專利名稱：汽車前部車體結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種將與車體連接的鏟腿板設置在前保險杠的左右彎曲變形部的下部的汽車前部車體結構。
背景技術：
特開2001-88634號公報公開了以下技術在汽車前保險杠的背面大致全長范圍內設置突出部件(鏟腿板)，在前保險杠與行人碰撞時，鏟行人膝蓋以下的部分將行人掀到發(fā)動機罩上且不會使前保險杠發(fā)生屈曲，以此減輕碰撞時的沖擊。
但是，由于上述現有技術中的前保險杠不具備能可靠地使突出部件(鏟腿板)屈服變形的結構，所以在與其它汽車等輕微碰撞的情況下，存在著支承突出部件(鏟腿板)的車體發(fā)生變形而導致受損加重的可能性，而且，由于突出部件(鏟腿板)配置在前保險杠的大致全長范圍內，所以還存在著重量、成本增大的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明是鑒于上述情況而提出的，其目的在于，實現鏟腿板的小型化輕質化，并且，在確保其鏟腿功能的同時盡量減輕與其它汽車碰撞時的車體損傷。
為達到上述目的，本發(fā)明技術方案1所述發(fā)明是一種汽車前部車體結構，在前保險杠的左右彎曲變形部的下部設有與車體連接的鏟腿板，其中，上述鏟腿板具有能量吸收部，該能量吸收部在輕微碰撞中碰撞能量超過預定值的情況下產生變形，從而防止車體變形。
在技術方案1的基礎上，技術方案2所述的汽車前部車體結構中，上述鏟腿板的能量吸收部形成為在車體左右方向上延伸的褶裥狀。
在技術方案2的基礎上，技術方案3所述的汽車前部車體結構中，上述鏟腿板具有多根加強筋，所述加強筋位于上述能量吸收部的前方，并沿車體前后方向延伸。
(發(fā)明的效果)通過采用技術方案1的結構，由于設置在前保險杠的左右彎曲變形部下部的鏟腿板具有能量吸收部，在輕微碰撞中，當作用于前保險杠的碰撞能量超過預定值時，該能量吸收部會發(fā)生變形從而防止車體變形，所以，當前保險杠與行人碰撞時，碰撞能量在預定值以下因而鏟腿板不會變形，會鏟到行人膝蓋以下的部分并將行人掀到發(fā)動機罩上，能夠減少碰撞時的沖擊。另外，當汽車與其它汽車等碰撞，且碰撞能量超過預定值時，鏟腿板在其能量吸收部發(fā)生變形，因而可吸收碰撞能量從而避免車體損傷。而且，由于僅在前保險杠的左右彎曲變形部設置鏟腿板，所以，與在整個前保險杠上設置鏟腿板的情況相比，重量輕而且造價低。
通過采用技術方案2的結構，由于當車體前后方向的強壓縮載荷作用于鏟腿板時，在車體左右方向上延伸的褶裥狀能量吸收部能夠切實地變形，所以可避免車體損傷。
通過采用技術方案3的結構，由于擋車體前后方向的強壓縮載荷作用于鏟腿板時，鏟腿板的前部的剛性因加強筋而得到提高，所以可使位于加強筋后方的能量吸收部更加切實地變形。


圖1是汽車的車體前部的立體圖。
圖2是圖1的2方向視圖。
圖3是圖2的局部3的放大圖。
圖4是沿圖3的4-4線剖切的剖視圖。
圖5是鏟腿板的立體圖。
圖6是輕微沖擊時的作用示意圖。
具體實施例方式
以下，依據附圖所示本發(fā)明的實施例對本發(fā)明實施方式進行說明。
圖1～圖6表示的是本發(fā)明的一個實施例，圖1是汽車的車體前部的立體圖，圖2是圖1的2方向視圖，圖3是圖2的局部3的放大圖，圖4是沿圖3的4-4線剖切的剖視圖，圖5是鏟腿板的立體圖，圖6是輕微沖擊時的作用示意圖。
如圖1～圖4所示，散熱器12支承在配置于汽車車體前部的隔壁11的中央，前保險杠13配置在隔壁11前表面，外部空氣從形成于前保險杠13正面的未圖示的開口部取入，并被引導至散熱器12。隔壁11是由隔壁上框14、隔壁下框15以及左、右隔壁側框16、16構成的框狀結構，通過使支承銷18、18嵌合于隔壁下框15的2個橡膠套筒17、17，散熱器12的下部兩端得到支承，散熱器12的上部兩端則通過未圖示的托架被固定于隔壁上框14。
前保險杠13的沿車體左右方向延伸的部分可向沿車體前后方向延伸的部分發(fā)生彎曲變形，其彎曲變形部13a、13a通過一對托架21、21被支承在左、右隔壁側框16、16上。另外，將左、右一對鏟腿板26、26設置在隔壁下框15的左、右兩端部，即與前保險杠13的左、右彎曲變形部13a、13a的下部相對應的位置上。
如圖5所表明的那樣，鏟腿板26是由金屬板沖壓成型得到的，其與前保險杠19的背面接觸的前緣部26a被折成J字形，在其前緣部26a的后方形成有沿車體前后方向延伸的多根加強筋26b…，此外，在加強筋26b…的后方，形成有沿車體左右方向延伸的褶裥狀的能量吸收部26c。在能量吸收部26c的車寬方向內端形成有螺栓孔26d，貫穿該螺栓孔26d的螺栓27在貫穿隔壁下框15的前緣后，與螺母28結合固定。另外，在鏟腿板26后緣的靠近車寬方向外端的位置上形成有卡夾孔26e，貫穿該卡夾孔26e的卡夾29固定在隔壁下框15的前緣上。
