專利名稱：燃料電池機動車的氫傳感器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及適用于在配置于地板之下的燃料電池系統(tǒng)的上方配置氫傳感器的結構的燃料電池機動車的氫傳感器安裝結構。
本發(fā)明根據2005年05月26日申請的日本國專利申請第2005-153742號主張優(yōu)先權，并將其內容引用在此。
背景技術：
作為燃料電池機動車等燃料電池車輛上的燃料電池系統(tǒng)的一個例子，公知有向燃料電池的陰極供給氧化劑氣體，并且向燃料電池的陽極供給燃氣，通過這些氣體的電化學反應獲得發(fā)電輸出。
在這樣的搭載燃料電池的車輛中，公知有安全性查詢，例如，檢測供給到燃料電池的燃料極側的氫是否泄漏等的技術。
例如，探討了以下所述的技術，即如圖4所示，在燃料電池車輛1，使其地板5的中央部分向車室內方向鼓出而形成有中心通道6，在該中心通道6中配管鎧裝(harness)類3的上方安裝氫傳感器4(參照圖5)。
作為這種技術，在日本國特開2003-252252號公報中，提出了以下所述的技術，即在形成于地板的地板通道部的上部，進而設置向上部突出的膨出部，在該膨出部內配置氫傳感器，在其下方配置燃料電池單元或配管，由此，防止從路面飛濺的水或泥等直接與氫傳感器接觸。
然而，在現(xiàn)有的技術中，存在以下所述的問題。
即，如圖6所示，在將氫傳感器4配置在中心通道6的下側(車室外側)的結構中，不僅需要考慮防止中心通道6和配置在其下方的燃料電池設備2或配管鎧裝類3的干擾的間隔1a，而且需要考慮用于收容氫傳感器4的氫傳感器4自身的高度1b，由此，形成中心通道6。從而，導致中心通道6所需的高度增大，由于需要確保其高度，因此，高度方向的設計受限。
另外，由于氫傳感器4整體露出在車室外，因此，如果為設置檢測面8免受流石或濺水等的影響的保護罩(未圖示，參照圖3)的設計，則需要在中心通道6的下側確保覆蓋氫傳感器4整體的罩的安裝空間，從而，設置氫傳感器4及保護罩的自由度受限。
進而，如圖6所示，氫傳感器4的檢測面8的高度位置，設置在相對中心通道6的氫傳感器安裝位置(中心通道的上面)至少低氫傳感器4的傳感器主體7的高度的位置。從而，即便比重輕的氫在中心通道6的下方滯留，或在相對氫傳感器4的檢測面8靠上方位置(范圍A)滯留時，則通過氫傳感器4難以檢測氫，導致檢測精度降低。
還有，在將氫傳感器4安裝于中心通道6之下的結構中，配設在其下方的燃料電池設備2或配管鎧裝類3成為安裝氫傳感器4時的障礙，為了進行對氫傳感器4的維護作業(yè)，需要取下燃料電池設備2或配管鎧裝類3，因此，存在氫傳感器4的拆裝作業(yè)繁雜，且負擔重的問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明目的在于提供能夠提高設計自由度，并且，能夠防止檢測精度降低，能夠容易進行氫傳感器的拆裝的燃料電池機動車的氫傳感器安裝結構。
本發(fā)明是一種燃料電池機動車的氫傳感器安裝結構，適用于燃料電池機動車，該燃料電池機動車具有燃料電池系統(tǒng)，其配置于地板之下；氫傳感器，其配置于所述燃料電池系統(tǒng)的上方，其中，在所述地板上，形成有向車室內突出的地板通道部，在所述地板通道部的車室外側，配置有所述燃料電池系統(tǒng)，從所述地板通道部的車室內側設置所述氫傳感器。
優(yōu)選所述氫傳感器有檢測面，所述檢測面的高度，與所述地板通道部的所述地板上面的高度相同，或位于比其靠上的位置。
另外，優(yōu)選所述氫傳感器有檢測面，并具有保護所述檢測面的保護罩。
進而，優(yōu)選所述保護罩有網眼部。
