專利名稱：用于在側(cè)面碰撞過程中提高車輛中的乘客保護(hù)程度的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的裝置，所述裝置用于在橫向作用在機(jī)動(dòng)車的車門區(qū)域上的能量沖擊的過程中保護(hù)乘客，車輛座位位于車門的朝向遠(yuǎn)離能量沖擊的一側(cè)上，所述裝置提供至少一個(gè)延伸穿過機(jī)動(dòng)車車門的內(nèi)部的側(cè)面碰撞元件。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車中的乘客保護(hù)是機(jī)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)和新發(fā)展的主要目的之一。單獨(dú)的發(fā)展目標(biāo)的作用是在前部和后部區(qū)域中設(shè)計(jì)明顯的防撞緩沖區(qū)，在前部和后部碰撞過程中，這能夠極大地保護(hù)乘客艙的安全。相反，在側(cè)面碰撞過程中，由于可獲得的變形路徑較小，并且由于機(jī)動(dòng)車的側(cè)面結(jié)構(gòu)的較低的吸收能力，乘客保護(hù)造成更大的問題。
已知的實(shí)現(xiàn)降低在機(jī)動(dòng)車的側(cè)面碰撞過程中存在的對乘客的危險(xiǎn)的目的提供了加固機(jī)動(dòng)車車門。因此，例如集成在機(jī)動(dòng)車車門中的輪廓是已知的，所述輪廓在車輛行進(jìn)方向具有高強(qiáng)度和/或高的能量吸收能力。例如，DE 196,33,637 A1中公開了一種具有側(cè)面碰撞保護(hù)的車門，在它的車門框架中設(shè)置彎曲的保持桿，在碰撞過程中，所述保持桿被扭曲，并且在拉伸負(fù)荷的作用下以類似于安全網(wǎng)的動(dòng)作的方式變形。
然而，在嚴(yán)重的碰撞情況中，通過設(shè)置相對應(yīng)的縱向元件來加固側(cè)面車門對于保護(hù)乘客是不充分的，因?yàn)樵谕獠苛ψ饔迷趥?cè)面車門上的情況中，這些元件被擠壓穿過車身的車門開口(cutout)，從而乘客的生存空間被嚴(yán)重限制，并且生存機(jī)會以相同的方式被降低。
現(xiàn)有技術(shù)另外公開了一組措施，所述措施能夠?qū)⒆饔迷趥?cè)面車門上的力傳遞到車身。例如，通過車門和車門開口之間的適當(dāng)大的重疊，或者通過伸出到車門的邊緣外部的螺栓，所述螺栓在碰撞的情況中接合在機(jī)動(dòng)車車身的車門開口的加強(qiáng)的凹部中。因此，DE-AS 22,15,674公開了一種設(shè)置用于機(jī)動(dòng)車車門的加強(qiáng)裝置，所述加強(qiáng)裝置基本包括向外彎曲的元件，在由于外部沖擊而造成的元件變形為拉伸形式的情況中，其端部穿入車門框架內(nèi)部的相對應(yīng)的穩(wěn)定凹部中。該元件優(yōu)選由成型鋼板制成，所述鋼板適合地通過滾軋成形。
為了避免由于上述措施造成的機(jī)動(dòng)車的固有重量的增加，DE41,25,299 C2描述了一種設(shè)置用于機(jī)動(dòng)車車門的加強(qiáng)裝置，為了減輕重量，該裝置包括由纖維強(qiáng)化的合成材料制成的彎曲的加強(qiáng)元件單元。同樣在這種情況中，加強(qiáng)單元完全在車門內(nèi)，并且由于加強(qiáng)元件的伴隨的變形，它的端部區(qū)域在碰撞的情況中僅延伸到車門的外部，并且依次可操作地連接到機(jī)動(dòng)車車身的車門框架中的穩(wěn)定支撐側(cè)翼。
