車體前部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車體前部結(jié)構(gòu)。該車體前部結(jié)構(gòu)包括，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前窗擋風(fēng)玻璃之間，且在發(fā)動(dòng)機(jī)罩及前窗擋風(fēng)玻璃的下方沿車寬方向延伸的前圍上蓋板組件，該前圍上蓋板組件具有從前窗擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)下端向車體前下方延伸的前圍上蓋板頂板，該前圍上蓋板頂板的前端部設(shè)有向下方凹陷的溝槽部，在該溝槽部的底壁上，進(jìn)一步設(shè)有沿該溝槽部的短邊方向延伸的至少一個(gè)向下方凹陷的凹狀拱槽。采用該結(jié)構(gòu)，既能利用溝槽部來(lái)進(jìn)行集水和排水引導(dǎo)，又容易吸收來(lái)自車體前上方的碰撞負(fù)荷。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及車體前部結(jié)構(gòu)，特別是采用了前圍上蓋板頂板的車體前部結(jié)構(gòu)。 車體前部結(jié)構(gòu)

【背景技術(shù)】
[0002] 專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)了一種車體前部結(jié)構(gòu)。該車體前部結(jié)構(gòu)中，盒狀前圍上蓋板由 縱壁和頂壁構(gòu)成，在縱壁的上緣部，沿車寬方向設(shè)有向車體前方延伸出的托架，該托架上設(shè) 有凹陷的溝槽部，該溝槽部能收集從盒狀前圍上蓋板的頂面向前方流下的水，并能沿車寬 方向進(jìn)行排水引導(dǎo)。
[0003] 采用上述結(jié)構(gòu)，能夠防止在盒狀前圍上蓋板的縱壁前方附近配置的電器部件被水 淋濕而引起故障的情況發(fā)生。
[0004] 然而，在上述托架上形成了上述溝槽部后，該托架的剛性提高，因此在受到來(lái)自車 體前上方的碰撞時(shí)，該托架不易變形，難以吸收碰撞負(fù)荷。從而，在車輛撞到步行者的情況 下，步行者的安全會(huì)受到威脅。
[0005]【專利文獻(xiàn)1】：日本特開(kāi)平5-1 8 595 8號(hào)公報(bào) 實(shí)用新型內(nèi)容
[0006] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種既能有效地進(jìn)行集水 和排水引導(dǎo)，又容易吸收來(lái)自車體前上方的碰撞負(fù)荷的車體前部結(jié)構(gòu)。
[0007] 作為解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供一種車體前部結(jié)構(gòu)。該車體 前部結(jié)構(gòu)包括，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前窗擋風(fēng)玻璃之間，且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩及所述前窗擋風(fēng) 玻璃的下方沿車寬方向延伸的前圍上蓋板組件，該前圍上蓋板組件具有從所述前窗擋風(fēng)玻 璃的內(nèi)側(cè)下端向車體前下方延伸的前圍上蓋板頂板，該前圍上蓋板頂板的前端部設(shè)有向下 方凹陷的溝槽部，其特征在于：在所述溝槽部的底壁上，進(jìn)一步設(shè)有沿該溝槽部的短邊方向 延伸的至少一個(gè)向下方凹陷的凹狀拱槽。
[0008] 如上所述的本實(shí)用新型的車體前部結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于，由于在前圍上蓋板頂板的溝 槽部的底壁上進(jìn)一步設(shè)有沿該溝槽部的短邊方向延伸的至少一個(gè)向下方凹陷的凹狀拱槽， 所以當(dāng)前圍上蓋板頂板受到來(lái)自車體前上方的碰撞時(shí)，設(shè)有凹狀拱槽之處容易發(fā)生曲折變 形來(lái)吸收碰撞負(fù)荷，因而，能夠?qū)崿F(xiàn)既能利用溝槽部來(lái)進(jìn)行集水和排水引導(dǎo)，又容易吸收來(lái) 自車體前上方的碰撞負(fù)荷的車體前部結(jié)構(gòu)。