根據本發(fā)明可知，由于從所述地板隧道部的車室內側設置所述氫傳感器，在設定所述地板通道部的高度時，不需要考慮氫傳感器自身的高度，能夠抑制地板通道部的高度，因此，能夠提高高度方向的設計自由度。
另外，不需要氫傳感器的主體部露出在所述地板通道部的車室外側，只要將氫傳感器的檢測部面向車室外側即可。因此，即便作為設置保護罩的設計，只要是覆蓋檢測部的結構即可。由此，能夠大幅度降低確保空間，并且，能夠提高氫傳感器及保護罩的設計自由度。
進而，可以將所述氫傳感器設置在所述地板通道部，以使得只有所述氫傳感器的檢測部露出在車室外側。因而，可以將所述氫傳感器的檢測面的高度位置、和所述地板的上面的高度位置設定為大致相同，能夠提高滯留在所述地板的上面附近的氫的檢測精度。
還有，通過形成從車室內側安裝氫傳感器的結構，能夠將氫傳感器獨立于配設在車室外的燃料電池系統(tǒng)而拆裝。從而，對于氫傳感器的拆裝燃料電池系統(tǒng)不成為障礙，能夠容易進行氫傳感器的拆裝，降低作業(yè)負擔。
這樣，根據本發(fā)明可知，能夠提高設計自由度，并且，能夠防止檢測精度降低，能夠容易進行氫傳感器的拆裝。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式的氫傳感器的安裝結構的分解立體圖。
圖2是表示本發(fā)明的實施方式的氫傳感器的安裝結構的、圖4中的A-A線的剖面視圖。
圖3是表示圖2的變形例的氫傳感器的安裝結構的、圖4中的A-A線剖面視圖。
圖4是安裝氫傳感器的燃料電池機動車的底面圖。
圖5是表示表示現(xiàn)有的氫傳感器的安裝結構的、圖4中的A-A線剖面視圖。
圖6是表示現(xiàn)有的氫傳感器的安裝結構的問題的、圖4中的A-A線剖面視圖。
具體實施例方式
下面，參照圖面，對本發(fā)明的燃料電池機動車的氫傳感器安裝結構的一實施方式進行說明。
圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的燃料電池機動車(燃料電池車輛)的氫傳感器的安裝結構的構成的分解立體圖。另外，圖2是表示本發(fā)明的實施方式的氫傳感器的安裝結構的、圖4中的A-A線的剖面視圖。
在該燃料電池車輛上，搭載有由燃料電池設備2和配管鎧裝類3等構成的燃料電池系統(tǒng)。作為燃料電池設備2，例如，有高分子電解質膜型的燃料電池、或貯存燃氣即氫的貯氫箱、供給氧化劑氣體即空氣的空氣壓縮機、調節(jié)燃氣的壓力的調節(jié)器、或使燃氣再循環(huán)的噴射機(ejector)等。另外，作為配管鎧裝類3，有對燃料電池進行供排氫氣或空氣的流路、用于傳送接收來自ECU(Electronic Control Unit電子控制單位)的信號的電線等。
氫傳感器4具有傳感器主體7，其形成為大致方筒狀，角部被倒角；突出部14，其從該傳感器主體7突出并減徑形成為圓筒狀。在該突出部14的前端面部分上，設置有氫檢測元件(該前端部稱為檢測面8)。
在本實施方式中，在形成于燃料電池車輛1的地板5的中央部分的中心通道6上安裝氫傳感器4，這一點與現(xiàn)有技術相同。
然而，在本實施方式中，從中心通道6的車室內側設置氫傳感器4，這一點與現(xiàn)有的技術不同。以下，對這一點進行具體的說明。
如圖1、圖2所示，在中心通道6的上面，形成有安裝部13，所述安裝部13在中央部形成有貫通部12，且向上方突出。通過該安裝部13，將氫傳感器4安裝在中心通道6的上方。即，在形成于安裝部13的貫通部12，收容有氫傳感器4的突出部14，在安裝部13的上面，與傳感器主體7的上面抵接。氫傳感器4經由未圖示的緊固件(例如，螺栓、螺母)，拆裝自如地固定于安裝部13。安裝部13的高度設定為與突出部14的高度大致相同。由此，形成在氫傳感器4的前端的檢測面8的高度、和構成中心通道6的地板5上面的高度被設定為大致相同的高度。還有，在突出部14和安裝部13之間，裝有在突出部14的軸線方向上密封的密封部件9，確保車室內外的密封性。
