專利名稱：外部反射鏡裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及外部反射鏡裝置，尤其是涉及在外部反射鏡上具有側(cè)轉(zhuǎn)向燈的外部反射鏡裝置。
背景技術(shù)：
近年來人們已經(jīng)知道，作為用于觀察車輛的左右后方的外部反射鏡裝置在結(jié)構(gòu)上具有外部反射鏡和側(cè)轉(zhuǎn)向燈，外部反射鏡主要由反射鏡和殼體構(gòu)成，側(cè)轉(zhuǎn)向燈被設(shè)置在此外部反射鏡的殼體上，用于讓外部的人們知道車輛的行駛方向(向左或向右行駛)。而且，人們已經(jīng)知道，過去為了確保所希望的觀察性、配光性，尤其是為了確保向后方的配光性，在殼體當(dāng)中，作為這樣的側(cè)轉(zhuǎn)向燈是被設(shè)置在車寬方向上的最外側(cè)部分(以下稱為“最外側(cè)部”)上的(參見專利文件1日本特開2003-237460號公報，第0018段～0020段以及圖1、圖4)。
但是，如上所述，如果側(cè)轉(zhuǎn)向燈被設(shè)置在殼體的最外側(cè)部上，則在外部反射鏡碰撞到障礙物之際最容易受到損壞，所以，存在著經(jīng)常更換側(cè)轉(zhuǎn)向燈的問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此，在本發(fā)明中提供這樣一種外部反射鏡裝置其既可以確保所希望的性、配光性，同時又可以抑制外部反射鏡受到碰撞時造成的側(cè)轉(zhuǎn)向燈(燈體)損壞。
為了解決所述課題，在本發(fā)明中技術(shù)方案1中提供的外部反射鏡是這樣的其具有反射鏡部件、殼體、燈體，的技術(shù)方案1的所述殼體用于將所述反射鏡部件容納在內(nèi)部并支承所述反射鏡部件，所述燈體被設(shè)置在所述殼體上，用于發(fā)光，所述外部反射鏡裝置的特征在于，在所述殼體上設(shè)有向車輛的車寬方向外側(cè)最為突出的最外側(cè)部；所述燈體具有發(fā)光體和覆蓋此發(fā)光體的表面透鏡，并且與所述最外側(cè)部相比被設(shè)置在車寬方向內(nèi)側(cè)，所述表面透鏡是與所述最外側(cè)部平滑地連續(xù)形成的；在所述表面透鏡上形成了凸形部，與所述最外側(cè)部相比該凸形部的表面為車寬方向內(nèi)側(cè)。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的本發(fā)明的外部反射鏡裝置的結(jié)構(gòu)，由于與殼體的最外側(cè)部相比，燈體在車寬方向上被設(shè)置在內(nèi)側(cè)，所以，可以在外部透鏡碰撞時由最外側(cè)部來抑制燈體與障礙物之間的碰撞，其結(jié)果是可以抑制燈體的損壞。另外，通過將凸形部形成在構(gòu)成燈體的表面透鏡上，可以提高來自發(fā)光體的光的利用的自由度，因此，可以確保所希望的觀察性、配光性。另外，由于表面透鏡被形成為與最外側(cè)部平滑地連續(xù)的形狀，所以，可以由最外側(cè)部來防止表面透鏡的損壞而不損壞外觀造型。
本發(fā)明技術(shù)方案2所述的外部反射鏡裝置為根據(jù)技術(shù)方案1所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，以離所述最外側(cè)部越遠(yuǎn)越成為車寬方向內(nèi)側(cè)的方式形成所述表面透鏡，所述凸形部被形成在與所述最外側(cè)部相分離的一側(cè)。
在此，所提到的“與最外側(cè)部相分離的方向一側(cè)”的位置是指與最外側(cè)部離開了規(guī)定距離的位置，也是與最外側(cè)部不相接的位置。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的外部反射鏡裝置的結(jié)構(gòu)，由于凸形部被形成在離與以離最外側(cè)部越遠(yuǎn)越成為車寬方向內(nèi)側(cè)的方式形成的表面透鏡之中的最外側(cè)部相分離的一側(cè)、即被形成在可以較大地確保到最外側(cè)部的車寬方向的距離的部分上，所以，可以比較自由的設(shè)定凸形部的形狀。因此，可以更自由地獲得所希望的觀察性、配光性。