DE 198,32,076 A1公開了加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車的車門區(qū)域，具有水平穿入機(jī)動(dòng)車車門的側(cè)面碰撞元件，其提供了位于中間的絞接連接件，使用它，側(cè)面碰撞元件的長度可變。在通常的沒有碰撞的操作中，絞接連接件鎖定在傾斜位置，其中側(cè)面碰撞元件在機(jī)動(dòng)車車門內(nèi)保持縮短。相反，在碰撞的情況中，利用信號致動(dòng)器致動(dòng)絞接連接件，這樣，側(cè)面碰撞元件被轉(zhuǎn)換到拉伸狀態(tài)，其中側(cè)面碰撞元件在兩側(cè)上伸出到機(jī)動(dòng)車車門的外部，并且釋放到相鄰的穩(wěn)定車身區(qū)域中。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是基于確定安全系統(tǒng)的目的，所述安全系統(tǒng)優(yōu)化了乘客保護(hù)，并且在側(cè)面碰撞的情況中能夠提供提高的乘客保護(hù)。特別的是，所述安全系統(tǒng)以這樣一種方式改善，即在碰撞的情況中，橫向作用在機(jī)動(dòng)車車門上的變形能量以有目標(biāo)的和安全的方式被傳遞到機(jī)動(dòng)車車門的區(qū)域的外部，在機(jī)動(dòng)車車門上的碰撞能量的作用的過程中或者之后，乘客空間尤其根本沒有受到損害，或者僅受到微小程度的損害。另一個(gè)目的同樣是在碰撞過程中增大橫向防撞緩沖區(qū)。
根據(jù)本發(fā)明的目的通過權(quán)利要求1確定的特征實(shí)現(xiàn)。以有利的方式限定本發(fā)明的思想的特征是從屬權(quán)利要求的主題，并且可以從說明書中推斷出來，特別是參考典型實(shí)施例。
根據(jù)本發(fā)明，根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的特征的裝置實(shí)現(xiàn)為側(cè)面碰撞元件沿著縱向延伸方向具有至少兩個(gè)部分，所述至少兩個(gè)部分通過結(jié)合區(qū)域彼此連接，結(jié)合區(qū)域具有相對于側(cè)面碰撞元件的縱向延伸方向可調(diào)節(jié)的撓曲阻力，撓曲阻力作為作用在機(jī)動(dòng)車車門上的能量沖擊的函數(shù)可以變化地或者單獨(dú)地改變。
在一個(gè)最簡單的實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的側(cè)面碰撞元件具有兩個(gè)單獨(dú)的側(cè)面碰撞元件部分，優(yōu)選為三個(gè)或更多，所述側(cè)面碰撞元件部分沿著元件的縱向延伸方向彼此相鄰，每一個(gè)部分均包括堅(jiān)固的桿形或者盤形的材料，并且每兩個(gè)直接相鄰的側(cè)面碰撞元件部分通過某種類型的絞接連接件而彼此連接。在最簡單的實(shí)施例變形中實(shí)現(xiàn)為絞接連接件的結(jié)合區(qū)域代表預(yù)計(jì)的彎折位置或者部分，在碰撞情況中在能量沖擊過程中，側(cè)面碰撞元件沿著所述彎折位置彎折，具有預(yù)先設(shè)定的適合的可調(diào)節(jié)的力扭矩，要想使各個(gè)結(jié)合區(qū)域彎折必須克服所述預(yù)先設(shè)定的力扭距。
通過設(shè)置多個(gè)以這種方式實(shí)現(xiàn)的結(jié)合區(qū)域，因此在碰撞的情況中，可以將作用在機(jī)動(dòng)車車門上的能量沖擊以有目標(biāo)的方式重新引導(dǎo)到機(jī)動(dòng)車車門的這樣的區(qū)域中，這些區(qū)域的變形僅微微影響乘客或者根本不影響，其中所述能量沖擊作用在機(jī)動(dòng)車車門的區(qū)域上，乘客的上部身體直接位于該區(qū)域的相對側(cè)上，并且因此在機(jī)動(dòng)車車門的內(nèi)壁和乘客的上部身體之間僅具有小的防撞緩沖區(qū)。如果碰撞能量被重新引導(dǎo)到機(jī)動(dòng)車車門的位于腿腳活動(dòng)空間附近的區(qū)域中，這在側(cè)面碰撞過程中非常有助于保護(hù)乘客，因?yàn)橄鄬τ谠谏喜可眢w附近的車門區(qū)域中，在這個(gè)區(qū)域中存在大的多的防撞緩沖區(qū)。
