專利名稱：用于交通工具、尤其是飛行器的軸端設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于交通工具、尤其是用于飛行器的軸端設(shè)備。
背景技術(shù)：
用于交通工具、尤其是用于飛行器的軸端設(shè)備是公知的，其包括一放置在軸上的靜止部分和一固定在由軸承載的輪子上的轉(zhuǎn)動(dòng)部分。例如，這樣的設(shè)備可包括一測(cè)量輪子轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速計(jì)，以及一測(cè)量配裝在輪子上的輪胎內(nèi)壓力的壓力傳感器。壓力傳感器通過電纜連接到轉(zhuǎn)動(dòng)部分。當(dāng)輪子移去時(shí)，操作者必須拆卸轉(zhuǎn)動(dòng)部分和壓力傳感器，其結(jié)果，壓力傳感器及轉(zhuǎn)動(dòng)部分和壓力傳感器之間的連接都有被損壞的危險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是提供不具有上述缺點(diǎn)的設(shè)備。
為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供用于交通工具、尤其是用于飛行器的軸端設(shè)備，該設(shè)備包括一固定到軸上的靜止部分和一固定到由軸承載的輪子上的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，該設(shè)備包括第一遠(yuǎn)程連接裝置，以將一安裝在輪子上的傳感器置于與設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)部分保持非接觸的電磁關(guān)系。
因此，可移去轉(zhuǎn)動(dòng)部分而不必?fù)?dān)心傳感器，因?yàn)閭鞲衅髋c轉(zhuǎn)動(dòng)部分沒有任何機(jī)械的或電氣的連接，所以，它可留在輪子上而沒有任何損壞的危險(xiǎn)。


根據(jù)以下參照附圖給出的描述可以更好地理解本發(fā)明，其中圖1是一配裝有構(gòu)成本發(fā)明第一實(shí)施例的設(shè)備的飛行器軸的端部的截面圖；圖2是圖1所示設(shè)備的一部分的立體圖，其中，套筒和轉(zhuǎn)速計(jì)已移去；圖3是一配裝有構(gòu)成本發(fā)明第二實(shí)施例的設(shè)備的飛行器軸的端部的截面圖，其集成一用來冷卻輪子所配裝的制動(dòng)器的風(fēng)扇；圖4是一配裝有構(gòu)成本發(fā)明第三實(shí)施例的設(shè)備的飛行器軸的端部的截面圖；
圖5是圖4所示設(shè)備的立體圖；圖6是類似于圖1的截面圖，示出第一實(shí)施例的一變體；圖7是一配裝有構(gòu)成本發(fā)明第四實(shí)施例的設(shè)備的軸的端部的截面圖；圖8是圖7輪子的局部立體圖，以顯示出壓力傳感器。
具體實(shí)施例方式
在圖1和2所示的第一實(shí)施例中，本發(fā)明的設(shè)備與一承載輪子2的軸端1相連，圖中可看見輪子的一個(gè)半輪緣3(另一半輪緣輪廓顯示為虛線)。
所示的設(shè)備用來連續(xù)地測(cè)量輪子2的轉(zhuǎn)速以及安裝在輪子2上的輪胎(顯示虛線的輪廓)內(nèi)的壓力。
為此目的，設(shè)備包括一靜止部分100，該靜止部分包括一插入在軸1內(nèi)并承載一轉(zhuǎn)速計(jì)102的套筒101，所述轉(zhuǎn)速計(jì)102具有一軸103，軸沿著輪子2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線X延伸。
該設(shè)備還包括一轉(zhuǎn)動(dòng)部分200，該轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括一帽201，帽通過一夾緊軸環(huán)202固定到半輪緣3上。帽201內(nèi)部地承載一驅(qū)動(dòng)器203，該驅(qū)動(dòng)器203適于與轉(zhuǎn)速計(jì)102的軸103合作以便在輪子2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)驅(qū)動(dòng)所述軸轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)速計(jì)102包括一第一連接器104，其具有一連接到連接器并沿軸的內(nèi)部通過的第一電纜(未示出)。
