專利名稱：復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，特別是適用于游戲或運(yùn)動(dòng)用器材的車輪，例如滑板車、三輪車、二輪車、滑板、溜冰鞋、學(xué)習(xí)車(以腳踏地面移動(dòng)的兒童車)、手拉行李箱(suitcase)、手推車、購(gòu)物車、小孩玩具車或健身平衡器材的輪子。
背景技術(shù)：
按，目前一般兒童所使用的滑板車、三輪車及二輪車等構(gòu)造，由于兒童的操控能力不佳，容易造成車體在轉(zhuǎn)彎時(shí)傾倒，因此，多半在車輪的車架兩側(cè)外再各樞接一外徑較小的輔助輪，但該二輔助輪必須另樞接于一小輪架，再將輪架固定于車架，而輔助輪與車輪并不同軸。
由于增加輔助輪及其輪架的構(gòu)造，不僅增加了制造、組裝成本，而且由于構(gòu)件增多，于組裝上也耗費(fèi)時(shí)間，而且行駛時(shí)，輔助輪的輪架很容易碰撞而發(fā)生故障損壞，所以使用上并不甚理想。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，以供增加輪子與地面的接觸面積而使車子可平穩(wěn)行駛，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，是包括至少二個(gè)輪體與一個(gè)輪軸座，其中各輪體是設(shè)于輪軸座，輪軸座設(shè)有輪軸孔，且各輪體與輪軸座是一體成型，并各輪體的外徑是相同者。
各輪體是間隔設(shè)于輪軸座，并輪軸座的外徑是小于各輪體。
各輪體是間隔設(shè)于輪軸座，并輪軸座的最大外徑是等于各輪體。
各輪體的表面亦另設(shè)有不同材質(zhì)的外胎。
外胎是以射出成型制成。
外胎是灌注成型所制成。
外胎是直接裝上輪胎而成。
采用上述方案后，本實(shí)用新型確實(shí)具有下列的優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型利用車架內(nèi)的多個(gè)同外徑的輪體一體成型于輪軸座，藉以供增加與地面的接觸面積，并達(dá)到平穩(wěn)行駛的功效。
2、本實(shí)用新型是可減少組裝輔助輪架構(gòu)件、節(jié)省制造、組裝時(shí)間及組裝成本，并可避免行駛時(shí)發(fā)生碰撞即故障。
3、本實(shí)用新型車輪的各輪體是可一體吹氣或射出成型制成，而外胎可以射出成型(injection)、灌注成型(casting)所制成，或者是直接裝上已制成的輪胎(tyre)，故具有制造容易、簡(jiǎn)單等功效。


圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)例的立體圖；圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)例的主視圖；圖3為本實(shí)用新型第二實(shí)例的主視圖；圖4為本實(shí)用新型第三實(shí)例的主視圖；圖5為本實(shí)用新型第四實(shí)例的主視圖；圖6為本實(shí)用新型第五實(shí)例的主視圖；圖7為本實(shí)用新型第六實(shí)例的主視圖；圖8為本實(shí)用新型應(yīng)用于學(xué)習(xí)車體的立體圖(以第五實(shí)例為例)。
圖號(hào)部份1、1A、1B、1C、1D、1E、1D’、1E’輪體2、2A、2B、2C、2D、2E輪軸座3、3A、3B、3C、3D、3E輪軸孔11E、11E’外胎4輪軸 5車體 51輪架具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，本實(shí)用新型第一實(shí)例是包括二個(gè)輪體1與一個(gè)輪軸座2，其中各輪體1是設(shè)于輪軸座2，輪軸座2設(shè)有輪軸孔3，且各輪體1與輪軸座2是一體成型，并各輪體1的外徑是相同，輪軸座2是中凹形，且其最大外徑小于各輪體1。藉之，可增加與地面的接觸面積，而達(dá)到平穩(wěn)行駛的功效者。
如圖3所示，本實(shí)用新型第二實(shí)例仍是包括二個(gè)輪體1A與一個(gè)輪軸座2A，其中各輪體1A是設(shè)于輪軸座2A，輪軸座2A設(shè)有輪軸孔3A，且各輪體1A與輪軸座2A是一體成型，并各輪體1A的外徑是相同，輪軸座2A仍是中凹形，且其最大外徑小于各輪體1。相較于第一實(shí)例，第二實(shí)例的輪體1A較近似于球形。
如圖4所示，本實(shí)用新型第三實(shí)例仍是包括二個(gè)輪體1B與一個(gè)輪軸座2B，其中各輪體1B是設(shè)于輪軸座2B，輪軸座2B設(shè)有輪軸孔3B，且各輪體1B與輪軸座2B是一體成型，并各輪體1B的外徑是相同，輪軸座2B是中凸形，且其最大外徑等于各輪體1B。相較于第一實(shí)例，第三實(shí)例的輪軸座2B等于另一輪體1B的變化形。事實(shí)上，第三實(shí)例等于有三個(gè)輪體。