為了用這種方式重新引導(dǎo)碰撞能量，通過結(jié)合區(qū)域彼此連接的所有的側(cè)面碰撞元件部分將連接成具有最大可能的撓曲阻力的起始狀態(tài)。所有的或者特別選擇的結(jié)合區(qū)域的撓曲阻力唯一地在碰撞情況中以有目標(biāo)的方式被降低，從而使得側(cè)面碰撞元件的特定部分以受控方式圍繞結(jié)合區(qū)域作為作用在機(jī)動(dòng)車車門上的碰撞能量的強(qiáng)度和方向的函數(shù)而彎折。在上述的能量沖擊主要作用在乘客上部身體的區(qū)域中的機(jī)動(dòng)車車門上的情況中，那些位于上部身體區(qū)域中的結(jié)合區(qū)域保持盡可能剛性，即使在碰撞過程中也是一樣，然而相反，在腿腳活動(dòng)空間附近的結(jié)合區(qū)域經(jīng)歷撓曲阻力的降低，用于有目標(biāo)的彎折。位置不同的側(cè)面碰撞情況會不同地造成沿著根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的側(cè)面碰撞元件的相對應(yīng)不同的彎折輪廓。
如上所述，在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，一個(gè)特定的結(jié)合區(qū)域提供某種類型的絞接連接，其中兩個(gè)相鄰的側(cè)面碰撞元件部分優(yōu)選可以以可預(yù)先確定的旋轉(zhuǎn)活動(dòng)性圍繞結(jié)合軸線樞轉(zhuǎn)，所述結(jié)合軸線垂直于側(cè)面碰撞元件的縱向延伸方向定向。在這方面，下面將參考典型實(shí)施例更詳細(xì)地描述一種有利的實(shí)現(xiàn)方式。還可以考慮將結(jié)合區(qū)域?qū)崿F(xiàn)為適合選擇的并且裝配有轉(zhuǎn)換材料的形式，所述轉(zhuǎn)換材料在有目標(biāo)的并且適合的能量供應(yīng)情況中并且在固有的微觀結(jié)構(gòu)改變的過程中改變它們的形狀和/或穩(wěn)定性。因此，可以構(gòu)想實(shí)現(xiàn)桿形或盤形的側(cè)面碰撞元件，所述元件至少在結(jié)合區(qū)域內(nèi)具有或者包括這種類型的轉(zhuǎn)換材料，所述轉(zhuǎn)換材料具有需要的機(jī)械特性。這種類型的轉(zhuǎn)換材料是下面類型的材料中的材料壓電陶瓷，壓電聚合材料，電致伸縮陶瓷，電流變液，聚合物凝膠，磁流變液，形狀記憶金屬或合金和形狀記憶聚合物。借助于用這種方式實(shí)現(xiàn)為轉(zhuǎn)換材料的結(jié)合區(qū)域，可以按照有目標(biāo)的方式設(shè)置它們沿著側(cè)面碰撞撐桿的撓曲阻力以及它們的緩沖性能，并且可以通過提供外部能量控制它們，例如通過電、熱或機(jī)械能的供應(yīng)。在這種情況中，也可以設(shè)想整體式的桿形或者盤形的側(cè)面碰撞元件，其包括用這種方式選擇的完全或僅位于結(jié)合區(qū)域中的轉(zhuǎn)換材料，并且通過以有目標(biāo)的方式造成的并且僅作用在結(jié)合區(qū)域中的材料轉(zhuǎn)換經(jīng)歷撓曲阻力的局部降低，但側(cè)面碰撞元件的剩余部分中的縱向穩(wěn)定性保持不變。
在根據(jù)本發(fā)明的側(cè)面碰撞元件的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，適合的預(yù)張緊裝置設(shè)置在每個(gè)結(jié)合區(qū)域中，這樣，在特定的結(jié)合區(qū)域內(nèi)的撓曲阻力降低的狀態(tài)中，側(cè)面碰撞元件呈現(xiàn)出凸出形狀的距離乘客區(qū)域一定距離的幾何形狀，從而用這種方式為乘客提供增大的防撞緩沖區(qū)。