置10掃開或者絆倒,從而使行人摔倒或者被甩向車輛的發(fā)動機罩蓋52。因此,可以限制行人膝蓋64的異?;虿涣紡澢?,從而最小化對膝蓋64的傷害,例如骨折,并且有效確保了行人保護和行人安全。
具體地,如上述構(gòu)造的掃腿裝置10在基板12的前部14的前端部120具有前側(cè)U形部分146和后側(cè)U形部分148,每個U形部分作為卷邊用于加強前端部120。另外,第一至第三加強筋150-154與前端部120和近端部134形成一體,由此可以充分獲得前部14整體上相對于沖擊載荷的剛度。從而,有效防止了基板12的前部14由于輸入的沖擊載荷而容易變形或者彎曲。
在如上述構(gòu)造的掃腿裝置10中,前側(cè)垂直延伸部分122的載荷輸入表面131與保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)表面相對,與包括沖擊載荷輸入方向的水平面垂直,由此沖擊載荷垂直于載荷輸入表面131輸入。因此,能夠有效防止基板12的前部14容易變形或者彎曲。
此外,各個前側(cè)和后側(cè)U形部分146、148的前側(cè)和后側(cè)水平延伸部分128、130彼此位于不同的高度。因此,基板12上水平延伸的部分被分成前部14的近端部134與后部16之間的連續(xù)部分;前側(cè)水平延伸部分128;以及后側(cè)水平延伸部分130。因此,能夠有效縮短力臂,并且在沖擊載荷輸入時在基板12中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力被有效減弱,從而確保了防止基板12的前部14容易變形或者彎曲的效果。
在如上述根據(jù)第三示例性實施方式構(gòu)造的掃腿裝置10中,前側(cè)U形部分146和后側(cè)U形部分148連續(xù)形成,從而基板12的前部14的前端部120整體上具有如圖6所示在前后方向延伸的Z形結(jié)構(gòu)。因此,如圖7所示,由于輸入給前側(cè)U形部分146的前側(cè)垂直延伸部分122中的沖擊載荷,各個前側(cè)和后側(cè)U形部分146、148的前側(cè)和后側(cè)水平延伸部分128、130向后移動,同時,沖擊載荷逐漸從基板12的前部14傳遞到后部16。在這種情況下,各個前側(cè)和后側(cè)U形部分146、148的第一和第二后側(cè)垂直延伸部分124、126在基板12的寬度方向的整個寬度范圍內(nèi)變形,使這些垂直延伸部分124、126相對于垂直方向前后傾斜適當?shù)慕嵌取亩?,沖擊載荷在基板12的寬度方向被有效傳遞。因此,沖擊載荷在基板12的前部14中有效分布,由此有效防止基板12的前部14在沖擊載荷輸入時容易變形或者彎曲。
如上面解釋的,在本實施方式中,能夠防止基板12的前部14在沖擊載荷輸入時容易變形或者彎曲,從而避免了沖擊載荷由于基板12的前部14的變形或者彎曲而在載荷特性中增大的延遲。
因此,該掃腿裝置10允許沖擊載荷在載荷特性中急劇增大,從而能夠在瞬間充分地產(chǎn)生足夠的相對于沖擊載荷的反作用力。因此,撞到前保險杠44上的行人腿部62能夠被迅速、可靠地掃開,確保了對行人腿部62的較高水平的保護。
由于該掃腿裝置10允許沖擊載荷在載荷特性中急劇增大,沖擊載荷能夠很快達到目標值。因此,當沖擊載荷在載荷特性中達到目標值后,該掃腿裝置10能夠有效確保在水平延伸部分128、130和連接部分135等彎曲變形時發(fā)生的沖擊吸收行程足夠大。
在示例性的第三實施方式中,第一至第三加強筋150-154與基板12的前部14形成一體,用于增強前部14的剛度。與前部14的剛度通過在基板12上連接獨立于基板12的構(gòu)件的結(jié)構(gòu)相比,例如,本發(fā)明的結(jié)構(gòu)能有效提高基板12的制造效率和降低制造成本,并因此及于整個掃腿裝置10。此外,通過調(diào)節(jié)第一至第三加強筋150-154中的每一種的數(shù)量、位置等等,基板12的前部14的剛度能夠適當改變,從而可以根據(jù)輸入的沖擊載荷的大小、基板12的前部14由于輸入沖擊載荷而產(chǎn)生的彎曲變形量、以及以前部14的彎曲變形為基礎(chǔ)的沖擊能量吸收量,而容易調(diào)整。