本發(fā)明技術(shù)方案3所述的外部反射鏡裝置為根據(jù)技術(shù)方案1所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，所述發(fā)光體具有一對光源，所述一對光源具有沿上下方向排列的指向性；所述凸形部被形成在與所述最外側(cè)部相互沿向上的方向和向下的方向這兩個方向中的至少一個方向分離的一側(cè)；所述一對光源之中的一者的指向方向與另一者的指向方向相比為后方，而且是朝向所述凸形部一側(cè)的。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的外部反射鏡裝置的結(jié)構(gòu)，由于僅通過沿上下方向排列配置一對光源，使得它們的指向方向不同，便可改變各光源的配光性，所以，與通過使一對光源的位置向前后左右方向錯開并改變其方向而改變各光源的配光性的構(gòu)造相比，可以實(shí)現(xiàn)簡化構(gòu)造的目的，并且由于是沿上下方向排列來實(shí)現(xiàn)節(jié)省空間的目的，而且，由于一對光源之中的一者的指向方向位于另一者的后方，且朝向凸形部一側(cè)，所以，可以通過指向方向的朝向和凸形部的折射作用，使向后方的配光性進(jìn)一步提高。
本發(fā)明技術(shù)方案4所述的外部反射鏡裝置為根據(jù)技術(shù)方案3所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，所述表面透鏡以在所述最外側(cè)部折回的方式從所述殼體的前部到側(cè)部被彎曲地形成，并且，所述凸形部被形成在所述表面透鏡的車輛后側(cè)的端部上；與所述凸形部相比，所述一對光源被配置在車輛前側(cè)。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的外部反射鏡裝置的結(jié)構(gòu)，由于相對于被形成在表面透鏡的車輛后側(cè)的端部上的凸形部而言，從被配置在其前方的光源照射光，所以，可以使向后方的配光性進(jìn)一步提高。另外，由于與凸形部相比光源被配置在車輛前側(cè)，所以，與配置了光源的部分相比，在表面透鏡之中，在作為車輛后側(cè)的部分的里側(cè)不需要用于設(shè)置光源的空間，由此可以使燈體的車輛后側(cè)的部分相應(yīng)地較薄，乃至也可以使對燈體的車輛后側(cè)的部分進(jìn)行覆蓋的殼體的厚度(反射鏡周圍的殼體的厚度)較薄。因此，從后方看時殼體的寬度(可見的部分的寬度)變得較小，可以使殼體整體較小，這樣，可以使駕駛者的直接視野良好。另外，通過增加表面透鏡對殼體(燈體)的比例，可以使來自燈體的后方的觀察性提高。
本發(fā)明技術(shù)方案5所述的外部反射鏡裝置為根據(jù)技術(shù)方案1～4中任一項(xiàng)所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，所述燈體被設(shè)置在所述最外側(cè)部的上側(cè)。
根據(jù)技術(shù)方案5所述的外部反射鏡裝置的結(jié)構(gòu)，由于燈體被設(shè)置在最外側(cè)部的上側(cè)，所以，外部反射鏡的視點(diǎn)大體為來自外部反射鏡的上方，燈體的觀察性得到進(jìn)一步提高。
本發(fā)明技術(shù)方案6所述的外部反射鏡裝置為根據(jù)技術(shù)方案1中所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，所述凸形部的前部呈階梯狀地從所述表面透鏡的露出面部突出，而且為平緩地傾斜的形狀，從前向后逐漸接近所述露出面部。