與連接到機(jī)動(dòng)車的識別傳感器系統(tǒng)相結(jié)合，用這種方式使特定的結(jié)合區(qū)域預(yù)張緊是特別有利的，通過所述傳感器可以識別即將來臨的碰撞情況。在這種類型的被識別為不可避免的緊急碰撞的情況中，取決于所識別的碰撞情況，通過外部能量供應(yīng)，撓曲阻力在所有的或者特別選擇的結(jié)合區(qū)域中以有目標(biāo)的方式被降低，所述外部能量供應(yīng)使用機(jī)動(dòng)車中承載的能量源提供，這樣，預(yù)張緊裝置主動(dòng)將整個(gè)側(cè)面碰撞元件或者側(cè)面碰撞元件的僅特定部分轉(zhuǎn)換成凸出遠(yuǎn)離乘客的形狀。在由碰撞造成的能量沖擊之后的短暫的瞬時(shí)，那些以有目標(biāo)的方式耗散能量沖擊的結(jié)合區(qū)域以有目標(biāo)的方式加強(qiáng)。
另外有利的是，側(cè)面碰撞元件在它的兩個(gè)端部上具有鎖定機(jī)構(gòu)，所述兩個(gè)端部位于內(nèi)部，并且在機(jī)動(dòng)車車門的邊緣區(qū)域中沿直徑對置，通過它，至少在碰撞情況中，側(cè)面碰撞元件可拆地、牢固地并且可操作地連接到穩(wěn)定的車身區(qū)域，優(yōu)選沿著A、B或者C柱，從而提高側(cè)面碰撞元件的機(jī)械張緊承載能力。這種類型的主動(dòng)鎖定或者解鎖機(jī)構(gòu)可以借助于適合裝配的轉(zhuǎn)換材料實(shí)現(xiàn)，所述材料優(yōu)選為形狀記憶合金，這樣，側(cè)面碰撞元件的每個(gè)端部機(jī)械聯(lián)結(jié)到穩(wěn)定的車身區(qū)域是可行的。
下面參考附圖在典型實(shí)施例的基礎(chǔ)上描述本發(fā)明，附圖是示例性的，而不是限制本發(fā)明的基本思想。
圖1a、b示出了設(shè)置在A和B柱之間的側(cè)面碰撞元件的俯視圖和側(cè)視圖，圖2示出了結(jié)合區(qū)域的一個(gè)典型實(shí)施例，
圖3a-d示出了沿著側(cè)面碰撞元件的不同變形的圖示，和圖4示出了機(jī)動(dòng)車的車門內(nèi)部的側(cè)面碰撞元件的設(shè)置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1a示出了置入機(jī)動(dòng)車的A和B柱之間的側(cè)面碰撞元件1的示意性俯視圖(未更詳細(xì)地示出)，元件1的兩個(gè)沿直徑對置的端部11和1r均可通過可拆固定的鎖定機(jī)構(gòu)被滑動(dòng)地鎖定到機(jī)動(dòng)車的A或B柱。側(cè)面碰撞元件1位于機(jī)動(dòng)車的車門2的內(nèi)側(cè)上，對于外部的乘客來說不可見，車門2由虛線示出。
在所示的典型實(shí)施例中，側(cè)面碰撞元件1具有多個(gè)側(cè)面碰撞元件部分4，每個(gè)部分4均通過絞接連接件3彼此連結(jié)，如鏈條一樣。單獨(dú)的側(cè)面碰撞元件部分4優(yōu)選利用穩(wěn)定的、本質(zhì)剛性的、纖維強(qiáng)化的塑料板制成，以減輕重量，但可以用任何其它負(fù)載剛性的材料實(shí)現(xiàn)，例如桿或者盤的形式的金屬或者輕金屬。側(cè)面碰撞元件部分4優(yōu)選具有高的撓曲阻力，側(cè)面碰撞元件部分4的材料選擇成使得在材料中不會出現(xiàn)脆性斷裂，即使在由于碰撞造成的能量或者力的作用下也不會出現(xiàn)脆性斷裂。
結(jié)合區(qū)域3沿著側(cè)面碰撞元件1設(shè)置，結(jié)合區(qū)域3優(yōu)選以絞接連接件的形式實(shí)現(xiàn)，并且在每一個(gè)結(jié)合區(qū)域3中可進(jìn)行局部剛度改變。在兩個(gè)相鄰的結(jié)合區(qū)域3之間，每個(gè)結(jié)合區(qū)域3的剛度改變可以進(jìn)行到不同的程度，這樣，如另外的典型實(shí)施例所示，在由于機(jī)動(dòng)車的車門2上的側(cè)面碰撞造成的能量沖擊作用過程中，可以實(shí)現(xiàn)有目標(biāo)的能量耗散。