在所示的第三實施方式中,在基板12的前部14的前端部120上具有兩個連續(xù)形成的U形部分146、148。前端部120可以僅僅具有一個U形部分84,如根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的圖9中的掃腿裝置中所示。在第四實施方式中,在上述實施方式中使用的相同附圖標記用于表示相應(yīng)的構(gòu)件,并省略其詳細解釋。
在根據(jù)圖9中所示的第四實施方式的掃腿裝置10中,在基板12的整個寬度上在垂直方向筆直延伸的前側(cè)垂直延伸部分86和后側(cè)垂直延伸部分88一體形成在基板12的前部14的前端部120上,使得垂直延伸部分86、88彼此相對且在前后方向上間隔開恒定距離。這些前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分86、88具有類似于第三實施方式中所示的前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分22、24的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu),前側(cè)垂直延伸部分86的前表面90制成通過曲面構(gòu)成的載荷輸入表面131,該曲面通過彎曲相對于水平面(包括在行人腿部62撞到前保險杠44上而產(chǎn)生的沖擊載荷的輸入方向)成直角的垂直面而獲得,使垂直面從其在左右方向看的中間部分朝向其在相同方向看的相對端部被逐漸向后彎曲。即,載荷輸入表面131通過向前突出的凸曲面構(gòu)成,該凸曲面通過移動垂直線畫弧形而獲得的路徑所形成。
此外,在各個前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分86、88的上端之間具有水平延伸部分94,該水平延伸部分94在基板12的整個寬度上在前后方向水平筆直延伸,由此各個前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分86、88的上端通過該水平延伸部分94彼此一體連接。通過基板12的前部14的近端部134構(gòu)成的連接部分135一體連接到后側(cè)垂直延伸部分88的后表面的下端,該后表面與連接水平延伸部分94的前表面相反。
換言之,在示例性的第四實施方式中,水平延伸部分94位于基板12的前部14的前端部120,前側(cè)垂直延伸部分86與水平延伸部分94的前端形成一體,以便從該處在垂直向下方向筆直延伸。此外,后側(cè)垂直延伸部分88與水平延伸部分94的后端形成一體,使后側(cè)垂直延伸部分88與前側(cè)垂直延伸部分86相對,并從前側(cè)垂直延伸部分86間隔開與水平延伸部分94在它們之間的延伸長度相對應(yīng)的距離,并在垂直向下方向筆直延伸。連接部分135在其前端一體連接到后側(cè)垂直延伸部分88的后表面的下端。
因此,在基板12的前部14的前端部120形成了U形部分84,該U形部分84通過前側(cè)垂直延伸部分86、水平延伸部分94和后側(cè)垂直延伸部分88構(gòu)成,在基板12的整個寬度上延伸,并具有在垂直截面上向下開放的U形結(jié)構(gòu)。
在如此構(gòu)成的掃腿裝置10中,U形部分84作為卷邊用于加強基板12的前部14的前端部120,從而充分保證了前端部120的撓曲或彎曲強度以及相對于沖擊載荷的剛度。
另外,水平延伸部分94和連接部分135位于相互不同的高度,從而能夠有效縮短力臂,并且有效減弱在輸入沖擊載荷時在板構(gòu)件中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力,從而保證了防止板構(gòu)件的前端部向上卷曲變形的效果。