(發(fā)明效果)由于與殼體的最外側(cè)部相比，燈體在車寬方向被設(shè)置內(nèi)側(cè)，而且凸形部被形成在燈體的表面透鏡上，所以，可以確保所希望的觀察性、配光性，同時，可以抑制在外部反射鏡發(fā)生碰撞時造成燈體損壞。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的外部反射鏡裝置的結(jié)構(gòu)，通過將凸形部形成在可以較大地確保到最外側(cè)部的車寬方向的距離的部分上，所以，可以比較自由地設(shè)定凸形部的形狀，因此，可以更自由地獲得所希望的觀察性、配光性。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的外部反射鏡裝置的結(jié)構(gòu)，由于僅通過沿上下方向排列配置一對光源，使得它們的指向方向不同，便可改變各光源的配光性，所以，與通過使一對光源的位置向前后左右方向錯開的構(gòu)造相比，可以實(shí)現(xiàn)簡化構(gòu)造的目的和節(jié)省空間的目的。另外，由于一對光源之中的一者的指向方向相對于另一者的指向方向而言處于后方，而且是朝向所述凸形部一側(cè)的，所以，可以通過指向方向的朝向和凸形部的折射作用，使向后方的配光性進(jìn)一步提高。
根據(jù)技術(shù)方案4所述的外部反射鏡裝置的結(jié)構(gòu)，由于相對于被形成在表面透鏡的車輛后側(cè)的端部上的凸形部而言，從被配置在其前方的光源照射光，所以，可以使向后方的配光性進(jìn)一步提高。另外，由于通過將光源配置在凸形部的前方，可以使燈體的車輛后側(cè)的部分較薄，乃至也可以使對燈體的車輛后方一側(cè)的部分進(jìn)行覆蓋的殼體的厚度較薄，所以，從后方看時殼體的寬度變小，由此使駕駛者的直接視野良好。另外，可以使來自燈體的后方的觀察性提高。
根據(jù)技術(shù)方案5所述的外部反射鏡裝置的結(jié)構(gòu)，由于燈體被設(shè)置在最外側(cè)部的上側(cè)，所以，可以使燈體的觀察性進(jìn)一步提高。


圖1的(a)是表示從斜前側(cè)看與本發(fā)明的一個實(shí)施方式有關(guān)的外部反射鏡裝置的狀態(tài)的立體圖、(b)是表示從斜后側(cè)看的狀態(tài)的立體圖。
圖2是表示從前側(cè)看外部反射鏡裝置的狀態(tài)的主視圖。
圖3是表示從上方看外部反射鏡裝置的狀態(tài)的俯視圖。
圖4是表示側(cè)轉(zhuǎn)向燈的整體的立體圖。
圖5是表示側(cè)轉(zhuǎn)向燈的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
(符號說明)1反射鏡部件2殼體23最外側(cè)部3側(cè)轉(zhuǎn)向燈(燈體)31A光源(發(fā)光體)31B光源(發(fā)光體)32托座33表面透鏡33c凸形部33a露出面部E外部反射鏡裝置M外部反射鏡具體實(shí)施方式
下面參照適當(dāng)?shù)母綀D，詳細(xì)地對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。在參照的附圖中，圖1的(a)是表示從斜前側(cè)看與本發(fā)明的一個實(shí)施方式有關(guān)的外部反射鏡裝置的狀態(tài)的立體圖、(b)是表示從斜后側(cè)看的狀態(tài)的立體圖。圖2是表示從前側(cè)看外部反射鏡裝置的狀態(tài)的主視圖。圖3是表示從上方看外部反射鏡裝置的狀態(tài)的俯視圖。圖4是表示側(cè)轉(zhuǎn)向燈的整體的立體圖。圖5是表示側(cè)轉(zhuǎn)向燈的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。
如圖1中的(a)和(b)所示，外部反射鏡裝置E是被設(shè)置在未圖示的車輛左右的部件，主要包括外部反射鏡M和側(cè)轉(zhuǎn)向燈(燈體)3，所述外部反射鏡M主要由反射鏡部件1和殼體2構(gòu)成，所述側(cè)轉(zhuǎn)向燈(燈體)3被設(shè)置在殼體2的外表面上，用于發(fā)光。這里，在以下的說明中，僅對被設(shè)置在車輛左側(cè)的外部反射鏡裝置E進(jìn)行說明，至于被設(shè)置在車輛右側(cè)的外部反射鏡裝置，由于是與之對稱的結(jié)構(gòu)，故省略其說明。