這利用結(jié)合連接件內(nèi)部的致動(dòng)器材料實(shí)現(xiàn)，所述致動(dòng)器材料可以按照有目標(biāo)的方式被啟動(dòng)，并且允許側(cè)面碰撞元件1的撓曲阻力單獨(dú)降低，如另外參考圖2所描述的。因此，側(cè)面碰撞元件1在起始狀態(tài)中具有最大的撓曲阻力，其中所有的結(jié)合區(qū)域3盡可能剛性地將相鄰鄰接的側(cè)面碰撞元件部分4彼此連接。僅在碰撞的情況中，單獨(dú)的或者所有結(jié)合區(qū)域3被放松，或者使它們的撓曲阻力作為作用在機(jī)動(dòng)車車門上的能量沖擊的強(qiáng)度和方向的函數(shù)以有目標(biāo)的方式降低，從而允許能量沿著機(jī)動(dòng)車車門耗散，并且允許側(cè)面碰撞元件集成在其中，這被優(yōu)化以提高對乘客的保護(hù)。
另外，實(shí)現(xiàn)為彈簧元件的預(yù)張緊裝置5設(shè)置在結(jié)合區(qū)域3處，在每種情況中，所述預(yù)張緊裝置5以這樣一種方式使得通過結(jié)合區(qū)域3彼此連接的側(cè)面碰撞元件部分4預(yù)張緊，即在撓曲阻力降低的狀態(tài)中，側(cè)面碰撞元件1呈現(xiàn)出從車輛內(nèi)部向外凸出彎曲的形狀，從而用這種方式增大朝著乘客定向的防撞緩沖區(qū)。另外，由于它們結(jié)構(gòu)上選擇的從動(dòng)機(jī)械預(yù)張緊，在碰撞的情況中，彈簧元件5有助于釋放側(cè)面碰撞元件，即使設(shè)置在特定結(jié)合區(qū)域中的所有致動(dòng)器發(fā)生故障或者沒有響應(yīng)。
圖1b示出了側(cè)視圖，其中示出了在兩側(cè)上鎖定在機(jī)動(dòng)車車身的A和B柱之間的側(cè)面碰撞元件1。可以清楚看出各個(gè)板4，板4優(yōu)選利用穩(wěn)定的、纖維強(qiáng)化的塑料制成，并且通過絞接連接件3彼此互相連接。
圖2示意性示出了這種類型的絞接連接件的可能的實(shí)施例變形。作為沿著側(cè)面碰撞元件設(shè)置的所有其它結(jié)合區(qū)域的代表，圖2所示的摩擦鎖定連接代表了這種類型的結(jié)合連接的優(yōu)選實(shí)施例。為了這個(gè)目的，兩個(gè)沿直徑對置的側(cè)面碰撞元件部分41和42的邊緣區(qū)域均實(shí)現(xiàn)成指狀并且互鎖，部分41和42的特定的指狀腹板43被貫穿主體6貫穿，如虛線所示，貫穿主體6以垂直于側(cè)面碰撞元件1的縱向延伸方向的力沿著力矢量F所示的方向加載指狀腹板43，以產(chǎn)生可通過有目標(biāo)的方式調(diào)節(jié)的夾持力。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，貫穿主體6實(shí)現(xiàn)為螺桿連接件，所述螺桿連接件具有以所示方式貫穿指狀腹板43的螺桿，主體6在它的端部通過螺母等被固定。另外，螺桿被由壓電材料制成的套筒包圍，套筒長度可通過利用壓電效應(yīng)調(diào)節(jié)。借助于用這種方式實(shí)現(xiàn)的或者類似作用的致動(dòng)器，作用在指狀腹板43之間的摩擦力可以作為利用壓電材料制成的套筒的長度的函數(shù)而變化。
壓電材料的使用至少需要電壓源，電壓源改變材料長度以適合地起動(dòng)材料。也可以考慮使用轉(zhuǎn)換材料，轉(zhuǎn)換材料在沒有外部電能源的情況下使得它們的微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，并且通過利用碰撞能量僅初始化為適合的形狀或者穩(wěn)定性的改變。適用于這個(gè)目的的材料例如為形狀記憶金屬或合金。