根據(jù)本發(fā)明，靜止部分100包括一圓柱形部分105，該圓柱形部分圍繞輪子2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線X同心地延伸，其承載一第一天線106，在此情形中，是一導(dǎo)電體的繞組。第一天線106連接到一由套筒101的延伸部承載的第二連接器107，一第二電纜(未示出)連接到該延伸部，其沿著電纜的內(nèi)部通過。
轉(zhuǎn)動(dòng)部分具有一圓柱形部分205，該圓柱形部分圍繞輪子2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線X同心地延伸并承載一第二天線207，該天線也由導(dǎo)電體的繞組構(gòu)成。該天線面向靜止部分100的第一天線106延伸，以使兩個(gè)天線互相電磁作用。
第二天線207通過一電纜208連接到一第三天線209，該第三天線由帽201的一突出部210承載并由導(dǎo)電體的繞組構(gòu)成。
一壓力傳感器211面向第三天線209延伸，在此實(shí)例中，壓力傳感器211旋入在一自關(guān)閉閥212上，該閥本身旋入到半輪緣3，并可移去壓力傳感器211而不將輪胎放氣。閥212放置在通過半輪緣3與輪胎內(nèi)部連通的一孔的端部處。
壓力傳感器211具有一由導(dǎo)電體的繞組構(gòu)成的第四天線214，其面向第三天線209延伸，以使這兩個(gè)天線互相電磁作用。壓力傳感器211包括一與第四天線214相連的壓力敏感的構(gòu)件，這樣，致使第四天線214的至少一個(gè)電磁特征響應(yīng)于輪胎內(nèi)的壓力水平而變化。
本發(fā)明的裝置操作如下。當(dāng)輪子2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隨輪子2轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)器203驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速計(jì)的軸103以使其轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，致使響應(yīng)地產(chǎn)生一信號(hào)，該信號(hào)代表輪子2的轉(zhuǎn)速。
此外，不管輪子2是轉(zhuǎn)動(dòng)還是靜止，第一和第二天線以及還有第三和第四天線繼續(xù)保持在電磁的互相作用中，而第二和第三天線電氣上互連。其結(jié)果，第一天線106的電磁特性，即，直接地連接到連接器107的天線的電磁特性，通過由此建立的電磁的連接借助于壓力傳感器而受到影響。然后，只要將電流供應(yīng)到第一天線106就可以了，并讀取橫貫所述天線終端出現(xiàn)的電壓，以便獲得一代表輪胎內(nèi)壓力的信號(hào)。
本發(fā)明的裝置具有若干個(gè)優(yōu)點(diǎn)-可非常容易地移去輪子2。只要移去夾緊軸環(huán)202就能移去帽201。由于帽不是通過任何電線進(jìn)行連接，所以，不管是連接到連接器104、107還是連接到壓力傳感器211，可以非常容易地移去而沒有損壞一連接的任何危險(xiǎn)。此外，只有靜止部分100和轉(zhuǎn)動(dòng)部分200之間的機(jī)械連接是由驅(qū)動(dòng)器203和轉(zhuǎn)速計(jì)102的軸103之間的合作構(gòu)成的。移去帽201可使驅(qū)動(dòng)器203與軸103脫離，并進(jìn)入到保持在輪子2上的螺母。為了將帽201放回到位置上，則只要確保驅(qū)動(dòng)器203合適地與轉(zhuǎn)速計(jì)102的軸103合作，且第三天線209大致地與壓力傳感器211對(duì)齊就可以了；-壓力傳感器211可以獨(dú)立于本發(fā)明裝置的其余部分進(jìn)行變化。此外，利用一自關(guān)閉閥使得這樣一改變更加容易；-借助于一設(shè)置有一上移到壓力傳感器211的天線214的天線301的外部單元300，可以不需任何拆卸就可測(cè)試壓力傳感器211，以使這兩個(gè)天線互相電磁作用。外部單元應(yīng)包括其自己的適于電流在天線301內(nèi)流動(dòng)的電源。橫貫所述天線終端的電壓取決于輪胎內(nèi)的壓力，因此，能使操作者測(cè)得輪胎內(nèi)的壓力，并能決定是否采取維護(hù)保養(yǎng)的行動(dòng)(再充氣、換輪子，或如果發(fā)現(xiàn)傳感器有故障則更換傳感器)；以及-轉(zhuǎn)速計(jì)和壓力傳感器的電氣和機(jī)械系統(tǒng)完全隔離，這樣，一個(gè)系統(tǒng)的失效不導(dǎo)致另一個(gè)系統(tǒng)的失效。
