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空調(diào)系統(tǒng)的能量效能控制的制作方法

文檔序號:3991274閱讀:110來源:國知局
專利名稱:空調(diào)系統(tǒng)的能量效能控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及車輛空調(diào)系統(tǒng),并且特別是應(yīng)用于大型卡車的帶臥鋪的駕駛室或車廂的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)
目前,用于車輛,特別是用于大型卡車的帶臥鋪的駕駛室的空調(diào)系統(tǒng)是通過發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)提供的。然而,考慮到空氣和噪音污染,就會出現(xiàn)在某些情況下不允許卡車為了給帶臥鋪的駕駛室開動空調(diào)而空轉(zhuǎn)發(fā)動機的可能。除了污染之外,估計過夜空轉(zhuǎn)的費用包括每年2400美元的燃料消耗和每年250美元的額外維修。關(guān)于空氣污染,估計一輛卡車空轉(zhuǎn)一年產(chǎn)生250磅的CO,615磅的NOx,和17噸的CO2。
可能替代主發(fā)動機空轉(zhuǎn)的方法包括輔助電源單元,其中以柴油發(fā)動機驅(qū)動車用交流(AC)壓縮機和直流/交流同步發(fā)電機(alternatorDC/AC)轉(zhuǎn)動,并且其與現(xiàn)有的駕駛室空氣處理和現(xiàn)有的車輛采暖、通風(fēng)與空調(diào)(HVAC)冷卻系統(tǒng)相互對接;發(fā)電機組(GENSET),其中柴油發(fā)動機供給發(fā)電機動力,以提供用于車輛的交流電;120交流電,岸電(shore power),其中,卡車制動器提供電出線口;和輔助電池,其中,為車輛增加了額外的電池,供駕駛室有臥鋪汽車的HVAC系統(tǒng)使用。
電驅(qū)動的密封蒸氣壓縮空調(diào)(A/C)系統(tǒng)是很常見的,但卻很少用于車輛。不使用這種可靠的提供空氣調(diào)節(jié)方法的主要原因在于缺乏可用電源。美國專利No.6,622,500描述了一種蒸氣壓縮空調(diào)系統(tǒng),其試圖通過控制可變?nèi)莘e式壓縮機來增強效率。

發(fā)明內(nèi)容
依據(jù)本發(fā)明的一個特征,如果是為卡車的有臥鋪的車廂提供操作蒸氣壓縮空調(diào)系統(tǒng)的方法,該空調(diào)系統(tǒng)包括用于對致冷劑加壓的變速壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和用于引導(dǎo)氣流通過蒸發(fā)器的變速吹風(fēng)機。所述方法包括的步驟有a)監(jiān)控有臥鋪的車廂的空氣溫度;b)監(jiān)控流出蒸發(fā)器的氣流溫度;c)監(jiān)控壓縮機的致冷劑排放壓力;d)監(jiān)控致冷劑的過熱;e)根據(jù)步驟a)、b)和c)的監(jiān)控調(diào)節(jié)壓縮機的速度;以及f)根據(jù)步驟d)的監(jiān)控調(diào)節(jié)吹風(fēng)機的速度。
根據(jù)一個特征,步驟e)包括調(diào)節(jié)提供到變速壓縮機的電壓。
在一個特征中,步驟f)包括調(diào)節(jié)提供到變速吹風(fēng)機的電壓。
依據(jù)一個特征,步驟e)包括將流出蒸發(fā)器的空氣溫度與露點比較。
在一個特征中,步驟e)包括將有臥鋪的車廂溫度與設(shè)定溫度相比。在進(jìn)一步的特征中,步驟e)進(jìn)一步包括將流出蒸發(fā)器的空氣溫度與設(shè)定溫度相比。在更進(jìn)一步的特征中,步驟e)進(jìn)一步包括將流出蒸發(fā)器的空氣溫度與露點比較。
根據(jù)一個特征,步驟f)包括將致冷劑的過熱與校驗值比較。
依據(jù)一個特征,步驟e)包括將排放壓力與校驗值相比。
在一個特征中,所述方法進(jìn)一步包括g)監(jiān)控致冷劑的過冷;
h)根據(jù)步驟g)的監(jiān)控調(diào)節(jié)冷凝器風(fēng)扇的速度。