如圖5所示，本實(shí)用新型第四實(shí)例是包括三個(gè)輪體1C與一個(gè)輪軸座2C，其中各輪體1C是設(shè)于輪軸座2C，輪軸座2C設(shè)有輪軸孔3C，且各輪體1C與輪軸座2C是一體成型，并各輪體1C的外徑是相同，輪軸座2C仍是中凹形，且其最大外徑小于各輪體1C。相較于第一實(shí)例，第四實(shí)例多了一個(gè)(有三個(gè))輪體。
如圖6所示，本實(shí)用新型第五實(shí)例是包括三個(gè)輪體1D、1D’與一個(gè)輪軸座2D，其中各輪體1D、1D’仍是設(shè)于輪軸座2D，輪軸座2D設(shè)有輪軸孔3D，且各輪體1D、1D’與輪軸座2D是一體成型，并各輪體1D、1D’的外徑是相同，輪軸座2D仍是中凹形，且其最大外徑小于各輪體1D、1D’。相較于第四實(shí)例，第五實(shí)例的輪體1D’的形態(tài)較近似于球形，而不同于輪體1D。
如圖7所示，本實(shí)用新型第六實(shí)例是與第五實(shí)例相同，是包括三個(gè)輪體1E、1E’與一個(gè)輪軸座2E，其中各輪體1E、1E’仍是設(shè)于輪軸座2E，輪軸座2E設(shè)有輪軸孔3E，且各輪體1E、1E’與輪軸座2E是一體成型，并各輪體1E、1E’的外徑是相同，輪軸座2E仍是中凹形，且其最大外徑小于各輪體1E、1E’，而輪體1E’的形態(tài)較近似于球形，而不同于輪體1E。本實(shí)例最大不同是其中各輪體1E、1E’的表面亦另設(shè)有不同材質(zhì)的外胎11E、11E’。其中，外胎11E、11E’是以射出成型、灌注成型制成或以已成型的輪胎直接裝設(shè)。
如圖8所示，是為本實(shí)用新型應(yīng)用于學(xué)習(xí)車體的立體圖，圖8中是以第五實(shí)例為例，是將輪體1D、1D’與輪軸座2D以輪軸4樞接在車體5的輪架51上，藉之，可增加與地面的接觸面積，并達(dá)到平穩(wěn)行駛的功效者。
上述實(shí)例的等外徑輪體至少有兩個(gè)，亦即包括兩個(gè)與叁個(gè)，但，事實(shí)上，兩個(gè)以上的多輪體均仍包括在本實(shí)用新型范圍之內(nèi)，包括輪軸座的最大外徑等于輪體的變化例，亦均在本實(shí)用新型范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，其特征在于是包括至少二個(gè)輪體與一個(gè)輪軸座，其中各輪體是設(shè)于輪軸座，輪軸座設(shè)有輪軸孔，且各輪體與輪軸座是一體成型，并各輪體的外徑是相同者。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，其特征在于各輪體是間隔設(shè)于輪軸座，并輪軸座的外徑是小于各輪體。
3.如權(quán)利要求1所述的復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，其特征在于各輪體是間隔設(shè)于輪軸座，并輪軸座的最大外徑是等于各輪體。
4.如權(quán)利要求1所述的復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，其特征在于各輪體的表面亦另設(shè)有不同材質(zhì)的外胎。
5.如權(quán)利要求4所述的復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，其特征在于外胎是以射出成型制成。
6.如權(quán)利要求4所述的復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，其特征在于外胎是灌注成型所制成。
7.如權(quán)利要求4所述的復(fù)輪與輪軸座結(jié)構(gòu)，其特征在于外胎是直接裝上輪胎而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種復(fù)輪與輪軸座的結(jié)構(gòu)，是包括至少二個(gè)輪體與一個(gè)輪軸座，其中各輪體是設(shè)于輪軸座，輪軸座設(shè)有輪軸孔，且各輪體與輪軸座是一體成型，并各輪體的外徑是相同，其中各輪體可間隔設(shè)于輪軸座，且輪軸座的外徑是小于各輪體，但輪軸座的最大外徑亦可等于各輪體，此外，各輪體的表面亦另可設(shè)有不同材質(zhì)的外胎，且該外胎是以射出成型、灌注成型制成或以已成型的輪胎直接裝設(shè)，而可增加與地面的接觸面積，并達(dá)到平穩(wěn)行駛的功效者。
文檔編號(hào)B60B15/00GK2790814SQ20052005606
公開日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2005年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月17日
發(fā)明者陳定興 申請(qǐng)人:陳定興