在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，如圖3所示，本發(fā)明的設(shè)備也可包括一風(fēng)扇，用來冷卻輪子2裝配有的一制動(dòng)器。與第一實(shí)施例共同的那些元件的標(biāo)號(hào)具有與圖1和2中標(biāo)號(hào)相同的標(biāo)號(hào)加上上標(biāo)。
如同前述一樣的方式，套筒101’承載一第一天線106’。帽102’承載一面向第一天線106’的第二天線207’，以使第一和第二天線互相電磁作用。帽201’承載一電氣地連接到第二天線207’的第三天線209’。一壓力傳感器211’植入在半輪緣3上，并包括一面向第三天線209’的第四天線214’，以使第三和第四天線互相電磁作用。
該設(shè)備與上述設(shè)備不同之處在于，一組合的電機(jī)和轉(zhuǎn)速計(jì)單元112’代替了轉(zhuǎn)速計(jì)102。該組合單元112’包括一電機(jī)113’，其固定到套筒101’，并具有一朝向軸1端部突出的中空軸114’，且在其端部處接受冷卻風(fēng)扇的葉輪115’。組合單元112’還包括一轉(zhuǎn)速計(jì)116’，其放置在電機(jī)113’后面并具有其在電機(jī)113’的中空軸114’內(nèi)延伸從而突出超過其端部的軸117’。
設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)部分200’包括一接納一外殼220’以保護(hù)葉輪115’的帽201’，以及一覆蓋半輪緣3的全部中空部分的掩罩221’。
為了移去輪子2，首先移去外殼220’和掩罩221’以便獲得進(jìn)入葉輪115’的通路。將葉輪115’固定到電機(jī)113的中空軸114’的螺母可被移去，以便能移出葉輪115’，然后，移去帽201’以便給出通向保持在輪子2上的螺母的通路。
如前相同的方式，為了獲得進(jìn)入輪子的通路而需要拆卸的構(gòu)成本發(fā)明設(shè)備的那些元件，沒有任何與壓力傳感器或任何其它元件的電氣連接，這樣，拆卸這些元件不導(dǎo)致?lián)p壞連接的危險(xiǎn)。此外，只有靜止部分100’和轉(zhuǎn)動(dòng)部分200’之間的機(jī)械連接是由驅(qū)動(dòng)器203’(在此情形中固定到外殼220’)和轉(zhuǎn)速計(jì)116’的軸117’之間的合作構(gòu)成。該連接只需通過移去外殼220’就可容易地脫開。
在圖4和5所示的第三實(shí)施例中，繼續(xù)利用一組合的電機(jī)和轉(zhuǎn)速計(jì)單元。然而，該轉(zhuǎn)速計(jì)不再放置在電機(jī)后面，相反它圍繞電機(jī)放置。在這些附圖中，與第二實(shí)施例中相同的共用的那些元件的標(biāo)號(hào)被賦予如圖3中相同的標(biāo)號(hào)但添加雙上標(biāo)。
如圖4所示，套筒101”具有一承載組合單元112”的電機(jī)113”的后面。電機(jī)具有一軸114”，其延伸而接納風(fēng)扇的一葉輪115”。
套筒101”直接接納轉(zhuǎn)速計(jì)，為此目的，它包括在轉(zhuǎn)動(dòng)中導(dǎo)向一軸襯121”的軸襯120”。套筒101”和軸襯121”之間有一測(cè)量轉(zhuǎn)速的裝置122”(圖中用×表示)，例如，是可變磁阻的裝置。軸襯121”圍繞電機(jī)113”的端部延伸并相對(duì)于端部可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
借助于螺釘123”(圖4中只可見一個(gè)螺釘)，限制軸襯121”隨轉(zhuǎn)動(dòng)部分200”的帽201”轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，輪子2的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到軸襯121”，這樣，測(cè)量裝置122”響應(yīng)于軸襯121”的轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生一電信號(hào)。
如前相同的方式，套筒101”承載一第一天線106”。帽201”承載一與第一天線106”對(duì)齊的第二天線207”，以使第一和第二天線互相電磁作用。帽201”承載一電氣地連接到第二天線207”的第三天線209”。一壓力傳感器211”植入在半輪緣3上，并包括一與第三天線209”對(duì)齊而延伸的第四天線214”，以使第三和第四天線互相電磁作用。