依據(jù)本發(fā)明的一個特征,設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)用于冷卻卡車的有臥鋪的車廂。該系統(tǒng)包括致冷劑流動通道;對致冷劑流動通道中的致冷劑加壓的變速壓縮機;位于壓縮機下游的致冷劑流動通道中的冷凝器;位于冷凝器下游的致冷劑流動通道中的蒸發(fā)器;形成成用于引導(dǎo)氣流通過蒸發(fā)器以冷卻有臥鋪的車廂的變速吹風(fēng)機;多個傳感器,用于監(jiān)控有臥鋪的車廂的空氣溫度、流出蒸發(fā)器的氣流溫度、壓縮機的致冷劑排放壓力,和致冷劑流動通道中的致冷劑的過熱;和與傳感器及壓縮機以及吹風(fēng)機相連的控制器,該控制器被成形成根據(jù)從多個傳感器接收到的信號選擇性調(diào)節(jié)壓縮機和吹風(fēng)機的速度。
根據(jù)一個特征,控制器被成形成根據(jù)指示有臥鋪的車廂空氣溫度的信號調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
在一個特征中,控制器被成形成根據(jù)指示離開蒸發(fā)器的氣流溫度的信號調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
根據(jù)一個特征,控制器被成形成根據(jù)指示壓縮機的排放壓力的信號調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
依據(jù)一個特征,控制器被成形成根據(jù)指示有臥鋪的車廂空氣溫度、離開蒸發(fā)器的氣流溫度和壓縮機的排放壓力的信號調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
在一個特征中,控制器被成形成根據(jù)指示致冷劑過熱的信號調(diào)節(jié)吹風(fēng)機的速度。
在一個特征中,所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括變速冷凝器風(fēng)扇,其被成形成用以引導(dǎo)氣流通過冷凝器,并且控制器被成形成根據(jù)指示致冷劑過冷的信號調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的速度。
依據(jù)本發(fā)明的一個特征,如果是為卡車的有臥鋪的車廂提供操作蒸氣壓縮空調(diào)系統(tǒng)的方法,該空調(diào)系統(tǒng)包括用于對致冷劑加壓的變速壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和用于引導(dǎo)氣流通過蒸發(fā)器的變速吹風(fēng)機。所述方法包括的步驟有a)根據(jù)流出蒸發(fā)器的氣流溫度和離開壓縮機的致冷劑排放壓力來調(diào)節(jié)壓縮機的速度;和b)根據(jù)致冷劑的過熱來調(diào)節(jié)吹風(fēng)機的速度。
根據(jù)一個特征,步驟a)進(jìn)一步包括根據(jù)有臥鋪車廂中的空氣溫度來調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
在一個特征中,所述方法進(jìn)一步包括根據(jù)致冷劑的過冷來調(diào)節(jié)變速冷凝器風(fēng)扇的速度的步驟。
依據(jù)本發(fā)明的一個特征,空調(diào)系統(tǒng)被設(shè)置用于冷卻卡車的有臥鋪車廂。該系統(tǒng)包括致冷劑流動通道;對致冷劑流動通道中的致冷劑加壓的變速壓縮機;位于壓縮機下游的致冷劑流動通道中的冷凝器;位于冷凝器下游的致冷劑流動通道中的蒸發(fā)器;成形成用于引導(dǎo)氣流通過蒸發(fā)器以冷卻有臥鋪車廂的變速吹風(fēng)機;和控制器,其被構(gòu)造成根據(jù)指示流出蒸發(fā)器的氣流溫度、離開壓縮機的致冷劑排放壓力和致冷劑過熱的信號來選擇性調(diào)節(jié)壓縮機和吹風(fēng)機的速度。
在一個特征中,所述系統(tǒng)進(jìn)一步包括成形成用于引導(dǎo)氣流通過冷凝器的變速風(fēng)扇,并且其中,控制器被成形成根據(jù)指示致冷劑過冷的信號來調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的速度。
本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點會通過對整個說明書包括所附權(quán)利要求和附圖的閱讀而變得清楚。