通過圖2所示的摩擦副的特定縱向穩(wěn)定性的局部可調(diào)節(jié)性，通過預(yù)先設(shè)定特定的變形輪廓和時(shí)間曲線用于實(shí)現(xiàn)側(cè)面碰撞元件的相對應(yīng)的縱向變形，可以適應(yīng)不同的碰撞情況。因此，根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的側(cè)面碰撞元件允許局部變形，這導(dǎo)致通過對它的撓曲阻力的控制，將機(jī)動(dòng)車車門上的局部力的沖擊轉(zhuǎn)化為其它更有利的變形。參考圖3a-3d描述這種類型的實(shí)例，圖3a-3d示出了置入A和B柱之間的側(cè)面碰撞元件1，側(cè)面碰撞元件1具有五個(gè)結(jié)合區(qū)域(a-e)。圖3a示出了側(cè)面碰撞元件1的一種可以想象的不利的變形狀態(tài)，這是由從機(jī)動(dòng)車車門的側(cè)面點(diǎn)狀或者線性作用的力的沖擊造成的，例如如同在與柱子發(fā)生碰撞的情況。在這種情況中，側(cè)面碰撞元件1僅在一點(diǎn)處彎折，并且最大限度地突出到車輛內(nèi)部中，可以想象在A和B柱的上方。
為了避免側(cè)面碰撞元件變形最大限度地延伸到車輛內(nèi)部中，在圖3b所示的情況中具有結(jié)合位置a、b、d和e的有目標(biāo)的偏轉(zhuǎn)。結(jié)合點(diǎn)c保持不變并且縱向穩(wěn)定。在這種情況中，橫向作用在機(jī)動(dòng)車車門上的力的沖擊以有目標(biāo)的方式偏轉(zhuǎn)到結(jié)合區(qū)域a、b、c和e中。這樣，側(cè)面碰撞元件1顯著較少地穿入機(jī)動(dòng)車的乘客區(qū)域中。在圖3c中，假設(shè)側(cè)面碰撞元件裝配有防撞識別系統(tǒng)(未示出)以感知即將來臨的側(cè)面沖擊碰撞，從而至少結(jié)合區(qū)域d會經(jīng)歷撓曲阻力的降低，甚至在側(cè)面碰撞元件1上的力的沖擊開始之前，這樣，連接到其處的預(yù)張緊裝置將側(cè)面碰撞元件1移動(dòng)遠(yuǎn)離這個(gè)區(qū)域中的乘客。絞接點(diǎn)c保持剛性，絞接點(diǎn)a和b使它們的撓曲阻力或者扭轉(zhuǎn)阻力以有目標(biāo)的方式降低，用于有目標(biāo)地使能量耗散到腿腳活動(dòng)空間中，這提供了較大的防撞緩沖區(qū)。這種環(huán)境中所示的情況示出了通過智能起動(dòng)絞接點(diǎn)以單獨(dú)設(shè)置它們的絞接活動(dòng)性，作為由碰撞造成的力的沖擊的函數(shù)而為乘客進(jìn)行優(yōu)化的側(cè)面碰撞元件1的變形是可行的。圖3d所示的情況提供了正好在發(fā)生碰撞之前凸出彎曲到乘客空間外部的側(cè)面碰撞元件1的形狀，通過它提供最大的防撞緩沖區(qū)。為了這個(gè)目的，在確定不可避免的側(cè)面碰撞情況之后，所有的絞接點(diǎn)a-e使它們的扭轉(zhuǎn)或縱向剛度降低，從而預(yù)張緊裝置(圖3d中未示出)可以將側(cè)面碰撞元件1轉(zhuǎn)換成所示的凸出形狀。
當(dāng)然，通過使用結(jié)合區(qū)域內(nèi)部的適合的致動(dòng)器并且使用適合的轉(zhuǎn)換材料，可以將側(cè)面碰撞元件與內(nèi)部從動(dòng)或者能動(dòng)緩沖器系統(tǒng)結(jié)合，這樣，由于碰撞造成的作用在乘客上的生理能量沖擊會被顯著降低。
最后，圖4示出了機(jī)動(dòng)車的前門和后門的示意性側(cè)視圖，所述前門和后門集成在A、B和C柱之間。傳統(tǒng)的側(cè)面碰撞元件(KS)在門的內(nèi)側(cè)對角延伸。相反，根據(jù)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的側(cè)面碰撞元件1優(yōu)選平行于行進(jìn)方向在單獨(dú)的機(jī)動(dòng)車車門內(nèi)側(cè)延伸，并且可以實(shí)現(xiàn)為任意寬度和/或高度以確保最優(yōu)可能的乘客保護(hù)。
