專利名稱：電動(dòng)手剎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車手剎的改進(jìn)裝置，具體來說是一種電動(dòng)手剎裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有汽車上的手剎裝置，均為手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，通過一個(gè)手柄直接或間接拉動(dòng)剎車線，從而控制汽車制動(dòng)，但這種手動(dòng)的剎車操作裝置，在拉動(dòng)過程中比較費(fèi)力，而且操作行程和人體的動(dòng)作幅度大，而且在制動(dòng)停車時(shí)會(huì)因疏忽或拉力不夠而導(dǎo)致滑車，進(jìn)而給車輛和司機(jī)造成危險(xiǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了上述缺點(diǎn)，提供一種操作簡便、實(shí)用性強(qiáng)的電動(dòng)手剎裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和控制電路，所述驅(qū)動(dòng)裝置連接所述傳動(dòng)裝置并傳動(dòng)，所述控制電路設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)裝置中，并控制所述驅(qū)動(dòng)裝置工作。
還可包括一個(gè)調(diào)節(jié)拉力的調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置與所述傳動(dòng)裝置相連。
所述傳動(dòng)裝置中可包括一個(gè)拉桿，所述調(diào)整裝置設(shè)置在所述拉桿上。
所述傳動(dòng)裝置還可包括一個(gè)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和一個(gè)傳動(dòng)連桿，所述蝸桿與所述驅(qū)動(dòng)裝置相連，與所述蝸桿相配合的蝸輪與所述連桿相連接，所述連桿的一端與所述拉桿相鉸接，所述連桿的另外一端可與所述蝸輪位置相對固定，所述連桿上還設(shè)置有一個(gè)定位滑槽，所述蝸輪的一側(cè)對應(yīng)設(shè)置有一個(gè)凸出的定位鍵，并嵌入所述連桿的定位滑槽中，使所述蝸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠帶動(dòng)所述連桿擺動(dòng)。
所述蝸輪的一側(cè)還可設(shè)置有至少一個(gè)檢測所述蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置的行程開關(guān)，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置時(shí)，在蝸輪上的與所述行程開關(guān)對應(yīng)的位置設(shè)置有凸起或凹槽，控制輸出端與所述控制電路相連。
所述調(diào)整裝置可包括一個(gè)調(diào)整套、一個(gè)活塞缸、一個(gè)活塞、一個(gè)彈簧和一個(gè)拉線安裝孔，所述活塞缸、彈簧、活塞一次套接在所述拉桿上，所述調(diào)整套的一端設(shè)置有內(nèi)螺紋，并與所述拉桿末端設(shè)置的外螺紋相配合，所述調(diào)整套還同時(shí)與所述活塞相固定，所述拉線安裝孔或安裝槽固定設(shè)置在所述活塞缸的外側(cè)壁上。
所述調(diào)整裝置中還可設(shè)置有一個(gè)行程開關(guān)，所述行程開關(guān)固定在所述活塞缸的外壁上，所述行程開關(guān)的觸發(fā)端設(shè)置在活塞的行程上，所述行程開關(guān)的控制端與所述控制電路相連。
所述控制電路中可包括至少一個(gè)電機(jī)、三個(gè)行程開關(guān)、三個(gè)繼電器、兩個(gè)手動(dòng)開關(guān)和一個(gè)報(bào)警器。
本實(shí)用新型通過所述控制電路控制所述驅(qū)動(dòng)裝置工作，由所述驅(qū)動(dòng)裝置連接所述傳動(dòng)裝置并傳動(dòng)，從而帶動(dòng)并拉緊剎車線，實(shí)現(xiàn)剎車功能，本實(shí)用新型能夠避免因疏忽或拉力不夠引起的滑車現(xiàn)象，從而保證了剎車過程的安全性和可靠性，此外，剎車和釋放功能只需通過手動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)，操作十分簡便。