圖1是將本發(fā)明具體化的用于冷卻卡車帶臥鋪的駕駛室或車廂的空調(diào)系統(tǒng)的圖形表示;圖2是用于圖1中系統(tǒng)的電氣控制示意圖;圖3是圖表,示出了卡車帶臥鋪的駕駛室的非空轉(zhuǎn)制冷要求,其中可使用圖1的系統(tǒng);圖4是用于圖1的系統(tǒng)的控制運算法;圖5是卡車的側(cè)視圖,其中可使用圖1的系統(tǒng);圖6是圖表,示出了在某些非空轉(zhuǎn)情況下與圖5中的卡車相關(guān)的某些溫度;
圖7是表格,示出了依據(jù)本發(fā)明創(chuàng)建的測試系統(tǒng)的重量;圖8是圖表,示出了體現(xiàn)本發(fā)明的測試系統(tǒng)的測試結(jié)果;圖9和10是用于體現(xiàn)本發(fā)明的系統(tǒng)的輸入瓦數(shù)和制冷瓦數(shù)與冷凝器環(huán)境關(guān)系的圖表;圖11是圖表,示出了用于體現(xiàn)本發(fā)明的系統(tǒng)的制冷量與壓縮比的關(guān)系;和圖12是對比體現(xiàn)本發(fā)明的系統(tǒng)的某些系統(tǒng)參數(shù)的表格。
具體實施例方式
參考圖1和2,本發(fā)明提供了以電驅(qū)動的、密封的蒸氣壓縮空調(diào)系統(tǒng)10,其將在車輛中保持舒適的溫度,以12示意性示出,在不運轉(zhuǎn)主發(fā)動機的情況下通過利用電子控制線路或控制器14使制冷輸出與制冷需求量有效匹配。
風(fēng)洞試驗在典型的H類帶臥鋪的駕駛室16上進(jìn)行,并且進(jìn)行了一些額外的計算機計算以確定艙室16的制冷需求量。所得結(jié)果在本申請的圖3中示出。優(yōu)選地,依據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)10與制冷需求量準(zhǔn)確地匹配或設(shè)法準(zhǔn)確地匹配,以便以最高效的方式運轉(zhuǎn)空調(diào)系統(tǒng)10。
所述系統(tǒng)10由選擇的空調(diào)組件和傳感器組成,它們可以被控制以便在最小化動力消耗的同時輸送所需的制冷量。優(yōu)選地,系統(tǒng)10包括壓縮機20,壓縮機控制器21,冷凝器風(fēng)扇22和蒸發(fā)器吹風(fēng)機24,所有這些都是連續(xù)可變速的。系統(tǒng)10進(jìn)一步優(yōu)選地包括冷凝器26,減壓裝置28,例如膨脹閥、恒溫膨脹閥、節(jié)流管,優(yōu)選的是電子控制膨脹閥28,和蒸發(fā)器30,所有這些都在致冷劑流動路徑32中串聯(lián)地與壓縮機20相連。用于決定控制操作的傳感器在圖1中示出,圖1中示出了傳感器34和36,分別用于監(jiān)控壓縮機排放溫度T1和壓縮機排放壓力P1,傳感器38和40分別用于監(jiān)控壓縮機吸入溫度T2和壓縮機吸入壓力P2,傳感器42用于監(jiān)控膨脹閥入口溫度T3,傳感器44用于監(jiān)控膨脹閥出口溫度T4,傳感器46用于監(jiān)控蒸發(fā)器空氣出口溫度T5,和傳感器47用于監(jiān)控車輛內(nèi)部溫度T6,該內(nèi)部溫度T6優(yōu)選的是車輛12的駕駛室有臥鋪的汽車車廂16的內(nèi)部溫度。還包括傳感器48和49,用以分別監(jiān)測環(huán)境干球溫度和環(huán)境相對濕度。還設(shè)置有操作者控制器50,象前面描述的傳感器一樣與控制器14相連??刂破?4將優(yōu)選地包括具有將在后面說明的控制算法的印刷電路板。優(yōu)選地,如圖2中所見,在非空轉(zhuǎn)模式時系統(tǒng)10由電池組52提供動力,而在空轉(zhuǎn)模式時由車輛交流發(fā)電機54、電池56和充電器/轉(zhuǎn)換器58提供動力。優(yōu)選地,充電器/轉(zhuǎn)換器58將120伏交流電轉(zhuǎn)換成24伏直流電用于單元和輔助電池充電。
參考圖2,可以看到系統(tǒng)控制器14優(yōu)選地以12伏直流電為動力來運轉(zhuǎn),而可變速壓縮機20、冷凝器風(fēng)扇22和蒸發(fā)器吹風(fēng)機24以24伏直流電為動力來運轉(zhuǎn)。此外,雖然沒有示出,電子控制膨脹閥28可以在電子控制簡圖中以與壓縮機20、冷凝器風(fēng)扇22和蒸發(fā)器吹風(fēng)機24相同的方式被連接。