反射鏡部件1受殼體2支承，并可相對于殼體2擺動，反射鏡部件1的角度能夠通過被設(shè)置在此殼體2內(nèi)的未圖示的反射鏡角度調(diào)整機(jī)構(gòu)得到調(diào)整。這里，所述反射鏡角度調(diào)整機(jī)構(gòu)是構(gòu)成外部反射鏡裝置E的一個部件。另外，作為其他的構(gòu)成部件有被設(shè)置在殼體2外(車體一側(cè))的電源以及控制裝置等。
殼體2是被形成為有底筒狀的部件，用于將反射鏡部件1容納在內(nèi)部并對其進(jìn)行支承，其開口端側(cè)的一部分被形成為用于安裝反射鏡部件1的反射鏡安裝部21，并且殼體2的外表面的一部分被形成為用于安裝側(cè)轉(zhuǎn)向燈3的燈安裝部22。另外，如圖2所示，殼體2在其主視圖中看被形成為大致四邊形，并且其車寬方向外側(cè)的側(cè)緣部在上下方向上的大致中央部被形成為在外側(cè)最為突出的最外側(cè)部23。另外，如圖3所示，即使從打開了外部反射鏡M的狀態(tài)(可以用觀察車輛后方的狀態(tài))時的俯視圖中看，此最外側(cè)部23也是最突出于車寬方向外側(cè)的，其前側(cè)部分24以及后側(cè)部分25被形成為沿車輛前后方向離最外側(cè)部23越遠(yuǎn)越向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的曲面狀。而且，從主視圖以及俯視圖中看，與這樣地最突出于車寬方向外側(cè)的最外側(cè)部23相比，是以位于車寬方向內(nèi)側(cè)以及上側(cè)的方式來設(shè)置側(cè)轉(zhuǎn)向燈3的(參照圖2、圖3)。
如圖4所示，側(cè)轉(zhuǎn)向燈3主要包括一對光源(發(fā)光體)31A、31B、支承這些光源31A、31B的托座32和表面透鏡33，所述表面透鏡33被安裝在所述托座32上，以便覆蓋一對光源31A、31B。
光源31A、31B分別具有指向性(向一個方向照射最大的光量的性質(zhì))，并沿上下方向排列著，其指向方向?yàn)楸舜瞬煌姆较?。具體地說，如圖3所示，一對光源31A、31B與后敘的表面透鏡33的凸形部33c相比被配置在車輛前側(cè)，其中的上側(cè)光源31A的指向方向與大致朝向車寬方向外側(cè)的下側(cè)光源31B的指向方向相比處于后方，而且朝向表面透鏡33的凸形部33c一側(cè)。
如圖5所示，托座32是以與彎曲形成的表面透鏡33相對應(yīng)的形狀形成的，在該彎曲的部分上形成了分別以規(guī)定的方向支承一對光源31A、31B的光源安裝部32a、32b。另外，在此托座32之中，在細(xì)長形狀的部分(沿車寬方向延伸的部分)上形成了凹部32c，在此凹部32c內(nèi)能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)置與所述的一對與光源31A、31B不同的光源。另外，在此托座32之中，在尺寸較短的形狀的部分32d(沿車輛前后方向延伸的部分)上，如前所述，通過傾斜地配置光源31A，使其朝向后方，這樣就不需要設(shè)置其他的光源，所以，此尺寸較短的形狀的部分32d被形成為大致平板狀，而沒有被形成為凹狀。
表面透鏡33具有露出面部33a和被容納部33b，所述露出面部33a露出在外部，與殼體2的外表面大致處于相同的面上，所述被容納部33b被形成為從所述露出面部33a向內(nèi)側(cè)下降一級的階梯狀，并被容納在殼體2內(nèi)。如圖3所示，露出面部33a是從殼體2的前部到側(cè)部彎曲地形成的，在殼體2的最外側(cè)部23折回。換言之，表面透鏡33是仿照殼體2的前表面到側(cè)表面的曲面形狀(前側(cè)部分24、最外側(cè)部23和后側(cè)部分25的形狀)而彎曲地形成的，詳細(xì)地說，是被形成為在車輛前后方向上離最外側(cè)部23越遠(yuǎn)越向車寬方向內(nèi)側(cè)彎曲的曲面狀，并且被形成為從最外側(cè)部23起平滑地連續(xù)的形狀(參照圖2)。