圖1為本實(shí)用新型的放松狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型的拉緊狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型中蝸輪和行程開關(guān)的后視示意圖圖4為控制電路原理圖具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型主要包括電機(jī)1、蝸桿2、蝸輪3、連桿4、拉桿5、外殼15和調(diào)整裝置，所述連桿4和外殼15分別設(shè)置在所述蝸輪3的兩側(cè)，所述電機(jī)的輸出軸與所述蝸桿同軸固定，所述與蝸桿2相配合的蝸輪3通過外殼15固定，并能夠繞軸自由旋轉(zhuǎn)，所述蝸輪3上設(shè)置有一個(gè)凸出的定位鍵7，對應(yīng)的連桿4的中段設(shè)置有一個(gè)定位槽8，所述定位槽8的寬度略大于所述定位鍵7的寬度，所述連桿4的一端通過固定軸6鉸接固定，中段通過所述定位槽套接在蝸輪3的定位鍵7上，另一端與所述拉桿5相鉸接。
所述蝸輪3與外殼15之間還設(shè)置有兩個(gè)用于檢測和控制所述蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)位置的行程開關(guān)17、18，如圖3中所示，所述行程開關(guān)與外殼固定，所述蝸輪上設(shè)置有一個(gè)凹槽16，所述行程開關(guān)的位置，與所述蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置時(shí)的凹槽位置相對應(yīng)。即當(dāng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖1中的放松位置時(shí)，蝸輪上的凹槽16與所述行程開關(guān)17的位置相對應(yīng)，當(dāng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖2中的拉緊位置時(shí)，即連桿為4’位置時(shí)，蝸輪上的凹槽轉(zhuǎn)到16’位置。并與所述行程開關(guān)18的位置相對應(yīng)。
所述拉桿5上設(shè)置有用于調(diào)節(jié)剎車?yán)Φ恼{(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置包括活塞缸9、彈簧10、活塞11、調(diào)節(jié)套12和行程開關(guān)14，所述活塞缸9、彈簧10和活塞11依次套接在所述拉桿5上，所述拉桿5的末端設(shè)置有外螺紋，對應(yīng)與所述調(diào)整套12一端的內(nèi)螺紋相配合，所述活塞缸9的外壁上設(shè)置有兩個(gè)用于固定剎車?yán)€的拉線定位孔13，所述活塞11的內(nèi)徑小于所述調(diào)整套12的外徑，起到卡位的作用，使所述活塞不會(huì)從拉桿5上脫落。當(dāng)汽車經(jīng)過一段時(shí)間的使用和磨損后，會(huì)導(dǎo)致拉桿5的自由行程過長，剎車不可靠，此時(shí)，只需通過旋轉(zhuǎn)調(diào)整套，減少拉桿5的自由行程即可。所述行程開關(guān)14固定在所述活塞缸9的外側(cè)壁上，觸發(fā)端穿過所述活塞缸9伸入到所述活塞缸9內(nèi)。在如圖1所示的釋放狀態(tài)下，活塞能夠頂住所述行程開關(guān)14的觸發(fā)端，當(dāng)拉動(dòng)所述拉桿5時(shí)，帶動(dòng)所述活塞的移動(dòng)，同時(shí)也使所述行程開關(guān)14的觸發(fā)端釋放。
控制電路如圖4中所示，主要由點(diǎn)火開關(guān)U1、手動(dòng)控制的剎車開關(guān)S1和釋放開關(guān)S2、繼電器K1、K2、K3、電機(jī)MG和三個(gè)行程開關(guān)S3、S4、S5構(gòu)成，汽車電源BT的正極分為兩路，一路連接所述點(diǎn)火開關(guān)U1的輸入端，另一路經(jīng)熔斷器F后同時(shí)連接繼電器K2的線圈和組繼電器中K31的公共端，所述點(diǎn)火開關(guān)U1的輸出端同時(shí)連接釋放開關(guān)S2的常開端和繼電器K1常開觸點(diǎn)的一端，所述釋放開關(guān)S2的公共端連接所述剎車開關(guān)S1的常閉端，所述剎車開關(guān)S1的公共端接回至所述繼電器K1的觸點(diǎn)另一端，所述剎車開關(guān)S1的常閉端還同時(shí)與繼電器K1的線圈相連，線圈的另一端接地，所述繼電器K1與剎車開關(guān)S1相連的一端還同時(shí)連接所述繼電器K31、K32的線圈，所述繼電器S31和S32的常開端和常閉端交叉相連，所述繼電器K31的常閉觸點(diǎn)還同時(shí)經(jīng)過繼電器K2的常閉觸點(diǎn)后連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG，所述繼電器K31的常開觸點(diǎn)還同時(shí)經(jīng)過行程開關(guān)S3(18)的常閉觸點(diǎn)后連接到所述驅(qū)動(dòng)電解MG的另一端，所述繼電器K2的線圈一端連接所述熔斷起F，另一端連接行程開關(guān)S4(14)的公共端，并同時(shí)經(jīng)過正向連接的二極管D4后分別連接所述行程開關(guān)S5(17)和報(bào)警器U2。