圖4示出了電子控制器使用的系統(tǒng)算法圖。應(yīng)當(dāng)指出,所示各種檢驗參數(shù)的值代表用于特定系統(tǒng)的當(dāng)前最佳假設(shè),但是為了最優(yōu)化系統(tǒng)和每個特定應(yīng)用的控制線路,所述參數(shù)值是可以改變的。因此,應(yīng)該明白,用于調(diào)節(jié)駕駛室有臥鋪的汽車溫度和蒸發(fā)器出口溫度的設(shè)置溫度的數(shù)值,用于調(diào)節(jié)蒸發(fā)器出口溫度相對露點比較的露點的值,用于壓縮機排出壓力(P1)的校驗壓力值,用于過冷(SC)的校驗值,和用于過熱(SH)校驗值都可以調(diào)節(jié),以便根據(jù)特定組件和與每個系統(tǒng)相關(guān)的參數(shù)來最優(yōu)化每個特定系統(tǒng)。
如圖4中所見,控制器14構(gòu)成成以根據(jù)駕駛室有臥鋪的汽車車廂16中的空氣溫度、流出蒸發(fā)器30的氣流溫度、壓縮機20的排放壓力P1、致冷劑的過冷和致冷劑的過熱來調(diào)節(jié)壓縮機20、風(fēng)扇22和吹風(fēng)機24的速度。更具體地,可以看出控制器優(yōu)選地調(diào)節(jié)壓縮機20的速度,這是通過壓縮機20上電壓的增加或減小,根據(jù)與設(shè)定溫度相比的駕駛室有臥鋪的汽車溫度、與設(shè)定溫度相比較的流出的蒸發(fā)器30的氣流溫度、與露點相比的流出蒸發(fā)器30的氣流溫度,以及與校驗壓力相比較的從壓縮機20出來的排放壓力P1進(jìn)行的。控制器14根據(jù)致冷劑與校驗值相比較的過熱,通過吹風(fēng)機24上電壓的增加或減小來調(diào)節(jié)吹風(fēng)機24的速度,并且根據(jù)致冷劑與校驗值相比較的過冷,通過風(fēng)扇上電壓的增加或減小來調(diào)節(jié)風(fēng)扇22的速度。
應(yīng)該明白,對某些系統(tǒng)組件的控制可視作比最小化動力消耗的目標(biāo)更關(guān)鍵。例如,對壓縮機電壓的控制可視作對動力消耗具有最高的試樣提出的順序效果(order effect)命令順序,隨后的是吹風(fēng)機電壓控制,最后是風(fēng)扇電壓控制。關(guān)于這一點,應(yīng)該指出,在有些系統(tǒng)中可能期望不控制較低順序的組件,例如,不控制風(fēng)扇電壓。在這種情況下,算法將只通過刪除過冷(SC)校驗和相關(guān)的增加或減小風(fēng)扇電壓的命令而被改變。
將依據(jù)本發(fā)明創(chuàng)建和控制的系統(tǒng)安裝于試驗臺車輛中并在風(fēng)洞中測試性能。試驗臺車輛為8級重型卡車,如圖5所示,其包括6.5英尺寬度的駕駛室,7.9英尺寬度的帶臥鋪的駕駛室,6.8平方英尺的前擋風(fēng)玻璃面積,3.3平方英尺的帶臥鋪的駕駛室窗戶,5.9英尺長乘6.5英尺寬乘9.8英尺高的駕駛室有臥鋪的汽車本體,而墻壁中幾乎沒有保溫措施。測試單元包括連續(xù)可變的壓縮機20、冷凝器風(fēng)扇22和蒸發(fā)器吹風(fēng)機24。使用手動控制膨脹閥28而不是電子控制的膨脹閥。測試系統(tǒng)10被做成24英寸寬乘24英寸高乘16英寸深的模塊,并被安裝在駕駛室有臥鋪的汽車之下。系統(tǒng)組件的重量在圖7中示出。
圖3中所示的車輛制冷負(fù)荷需求量,至少部分由測試車輛的風(fēng)洞試驗產(chǎn)生,其結(jié)果于圖6中示出,用于發(fā)動機空轉(zhuǎn)結(jié)束后過夜冷卻。制冷需求量的峰值是發(fā)動機的熱量(由機油溫度和散熱器上水室溫度代表)造成的結(jié)果,在初始非空轉(zhuǎn)時間段期間,發(fā)動機的熱量將駕駛室和駕駛室有臥鋪的汽車的內(nèi)部加熱。此項測試的結(jié)果隨后被創(chuàng)建在模擬計算機模型中,其在模擬結(jié)果和測試結(jié)果之間產(chǎn)生精確的比較。
初步的測試表明所需制冷量可以最小的電輸入產(chǎn)生。測試顯示出提供幾乎8小時保持駕駛室有臥鋪的汽車車廂在21℃/70_且具有外部空氣環(huán)境溫度為32℃-90_和在整個8小時期間所需要的2500瓦(電力)的能力。處于中等設(shè)置(medium settings)的第一生成單元使用兩個12伏直流100安培小時電池-產(chǎn)生6個小時(2000瓦電力)。處于中等設(shè)置的第二生成單元使用兩個12伏直流125安培小時電池-幾乎產(chǎn)生8個小時的運行??梢杂妙~外的電池以及可能地用精確的控制策略和致冷劑組分獲得延長的工作期。圖8是顯示非空轉(zhuǎn)HVAC組件過夜處于90_環(huán)境溫度和40%相對濕度下的測試結(jié)果的圖。