在部分構(gòu)成U形部分84的水平延伸部分94的下表面,具有多個前側(cè)加強筋96,該加強筋96的結(jié)構(gòu)類似于所示第三實施方式中的第一和第二加強筋150、152。該加強筋96為薄平板,并且在左右方向彼此間隔開適當距離,與前側(cè)垂直延伸部分86的后表面和后側(cè)垂直延伸部分88的前表面形成一體。此外,在通過基板12的前部14的近端部134構(gòu)成的連接部分135的上表面上,具有多個后側(cè)加強筋98,該后側(cè)加強筋98的結(jié)構(gòu)與所示第三實施方式中的第三加強筋154類似。該后側(cè)加強筋98為薄平板,并且在左右方向彼此間隔開適當距離,與后側(cè)垂直延伸部分88的后表面形成一體。根據(jù)這種結(jié)構(gòu),可以更有效地提高基板12的前部14相對于沖擊載荷的剛度。
如同所示的第三實施方式,如此構(gòu)造的掃腿裝置10設(shè)置在車輛的下部,使U形部分84的前部插入并突出到前保險杠44的保險杠外罩50的下突出部分48中。
因此,該掃腿裝置10保證了相對于沖擊載荷的足夠剛度,從而可以有效防止基板12的前部14在行人腿部62撞到前保險杠44時容易變形。
此外,輸入沖擊載荷時,U形部分84的水平延伸部分94向后移動,同時,前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分86、88在基板12的寬度方向的整個寬度范圍內(nèi)變形而相對于垂直方向前后傾斜適當角度。因此,沖擊載荷在基板的長度方向和寬度方向有效傳遞,并在基板12的前部14中有效分布,防止基板12的前部14由于輸入的沖擊載荷而容易變形。
因此,上述構(gòu)造的掃腿裝置10允許沖擊載荷在載荷特性中急劇上升,由此在更早期間表現(xiàn)出足夠的相對于沖擊載荷的反作用力。因此,行人的腿部62與前保險杠44相撞時,能迅速、可靠地掃開行人腿部,從而可有效地提高保護行人腿部的性能。
在上述構(gòu)造的掃腿裝置10中,僅有一個U形部分84形成在基板12的前部14,簡化了基板12的結(jié)構(gòu),并因此簡化了掃腿裝置10的整體結(jié)構(gòu)。
接下來參照圖10,解釋根據(jù)本發(fā)明第五實施方式的掃腿裝置的修改結(jié)構(gòu)。在示例性的第五實施方式中,雖然僅有一個U形部分84形成在基板12的前部14的前端部120,這如同所示的第四實施方式,但是該U形部分84的前側(cè)垂直延伸部分86具有特殊的結(jié)構(gòu)。此外,在圖10所示的示例性的第五實施方式中,U形部分84具有向上開放的U形結(jié)構(gòu)。在第五實施方式中,在已經(jīng)示出的實施方式中使用的相同附圖標記用于表示相應(yīng)構(gòu)件,并省略其詳細解釋。
在圖10所示的掃腿裝置10中,前側(cè)垂直延伸部分86在其高度方向在兩個位置以直角彎曲,以便以樓梯狀形式向前延伸。
換言之,前側(cè)垂直延伸部分86被分成彼此具有相同高度大小的上前側(cè)垂直延伸部分100和下前側(cè)垂直延伸部分102。上前側(cè)垂直延伸部分100和下前側(cè)垂直延伸部分102彼此位于不同的高度,前者100位于后者102的前面。這些上和下前側(cè)垂直延伸部分100、102通過中間水平延伸部分104彼此連接一體,該中間水平延伸部分104在上前側(cè)垂直延伸部分100的下端和下前側(cè)垂直延伸部分102的上端之間在前后方向水平延伸。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu),位于基板12的前部14的前端部120處的U形部分84的前部構(gòu)成為樓梯狀部分,并且該樓梯狀部分的上前側(cè)垂直延伸部分100的前表面106制成在垂直方向筆直延伸的載荷輸入表面131。在水平方向突出規(guī)定量的水平凸起108與載荷輸入表面131形成一體。該水平凸起108是由與上和下前側(cè)垂直延伸部分100、102具有相同厚度的薄平板所形成的筋。
在如上述構(gòu)成的該掃腿裝置10中,基板12的前部14整體作為近端部134,除了形成有U形部分84的前端部120之外。近端部134作為連接部分135將U形部分84的后側(cè)垂直延伸部分88與基板12的后部16彼此連接成一體。連接部分135包括后部,從基板的后部16水平向前延伸;中間部分,從后部的前端向前并斜向上延伸;以及前部,從中間部分的前面向前水平延伸,并且一體連接到U形部分84的后側(cè)垂直延伸部分88的后表面上的在其高度方向的中間部分。