如前相同的方式，為了獲得進(jìn)入輪子的通路而需要拆卸的本發(fā)明設(shè)備的那些元件，沒有任何與壓力傳感器或任何其它元件的電氣連接，這樣，拆卸這些元件不導(dǎo)致?lián)p壞連接的危險(xiǎn)。此外，只有靜止部分100”和轉(zhuǎn)動(dòng)部分200”之間的機(jī)械連接是由軸襯121”和帽201”之間的螺釘123”構(gòu)成。該驅(qū)動(dòng)只需通過擰松螺釘123”就可容易地脫開，一旦葉輪115”移去則所述螺釘123”就變得可接近。
較佳地，在第二和第三天線(207/209、207’/209’、207”/209”)之間，即，在固定到轉(zhuǎn)動(dòng)部分的天線之間，可設(shè)置電磁的調(diào)諧，例如，借助于電容器調(diào)諧，這樣，包括第二天線和第三天線的電路在饋送到第一天線(106、106’、106”)的電源電流的頻率處發(fā)生諧振。這增加了壓力采集連接的傳輸質(zhì)量，因此，能夠在第三天線和第四天線(固定到壓力傳感器的天線)之間具有一較大的距離，由此，當(dāng)帽從輪子中移去時(shí)，能夠減小壓力傳感器和帽之間碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。
圖6示出第一實(shí)施例的一變體，其中，第一天線106承載在從軸1向外延伸的套筒101的端部處。因此，該設(shè)備的靜止部分不需完全地包含在軸內(nèi)，但可至少部分地從其中突出。
第二天線207仍由固定到帽201上的圓柱形部分205承載，但在該變體中，圓柱形部分205在套筒101內(nèi)延伸，以使第二天線207在第一天線106內(nèi)延伸。應(yīng)該看到，第二天線不穿入到軸101內(nèi)。
在圖7和8所示的其不包括一轉(zhuǎn)速計(jì)的第四實(shí)施例中，第四天線214不再直接地固定到壓力傳感器211上，但偏離成更緊靠轉(zhuǎn)動(dòng)部分200的帽201。
為此目的，壓力傳感器211與一載體構(gòu)件220相連，該載體構(gòu)件220具有兩個(gè)分支，它們對(duì)著輪子2的半輪緣3的輻條側(cè)腹延伸，匹配兩個(gè)輻條之間間隙的形狀。分支的端部相遇，以便接納第四天線214，該第四天線由此位于靠近轉(zhuǎn)動(dòng)部分200的帽201。載體構(gòu)件220設(shè)計(jì)成略微地受力于半輪緣3的兩輻條之間，以避免第四天線214的任何振動(dòng)。
載體構(gòu)件220容納介于壓力傳感器211和第四天線214之間的連接線，以確保電線得到保護(hù)不受沖擊。
第三天線209由一突出部221承載，該突出部221從帽201延伸，但其遠(yuǎn)短于圖1中所示的第一實(shí)施例的突出部210，這樣，帽210通常更加緊湊和更加易于操作。
將第三天線209連接到第二天線207的連接線208完全被帽和突出部221所掩蔽。
應(yīng)該看到，第三天線209設(shè)計(jì)成重疊第四天線214，由此通知有關(guān)人員圍繞帽201相對(duì)于壓力傳感器211的角度位置執(zhí)行組裝。第三天線209和第四天線更加緊密地靠近在一起，由此，提高傳輸?shù)男省?br> 本發(fā)明不局限于以上的描述，但恰好相反，它涵蓋落入到權(quán)利要求書所定義范圍內(nèi)的任何變體。
尤其是，盡管植入在輪緣上的傳感器描述為一壓力傳感器，但本發(fā)明自然涵蓋其它傳感器的使用，例如，溫度傳感器。
盡管這里所示的設(shè)備具有遠(yuǎn)程連接裝置，各包括一對(duì)互相電磁作用的天線，但也可使用任何其它遠(yuǎn)程連接裝置，例如，紅外線裝置。
盡管已經(jīng)闡述了使用兩個(gè)遠(yuǎn)程連接裝置，以使轉(zhuǎn)動(dòng)部分與傳感器或靜止部分沒有實(shí)體的電氣連接，但本發(fā)明還涵蓋了這樣的設(shè)備，其中，只有一個(gè)遠(yuǎn)程連接在轉(zhuǎn)動(dòng)部分和傳感器之間延伸。在這樣的情形中，必須在轉(zhuǎn)動(dòng)部分和靜止部分之間提供某種其它類型的電氣連接，例如，借助于電刷的連接。
權(quán)利要求