此外，還有一個(gè)用于指示剎車狀態(tài)的發(fā)光二極管D1連接在所述開關(guān)S2的常閉、常開觸點(diǎn)兩端，其中，發(fā)光二極管D1的正極連接所述開關(guān)S2的常開端，當(dāng)裝置處于剎車狀態(tài)時(shí)，所述發(fā)光二極管D1接通并發(fā)光，給司機(jī)以提示。
基于本實(shí)施例中描述的上述結(jié)構(gòu)，其工作過程如下，當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，裝置處于如圖2中所示的剎車位置，車輛啟動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)U1工作，此時(shí)按動(dòng)所述釋放開關(guān)S2，使S2的常開觸點(diǎn)閉合，繼電器K1線圈帶電，K1的常開觸點(diǎn)也閉合，從而使所述繼電器S31、S32的線圈也帶電，進(jìn)而S31、S32的常開觸點(diǎn)也都閉合，使所述電機(jī)MG(1)的與所述行程開關(guān)S3相連的一端接通電源正極，電機(jī)反轉(zhuǎn)，并通過所述蝸桿2帶動(dòng)蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述連桿4擺動(dòng)至如圖1中所示的釋放位置，此時(shí)，蝸輪的位置觸動(dòng)所述行程開關(guān)S3的常閉觸點(diǎn)斷開，電機(jī)與電源切斷，電機(jī)停轉(zhuǎn)，這種狀態(tài)的汽車手剎裝置處于釋放狀態(tài)，車輛可以正常行駛。同時(shí)，與活塞11位置相對應(yīng)的行程開關(guān)S4(14)也從常開位置轉(zhuǎn)換到常閉位置，繼電器K2通電吸合，K2的常開觸點(diǎn)閉合。
此外，因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)必須先打開點(diǎn)火開關(guān)，使汽車啟動(dòng)后才能釋放手剎，從而更有效地保證了車輛的安全，對汽車在坡道啟動(dòng)時(shí)具有很大的優(yōu)勢。
當(dāng)需要?jiǎng)x車時(shí)，只需按動(dòng)所述剎車開關(guān)S1，使繼電器K1的線圈斷電，進(jìn)而使繼電器K31、K32的線圈也斷電，K31、K32的常閉觸點(diǎn)閉合，電機(jī)MG(1)再次接通電源，但此時(shí)電機(jī)與行程開關(guān)S3相連的一端接電源負(fù)極，電機(jī)正轉(zhuǎn)，同時(shí)通過所述蝸桿2帶動(dòng)蝸輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述連桿4擺動(dòng)至如圖2中所示的釋放位置，此時(shí)，蝸輪的位置觸動(dòng)所述行程開關(guān)S5(17)的常開觸點(diǎn)閉合，從而使繼電器K2帶電吸合，使電機(jī)與電源切斷，電機(jī)停轉(zhuǎn)，這種狀態(tài)的汽車手剎裝置處于剎車狀態(tài)，車輛被安全制動(dòng)。同時(shí)，與活塞11位置相對應(yīng)的行程開關(guān)S4(14)也從常閉位置轉(zhuǎn)換到常開位置，繼電器K2斷電，K2的常閉觸點(diǎn)重新閉合。而且，當(dāng)裝置處于所述釋放位置時(shí)，如果直接關(guān)閉所述點(diǎn)火開關(guān)U1，也同樣使所述繼電器K1斷電，從而實(shí)現(xiàn)同上述相同的剎車過程。
當(dāng)裝置因?yàn)楣收喜荒墚a(chǎn)生足夠的制動(dòng)力時(shí)，即S5的常開端不能可靠打開的，則報(bào)警器U2工作，發(fā)出報(bào)警信號提示司機(jī)及時(shí)維修。
此外，所述手動(dòng)剎車開關(guān)S1和釋放開關(guān)S2體積較小，可設(shè)置在汽車操作面板或方向盤附近，操作簡便、響應(yīng)快速，在發(fā)生車禍時(shí)能夠避免因無法操縱現(xiàn)有手剎手柄而造成的危險(xiǎn)和不便。