在如此構(gòu)造的基板12的前部14,形成有多個前側(cè)加強筋96和多個后側(cè)加強筋98,每個加強筋為薄平板,如同所示的第四實施方式。在這里,前側(cè)加強筋96包括多個上前側(cè)加強筋96a,其形成在U形部分84的水平延伸部分94的上表面上,并且與各個上和下前側(cè)垂直延伸部分100、102的后表面、中間水平延伸部分104的上表面以及后側(cè)垂直延伸部分88的后表面成為一體;以及多個下前側(cè)加強筋96b,其形成在U形部分84的中間水平延伸部分104的下表面上和水平凸起108的下表面上,并且與下前側(cè)垂直延伸部分102的前表面成為一體。每個下前側(cè)加強筋96b具有三角形形狀。后側(cè)加強筋98包括多個上后側(cè)加強筋98a,其形成在連接部分135的上表面上,并且與后側(cè)垂直延伸部分88的后表面的上部成為一體;以及多個下后側(cè)加強筋98b,其形成在連接部分135的中間部分和前部的下表面上,并且與后側(cè)垂直延伸部分88的后表面的下部成為一體。
如上述構(gòu)造的掃腿裝置10設(shè)置在保險杠外罩50的內(nèi)側(cè),使得在U形部分84的前部彼此配合形成樓梯狀部分的上前側(cè)垂直延伸部分100、下前側(cè)垂直延伸部分102和中間水平延伸部分104插入到前保險杠44的下突出部分48的內(nèi)部。在掃腿裝置10如上述設(shè)置的狀態(tài)下,上前側(cè)垂直延伸部分100的載荷輸入表面131的位置與具有向前突出的凸曲面的下突出部分48的內(nèi)表面相對,在它們之間具有微小間隙,且水平凸起108夾在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)表面與載荷輸入表面131之間。此外,上和下前側(cè)垂直延伸部分100、102具有彼此相同的高度大小,由此,插入在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)部的樓梯狀部分的中間水平延伸部分104位于下突出部分48的在其高度方向的中間。因此,掃腿裝置10以類似于所示實施方式的方式固定設(shè)置。
如上所述,在根據(jù)示例性的第五實施方式的掃腿裝置10中,U形部分84和加強筋96、98設(shè)置在基板12的前部14,由此,該前部14具有相對于沖擊載荷的足夠的剛度,同時,沖擊載荷能夠在基板12的前部14的長度方向和寬度方向有效傳遞。因此,能夠有效防止基板12的前部14由于行人腿部62撞到保險杠外罩50時產(chǎn)生的沖擊載荷而容易變形或者彎曲。
在掃腿裝置10設(shè)置在前保險杠44的保險杠外罩50內(nèi)側(cè)時,如上所述,插入在保險杠外罩50的下突出部分48內(nèi)部的樓梯狀部分的中間水平延伸部分104位于下突出部分48的高度方向的中間,從而掃腿裝置10上與行人腿部62最初接觸的點是位于基板12的前部14上的樓梯狀部分的中間水平延伸部分104的前端。因此,沖擊載荷在水平方向高度可靠地輸入到基板12的前部14,有效避免了前部14容易彎曲。
因此,該掃腿裝置10有效避免了沖擊載荷由于基板12的前部14輸入沖擊載荷而彎曲而在載荷特性中增大延遲。
此外,在掃腿裝置10如上所述設(shè)置在前保險杠44的保險杠外罩50的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下,上前側(cè)垂直延伸部分100的載荷輸入表面131與保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)表面相對,在它們之間具有微小間隙。另外,一體形成在載荷輸入表面131上的水平凸起108位于載荷輸入表面131與保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)表面之間。根據(jù)這種結(jié)構(gòu),即使在保險杠外罩50的下突出部分48的內(nèi)表面具有向前突出的凸曲面結(jié)構(gòu)時,也可以有效消除或者限制沖擊載荷由于下突出部分48的內(nèi)表面與基板12的前部14之間所存在的間隙而在載荷特性中增大延遲。