另外，在表面透鏡33的露出面部33a之中，在車輛后側(cè)的端部上，形成了向車寬方向外側(cè)突出的凸形部33c，相對于從光源31A向車輛的左后側(cè)照射的光的方向而言，凸形部33c的內(nèi)表面是按照接近垂直的方向以對置的方式形成的。因此，可以使來自光源31A的光以相對于凸形部33c的內(nèi)表面而言接近垂直的形式入射，抑制在凸形部33c的內(nèi)表面上的反射，提高光的利用效率。即，可以通過此凸形部33c提高從光源31A向車輛的左后側(cè)照射的光的強(qiáng)度，提高后側(cè)(例如正后側(cè))的觀察性、配光性，確保所希望的觀察性。具體地說，此凸形部33c的前部呈階梯狀地從露出面部33a突出，而且是平緩地傾斜的形狀，越向后方越接近露出面部33a，如圖3和圖2所示，此凸形部33c的表面是以與最外側(cè)部23相比逐漸成為車寬方向內(nèi)側(cè)的方式被形成的。另外，如圖2所示，此凸形部33c被形成在向上方與最外側(cè)部23相分離的一側(cè)、即被形成在可以較大地確保到最外側(cè)部23的車寬方向的距離的部分上，因此，可以比較自由地設(shè)定此凸形部33c的形狀。
根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施方式中可以獲得如下的效果。
由于與殼體2的最外側(cè)部23相比，側(cè)轉(zhuǎn)向燈3被設(shè)置在車寬方向內(nèi)側(cè)，所以，可以抑制在外部反射鏡M發(fā)生碰撞時側(cè)轉(zhuǎn)向燈受到損壞。另外，由于凸形部33c被形成在側(cè)轉(zhuǎn)向燈3的表面透鏡33上，所以，可以確保所希望的觀察性、配光性。
通過將凸形部33c形成在可以較大地確保到最外側(cè)部23的車寬方向的距離的部分上，可以比較自由地設(shè)定凸形部33c的形狀，所以，可以更自由地獲得所希望的觀察性、配光性。
由于僅通過沿上下方向排列配置一對光源31A、31B，使它們的指向方向不同，即可改變各光源31A、31B的配光性，所以，與向前后左右錯開一對光源的位置的構(gòu)造相比，可以實(shí)現(xiàn)簡化構(gòu)造的目的。另外，由于一對光源31A、31B之中的一者的指向方向與另一者的指向方向相比處于后方，而且朝向凸形部33c一側(cè)，所以，可以通過指向方向的朝向和凸形部33c的形狀使向后方的配光性進(jìn)一步提高。
通過以朝向后方的方式傾斜地配置了光源31A，可以在托座32之中將短尺狀的部分32d(不需要設(shè)置光源的部分)形成為大致平板狀，所以，可以使側(cè)轉(zhuǎn)向燈3的車輛后方一側(cè)的部分(表面透鏡33和托座32的厚度)較薄，乃至也可以使覆蓋此部分的殼體2的厚度(圖1(b)所示的殼體2的側(cè)轉(zhuǎn)向燈3一側(cè)的邊緣的厚度)較薄，所以，來自后方的殼體2的邊緣的可見寬度變小，由此可以使殼體2整體小型化，并使駕駛者的直接視野提高。另外，通過增加表面透鏡33對殼體2的邊緣的比例，可以使來自側(cè)轉(zhuǎn)向燈3的后方的觀察性提高。
由于側(cè)轉(zhuǎn)向燈3被設(shè)置在最外側(cè)部23的上側(cè)，所以可以使側(cè)轉(zhuǎn)向燈3的觀察性進(jìn)一步提高。
由于表面透鏡33被形成為從最外側(cè)部23平滑地連續(xù)的形狀，所以，可以通過最外側(cè)部23抑制表面透鏡33的損壞，而不損壞外觀造型。
另外，本發(fā)明并不局限于所述的實(shí)施方式，而可以以多種實(shí)施方式實(shí)施。
在本實(shí)施方式中，雖然將最外側(cè)部23作為殼體2的一部分而形成，但是，本發(fā)明并不局限于此，而是也可以將所述兩者分別做成獨(dú)立的形式。