圖9和10示出了由初始測試獲得的結(jié)果,該初始測試是為幫助確定用于系統(tǒng)的最有效操作點而做。進(jìn)一步就此而言,圖11示出了壓縮機的壓縮比對能力的影響,圖12是一表格,其是關(guān)于相對安培數(shù)、過熱、壓縮機20的吸入壓力和壓縮機20的排放壓力的壓力比,并且提供了如何控制系統(tǒng)10以獲得更佳的電池壽命的指示。
上述及其它測試的結(jié)果指出,采用無級變速壓縮機20和無級變速風(fēng)扇22及吹風(fēng)機馬達(dá)24,系統(tǒng)10的運轉(zhuǎn)可以比采用目前生產(chǎn)的組件更有效。
本發(fā)明的優(yōu)點包括適當(dāng)選擇可控組件,和使所述系統(tǒng)輸出有效地與需求相匹配的控制,由此使動力消耗最小化。
權(quán)利要求
1.一種操作用于卡車的有臥鋪車廂的蒸氣壓縮空調(diào)系統(tǒng)的方法,所述空調(diào)系統(tǒng)包括用于對致冷劑加壓的變速壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和用以引導(dǎo)氣流穿過蒸發(fā)器的變速吹風(fēng)機,所述方法包括的步驟有a)監(jiān)控臥鋪的車廂的空氣溫度;b)監(jiān)控流出蒸發(fā)器的氣流溫度;c)監(jiān)控壓縮機的致冷劑排放壓力;d)監(jiān)控致冷劑的過熱;e)根據(jù)步驟a)、b)和c)的監(jiān)控來調(diào)節(jié)壓縮機的速度;以及f)根據(jù)步驟d)的監(jiān)控來調(diào)節(jié)吹風(fēng)機的速度。
2.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,步驟e)包括調(diào)節(jié)變速壓縮機的電壓。
3.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,步驟f)包括調(diào)節(jié)變速吹風(fēng)機的電壓。
4.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,步驟e)包括將流出蒸發(fā)器的空氣溫度與露點相比。
5.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,步驟e)包括將有臥鋪車廂溫度與設(shè)定溫度相比。
6.如權(quán)利要求5所述的方法,其特征在于,步驟e)包括將流出蒸發(fā)器的空氣溫度與設(shè)定溫度相比。
7.如權(quán)利要求6所述的方法,其特征在于,步驟e)進(jìn)一步包括將流出蒸發(fā)器的空氣溫度與露點相比。
8.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,步驟f)包括將致冷劑的過冷與校驗值相比。
9.如權(quán)利要求1所述的方法,其特征在于,步驟e)包括將排放壓力與校驗值相比。
10.如權(quán)利要求1所述的方法,進(jìn)一步包括g)監(jiān)控致冷劑的過冷;h)根據(jù)步驟g)的監(jiān)控來調(diào)節(jié)冷凝器風(fēng)扇的速度。
11.一種用于冷卻卡車的有臥鋪車廂的空調(diào)系統(tǒng),該系統(tǒng)包括致冷劑流動通道;對致冷劑流動通道中的致冷劑加壓的變速壓縮機;壓縮機下游的致冷劑流動通道中的冷凝器;冷凝器下游的致冷劑流動通道中的蒸發(fā)器;構(gòu)造成引導(dǎo)氣流通過蒸發(fā)器以冷卻有臥鋪車廂的變速吹風(fēng)機;多個傳感器,用于監(jiān)控有臥鋪車廂的空氣溫度、流出蒸發(fā)器的氣流溫度、壓縮機的致冷劑排放壓力,和致冷劑流動通道中的致冷劑的過熱;以及與傳感器及壓縮機以及吹風(fēng)機相連的控制器,該控制器被構(gòu)造成根據(jù)從所述多個傳感器接收到的信號有選擇地調(diào)節(jié)壓縮機和吹風(fēng)機的速度。
12.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng),其特征在于,控制器被構(gòu)造成根據(jù)指示有臥鋪車廂的空氣溫度的信號來調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
13.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng),其特征在于,控制器被構(gòu)造成根據(jù)指示離開蒸發(fā)器的氣流溫度的信號來調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