因此,在該掃腿裝置10中,能夠在初期產(chǎn)生相對于沖擊載荷的足夠的反作用力,從而與前保險杠44相撞的行人腿部62能夠被快速、可靠地掃開,保證了保護行人腿部的更高性能。
由于水平延伸部分128、130和后側(cè)U形部分146、148彼此位于不同的高度,能夠有效縮短力臂,并且有效減弱在輸入沖擊載荷時在板構(gòu)件中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力,從而保證了防止板構(gòu)件的前端部向上卷曲變形的效果。
根據(jù)所示的第三至第五實施方式的掃腿裝置10可以按其他方式實施。
例如,在作為板構(gòu)件的基板12的前部14上的位于前側(cè)垂直延伸部分122、86后側(cè)的后側(cè)垂直延伸部分124、126、88的數(shù)量不限于所示的第三至第五實施方式中的情況,而可以是三個或者更多個。
前側(cè)垂直延伸部分122、86的厚度和高度可以制成不同于后側(cè)垂直延伸部分124、126、88。
此外,水平延伸部分(每一個連接相鄰兩個彼此間隔開的后側(cè)垂直延伸部分124、126、88)的數(shù)量可以根據(jù)后側(cè)垂直延伸部分的數(shù)量而適當增加或者減少。
后側(cè)垂直延伸部分124、126、88的數(shù)量和水平延伸部分128、130、94的數(shù)量可以根據(jù)基板12的前部14相對于沖擊載荷的剛度、行人保護裝置的安裝空間等等進行適當確定。
此外,根據(jù)行人保護裝置的安裝空間等,連接部分到后側(cè)垂直延伸部分的連接點可以在后側(cè)垂直延伸部分的后表面上的任意點中適當確定,該任意點與后側(cè)垂直延伸部分的前表面上到水平延伸部分的連接點位于不同的高度。
在前側(cè)垂直延伸部分與與之相對的后側(cè)垂直延伸部分之間以及在彼此相對的相鄰兩個垂直延伸部分之間具有多個水平延伸部分用于將彼此相對的垂直延伸部分彼此連接的情況下,即在有多個U形部分的情況下,每個水平延伸部分上相對于每個垂直延伸部分的連接點不限于每個垂直延伸部分的彼此對應(yīng)的末端或者邊緣,如同所示的實施方式中那樣,還可以是每個垂直延伸部分上靠近中間部分的彼此對應(yīng)的端部而不是末端或者邊緣,只要所述多個水平延伸部分中的相鄰兩個彼此位于不同的高度即可。
在僅有一個U形部分的情況下,即在前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分分別與水平延伸部分的前端和后端形成一體的情況下,前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分可以不是如所示的實施方式中那樣與水平延伸部分的各個前端或者后端或者邊緣一體形成,而是,例如,至少一個前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分位于水平延伸部分靠近中部的末端部分,而不是其前端或者后端。此外,在前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分分別位于水平延伸部分的前端和后端的情況下,至少一個前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分可以在其靠近中部而不是其垂直相反末端處與水平延伸部分的對應(yīng)一個前端或者后端制成一體。
換言之,在板構(gòu)件(基板)的前部的前端部形成有一個或者多個U形部分的情況下,每個U形部分可以不是通過將每個垂直延伸部分整體與每個水平延伸部分整體進行組合來構(gòu)造,而是可以通過將每個垂直延伸部分的一部分與每個水平延伸部分的一部分進行組合來構(gòu)造。
在車輛前圍的下部上的行人保護裝置的安裝結(jié)構(gòu)不特別限于所示的實施方式。即,車輛上用于固定板構(gòu)件后部的部分以及固定方式可以進行各種改變。此外,行人保護裝置可以獨立于前保險杠單獨設(shè)置在車輛的下部。
作為載荷輸入表面131的前側(cè)垂直延伸部分的前表面可以通過與水平面垂直的平面來構(gòu)造。