在本實(shí)施方式中，雖然將表面透鏡33設(shè)置在最外側(cè)部23的上側(cè)，但是，本發(fā)明并不局限于此，而是也可以將表面透鏡設(shè)置在最外側(cè)部的下側(cè)。另外，在這種情況下，與本實(shí)施方式相反，將凸形部向下形成在與最外側(cè)部分離的一側(cè)(可以較大地確保到最外側(cè)部的車寬方向的距離的一側(cè))，從設(shè)計(jì)自由度的觀點(diǎn)來看是最理想的。
權(quán)利要求
1.一種外部反射鏡裝置，其具有反射鏡部件、殼體、燈體，所述殼體用于將所述反射鏡部件容納在內(nèi)部并支承所述反射鏡部件，所述燈體被設(shè)置在所述殼體上，用于發(fā)光，所述外部反射鏡裝置的特征在于，在所述殼體上設(shè)有向車輛的車寬方向外側(cè)最為突出的最外側(cè)部，所述燈體具有發(fā)光體和覆蓋此發(fā)光體的表面透鏡，并且與所述最外側(cè)部相比被設(shè)置在車寬方向內(nèi)側(cè)，所述表面透鏡是與所述最外側(cè)部平滑地連續(xù)形成的，在所述表面透鏡上形成了凸形部，與所述最外側(cè)部相比該凸形部的表面為車寬方向內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，以離所述最外側(cè)部越遠(yuǎn)越朝向車寬方向內(nèi)側(cè)的方式形成所述表面透鏡，所述凸形部被形成在與所述最外側(cè)部相分離的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，所述發(fā)光體具有一對光源，所述一對光源具有沿上下方向排列的指向性，所述凸形部被形成在與所述最外側(cè)部相互沿向上的方向和向下的方向這兩個方向中的至少一個方向分離的一側(cè)，所述一對光源之中的一者的指向方向與另一者的指向方向相比為后方，而且是朝向所述凸形部一側(cè)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，所述表面透鏡以在所述最外側(cè)部折回的方式從所述殼體的前部到側(cè)部被彎曲地形成，并且，所述凸形部被形成在所述表面透鏡的車輛后側(cè)的端部上，與所述凸形部相比，所述一對光源被配置在車輛前側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，所述燈體被設(shè)置在所述最外側(cè)部的上側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的外部反射鏡裝置，其特征在于，所述凸形部的前部呈階梯狀地從所述表面透鏡的露出面部突出，而且為平緩地傾斜的形狀，從前向后逐漸接近所述露出面部。
全文摘要
一種外部反射鏡裝置。采用這種外部反射鏡裝置，在可以確保所希望的觀察性、配光性的同時，還可以抑制在外部反射鏡發(fā)生碰撞時側(cè)轉(zhuǎn)向燈受到損壞。外部反射鏡裝置(E)具有反射鏡部件、殼體(2)和側(cè)轉(zhuǎn)向燈(3)，殼體(2)用于將反射鏡部件容納在其內(nèi)部并支承該反射鏡部件，所述側(cè)轉(zhuǎn)向燈(3)被設(shè)置在殼體(2)上，用于發(fā)光。而且，在殼體(2)上設(shè)有向車輛的車寬方向外側(cè)最為突出的最外側(cè)部(23)，側(cè)轉(zhuǎn)向燈(3)具有一對光源和覆蓋此一對光源的表面透鏡(33)，并且與最外側(cè)部(23)相比被設(shè)置在車寬方向內(nèi)側(cè)。另外，在表面透鏡(33)上形成了凸形部(33c)，凸形部(33c)的表面與最外側(cè)部(23)相比為車寬方向內(nèi)側(cè)。
文檔編號B60R1/12GK1944104SQ20061012647
公開日2007年4月11日 申請日期2006年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者齊藤真, 佐野友彥, 土門孝之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社