14.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng),其特征在于,控制器被構(gòu)造成根據(jù)指示壓縮機的排放壓力的信號來調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
15.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng),其特征在于,控制器被構(gòu)造成根據(jù)指示有臥鋪的車廂的空氣溫度、離開蒸發(fā)器的氣流溫度和壓縮機的排放壓力的信號來調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
16.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng),其特征在于,控制器被構(gòu)造成根據(jù)指示致冷劑過熱的信號來調(diào)節(jié)吹風(fēng)機的速度。
17.如權(quán)利要求11所述的系統(tǒng),其特征在于,進(jìn)一步包括變速冷凝器風(fēng)扇,其被構(gòu)造成用以引導(dǎo)氣流通過冷凝器,所述控制器被構(gòu)造成根據(jù)指示致冷劑過冷的信號來調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的速度。
18.一種操作用于卡車的有臥鋪車廂的蒸氣壓縮空調(diào)系統(tǒng)的方法,該空調(diào)系統(tǒng)包括用于對致冷劑加壓的變速壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器和用于引導(dǎo)氣流通過蒸發(fā)器的變速吹風(fēng)機,所述方法包括的步驟有a)根據(jù)流出蒸發(fā)器的氣流溫度和離開壓縮機的致冷劑排放壓力來調(diào)節(jié)壓縮機的速度;和b)根據(jù)致冷劑的過熱來調(diào)節(jié)吹風(fēng)機的速度。
19.如權(quán)利要求18所述的方法,其中步驟a)進(jìn)一步包括根據(jù)有臥鋪的車廂中的空氣溫度來調(diào)節(jié)壓縮機的速度。
20.如權(quán)利要求18所述的方法,進(jìn)一步包括根據(jù)致冷劑的過冷來調(diào)節(jié)變速冷凝器風(fēng)扇的速度的步驟。
21.一種用于冷卻卡車的有臥鋪車廂的空調(diào)系統(tǒng),該系統(tǒng)包括致冷劑流動通道;對致冷劑流動通道中的致冷劑加壓的變速壓縮機;位于壓縮機下游的致冷劑流動通道中的冷凝器;位于冷凝器下游的致冷劑流動通道中的蒸發(fā)器;構(gòu)造成用于引導(dǎo)氣流通過蒸發(fā)器以冷卻有臥鋪的車廂的變速吹風(fēng)機;以及控制器,該控制器被構(gòu)造成根據(jù)指示流出蒸發(fā)器的氣流溫度、離開壓縮機的致冷劑排放壓力和致冷劑過熱的信號來選擇性調(diào)節(jié)壓縮機和吹風(fēng)機的速度。
22.如權(quán)利要求21所述的系統(tǒng),其特征在于,進(jìn)一步包括成形成引導(dǎo)氣流通過冷凝器的變速風(fēng)扇,控制器被構(gòu)造成根據(jù)指示致冷劑過冷的信號來調(diào)節(jié)所述風(fēng)扇的速度。
全文摘要
設(shè)置一種空調(diào)系統(tǒng)(10)用于在主發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)時冷卻卡車車廂(16)。該系統(tǒng)(10)包括變速壓縮機(20)、變速冷凝器風(fēng)扇(22)、變速蒸發(fā)器吹風(fēng)機(24)和控制器(14),該控制器(14)被成形成通過選擇性調(diào)節(jié)變速組件(20、22、24)的速度將系統(tǒng)(10)的制冷量最優(yōu)化至車廂(16)的制冷需求量。
文檔編號B60H1/32GK1995847SQ20061016845
公開日2007年7月11日 申請日期2006年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月19日
發(fā)明者G·馬丁, C·S·加洛韋 申請人:穆丹制造公司
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