專利名稱：一種風(fēng)能電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬新能源與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)結(jié)合的技術(shù)領(lǐng)域二、技術(shù)背景目前世界范圍內(nèi)電動汽車所需能量均來自于充電電池和燃料電池驅(qū)動的電動汽車，受一次充電量(電池容量)限制，充電后行駛里程較小，應(yīng)用受到限制。
三
發(fā)明內(nèi)容
針對目前電動汽車技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型的目的提供一種一種風(fēng)能電動汽車，解決以滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組為主要動力來源的新型一種風(fēng)能電動汽車，該發(fā)明是在傳統(tǒng)電動汽車的基礎(chǔ)上加裝滾筒式螺旋發(fā)電機(jī)，從而利用汽車行駛中產(chǎn)生的風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電動機(jī)運(yùn)行所需的電能，從而大大增加汽車的行駛里程。一種風(fēng)能電動汽車是在普通電動汽車上加裝滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，當(dāng)車速達(dá)到一定速度后，由風(fēng)而產(chǎn)生的風(fēng)力使葉輪轉(zhuǎn)動，該發(fā)電裝置開始發(fā)電，所發(fā)出電能由電纜通過直交逆變器輸送到蓄電池組，為電動機(jī)提供能量。
本實(shí)用新型的主要有益效果是經(jīng)計(jì)算表明，該發(fā)電機(jī)組所增加的風(fēng)阻只占汽車總風(fēng)阻的很小一部分，而發(fā)出的電能則能使汽車多行駛幾倍的里程，從而大大降低行駛成本，極大的提高電動汽車的性能，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
四

如圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖圖中1、滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī) 2、直交逆變器 3、電動機(jī)和自動變速箱4、電池組 5、系統(tǒng)控制器五、實(shí)施方式由圖可知，本實(shí)用新型在汽車上部安裝滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)，滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)，通過電纜連接直交逆變器(2)，然后與電池組(4)連接，通過系統(tǒng)控制器(5)控制電池組供給電動機(jī)與自動變速箱(3)工作，同時系統(tǒng)控制器還控制本實(shí)用新型的全程運(yùn)行。本實(shí)用新型的滾筒式螺旋式風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)主要由螺旋式葉片、發(fā)電機(jī)與傳動軸及外罩構(gòu)成。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)能電動汽車，是在傳統(tǒng)電動汽車基礎(chǔ)上加裝滾筒式螺旋發(fā)電機(jī)，其特征是在汽車上部安裝滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)，滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)通過電纜連接直交逆變器(2)，然后與電池組(4)連接，系統(tǒng)控制器(5)控制電池組(4)供給電動機(jī)與自動變速箱(3)工作。
2.按權(quán)利要求1所述一種風(fēng)能電動汽車，其特征是滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)主要由螺旋式葉片、發(fā)電機(jī)與傳動軸及外罩構(gòu)成。
專利摘要一種風(fēng)能電動汽車屬新能源與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)結(jié)合的技術(shù)領(lǐng)域，主要解決以滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)為主要動力來源的一種新型風(fēng)能電動汽車；其特征是在汽車上部安裝滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)，滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)(1)通過電纜連接直交逆變器(2)，然后與電池組(4)連接，系統(tǒng)控制器(5)控制電池組(4)供給電動機(jī)與自動變速箱(3)工作。本實(shí)用新型的主要有益效果是通過滾筒式螺旋風(fēng)力發(fā)電機(jī)可大大降低行駛成本，極大地提高電動汽車的性能，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
文檔編號B60L8/00GK2774844SQ20052008142
公開日2006年4月26日 申請日期2005年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月31日
發(fā)明者單建錫 申請人:單建錫