[0009] 在上述本實(shí)用新型的車體前部結(jié)構(gòu)中，也可以是，所述前圍上蓋板組件具有沿車 高方向延伸的前圍上蓋板內(nèi)板，該前圍上蓋板內(nèi)板的上端的法蘭與所述前圍上蓋板頂板的 后端的法蘭接合，該前圍上蓋板內(nèi)板的板壁上設(shè)有開(kāi)口區(qū)域，所述前圍上蓋板頂板的溝槽 部被構(gòu)成為，在車寬方向上的位置正對(duì)著所述開(kāi)口區(qū)域，并傾斜地延伸到所述開(kāi)口區(qū)域的 正前方，且該溝槽部在車寬方向上的寬度大于所述開(kāi)口區(qū)域在車寬方向上的寬度。
[0010] 采用該結(jié)構(gòu)，在前圍上蓋板內(nèi)板的板壁上設(shè)有開(kāi)口區(qū)域的情況下，由于前圍上蓋 板頂板的溝槽部被構(gòu)成為，在車寬方向上的位置正對(duì)著開(kāi)口區(qū)域，并傾斜地延伸到開(kāi)口區(qū) 域的正前方，且該溝槽部在車寬方向上的寬度大于開(kāi)口區(qū)域在車寬方向上的寬度，所以，溝 槽部成為開(kāi)口區(qū)域的遮水檐，能夠有效地防止從前圍上蓋板頂板上流下的水進(jìn)入開(kāi)口區(qū)域 內(nèi)。如此，在該開(kāi)口區(qū)域例如被用作將外氣引入車用空調(diào)的通風(fēng)口、電器部件的散熱口、或 電器部件的設(shè)置口等情況下，能夠有效地防止水侵入。
[0011] 在上述本實(shí)用新型的車體前部結(jié)構(gòu)中，較佳為，在所述溝槽部的底壁上，沿車寬方 向隔開(kāi)規(guī)定間隔地排列著多個(gè)所述凹狀拱槽。
[0012] 采用該結(jié)構(gòu)，由于在溝槽部的底壁上，沿車寬方向隔開(kāi)規(guī)定間隔地排列著多個(gè)凹 狀拱槽，所以，無(wú)論溝槽部在車寬方向上的哪個(gè)部位受到來(lái)自車體前上方的碰撞負(fù)荷的作 用，都存在容易發(fā)生曲折變形的凹狀拱槽，因而，能夠進(jìn)一步提高步行者保護(hù)性能。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013] 圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施方式的車體前部結(jié)構(gòu)的截面圖。
[0014] 圖2是實(shí)施方式的車體前部結(jié)構(gòu)的俯視圖。
[0015] 圖3是表示前圍上蓋板頂板的溝槽部及其周圍部分的斜視圖。
[0016] 圖4是圖3中的點(diǎn)劃線所圍的區(qū)域的局部放大圖。
[0017] 圖5是表示受到來(lái)自車體前上方的碰撞時(shí)前圍上蓋板組件的變形狀態(tài)的示意圖。
[0018] 圖6是表示受到圖5所示的碰撞時(shí)圖4所示的凹狀拱槽的變形狀態(tài)的示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 以下，參照?qǐng)D1-圖6,對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說(shuō)明。在這些圖中，箭頭 UP表示車高方向的上方；箭頭F R表示車長(zhǎng)方向的前方。
[0020] 圖1是本實(shí)施方式的車體前部結(jié)構(gòu)的截面圖。如圖1所示，前圍上蓋板組件3被 配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1與前窗擋風(fēng)玻璃2之間，且在發(fā)動(dòng)機(jī)罩1及前窗擋風(fēng)玻璃2的下方沿車 寬方向延伸。前圍上蓋板組件3包括，前圍上蓋板頂板4、前圍上蓋板內(nèi)板5、前圍上蓋板前 板6、及前圍上蓋板通風(fēng)板7等。
[0021] 前圍上蓋板內(nèi)板5的下端連接部5a及前圍上蓋板前板6的下端連接部6a分別被 加工成相互對(duì)應(yīng)的臺(tái)階狀。下端連接部5a與下端連接部6a在車高方向及車長(zhǎng)方向上相 抵接地接合在一起，構(gòu)成不會(huì)漏水的凹形槽。該凹形槽的上側(cè)開(kāi)口被前圍上蓋板頂板4、及 前圍上蓋板通風(fēng)板7覆蓋。另外，前圍上蓋板內(nèi)板5的縱壁部（即，本實(shí)用新型的板壁）5c 的規(guī)定區(qū)域中，設(shè)有在車寬方向上有規(guī)定寬度的通風(fēng)口（即，本實(shí)用新型的開(kāi)口區(qū)域的一 例）9,該通風(fēng)口 9用于將外氣導(dǎo)入車用空調(diào)（未圖示）內(nèi)。