以上對本實(shí)用新型所提供的電動(dòng)手剎裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)手剎裝置，其特征在于包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和控制電路，所述驅(qū)動(dòng)裝置連接所述傳動(dòng)裝置并傳動(dòng)，所述控制電路設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)裝置和傳動(dòng)裝置中，并控制所述驅(qū)動(dòng)裝置工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)手剎裝置，其特征在于還包括一個(gè)調(diào)節(jié)拉力的調(diào)整裝置，所述調(diào)整裝置與所述傳動(dòng)裝置相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)手剎裝置，其特征在于所述傳動(dòng)裝置中包括一個(gè)拉桿，所述調(diào)整裝置設(shè)置在所述拉桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)手剎裝置，其特征在于所述傳動(dòng)裝置還包括一個(gè)蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)和一個(gè)傳動(dòng)連桿，所述蝸桿與所述驅(qū)動(dòng)裝置相連，與所述蝸桿相配合的蝸輪與所述連桿相連接，所述連桿的一端與所述拉桿相鉸接，所述連桿的另外一端與所述蝸輪位置相對固定，所述連桿上還設(shè)置有一個(gè)定位滑槽，所述蝸輪的一側(cè)對應(yīng)設(shè)置有一個(gè)凸出的定位鍵，并嵌入所述連桿的定位滑槽中，使所述蝸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠帶動(dòng)所述連桿擺動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)手剎裝置，其特征在于所述蝸輪的一側(cè)還設(shè)置有至少一個(gè)檢測所述蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)極限位置的行程開關(guān)，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的極限位置時(shí)，在蝸輪上的與所述行程開關(guān)對應(yīng)的位置設(shè)置有凸起或凹槽，控制輸出端與所述控制電路相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動(dòng)手剎裝置，其特征在于所述調(diào)整裝置包括一個(gè)調(diào)整套、一個(gè)活塞缸、一個(gè)活塞、一個(gè)彈簧和一個(gè)拉線安裝孔，所述活塞缸、彈簧、活塞一次套接在所述拉桿上，所述調(diào)整套的一端設(shè)置有內(nèi)螺紋，并與所述拉桿末端設(shè)置的外螺紋相配合，所述調(diào)整套還同時(shí)與所述活塞相固定，所述拉線安裝孔或安裝槽固定設(shè)置在所述活塞缸的外側(cè)壁上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)手剎裝置，其特征在于所述調(diào)整裝置中還設(shè)置有一個(gè)行程開關(guān)，所述行程開關(guān)固定在所述活塞缸的外壁上，所述行程開關(guān)的觸發(fā)端設(shè)置在活塞的行程上，所述行程開關(guān)的控制端與所述控制電路相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動(dòng)手剎裝置，其特征在于所述控制電路中包括一個(gè)電機(jī)、一個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)、三個(gè)行程開關(guān)、三個(gè)繼電器和一個(gè)報(bào)警器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車手剎的改進(jìn)裝置，具體來說是一種電動(dòng)手剎裝置。本實(shí)用新型通過所述控制電路控制所述驅(qū)動(dòng)裝置工作，由所述驅(qū)動(dòng)裝置連接所述傳動(dòng)裝置并傳動(dòng)，從而帶動(dòng)并拉緊剎車線，實(shí)現(xiàn)剎車功能，本實(shí)用新型能夠避免因疏忽或拉力不夠引起的滑車現(xiàn)象，從而保證了剎車過程的安全性和可靠性，此外，剎車和釋放功能只需通過手動(dòng)開關(guān)實(shí)現(xiàn)，操作十分簡便。
文檔編號B60T13/00GK2830179SQ20052012972
公開日2006年10月25日 申請日期2005年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月13日
發(fā)明者邱文彬 申請人:邱文彬