附圖標(biāo)記列表1 側(cè)面碰撞元件2 機(jī)動(dòng)車車門3 結(jié)合區(qū)域，絞接連接件4 側(cè)面碰撞元件部分5 預(yù)張緊裝置，彈簧元件6 貫穿主體41，42側(cè)面碰撞元件部分43指狀腹板
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車車門的裝置，用于在橫向作用在機(jī)動(dòng)車的車門區(qū)域上的能量沖擊過程中保護(hù)乘客，車輛座椅位于機(jī)動(dòng)車車門(2)的與能量沖擊相反的一側(cè)上，所述裝置提供至少一個(gè)側(cè)面碰撞元件(1)，側(cè)面碰撞元件(1)延伸穿過機(jī)動(dòng)車車門(2)的內(nèi)部，其特征在于，側(cè)面碰撞元件(1)具有至少兩個(gè)部分(4)，在每種情況中，所述至少兩個(gè)部分(4)通過結(jié)合區(qū)域(3)沿著縱向延伸方向彼此連接，結(jié)合區(qū)域(3)具有可調(diào)節(jié)的撓曲阻力，并且結(jié)合區(qū)域(3)的撓曲阻力可作為作用在機(jī)動(dòng)車車門(2)上的能量沖擊的函數(shù)改變。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，結(jié)合區(qū)域(3)實(shí)現(xiàn)為絞接連接件的類型，絞接連接件具有垂直于側(cè)面碰撞元件(1)的縱向延伸方向定向的結(jié)合軸線，并且具有圍繞結(jié)合軸線可以變化地或者單獨(dú)地調(diào)節(jié)的結(jié)合活動(dòng)性。
3.如權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，結(jié)合區(qū)域(3)具有至少一個(gè)智能結(jié)構(gòu)，所述智能結(jié)構(gòu)在至少一個(gè)轉(zhuǎn)換材料的基礎(chǔ)上通過外部能量供應(yīng)改變結(jié)合區(qū)域(3)的撓曲阻力。
4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)換材料包括下列類別的材料中的至少一種壓電陶瓷，壓電聚合材料，電致伸縮陶瓷，電流變液，聚合物凝膠，磁流變液，形狀記憶金屬或合金，形狀記憶聚合物。
5.如權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在沒有橫向作用在機(jī)動(dòng)車的車門區(qū)域上的能量沖擊的基本狀態(tài)中，結(jié)合區(qū)域(3)具有高撓曲阻力，并且在碰撞的情況中，結(jié)合區(qū)域具有相同或者較小的撓曲阻力。
6.如權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，多個(gè)結(jié)合區(qū)域(3)沿著側(cè)面碰撞元件(1)設(shè)置，所述多個(gè)結(jié)合區(qū)域(3)將側(cè)面碰撞元件(1)的各個(gè)部分(4)彼此連接，如鏈條一樣，并且在碰撞的情況中，各個(gè)結(jié)合區(qū)域(3)均作為作用在機(jī)動(dòng)車車門(2)上的能量沖擊的方向和總量的函數(shù)呈現(xiàn)出相同或者不同的撓曲阻力。
7.如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，預(yù)張緊裝置(5)以這樣一種方式設(shè)置在每個(gè)結(jié)合區(qū)域(3)上，即在撓曲阻力降低的過程中，側(cè)面碰撞元件(1)的鄰近結(jié)合區(qū)域(3)的部分(4)可以沿著朝向遠(yuǎn)離車輛座椅的方向被偏轉(zhuǎn)。