[0022] 前圍上蓋板通風(fēng)板7的前端的法蘭7a的前端的頂面與發(fā)動(dòng)機(jī)罩1相接合，法蘭7a 的后端的底面與前圍上蓋板前板6的上端的法蘭6b接合。前圍上蓋板通風(fēng)板7的后端部 7b的底面與前窗擋風(fēng)玻璃2的下端部的外表面相抵接。
[0023] 前圍上蓋板頂板4的后端的法蘭4a與前圍上蓋板內(nèi)板5的上端的法蘭5b接合， 使得前圍上蓋板頂板4向車體前下方延伸。由此，前圍上蓋板頂板4成為上述凹形槽的檐。 另外，前圍上蓋板頂板4的中間部位為向上隆起的壁部4b，該壁部4b的頂面通過(guò)粘接劑8 而被粘結(jié)在前窗擋風(fēng)玻璃2的下端部的內(nèi)面上。
[0024] 另外，在前圍上蓋板頂板4的前端部設(shè)有溝槽部10。該溝槽部10是從壁部4b向 前方延伸出并向下方凹陷的凹槽。如圖3所示，該溝槽部10被構(gòu)成為，在車寬方向上的位 置正對(duì)著通風(fēng)口 9,并傾斜地延伸到通風(fēng)口 9的正前方，且該溝槽部10在車寬方向上的寬度 大于通風(fēng)口 9在車寬方向上的寬度。從而，溝槽部10成為通風(fēng)口 9的遮水檐。
[0025] 如此，在從前窗擋風(fēng)玻璃2的上方流向車體前方的水經(jīng)由前窗擋風(fēng)玻璃2與前圍 上蓋板通風(fēng)板7的后端部7b相抵接的部分而滲入到前圍上蓋板通風(fēng)板7的內(nèi)側(cè)的情況下， 滲入的水能夠被溝槽部10接住后沿著溝槽部10的長(zhǎng)度方向（車寬方向）流動(dòng)并滴落到由 前圍上蓋板內(nèi)板5及前圍上蓋板前板6構(gòu)成的凹形槽中，最后被排出到車外。這樣，便能防 止?jié)B入的水進(jìn)入通風(fēng)口 9內(nèi)。
[0026] 然而，由于前圍上蓋板頂板4的前端部設(shè)有溝槽部10,所以前圍上蓋板頂板4的剛 性得到提高，前圍上蓋板頂板4在受到來(lái)自車體前上方的碰撞時(shí)，不易發(fā)生變形，難以吸收 碰撞負(fù)荷，因而不利于步行者的安全保護(hù)。
[0027] 對(duì)此，在本實(shí)施方式中，如圖3所示那樣，在溝槽部10的底壁10a上進(jìn)一步加工了 沿溝槽部10的寬度方向（短邊方向）延伸的多個(gè)（在此是3個(gè)）凹狀拱槽11。這些凹狀 拱槽11是為了在前圍上蓋板頂板4受到碰撞負(fù)荷作用時(shí)，引起溝槽部10變形而加工的。
[0028] 具體而言，凹狀拱槽11從溝槽部10的底壁10a向下方凹陷，具有V字形截面。3 個(gè)凹狀拱槽11在車寬方向上相隔規(guī)定間距地排列。在此，相鄰凹狀拱槽11之間的間距被 設(shè)定為，與步行者保護(hù)試驗(yàn)中采用的柵格網(wǎng)的打擊點(diǎn)之間的間距一致。
[0029] 圖2是本實(shí)施方式的車體前部結(jié)構(gòu)的俯視圖，圖2中，110表示側(cè)部基準(zhǔn)線；120表 不發(fā)動(dòng)機(jī)罩棱線；130表7^從發(fā)動(dòng)機(jī)罩棱線120向外側(cè)偏移了 50mm的棱底線，140表7^第1 檢查區(qū)域；150表示第2檢查區(qū)域，這些線和區(qū)域是為步行者頭部保護(hù)性能試驗(yàn)而制定的。 另外，圖2中的" + "表示上述柵格網(wǎng)的打擊點(diǎn)，"P"表示打擊點(diǎn)之間的間距。
[0030] 由于在溝槽部10的底壁10a上設(shè)置了凹狀拱槽11，與未設(shè)凹狀拱槽11時(shí)相比， 前圍上蓋板頂板4的剛性降低。當(dāng)前圍上蓋板頂板4受到來(lái)自車體前上方的碰撞時(shí)，如圖 6所示那樣，前圍上蓋板頂板4在凹狀拱槽11處向下方曲折變形，從而能夠吸收碰撞負(fù)荷。
[0031] 圖5示出的是，在步行者頭部保護(hù)性能試驗(yàn)中，前圍上蓋板組件3受到來(lái)自車體前 上方的碰撞時(shí)，前圍上蓋板組件3及其周圍部分的變形狀態(tài)。如圖5所示，當(dāng)模擬頭部160 從車體前上方碰撞到前圍上蓋板組件3時(shí)，由于前圍上蓋板頂板4在設(shè)有凹狀拱槽11之處 發(fā)生了曲折變形，所以前窗擋風(fēng)玻璃2及前圍上蓋板組件3如圖5中的鎖線所示那樣向下 方變形。在此情況下，碰撞負(fù)荷因上述變形而被吸收，所以步行者頭部所受的撞擊力減小， 從而能夠提1?步打者頭部保護(hù)性能。