這樣，通過從中心通道6的車室內側設置所述氫傳感器4，在設定中心通道6的高度時，不需要考慮氫傳感器4自身的高度，能夠抑制的中心通道6的高度，能夠提高高度方向的設計自由度。
進而，只將氫傳感器4的檢測面8面向車室外側，將所述氫傳感器4的檢測面8和所述地板5的上面的高度位置設定為大致相同，因此，能夠提高滯留在構成中心通道6的地板5的上面附近的氫的檢測精度。
還有，通過形成從車室內側安裝氫傳感器4的結構，能夠將氫傳感器4獨立于配設在車室外的燃料電池設備2或配管鎧裝類3拆裝。從而，燃料電池設備2或配管鎧裝類3，對于氫傳感器4的拆裝不成為障礙，能夠容易進行氫傳感器4的拆裝，降低作業(yè)負擔。
其次，在本實施方式的變形例中，使用圖3進行說明。在該變形例中，將保護氫傳感器4的檢測面8的保護罩10安裝在安裝部13的下面。在該保護罩10的側壁，形成有網眼部11，允許經由該網眼部11氣體流入，并且遮蔽石頭等粒狀物竄入。
這樣，即使作為設置保護罩10的設計，只要在中心通道6確保覆蓋檢測面8的空間即可，因此，能夠大幅度降低確保空間，能夠提高氫傳感器4及保護罩10的設計自由度。
還有，在該變形例中，在傳感器主體7和安裝部13之間，裝有在面方向上進行密封的密封部件9，從而，確保車室內外的密封性。
如上所述，根據本發(fā)明可知，能夠提高設計自由度，并且，能夠防止檢測精度降低，能夠容易拆裝氫傳感器。
還有，當然，本發(fā)明的內容不限于上述實施方式。例如，在上述實施方式中，對在使地板中央部分向車室內方向膨出形成的中心通道上配置燃料電池系統(tǒng)的情況進行了說明，但也可以適用使地板的其他的部分向車室內方向膨出形成的中心通道。另外，氫傳感器的種類不特別限定，例如，可以為半導體式，也可以為接觸燃燒式。另外，在上述實施方式中，將形成在氫傳感器4的檢測面8的高度、和構成中心通道6的地板5的上面的高度設為大致相同，但檢測面8也可相對地板5的上面位于上方。
權利要求
1.一種燃料電池機動車的氫傳感器安裝結構，適用于燃料電池機動車，該燃料電池機動車具有燃料電池系統(tǒng)，其配置于地板之下；氫傳感器，其配置于所述燃料電池系統(tǒng)的上方，其中，在所述地板上，形成有向車室內突出的地板通道部，在所述地板通道部的車室外側，配置有所述燃料電池系統(tǒng)，從所述地板通道部的車室內側設置所述氫傳感器。
2.根據權利要求1所述的燃料電池機動車的氫傳感器安裝結構，其中，所述氫傳感器有檢測面，所述檢測面的高度，與所述地板通道部的所述地板上面的高度相同，或位于比其靠上的位置。
3.根據權利要求1所述的燃料電池機動車的氫傳感器安裝結構，其中，所述氫傳感器有檢測面，并具有保護所述檢測面的保護罩。
4.根據權利要求3所述的燃料電池機動車的氫傳感器安裝結構，其中，所述保護罩有網眼部。
全文摘要
一種燃料電池機動車的氫傳感器安裝結構，具有燃料電池系統(tǒng)，其配置在地板之下；氫傳感器，其配置在所述燃料電池系統(tǒng)的上方，其中，在所述地板上形成有向車室內突出的地板通道部，在所述地板通道部的車室外側，配置有所述燃料電池系統(tǒng)，從所述地板通道部的車室內側配置所述氫傳感器。
文檔編號B60L11/18GK1868779SQ20061008441
公開日2006年11月29日 申請日期2006年5月19日 優(yōu)先權日2005年5月26日
發(fā)明者鈴木昭博, 佐佐木孝 申請人:本田技研工業(yè)株式會社