在前側(cè)垂直延伸部分在其高度方向上的中間部分的多個位置基本上以直角彎曲以具有在垂直方向延伸的樓梯狀形式的情況下,前側(cè)垂直延伸部分可以在其高度方向的三個或者更多個位置以直角彎曲。彎曲角度可以稍微大于或者小于90°。
通過如上所述彎曲前側(cè)垂直延伸部分形成的樓梯狀部分可以是向前方向的下降結(jié)構(gòu),或者是除了所示的向前方向的上升結(jié)構(gòu)之外,還可以是從前側(cè)垂直延伸部分被向后彎曲的彎曲狀態(tài)開始的向后方向的上升或者下降結(jié)構(gòu)。
在所示的第三至第五實施方式中,加強筋150、152、154、96、98作為基板12的前部14上的加強部分形成。加強部分的結(jié)構(gòu)不作特別限定,只要加強部分能夠防止基板12的前部14由于行人腿部撞到車輛前圍時伴隨的沖擊載荷的輸入而容易變形。在加強部分通過所示的加強筋150、152、154、96、98構(gòu)成的情況下,加強筋的結(jié)構(gòu)、位置、數(shù)量等等可以適當改變。此外,加強部分在本發(fā)明中并不是必需的,而可以省略。
在所示的第一至第五實施方式中,通過行人腿部62撞到保險杠外罩50上而在掃腿裝置10中產(chǎn)生的相對于沖擊載荷的反作用力,通過保險杠外罩50的下突出部分48作用到行人腿部62的小腿66附近。行人腿部62上承受相對于沖擊載荷的反作用力的部分可以根據(jù)掃腿裝置10的安裝位置而適當改變。
無需說明,本發(fā)明的原理可以應(yīng)用于以各種形式安裝在除機動車之外的車輛的前圍上的任何行人保護裝置中。
應(yīng)當理解,在不背離在后附權(quán)利要求書中限定的本發(fā)明的精神和范圍的前提下,本發(fā)明可以本領(lǐng)域技術(shù)人員容易想到的各種其它的變化和修改進行實施。
實施例為了進一步闡明本發(fā)明,將對本發(fā)明的實施例進行解釋。應(yīng)當理解,本發(fā)明并不限于這些實施例中的細節(jié)。
開始,通過使用聚丙烯注模來制備本發(fā)明圖9中所示的掃腿裝置10。在該掃腿裝置中,基板12的前部14具有U形部分84,該U形部分84包括前側(cè)垂直延伸部分86、后側(cè)垂直延伸部分88和水平延伸部分94。此外,多個加強筋96、98一體形成在前部14上,并且將前側(cè)垂直延伸部分86的前表面制成載荷輸入表面131。如此制得的掃腿裝置作為本發(fā)明的實施例。在本發(fā)明實施例的掃腿裝置中,基板在前后方向的最大長度為300mm,基板的寬度為1200mm。前側(cè)和后側(cè)垂直延伸部分的高度為25mm,水平延伸部分的長度為15mm?;搴兔總€延伸部分的厚度為3mm。每個加強筋的高度為25mm,厚度為1.5-3mm。
為了比較,除了本發(fā)明的掃腿裝置之外,還通過使用聚丙烯注模來制備已知結(jié)構(gòu)的掃腿裝置。在該掃腿裝置中,多個第一筋一體形成在基板的前部上,使第一筋在基板的長度方向延伸,并且第一筋彼此相對且在基板的寬度方向間隔開適當距離。此外,在寬度方向延伸的第二筋一體形成在前部上,以便與所述多個第一筋相交。在如此形成的掃腿裝置中,基板的前端面作為載荷輸入表面。這種掃腿裝置作為對比例?;逶谇昂蠓较驕y量的最大長度和基板的寬度與本發(fā)明實施例的掃腿裝置中相等。每個第一筋和第二筋的高度和厚度與本發(fā)明實施例的掃腿裝置中的加強筋相等。
如此制得的本發(fā)明實施例的掃腿裝置和對比例的掃腿裝置安裝在固定定位的底座上。然后,具有半圓柱形狀和21.3kg重量的沖擊器被用來以5.3m/s的速度撞擊根據(jù)本發(fā)明實施例和對比例的兩種掃腿裝置的每個載荷輸入表面。因此,進行行人撞擊試驗,假設(shè)行人與每個掃腿裝置碰撞,由此,針對每個裝置,根據(jù)CAE分析來檢查裝置上通過行人撞擊而輸入的沖擊載荷而變形的部分以及該部分的變形量。通過CAE分析本發(fā)明實施例和對比例的掃腿裝置得到的模擬結(jié)果分別顯示于圖11和圖12中。在圖11和12中,每個裝置的局部變形量的差異通過陰影表示。