因此，當汽車的前保險杠13與行人碰撞時，前保險杠13鏟到行人的膝蓋以下的部分，并將行人掀到發(fā)動機罩上，這樣可減輕碰撞的沖擊。此時，若前保險杠13簡單地發(fā)生屈服變形便無法順利地將行人掀到發(fā)動機罩上，但在本實施例中，由于在前保險杠13的下部與隔壁11之間設有左、右一對鏟腿板26、26，所以，能適度地提高前保險杠13的下部的剛性，從而能有效地鏟到行人膝蓋以下的部分。特別是加強筋26b…可提高鏟腿板26的前后方向的剛性。
另外，在汽車與其它汽車或固定物輕微碰撞的情況下，雖然存在著若鏟腿板26、26的剛性過大，會損傷安裝有該鏟腿板26、26的隔壁11、或與該隔壁11連接的前側架，因而導致?lián)p失擴大的問題，但通過采用本實施例的結構，當作用于前保險杠13的輕微碰撞導致壓縮載荷沿車體前后方向作用在各鏟腿板26上時，由于鏟腿板26的前部由于加強筋26b…提高了剛性，所以，其后方的能量吸收部26c能夠容易地變形，會如圖6所示那樣彎曲變形，從而可防止碰撞時的沖擊所造成隔壁11或前側架的損傷。
另外，即使前保險杠13與行人發(fā)生強烈碰撞，也由于鏟腿板26、26在其能量吸收部26c、26c處彎曲變形而能夠減弱對行人腿部的沖擊。
如上所述，由于將能量吸收部26c、26c設置在將前保險杠13的背面支承在隔壁11上的左、右一對鏟腿板26、26上，該能量吸收部26c可由于車體前后方向的載荷容易地彎曲變形，所以，在與行人碰撞時，可抑制前保險杠13的屈服變形，由鏟腿板26、26可靠地將行人掀到發(fā)動機罩上，另外，在與汽車等輕微碰撞時，能使鏟腿板26、26在其能量吸收部26c、26c處變形從而避免損傷隔壁11。而且，由于僅在前保險杠13的左、右彎曲變形部13a、13a上設置鏟腿板26、26，所以，與在整個前保險杠13上設置鏟腿板的情況相比，重量輕且造價低。
另外，在用高架輸送機來輸送未安裝前保險杠13的車體的情況下，雖然鏟腿板26的高度與操作人員的臉部高度相當，但由于將其前緣部26a折成J字形，所以，不必擔心劃傷操作人員的臉。
以上說明了本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明并不限定于上述實施例，只要不超出權利要求書所述的本發(fā)明，可進行各種設計變更。
例如，如果將鏟腿板26固定于隔壁下框15的卡夾29的強度被設定為在輕微碰撞時會斷裂，那么在輕微碰撞時，卡夾29斷裂，鏟腿板26繞螺栓27轉動，這樣，碰撞時的沖擊更難傳遞至隔壁11。
權利要求
1.一種汽車前部車體結構，在前保險杠(13)的左右彎曲變形部(13a)的下部設有與車體連接的鏟腿板(26)，其特征在于，上述鏟腿板(26)具有能量吸收部(26c)，該能量吸收部(26c)在輕微碰撞時的碰撞能量超過預定值的情況下產生變形，從而防止車體變形。
2.如權利要求1所述的汽車前部車體結構，其中，上述鏟腿板(26)的能量吸收部(26c)形成為在車體左右方向上延伸的褶裥狀。
3.如權利要求2所述的汽車前部車體結構，其中，上述鏟腿板(26)具有多根加強筋(26b)，所述加強筋(26b)位于上述能量吸收部(26c)的前方，并沿車體前后方向延伸。
全文摘要
實現鏟腿板的小型化輕質化，并且，在確保其鏟腿功能的同時盡量減輕與其它汽車碰撞時的車體損傷。由于設置在被托架(21)支承于隔壁(11)的前保險杠(13)的彎曲變形部(13a)下部的鏟腿板(26)具有可在沖擊載荷超過預定值的情況下變形的能量吸收部(26c)，所以，當前保險杠與行人碰撞時，碰撞能量在預定值以下因而鏟腿板不會變形，會鏟到行人膝蓋以下的部分并將行人掀到發(fā)動機罩上。另外，當汽車與其它汽車等輕微碰撞，碰撞能量超過預定值時，鏟腿板在其能量吸收部處發(fā)生變形，因而可避免車體損傷。而且，由于僅在前保險杠的左、右彎曲變形部設置鏟腿板，所以，與在整個前保險杠上設置鏟腿板的情況相比，重量輕且造價低。
文檔編號B60R19/24GK1868786SQ20061008466
公開日2006年11月29日 申請日期2006年5月26日 優(yōu)先權日2005年5月27日
發(fā)明者石園學, 森野哲也, 岡部宏二郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社