1.一種用于交通工具、尤其是用于飛行器的軸端設(shè)備，該設(shè)備包括一固定到軸(1)上的靜止部分(100、100’、100”)和一固定到由軸承載的輪子(2)上的轉(zhuǎn)動(dòng)部分(200、200’、200”)，該設(shè)備的特征在于，它包括第一遠(yuǎn)程連接裝置(209/214、209’/214’、209”/214”)，以將一安裝在輪子(2)上的傳感器(211、211’、211”)放置成與設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)部分保持非接觸的電磁關(guān)系。
2.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，它還包括第二遠(yuǎn)程連接裝置(106/207、106’/207’、106”/207”)，以將轉(zhuǎn)動(dòng)部分放置成與靜止部分保持電磁的關(guān)系，第一和第二遠(yuǎn)程連接裝置電氣地連接在轉(zhuǎn)動(dòng)部分內(nèi)，以使傳感器通過所述遠(yuǎn)程連接裝置與靜止部分保持電磁的關(guān)系。
3.如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其特征在于，第一和第二遠(yuǎn)程連接裝置各包括兩個(gè)天線，各天線包括一導(dǎo)體繞組并面向彼此設(shè)置以便互相電磁作用，第一遠(yuǎn)程連接裝置的天線(207、207’、207”)之一和第二遠(yuǎn)程連接裝置的天線(209、209’、209”)之一在轉(zhuǎn)動(dòng)部分內(nèi)電氣地互連。
4.如權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征在于，在轉(zhuǎn)動(dòng)部分內(nèi)電氣地互連的第一遠(yuǎn)程連接裝置的天線(207、207’、207”)和第二遠(yuǎn)程連接裝置的天線(209、209’、209”)被集成在一電路內(nèi)，在饋送到設(shè)置在靜止部分上的第二遠(yuǎn)程連接裝置的另一天線(106、106’、106”)的電源電流的頻率處，所述電路發(fā)生諧振。
5.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，靜止部分承載一轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件(103、117’、121”)，在操作中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件通過快速脫開驅(qū)動(dòng)裝置(203、203’、123”)而被轉(zhuǎn)動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，靜止部分承載一驅(qū)動(dòng)電機(jī)(113’、113”)，用來驅(qū)動(dòng)一用于與輪子相連的制動(dòng)器的風(fēng)扇的葉輪(115’、115”)。
7.如權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，第一遠(yuǎn)程連接裝置包括一天線(214)，該天線電氣地連接到傳感器(211)，同時(shí)與其偏離，以便靠近于轉(zhuǎn)動(dòng)部分(200)而定位。
8.一種維護(hù)如上述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的設(shè)備的方法，其特征在于，借助于一外部單元(300)遠(yuǎn)程測(cè)試傳感器(211)，所述外部單元(300)適于在傳感器安裝在輪子輪緣上時(shí)處于與傳感器保持遠(yuǎn)程電磁關(guān)系。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于交通工具、尤其是用于飛行器的軸端設(shè)備，該設(shè)備包括一固定到軸(1)上的靜止部分(100)和一固定到由軸承載的輪子(2)上的轉(zhuǎn)動(dòng)部分(200)。根據(jù)本發(fā)明，轉(zhuǎn)動(dòng)部分包括與安裝在輪子上的一傳感器(211)連通的第一遠(yuǎn)程連接裝置(209/214)，以將傳感器和設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)部分置于非接觸的電磁關(guān)系。
文檔編號(hào)B60R16/02GK1974324SQ20061016287
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月29日
發(fā)明者J-C·普拉迪爾, E·埃文納, T·拉沃德, B·麥斯 申請(qǐng)人:梅西耶-布加蒂公司