8.如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，結(jié)合區(qū)域(3)以這樣一種方式實(shí)現(xiàn)，即結(jié)合區(qū)域(3)的撓曲阻力的可變性可以專門由碰撞造成的能量沖擊產(chǎn)生。
9.如權(quán)利要求1到8中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，防撞識別系統(tǒng)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車上，和在緊急碰撞事件中，結(jié)合區(qū)域(3)可以通過供應(yīng)能量以受控的方式被加載，這樣，結(jié)合區(qū)域(3)的撓曲阻力可以以有目標(biāo)的方式調(diào)節(jié)。
10.如權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，側(cè)面碰撞元件(1)的至少兩個(gè)部分(41，42)提供兩個(gè)沿直徑對置的正面，每個(gè)所述正面具有指狀結(jié)合輪廓(43)，所述正面相互互鎖，并且被貫穿主體(6)貫穿，貫穿主體(6)的縱向延伸決定兩個(gè)部分(41，42)圍繞貫穿主體(6)的旋轉(zhuǎn)活動(dòng)性。
11.如權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，貫穿主體(6)具有轉(zhuǎn)換材料。
12.如權(quán)利要求1到11中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，側(cè)面碰撞元件(1)具有位于機(jī)動(dòng)車車門(2)的邊緣區(qū)域處的兩個(gè)沿直徑對置的端部(1l，1r)，至少在碰撞的情況中，所述端部均通過鎖定機(jī)構(gòu)可操作地連接到包圍機(jī)動(dòng)車車門(2)的車身區(qū)域。
13.如權(quán)利要求1到12中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，側(cè)面碰撞元件(1)的部分包括高強(qiáng)度金屬、金屬合金或者纖維強(qiáng)化的塑料。
14.如權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，在碰撞的情況中，側(cè)面碰撞元件可操作地連接到包圍機(jī)動(dòng)車車門(2)的車身區(qū)域內(nèi)的至少兩個(gè)支撐區(qū)域。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種裝置，所述裝置設(shè)計(jì)成在橫向作用在所述機(jī)動(dòng)車的車門區(qū)域上的能量沖擊過程中保護(hù)機(jī)動(dòng)車的乘客，車輛座椅位于機(jī)動(dòng)車車門(2)的與能量沖擊相反的一側(cè)上，所述側(cè)容納側(cè)面碰撞元件(1)，所述元件(1)延伸穿過機(jī)動(dòng)車車門(2)的內(nèi)部。本發(fā)明特征在于，側(cè)面碰撞元件(1)的縱向延伸包括至少兩個(gè)部分(4)，所述至少兩個(gè)部分(4)通過相應(yīng)的結(jié)合區(qū)域(3)相互連接，結(jié)合區(qū)域(3)具有可調(diào)節(jié)的撓曲阻力，并且所述結(jié)合區(qū)域(3)的撓曲阻力可以根據(jù)作用在機(jī)動(dòng)車車門(2)上的能量沖擊進(jìn)行調(diào)節(jié)。
文檔編號B60J5/04GK1950226SQ200580013059
公開日2007年4月18日 申請日期2005年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月26日
發(fā)明者托比亞斯·梅爾斯, 埃里克·齊默爾曼 申請人:福雷奇亞內(nèi)室系統(tǒng)有限公司