[0032] 因而，采用本實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)，能夠利用溝槽部10來(lái)收集并引導(dǎo)滲入前圍上蓋板 組件3內(nèi)的水，從而防止?jié)B入的水進(jìn)入通風(fēng)口 9內(nèi)，同時(shí)，又不會(huì)降低前圍上蓋板頂板4在 受到來(lái)自車體前上方的碰撞時(shí)的變形特性。
[0033] 在上述實(shí)施方式中，對(duì)在對(duì)應(yīng)于通風(fēng)口 9的區(qū)域內(nèi)形成溝槽部10的例子進(jìn)行了說(shuō) 明，但本實(shí)用新型不局限于此，溝槽部10可以形成在前圍上蓋板頂板4的車寬方向上的整 個(gè)區(qū)域，或整個(gè)全域中的對(duì)應(yīng)于任何需要遮水的部位的區(qū)域。
[0034] 另外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)形成3個(gè)凹狀拱槽11的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新 型不局限于此，凹狀拱槽11的數(shù)目不受限定，可根據(jù)溝槽部10在車寬方向的長(zhǎng)度來(lái)適宜地 設(shè)定。
[0035] 另外，在上述實(shí)施方式中，對(duì)前圍上蓋板內(nèi)板5的縱壁部5c上設(shè)有用于將外氣導(dǎo) 入到車用空調(diào)內(nèi)的通風(fēng)口 9的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型不局限于此，在取代通風(fēng)口 9 而設(shè)置例如電器部件的散熱口、或電器部件的安裝口等情況下，同樣適用上述本實(shí)用新型 的結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車體前部結(jié)構(gòu)，包括配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩與前窗擋風(fēng)玻璃之間，且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩 及所述前窗擋風(fēng)玻璃的下方沿車寬方向延伸的前圍上蓋板組件，該前圍上蓋板組件具有從 所述前窗擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)下端向車體前下方延伸的前圍上蓋板頂板，該前圍上蓋板頂板的 前端部設(shè)有向下方凹陷的溝槽部，其特征在于： 在所述溝槽部的底壁上，進(jìn)一步設(shè)有沿該溝槽部的短邊方向延伸的至少一個(gè)向下方凹 陷的凹狀拱槽。
2. 如權(quán)利要求1所述的車體前部結(jié)構(gòu)，其特征在于： 所述前圍上蓋板組件具有沿車高方向延伸的前圍上蓋板內(nèi)板，該前圍上蓋板內(nèi)板的上 端的法蘭與所述前圍上蓋板頂板的后端的法蘭接合，該前圍上蓋板內(nèi)板的板壁上設(shè)有開(kāi)口 區(qū)域， 所述前圍上蓋板頂板的溝槽部被構(gòu)成為，在車寬方向上的位置正對(duì)著所述開(kāi)口區(qū)域， 并傾斜地延伸到所述開(kāi)口區(qū)域的正前方，且該溝槽部在車寬方向上的寬度大于所述開(kāi)口區(qū) 域在車寬方向上的寬度。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車體前部結(jié)構(gòu)，其特征在于： 在所述溝槽部的底壁上，沿車寬方向隔開(kāi)規(guī)定間隔地排列著多個(gè)所述凹狀拱槽。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK203844844SQ201420240910
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年5月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月12日
【發(fā)明者】鹽田讓 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社