如圖11和12所示,觀察到,與對比例的掃腿裝置相比,在本發(fā)明實施例的掃腿裝置中,通過行人撞擊而輸入的沖擊載荷而變形的部分更廣地分布在基板的前部。這清楚表明了具有本發(fā)明結(jié)構(gòu)的掃腿裝置允許沖擊載荷在更寬的范圍內(nèi)分布于基板的前部,從而有效防止基板前部由于輸入沖擊載荷而彎曲。
權(quán)利要求
1.一種車輛的行人保護裝置,包括設(shè)置在車輛的前圍的下部在車輛的前后方向上延伸的板構(gòu)件,該板構(gòu)件由合成樹脂制成,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且在所述后部固定到車輛上,至少前部上的前端部從車輛的前圍突出,所述裝置通過所述板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸而將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,從而保護行人腿部,其特征在于所述板構(gòu)件的前部的前端部包括至少一個水平延伸部分,每個水平延伸部分在車輛的前后方向水平延伸;以及多個垂直延伸部分,每個垂直延伸部分具有基本垂直于水平面的前表面,并且每個垂直延伸部分在垂直方向上延伸,所述至少一個水平延伸部分和所述多個垂直延伸部分與所述前端部形成一體,使得每個所述至少一個水平延伸部分和每個所述多個垂直延伸部分在車輛的前后方向上交替設(shè)置,以樓梯狀形式延伸,從而所述前端部具有通過所述至少一個水平延伸部分和所述多個垂直延伸部分構(gòu)成的樓梯狀部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征為,樓梯狀部分的前端由所述多個垂直延伸部分中的一個構(gòu)成,并且所述多個垂直延伸部分中的這一個垂直延伸部分的垂直相對末端中的一個末端位于所述樓梯狀部分在其高度方向的中間部分,這個末端更加靠近所述至少一個水平延伸部分中的鄰接所述多個垂直延伸部分中的所述一個垂直延伸部分的一個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征為,所述樓梯狀部分的前端由所述至少一個水平延伸部分中的一個構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中的任一項所述的裝置,其特征為,在所述前部上至少包括所述樓梯狀部分的部分上形成有用于加強板構(gòu)件的前部的加強筋,加強筋與樓梯狀部分中的多個垂直延伸部分的后表面形成一體,在車輛的前后方向延伸。
5.一種車輛的行人保護裝置,包括設(shè)置在車輛的前圍的下部以適當寬度在車輛的前后方向延伸的板構(gòu)件,該板構(gòu)件由合成樹脂制成,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且在所述后部固定到車輛上,至少前部上的前端部從車輛的前圍突出,所述裝置通過所述板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸而將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,從而保護行人腿部,其特征在于所述板構(gòu)件包括水平延伸部分,其位于板構(gòu)件的前部的前端部,在板構(gòu)件的整個寬度上水平延伸;前側(cè)垂直延伸部分,其與水平延伸部分的前端形成一體,并且在垂直方向延伸;后側(cè)垂直延伸部分,其與水平延伸部分的后端形成一體,并且在垂直方向延伸,后側(cè)垂直延伸部分與前側(cè)垂直延伸部分相對并且在它們之間具有適當?shù)木嚯x;以及連接部分,其由在后側(cè)垂直延伸部分的后側(cè)上在前后方向延伸的板構(gòu)件的前部的近端部構(gòu)成,該連接部分將后側(cè)垂直延伸部分的后表面在其一個點上一體連接到板構(gòu)件的后部,這個點的高度位置與后側(cè)垂直延伸部分的后表面上的將后側(cè)垂直延伸部分連接到水平延伸部分的連接點的高度位置不同,以及板構(gòu)件的前部通過在其前端部包括U形部分而構(gòu)成,該U形部分在垂直截面上具有U形結(jié)構(gòu)。
6.一種車輛的行人保護裝置,包括設(shè)置在車輛的前圍的下部以適當寬度在車輛的前后方向延伸的板構(gòu)件,該板構(gòu)件由合成樹脂制成,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且在所述后部固定到車輛上,至少前部上的前端部從車輛的前圍突出,該裝置通過所述板構(gòu)件的前部的前端部與行人腿部接觸而將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,從而保護行人腿部,其特征在于所述板構(gòu)件包括前側(cè)垂直延伸部分,其位于板構(gòu)件的前部的前端部,在板構(gòu)件的整個寬度上垂直延伸;多個后側(cè)垂直延伸部分,其位于前側(cè)垂直延伸部分的后面,在它們之間具有適當?shù)木嚯x,以便在板構(gòu)件的整個寬度上在垂直方向延伸,多個后側(cè)垂直延伸部分與前側(cè)垂直延伸部分相對,并且在前后方向彼此間隔開適當距離;多個水平延伸部分,其位于最前面的一個后側(cè)垂直延伸部分和前側(cè)垂直延伸部分中彼此對應(yīng)的垂直末端之間,并且位于多個后側(cè)垂直延伸部分的彼此對應(yīng)的垂直末端之間,使得多個水平延伸部分在板構(gòu)件的整個寬度上水平延伸,并且使得在前后方向相鄰的兩個水平延伸部分位于彼此不同的高度,從而將前側(cè)垂直延伸部分和最前面的一個后側(cè)垂直延伸部分彼此連接成一體,并且將多個后側(cè)垂直延伸部分彼此連接;以及連接部分,其通過在最后面的一個后側(cè)垂直延伸部分的后側(cè)上在前后方向延伸的板構(gòu)件的前部的近端部構(gòu)成,并且該連接部分將最后面的一個后側(cè)垂直延伸部分的后表面在其一個點上一體連接到板構(gòu)件的后部,這個點的高度位置與該最后面的一個后側(cè)垂直延伸部分的后表面上的將該最后面的一個后側(cè)垂直延伸部分連接到對應(yīng)的一個水平延伸部分的連接點的高度位置不同,以及板構(gòu)件的前部的前端部在高度方向以Z字形延伸,并且在垂直截面上具有U形結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的裝置,其特征為,前側(cè)垂直延伸部分在從其高度方向看的中間部分的多個位置基本以直角彎曲,以便在垂直方向以樓梯狀形式延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的裝置,其特征為,用于加強板構(gòu)件的前部的強度的加強部分設(shè)置在前部上,以便防止前部由于在行人腿部撞到汽車前圍時所施加的沖擊載荷而容易變形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置,其特征為,加強部分由一體形成在板構(gòu)件的前部上的加強筋構(gòu)成,加強筋與前側(cè)垂直延伸部分的后表面和多個后側(cè)垂直延伸部分的后表面形成一體,以便在前后方向延伸。
全文摘要
一種車輛的行人保護裝置,包括設(shè)置在車輛前圍下部在車輛的前后方向延伸的由合成樹脂制成的板構(gòu)件,該板構(gòu)件包括前部和后部,并且在后部固定到車輛上,至少前部上的前端部從車輛前圍突出,該裝置通過板構(gòu)件前部的前端部與行人腿部接觸而將撞到車輛前圍上的行人腿部掃開,從而保護行人腿部,其中板構(gòu)件前部的前端部包括至少一個水平延伸部分,每個在前后方向水平延伸;以及多個垂直延伸部分,每個具有基本垂直于水平面的前表面并在垂直方向延伸,每個水平延伸部分和每個垂直延伸部分與前端部形成一體并在前后方向交替設(shè)置以便以樓梯狀形式延伸,從而前端部具有通過至少一個水平延伸部分和垂直延伸部分構(gòu)成的樓梯狀部分。
文檔編號B60R21/34GK1986298SQ20061016878
公開日2007年6月27日 申請日期2006年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月21日
發(fā)明者福川雅信, 小倉良宏, 伊藤薰, 長谷川邦明, 黑川弘規(guī), 山本芳幸, 后田尚希 申請人:小島壓力加工工業(yè)株式會社, 豐田車體株式會社